Submariner Hero Grigory Shchedrin
1 de diciembre de 2012, el comandante del submarino S-56, famoso durante la Segunda Guerra Mundial, el jefe del ejército de Kamchatka flotilla, así como el ciudadano honorario de Petropavlovsk Héroe de la Unión Soviética Grigory Ivanovich Shchedrin habría cumplido 100 años.
Grigory Shchedrin nació en la ciudad de Tuapse, en el territorio de Krasnodar en Rusia, en la familia de un trabajador común. Nacido junto al mar, el niño lo amó con todo su corazón. A la edad de siete años, fue a estudiar, pero la vida no lo complació, y desde la edad de doce años tuvo que ganar dinero extra para la tala. En 1926, Grigory Jungi se sube a la goleta "Dioscuria". Ese fue el comienzo de la carrera naval del famoso submarinista.
En 1927, a la edad de quince años, se unió al Komsomol. En los próximos tres años, Shchedrin no sin éxito combinó sus estudios y el trabajo de Komsomol con la navegación en los barcos de la Black Sea Shipping Company como marinero. Al final del plan de siete años, fue enviado a la Escuela Técnica de Kherson. En 1932, Shchedrin se graduó y se convirtió en navegante del Consejo de Mineros. La navegación a varios puertos en Europa, Vladivostok, Ciudad del Cabo le dio una experiencia invaluable a un joven y prometedor navegante. Dos años más tarde, Grigory Ivanovich fue llamado a la marina. Y pronto se determinó su futuro, su destino: se convirtió en submarinista. Tuve que terminar rápidamente las clases de comando de escuadrones de buceo. En junio, 1937 de Shchedrin, con el rango de teniente, llegó para servir en el submarino Shch-114 de la Flota del Pacífico. El comandante lo nombra como su asistente superior. Un año más tarde, Grigory Ivanovich se convirtió en el capitán de W-110.
En la nueva posición Shchedrin trabajaba incansablemente. Aprendió mucho de otros, aprendiendo la experiencia de submarinistas de varios países y flotas. Durante varios años, el comando del submarino U-110 Grigory Ivanovich fue similar a la tripulación. Innumerables kilómetros pasaron el barco en los mares del Lejano Oriente, visitaron docenas de bahías e invernaron dos veces sobre el borde del hielo. La perseverancia y la fuerza de voluntad del capitán trajeron un merecido éxito: bajo su liderazgo, un equipo sólido W-110 ganó seis premios navales, y en 1939-th quedó al frente de toda la Flota del Pacífico.
Cuando comenzó la guerra, el teniente mayor Gregory Shchedrin fue nombrado comandante del C-56. En el otoño de 1942, su barco, en la composición de los otros seis submarinos de la Flota del Pacífico, tuvo un desempeño inigualable. historias un viaje de buceo a la Flota del Norte a través de tres océanos y nueve mares, cubriendo un camino de más de treinta mil kilómetros de largo en todo el mundo devastado por la guerra.
La transición de Vladivostok a la base de la Flota del Norte en la península de Kola tomó cerca de tres meses y no se puede decir que pasó sin incidentes. Debido a las baterías gastadas, casi todo el tiempo el barco tuvo que navegar en la posición de crucero. En el Mar de Japón, un tifón dañó la cubierta superior y las superestructuras de C-56, rompió las antenas, lavó los pasillos y los postes. Y tan pronto como el submarino salió al Océano Pacífico, ambos motores se detuvieron alternativamente. Los submarinos lograron lanzar uno de ellos, y C-56 pudo llegar a Petropavlovsk. Más tarde, al llegar a las islas Aleutianas en la base estadounidense de Dutch Harbor, la tripulación se enteró de la muerte del L-16, que los acompañó a lo largo de la ruta indicada. Los hechos indican que el submarino hundió el submarino japonés I-25. Sin embargo, hay una versión que podría ser norteamericana. En la mañana de octubre, 29, al pasar por la Fosa Aleutiana, C-56 fue golpeado por un torpedo cerca del poste central. Afortunadamente, no hubo explosión. Sigue siendo un misterio para siempre quien los cazó ese día. Habiendo estado cerca de San Francisco, el submarino fue a Panamá. En los trópicos de fuertes submarinistas atormentados por un calor insoportable. Los cojinetes del motor funcionaron al límite, la temperatura de los motores diesel aumentó a + 55 grados, la bodega de la carcasa se calentó hasta tal punto que en cualquier momento podía explotar, a pesar del hecho de que se enfrió con hielo producido en el refrigerador. Noviembre 17, cerca de la costa del sur de California, nuestro submarino fue atacado por un submarino desconocido. El marinero del reloj a tiempo vio el rastro de un torpedo, y el C-56 logró avanzar a toda velocidad. En diciembre, 6, el submarino terminó en el mar de los Sargazos y en el tercer día golpeó el ciclón tropical más fuerte. El huracán lo arrojó a sesenta millas del rumbo previsto, dañó el casco y los tanques del lastre principal, inundó el sótano. Cerca de Halifax, C-56 tropezó con los barcos aliados, que, al no identificar a los marineros rusos, casi les dispararon. La reparación en el puerto canadiense tomó más de dos semanas, luego el submarino fue al Atlántico. Durante la transición, el equipo de C-56 casi no tuvo oportunidad de descansar: la incesante tormenta no los dejó descansar, apareció agua en las bodegas de los compartimentos y Shchedrin, con un resfriado, tuvo fiebre. Sólo el submarino 11 de enero en el Mar del Norte. Después de la próxima reparación en Rosay, ella fue más lejos, y en marzo, 5, cruzando el Círculo Ártico, se encontró con un submarino desconocido. Afortunadamente, las olas de tormenta impidieron que los submarinos se acercaran y el enemigo pronto se perdió de vista. El submarino 8 de marzo entró en la bahía de Kola, frente a GI. Shchedrin y la tarea de su equipo se completaron.
