Bomba de planificación radio controlada Arado E377
Uno de los últimos proyectos de planificación de bombas presentados a RLM al final del 1944 del año fue el proyecto tipo avión Arado E 377 sin propulsión. En cooperación con Rheinmetall-Borsig, la compañía alemana Arado desarrolló una bomba de planificación diseñada para ser remolcada por un cable detrás de un avión Arado Ag 234 C-2 o un caza Heinkel Not 162 y descargada en modo de planificación para destruir los objetivos de tierra y superficie enemigos. El control se realizó de forma remota o mediante un dispositivo de seguimiento de objetivos. La documentación proporcionada al departamento E 2 / 11 RLM cumplió completamente con los requisitos de RLM. Por su diseño, el Arado E 377, que se suponía estaba hecho de madera, correspondía al avión. El fuselaje se hizo en forma de cuerpo de rotación y sirvió como un tanque de gasolina adicional para el portaaviones (en la versión sin motor E 377), y también llevaba una ojiva de 2-ton. Los planos laterales del 377 E también eran tanques de gas que, como el tanque del fuselaje, estaban sellados y llenos de gas inerte.
La cola vertical tenía una disposición simétrica, un estabilizador rectangular estaba ubicado sobre el fuselaje. El movimiento de los timones de giro y altura en la aproximación al objetivo se llevó a cabo por medio del llamado control de combate del avión de transporte después de la separación de la bomba de planificación o por un dispositivo de vuelo en línea recta. La admisión de combustible del tanque de gas del dispositivo E 377 E desechable en una modificación no motorizada fue proporcionada por un dispositivo accionado por un compresor de motor a reacción de un portaaviones. Así fue posible aumentar significativamente el rango.
Ambos aviones se adjuntaron con tirantes en el vagón de lanzamiento. La ventaja de esto era que solo un bloqueo podía abrirse bajo carga. El carro de lanzamiento desarrollado por Rheinmetall-Borzig fue una versión mejorada del carro de lanzamiento de tres ruedas del avión Ag 234 A-2, cuyo peso aumentó a 4000 kg al aumentar el tamaño de los soportes laterales y agregar otro par de ruedas.
Después de la separación del acoplamiento Mistel (Ag Е377-Аg 234 С-2), el carro de arranque se frenó con la ayuda de cohetes de freno y un paracaídas. Los problemas de estabilidad en el despegue surgieron solo cuando se utiliza una máquina Heinkel He 162 como portaaviones. Los técnicos de la firma "Arado" también proporcionaron un piretro para desacoplar la bomba E 377 del portaaviones.
El enganche se montó antes del despegue con la ayuda de un dispositivo de carga y caballetes de dos pisos, lo que hizo posible instalar un soporte de memoria en el Arado E 377.
La modificación, prevista para su uso en el portador Heinkel He 162, recibió la designación Arado E 377 "A" (a diferencia de la versión para el plano del portador de Arado, donde el índice contenía una pequeña "a"). Dos motores turborreactores BMW 109-003 permitieron al E 377 acercarse al objetivo a una velocidad de 750 km / h.
La ojiva sin motor Arado E 377 consistía en una carga Trialena 105 (explosivo de gran explosión) con un peso de 2000 kg, especialmente bueno para el uso contra objetivos de superficie. Para derrotar a grandes objetivos, se previó crear una bomba de pared delgada, con una ruptura cercana a las características de la mina. Además, se vertió un 500 l de líquido inflamable en el fuselaje trasero, lo que también mejoró el equilibrio del E 377. En lugar de una ojiva 2 T, fue posible montar una bomba SC1800 convencional sin una cola.
También se previó la creación de una versión piloto del Arado 377, el denominado proyectil "kamikaze" que sigue el ejemplo de los japoneses (bomba "Bac").
El final de la guerra impidió la producción y el uso del E 377.
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