29 March 1943-C-56 fue a realizar su primera misión de combate. Habiendo tomado una posición designada, el submarino comenzó a buscar enemigos. Pronto se encontró un convoy enemigo de diez naves. Al evaluar correctamente la situación, Shchedrin se dio cuenta de que solo puedes atacar con dos torpedos de popa, ya que era demasiado tarde para dar la vuelta. Para derrotar eligió el mayor transporte alemán. Los torpedos alcanzaron la meta. Fue la primera victoria de Grigory Ivanovich, se mantuvo fija en la película. Todo el equipo se regocijó. Las naves de seguridad, al encontrar el bote, la atacaron inmediatamente con cargas de profundidad. Los marineros fueron arrojados de las explosiones a lo largo de las paredes de los compartimentos, las luces parpadeaban. Pero, habiendo realizado una serie de maniobras evasivas hábiles, el barco salió ileso.
C-56 continuó buscando enemigos. Unos días más tarde, se escuchó nuevamente el ruido de las hélices de trabajo de las naves enemigas. Sin embargo, seis barcos patrulleros y tres transportes descubrieron el barco cuando fue seleccionado para atacar. ¿Abandonar el ataque? No, no está en el carácter de los marineros de nuestra flota. El capitán tomó la decisión extraordinaria de ir en transporte, por lo que se retiró de las naves de patrulla. La maniobra fue un éxito, y un submarino apareció cerca de otro lado del transporte, donde no se esperaba en absoluto. Una salva de torpedo instantáneo y una nave con un desplazamiento de ocho mil quinientas toneladas se fueron al fondo.
Dos ataques trajeron al submarino dos victorias, pero esto fue solo el comienzo. En mayo, el C-56 inició una segunda campaña de combate. El barco encontró un convoy alemán que consistía en un gran petrolero, transporte y ocho barcos patrulleros. El ataque del torpedo condujo a la destrucción del petrolero. La próxima caminata tuvo lugar en julio 17. En el cabo Sletnes, C-56 hundió la nave de patrulla, dañando gravemente al minero. Un par de días después, la tripulación de un valiente submarino llenó su cuenta con dos barcos fascistas que se hundieron de inmediato. En la quinta campaña, el submarino fue perseguido por más de un día por una patrulla alemana, dejando caer más de trescientos cargos de profundidad. Rompiéndose, el C-56 flotó a la superficie. Y ella estaba justo en medio de las naves de guardia enemigas. Fueron salvados solo por la inmersión de rayos y el torpedo de distracción.
En total, bajo el liderazgo de Grigoriy Ivanovich Shchedrin, el submarino hizo ocho viajes, hundió una docena de barcos y dañó cuatro barcos alemanes. Más de tres mil cargas de profundidad se cayeron en el C-56. Aproximadamente diecisiete veces los fascistas declararon en los medios sobre la liquidación del submarino y la muerte de su famoso comandante, pero ella continuó luchando, dejando al ganador de las situaciones más desesperadas. En los viajes de combate, Grigory Shchedrin demostró ser un submarinista dotado con los mejores rasgos de mando: voluntad de hierro, coraje y perspicacia táctica. Sus subordinados mostraron las mejores características de los marineros navales soviéticos, características que son famosas por la imagen de soldados-guardias. Esto es determinación en la batalla, perseverancia en el logro de la meta y posesión hábil de una persona de confianza. armas, en conjunción con una inquebrantable fe en la victoria. Todo esto se manifestó en cada uno de los combates y trajo a la tripulación del submarino difícil, pero deseada, victoria.
Seis veces el equipo ganó varios premios de nuestro país. 31 Marzo 1944, el submarino C-56 recibió la Orden de la Bandera Roja, 23 de febrero 1945-th se le otorgó el título de Guardias. Cofre Shchedrin adornó la Orden de Lenin, la Orden de Najimov de segundo grado, tres órdenes de la Bandera Roja. Noviembre 5 1944 capitán de segundo rango GI Shchedrin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Después de la guerra, el submarino Guards Red Banner C-56 permaneció en la Flota del Norte y regresó al Pacífico en el 1954. En los últimos años, ha sido utilizado como estación de entrenamiento. Varias generaciones de futuros submarinistas se entrenaron en sus compartimentos para luchar por la supervivencia del submarino, recordando el glorioso pasado de esta nave.
Grigory Shchedrin en los años de posguerra sirvió en el Báltico. Se graduó de los cursos académicos de la Academia Naval en 1948. En 1954, superé con éxito mis exámenes finales en la Academia Militar del Estado Mayor. Su servicio adicional estuvo relacionado con la flotilla militar de Kamchatka, de la cual fue nombrado 15 en noviembre 1954. Shchedrin comenzó 18 en enero del próximo año para cumplir con sus deberes oficiales.
Durante estos años, Grigory Ivanovich no solo encabezó la flotilla, sino que también fue el jefe de la guarnición de Petropavlovsk-Kamchatka, así como un miembro de la oficina del comité regional del PCUS y diputado del consejo regional de Kamchatka. Durante los años de su mando tuvo un gran flujo de armas y equipo militar. 19 En septiembre, 1953 del año emitió una resolución del Consejo de Ministros de la URSS, según la cual estaba previsto colocar doscientos setenta banderines en la base principal de la flota militar ubicada en Petropavlovsk-Kamchatsky por 1957. Consistían en buscadores de minas, barcos patrulleros, destructores, varios submarinos, lanchas de desembarco, buques auxiliares, barcos torpederos. Con el advenimiento de nuevos barcos y, en consecuencia, un aumento en el ejército, el problema de la vivienda fue lo primero. Las casas para todo el personal militar y sus familias carecían enormemente. Tuve que construir muchos edificios adicionales. En 1958, además de la construcción del título, G.I. Shchedrin decidió firmemente construir viviendas económicas o, como él mismo lo expresó, "hap-way", noventa y cuatro apartamentos de edificios residenciales. La flota prometió ayudar con los materiales de construcción, pero, como solemos hacer, no fue más allá de las palabras. Sin embargo, esto no detuvo a Grigory Ivanovich, y encontró una salida con el consejo de la flotilla. Para esto, tuve que confiar solo en mi propia fuerza. La decisión fue esta: mientras un grupo de soldados y marineros construían casas, la segunda brigada ganó materiales de construcción con su propio trabajo en varios sitios de construcción en la ciudad. Debido a esto, muchos edificios y edificios residenciales en Petropavlovsk-Kamchatsky fueron construidos con la ayuda de navegantes de la flota. Al mismo tiempo, se decidió construir un museo de gloria marcial.
Por esta construcción, las autoridades de Shchedrin lo reprendieron. Un inspector financiero que llegó de Vladivostok acusó a Grigori Ivanovich de la construcción sin título de una institución cultural. Debemos rendir homenaje al coraje y la voluntad del comandante. Todo lo que sucedió no lo asustó ni lo detuvo, continuaron construyendo el museo. La colección de exhibiciones, así como la construcción, mantuvo bajo su propia supervisión y 26 el mes de julio, el 1959 del año, el Museo de la Gloria Militar abrió sus puertas a los primeros visitantes.
Pero en esta construcción en la ciudad no ha terminado. En el menor tiempo posible, se construyó un hospital de tres pisos para los navegantes de la flotilla en lugar del incorrecto, diseñado, como pensó Shchedrin, de dos pisos. El hospital trató no solo a los militares, sino también a la gente civil de la ciudad. Por tal voluntad, Shchedrin fue nuevamente reprendida.
5 Mayo 1959-th en Petropavlovsk-Kamchatsky, ocurrió un desastre natural. Un fuerte terremoto destruyó las instalaciones del muelle de la flotilla, así como muchos almacenes y cuarteles. Varias personas resultaron heridas, muchas familias quedaron sin hogar. Los funcionarios asignaron menos de un tercio de los fondos necesarios para la restauración, el resto nuevamente tuvo que ser obtenido por el bien desarrollado "Hap-way". Naturalmente, el terremoto picó la ciudad, varios edificios fueron destruidos. Shchedrin no pudo evitar esta desgracia, en el consejo militar, por iniciativa personal, se decidió ayudar a los civiles en la restauración de edificios urbanos dañados por el terremoto. Varios equipos de construcción de marineros fueron a trabajar en los objetos de la ciudad.
Grigory Ivanovich era muy inteligente, erudito y bien leído. En su tiempo libre, se familiarizó con la historia y la cultura de la península que se le encomendó, con la importancia de los marineros en el desarrollo y la protección de la región. Durante sus vacaciones en los años 1958 y 1959, estuvo caminando por los lugares más interesantes de Kamchatka. Al final del verano, 1959, junto con el historiador local Voskoboinikov, Grigory Ivanovich restauró la cruz del Atlas. De acuerdo con los dibujos que presentaron, los trabajadores de la madera hicieron una nueva cruz de alerce dahuriano, que se colocó en la orilla del río Krestova. A petición de Shchedrin, el Día de Conmemoración de los Defensores de la Patria se conmemoró en el centro regional. También inició la restauración de la tercera batería de A. Maksutov.
Después de muchos años de caminata personal en varias instancias de G.I. En 1958, Shchedrin logró lograr la asignación del marinero Piotr Ilyichev al título póstumo de Héroe de la Unión Soviética. Grigory Ivanovich escribió personalmente en la lista de premios marineros y durante más de tres años buscando la verdad. 1 Septiembre 1958, su deseo se hizo realidad.
En 1959, el cuerpo fuerte de Grigory Ivanovich comenzó a flaquear. Tenía problemas cardíacos graves que lo obligaron a estar en el hospital dos veces. Al final, la dirección planteó la cuestión de su traducción. En el mismo año, antes del Año Nuevo, dejó Kamchatka y se fue a Moscú. Allí entró a disposición del Comandante en Jefe de la Armada. Su nuevo trabajo fue la dirección de la revista "Colección Marítima".
El Perú de Grigory Ivanovich tiene una serie de ensayos históricos bastante voluminosos publicados de 1959 a 1960 en varias docenas de ediciones de la prensa de la Armada "Battle Watch". Estaban unidos bajo un solo título: "Tierra de Kamchatka". Las historias cubrieron los principales eventos en la flota de 1648 a 1855. Además, Shchedrin es el autor de los conocidos libros "Submarinos", "A bordo del C-56", "Lealtad al juramento", "Bajo las bombas de profundidad" y muchos otros. En 1973, Grigory Ivanovich fue resignado con honores, pero continuó cooperando con la revista Maritime Collection, siendo miembro del consejo editorial hasta los últimos días de su vida.
7 En enero 1995, Grigory Ivanovich murió. Las cenizas del famoso submarinista, que dedicó toda su vida al mar y a su Patria, descansan en el cementerio de Khimki en Moscú. Gracias a los marineros militares y veteranos de guerra de 1 en agosto, 1990 del año en Petropavlovsk-Kamchatsky, Grigory Shchedrin recibió el título de Ciudadano Honorario de la ciudad.
Comandantes de submarinos soviéticos (en uniforme negro) con oficiales de la Marina de los Estados Unidos (en blanco) en Panamá. La foto fue tomada durante el cruce submarino transpacífico de la Flota del Pacífico a la Flota del Norte durante el período en que estuvieron en la base naval de Estados Unidos en Kolo-Solo de noviembre a noviembre 25, diciembre 2. De izquierda a derecha: Comandante C-1942, Capitán-Teniente Dmitry Kondratievich Bratishko, Comandante; C-54; Capitán 51, rango Ivan Fomich Kucherenko; Comandante de un grupo de submarinos; Capitán 3, rango Alexander Vladimirovich Tripolsky; 1 Capitán 56 Rango Vasily Isakovich Komarov, Comandante C-15 Capitán 3 Rango Lev Mikhailovich Sushkin
Grigory Shchedrin nació en la ciudad de Tuapse, en el territorio de Krasnodar en Rusia, en la familia de un trabajador común. Nacido junto al mar, el niño lo amó con todo su corazón. A la edad de siete años, fue a estudiar, pero la vida no lo complació, y desde la edad de doce años tuvo que ganar dinero extra para la tala. En 1926, Grigory Jungi se sube a la goleta "Dioscuria". Ese fue el comienzo de la carrera naval del famoso submarinista.
Y esta foto única de 1936 del año fue proporcionada por TA Labeznaya. Hay una inscripción en ella: “Un niño que ingresa a la flota desde la unidad de transporte motorizado de Moscú. (ahora esta palabra - "niño" - ya en el idioma ruso no lo está). El cuarto desde la izquierda en la primera fila - G.I. Shchedrin en la tapa del navegador (http://kraevedychernomorya.ru)
En 1927, a la edad de quince años, se unió al Komsomol. En los próximos tres años, Shchedrin no sin éxito combinó sus estudios y el trabajo de Komsomol con la navegación en los barcos de la Black Sea Shipping Company como marinero. Al final del plan de siete años, fue enviado a la Escuela Técnica de Kherson. En 1932, Shchedrin se graduó y se convirtió en navegante del Consejo de Mineros. La navegación a varios puertos en Europa, Vladivostok, Ciudad del Cabo le dio una experiencia invaluable a un joven y prometedor navegante. Dos años más tarde, Grigory Ivanovich fue llamado a la marina. Y pronto se determinó su futuro, su destino: se convirtió en submarinista. Tuve que terminar rápidamente las clases de comando de escuadrones de buceo. En junio, 1937 de Shchedrin, con el rango de teniente, llegó para servir en el submarino Shch-114 de la Flota del Pacífico. El comandante lo nombra como su asistente superior. Un año más tarde, Grigory Ivanovich se convirtió en el capitán de W-110.
U-110 fue un submarino torpedo diesel-eléctrico de la serie V del proyecto Pike. La longitud de los medidores 58,5, el ancho del cuerpo más grande: los medidores 6,2. La velocidad submarina alcanzó los ocho nudos, la profundidad máxima de la inmersión a noventa metros. La tripulación era de treinta y siete personas. El barco se colocó en la primavera de 1932 en Leningrado, se lanzó en 1933 en Vladivostok, donde se entregó sin ensamblar. Lo llamaron "Ide". 15 Septiembre 1934 del año del barco fue designado como "U-110". Durante la guerra no participó en las hostilidades. Septiembre 11 1954 th liner fue retirado de la flota, luego fue cortado en metal.
En la nueva posición Shchedrin trabajaba incansablemente. Aprendió mucho de otros, aprendiendo la experiencia de submarinistas de varios países y flotas. Durante varios años, el comando del submarino U-110 Grigory Ivanovich fue similar a la tripulación. Innumerables kilómetros pasaron el barco en los mares del Lejano Oriente, visitaron docenas de bahías e invernaron dos veces sobre el borde del hielo. La perseverancia y la fuerza de voluntad del capitán trajeron un merecido éxito: bajo su liderazgo, un equipo sólido W-110 ganó seis premios navales, y en 1939-th quedó al frente de toda la Flota del Pacífico.
Cuando comenzó la guerra, el teniente mayor Gregory Shchedrin fue nombrado comandante del C-56. En el otoño de 1942, su barco, en la composición de los otros seis submarinos de la Flota del Pacífico, tuvo un desempeño inigualable. historias un viaje de buceo a la Flota del Norte a través de tres océanos y nueve mares, cubriendo un camino de más de treinta mil kilómetros de largo en todo el mundo devastado por la guerra.
La transición de Vladivostok a la base de la Flota del Norte en la península de Kola tomó cerca de tres meses y no se puede decir que pasó sin incidentes. Debido a las baterías gastadas, casi todo el tiempo el barco tuvo que navegar en la posición de crucero. En el Mar de Japón, un tifón dañó la cubierta superior y las superestructuras de C-56, rompió las antenas, lavó los pasillos y los postes. Y tan pronto como el submarino salió al Océano Pacífico, ambos motores se detuvieron alternativamente. Los submarinos lograron lanzar uno de ellos, y C-56 pudo llegar a Petropavlovsk. Más tarde, al llegar a las islas Aleutianas en la base estadounidense de Dutch Harbor, la tripulación se enteró de la muerte del L-16, que los acompañó a lo largo de la ruta indicada. Los hechos indican que el submarino hundió el submarino japonés I-25. Sin embargo, hay una versión que podría ser norteamericana. En la mañana de octubre, 29, al pasar por la Fosa Aleutiana, C-56 fue golpeado por un torpedo cerca del poste central. Afortunadamente, no hubo explosión. Sigue siendo un misterio para siempre quien los cazó ese día. Habiendo estado cerca de San Francisco, el submarino fue a Panamá. En los trópicos de fuertes submarinistas atormentados por un calor insoportable. Los cojinetes del motor funcionaron al límite, la temperatura de los motores diesel aumentó a + 55 grados, la bodega de la carcasa se calentó hasta tal punto que en cualquier momento podía explotar, a pesar del hecho de que se enfrió con hielo producido en el refrigerador. Noviembre 17, cerca de la costa del sur de California, nuestro submarino fue atacado por un submarino desconocido. El marinero del reloj a tiempo vio el rastro de un torpedo, y el C-56 logró avanzar a toda velocidad. En diciembre, 6, el submarino terminó en el mar de los Sargazos y en el tercer día golpeó el ciclón tropical más fuerte. El huracán lo arrojó a sesenta millas del rumbo previsto, dañó el casco y los tanques del lastre principal, inundó el sótano. Cerca de Halifax, C-56 tropezó con los barcos aliados, que, al no identificar a los marineros rusos, casi les dispararon. La reparación en el puerto canadiense tomó más de dos semanas, luego el submarino fue al Atlántico. Durante la transición, el equipo de C-56 casi no tuvo oportunidad de descansar: la incesante tormenta no los dejó descansar, apareció agua en las bodegas de los compartimentos y Shchedrin, con un resfriado, tuvo fiebre. Sólo el submarino 11 de enero en el Mar del Norte. Después de la próxima reparación en Rosay, ella fue más lejos, y en marzo, 5, cruzando el Círculo Ártico, se encontró con un submarino desconocido. Afortunadamente, las olas de tormenta impidieron que los submarinos se acercaran y el enemigo pronto se perdió de vista. El submarino 8 de marzo entró en la bahía de Kola, frente a GI. Shchedrin y la tarea de su equipo se completaron.
El C-56 era un submarino torpedo diesel-eléctrico de la serie IX-bis. La velocidad del submarino es de ocho nudos y medio, la profundidad máxima de inmersión es de cien metros, la tripulación es de cuarenta y dos personas. El armamento torpedo-mina tenía seis tubos de torpedo 533 mm (cuatro de ellos se colocaron en la proa y dos en la popa).
El submarino se colocó en el otoño de 1936, en Leningrado, se entregó a Vladivostok y se lanzó en diciembre, 1939. En el curso de la Gran Guerra Patriótica, el C-56 se convirtió en el submarino soviético más productivo en términos del número de objetivos destruidos de manera confiable, aunque fue inferior en términos del tonelaje sumergido del C-13 (bajo el mando de Marinesco) y L-3 (bajo la dirección de Grishchenko y Konovalov). En 1953, se convirtió en el primer submarino soviético en hacer un viaje alrededor del mundo. En 1975, el día del trigésimo aniversario de la Gran Victoria, X-NUMX se instaló como un barco-museo en el terraplén de la Bahía de Golden Horn en Vladivostok, no lejos del edificio de la sede de la Flota del Pacífico.
El submarino se colocó en el otoño de 1936, en Leningrado, se entregó a Vladivostok y se lanzó en diciembre, 1939. En el curso de la Gran Guerra Patriótica, el C-56 se convirtió en el submarino soviético más productivo en términos del número de objetivos destruidos de manera confiable, aunque fue inferior en términos del tonelaje sumergido del C-13 (bajo el mando de Marinesco) y L-3 (bajo la dirección de Grishchenko y Konovalov). En 1953, se convirtió en el primer submarino soviético en hacer un viaje alrededor del mundo. En 1975, el día del trigésimo aniversario de la Gran Victoria, X-NUMX se instaló como un barco-museo en el terraplén de la Bahía de Golden Horn en Vladivostok, no lejos del edificio de la sede de la Flota del Pacífico.
29 March 1943-C-56 fue a realizar su primera misión de combate. Habiendo tomado una posición designada, el submarino comenzó a buscar enemigos. Pronto se encontró un convoy enemigo de diez naves. Al evaluar correctamente la situación, Shchedrin se dio cuenta de que solo puedes atacar con dos torpedos de popa, ya que era demasiado tarde para dar la vuelta. Para derrotar eligió el mayor transporte alemán. Los torpedos alcanzaron la meta. Fue la primera victoria de Grigory Ivanovich, se mantuvo fija en la película. Todo el equipo se regocijó. Las naves de seguridad, al encontrar el bote, la atacaron inmediatamente con cargas de profundidad. Los marineros fueron arrojados de las explosiones a lo largo de las paredes de los compartimentos, las luces parpadeaban. Pero, habiendo realizado una serie de maniobras evasivas hábiles, el barco salió ileso.
C-56 continuó buscando enemigos. Unos días más tarde, se escuchó nuevamente el ruido de las hélices de trabajo de las naves enemigas. Sin embargo, seis barcos patrulleros y tres transportes descubrieron el barco cuando fue seleccionado para atacar. ¿Abandonar el ataque? No, no está en el carácter de los marineros de nuestra flota. El capitán tomó la decisión extraordinaria de ir en transporte, por lo que se retiró de las naves de patrulla. La maniobra fue un éxito, y un submarino apareció cerca de otro lado del transporte, donde no se esperaba en absoluto. Una salva de torpedo instantáneo y una nave con un desplazamiento de ocho mil quinientas toneladas se fueron al fondo.
Dos ataques trajeron al submarino dos victorias, pero esto fue solo el comienzo. En mayo, el C-56 inició una segunda campaña de combate. El barco encontró un convoy alemán que consistía en un gran petrolero, transporte y ocho barcos patrulleros. El ataque del torpedo condujo a la destrucción del petrolero. La próxima caminata tuvo lugar en julio 17. En el cabo Sletnes, C-56 hundió la nave de patrulla, dañando gravemente al minero. Un par de días después, la tripulación de un valiente submarino llenó su cuenta con dos barcos fascistas que se hundieron de inmediato. En la quinta campaña, el submarino fue perseguido por más de un día por una patrulla alemana, dejando caer más de trescientos cargos de profundidad. Rompiéndose, el C-56 flotó a la superficie. Y ella estaba justo en medio de las naves de guardia enemigas. Fueron salvados solo por la inmersión de rayos y el torpedo de distracción.
En total, bajo el liderazgo de Grigoriy Ivanovich Shchedrin, el submarino hizo ocho viajes, hundió una docena de barcos y dañó cuatro barcos alemanes. Más de tres mil cargas de profundidad se cayeron en el C-56. Aproximadamente diecisiete veces los fascistas declararon en los medios sobre la liquidación del submarino y la muerte de su famoso comandante, pero ella continuó luchando, dejando al ganador de las situaciones más desesperadas. En los viajes de combate, Grigory Shchedrin demostró ser un submarinista dotado con los mejores rasgos de mando: voluntad de hierro, coraje y perspicacia táctica. Sus subordinados mostraron las mejores características de los marineros navales soviéticos, características que son famosas por la imagen de soldados-guardias. Esto es determinación en la batalla, perseverancia en el logro de la meta y posesión hábil de una persona de confianza. armas, en conjunción con una inquebrantable fe en la victoria. Todo esto se manifestó en cada uno de los combates y trajo a la tripulación del submarino difícil, pero deseada, victoria.
Seis veces el equipo ganó varios premios de nuestro país. 31 Marzo 1944, el submarino C-56 recibió la Orden de la Bandera Roja, 23 de febrero 1945-th se le otorgó el título de Guardias. Cofre Shchedrin adornó la Orden de Lenin, la Orden de Najimov de segundo grado, tres órdenes de la Bandera Roja. Noviembre 5 1944 capitán de segundo rango GI Shchedrin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Después de la guerra, el submarino Guards Red Banner C-56 permaneció en la Flota del Norte y regresó al Pacífico en el 1954. En los últimos años, ha sido utilizado como estación de entrenamiento. Varias generaciones de futuros submarinistas se entrenaron en sus compartimentos para luchar por la supervivencia del submarino, recordando el glorioso pasado de esta nave.
Grigory Shchedrin en los años de posguerra sirvió en el Báltico. Se graduó de los cursos académicos de la Academia Naval en 1948. En 1954, superé con éxito mis exámenes finales en la Academia Militar del Estado Mayor. Su servicio adicional estuvo relacionado con la flotilla militar de Kamchatka, de la cual fue nombrado 15 en noviembre 1954. Shchedrin comenzó 18 en enero del próximo año para cumplir con sus deberes oficiales.
Despues G.I. Shchedrin escribirá: “Estos años fueron los más intensos para mí. Estaban saturados de eventos emocionantes, me exigían una actividad agitada y la aplicación de toda la experiencia acumulada, la energía y el conocimiento. Tuvimos que trabajar mucho y, como se suele decir, con total dedicación, sin prestar atención al estado de salud y olvidando el descanso ".
Durante estos años, Grigory Ivanovich no solo encabezó la flotilla, sino que también fue el jefe de la guarnición de Petropavlovsk-Kamchatka, así como un miembro de la oficina del comité regional del PCUS y diputado del consejo regional de Kamchatka. Durante los años de su mando tuvo un gran flujo de armas y equipo militar. 19 En septiembre, 1953 del año emitió una resolución del Consejo de Ministros de la URSS, según la cual estaba previsto colocar doscientos setenta banderines en la base principal de la flota militar ubicada en Petropavlovsk-Kamchatsky por 1957. Consistían en buscadores de minas, barcos patrulleros, destructores, varios submarinos, lanchas de desembarco, buques auxiliares, barcos torpederos. Con el advenimiento de nuevos barcos y, en consecuencia, un aumento en el ejército, el problema de la vivienda fue lo primero. Las casas para todo el personal militar y sus familias carecían enormemente. Tuve que construir muchos edificios adicionales. En 1958, además de la construcción del título, G.I. Shchedrin decidió firmemente construir viviendas económicas o, como él mismo lo expresó, "hap-way", noventa y cuatro apartamentos de edificios residenciales. La flota prometió ayudar con los materiales de construcción, pero, como solemos hacer, no fue más allá de las palabras. Sin embargo, esto no detuvo a Grigory Ivanovich, y encontró una salida con el consejo de la flotilla. Para esto, tuve que confiar solo en mi propia fuerza. La decisión fue esta: mientras un grupo de soldados y marineros construían casas, la segunda brigada ganó materiales de construcción con su propio trabajo en varios sitios de construcción en la ciudad. Debido a esto, muchos edificios y edificios residenciales en Petropavlovsk-Kamchatsky fueron construidos con la ayuda de navegantes de la flota. Al mismo tiempo, se decidió construir un museo de gloria marcial.
Gregory Ivanovich recordó en sus memorias: “A pesar de esas grandes dificultades, decidí que donde pensábamos construir noventa casas, construiríamos noventa y dos. Haremos un museo a partir de dos casas ".
Por esta construcción, las autoridades de Shchedrin lo reprendieron. Un inspector financiero que llegó de Vladivostok acusó a Grigori Ivanovich de la construcción sin título de una institución cultural. Debemos rendir homenaje al coraje y la voluntad del comandante. Todo lo que sucedió no lo asustó ni lo detuvo, continuaron construyendo el museo. La colección de exhibiciones, así como la construcción, mantuvo bajo su propia supervisión y 26 el mes de julio, el 1959 del año, el Museo de la Gloria Militar abrió sus puertas a los primeros visitantes.
Pero en esta construcción en la ciudad no ha terminado. En el menor tiempo posible, se construyó un hospital de tres pisos para los navegantes de la flotilla en lugar del incorrecto, diseñado, como pensó Shchedrin, de dos pisos. El hospital trató no solo a los militares, sino también a la gente civil de la ciudad. Por tal voluntad, Shchedrin fue nuevamente reprendida.
Submarino de la flota del Norte C-56 en el muelle de Polar. En primer plano está visible la instalación de artillería 100-mm B-24-PL
5 Mayo 1959-th en Petropavlovsk-Kamchatsky, ocurrió un desastre natural. Un fuerte terremoto destruyó las instalaciones del muelle de la flotilla, así como muchos almacenes y cuarteles. Varias personas resultaron heridas, muchas familias quedaron sin hogar. Los funcionarios asignaron menos de un tercio de los fondos necesarios para la restauración, el resto nuevamente tuvo que ser obtenido por el bien desarrollado "Hap-way". Naturalmente, el terremoto picó la ciudad, varios edificios fueron destruidos. Shchedrin no pudo evitar esta desgracia, en el consejo militar, por iniciativa personal, se decidió ayudar a los civiles en la restauración de edificios urbanos dañados por el terremoto. Varios equipos de construcción de marineros fueron a trabajar en los objetos de la ciudad.
Grigory Ivanovich era muy inteligente, erudito y bien leído. En su tiempo libre, se familiarizó con la historia y la cultura de la península que se le encomendó, con la importancia de los marineros en el desarrollo y la protección de la región. Durante sus vacaciones en los años 1958 y 1959, estuvo caminando por los lugares más interesantes de Kamchatka. Al final del verano, 1959, junto con el historiador local Voskoboinikov, Grigory Ivanovich restauró la cruz del Atlas. De acuerdo con los dibujos que presentaron, los trabajadores de la madera hicieron una nueva cruz de alerce dahuriano, que se colocó en la orilla del río Krestova. A petición de Shchedrin, el Día de Conmemoración de los Defensores de la Patria se conmemoró en el centro regional. También inició la restauración de la tercera batería de A. Maksutov.
Shchedrin escribió sobre la restauración: "Dado que las guerras de la" batería mortal "están cerca de nuestros artilleros, decidí confiar la construcción al Teniente Coronel Nikulin, el comandante de una brigada de artillería, un hombre enérgico y conocedor. Inmediatamente lo tomó celosamente con su gente. Una de las armas restantes de la Aurora, logré milagrosamente solicitar al jefe del Museo de la Flota del Sushkov del Pacífico en Vladivostok. La idea era esta: poner esta pistola en el flanco. Podríamos hacer el resto de ella según el modelo de madera. Pero, desafortunadamente, Nikulin no pudo arrastrarla al montículo, así que todas las armas son maniquíes ".
Después de muchos años de caminata personal en varias instancias de G.I. En 1958, Shchedrin logró lograr la asignación del marinero Piotr Ilyichev al título póstumo de Héroe de la Unión Soviética. Grigory Ivanovich escribió personalmente en la lista de premios marineros y durante más de tres años buscando la verdad. 1 Septiembre 1958, su deseo se hizo realidad.
En 1959, el cuerpo fuerte de Grigory Ivanovich comenzó a flaquear. Tenía problemas cardíacos graves que lo obligaron a estar en el hospital dos veces. Al final, la dirección planteó la cuestión de su traducción. En el mismo año, antes del Año Nuevo, dejó Kamchatka y se fue a Moscú. Allí entró a disposición del Comandante en Jefe de la Armada. Su nuevo trabajo fue la dirección de la revista "Colección Marítima".
El Perú de Grigory Ivanovich tiene una serie de ensayos históricos bastante voluminosos publicados de 1959 a 1960 en varias docenas de ediciones de la prensa de la Armada "Battle Watch". Estaban unidos bajo un solo título: "Tierra de Kamchatka". Las historias cubrieron los principales eventos en la flota de 1648 a 1855. Además, Shchedrin es el autor de los conocidos libros "Submarinos", "A bordo del C-56", "Lealtad al juramento", "Bajo las bombas de profundidad" y muchos otros. En 1973, Grigory Ivanovich fue resignado con honores, pero continuó cooperando con la revista Maritime Collection, siendo miembro del consejo editorial hasta los últimos días de su vida.
Vicealmirante Grigory Shchedrin. Premios G.I. Shchedrin - Estrella del héroe, Orden de Lenin, Cuatro órdenes de la Bandera roja, Orden de Nakhimov, 2, Grado, Orden de la guerra patriótica, 1, Grado, Orden de la Bandera roja del trabajo, Orden de la estrella roja, medallas
7 En enero 1995, Grigory Ivanovich murió. Las cenizas del famoso submarinista, que dedicó toda su vida al mar y a su Patria, descansan en el cementerio de Khimki en Moscú. Gracias a los marineros militares y veteranos de guerra de 1 en agosto, 1990 del año en Petropavlovsk-Kamchatsky, Grigory Shchedrin recibió el título de Ciudadano Honorario de la ciudad.
Shchedrin, líneas bien conocidas, dirigidas a los jóvenes: “Es casi imposible encontrar una profesión más noble que la nuestra: proteger a la Patria. En mi opinión, un marinero militar es un verdadero patriota de su Patria, un guardián, un sucesor de las mejores tradiciones navales y militares, que comprende perfectamente los intereses de su país y su gente, listos, sin escatimar sangre y vida, para protegerlos en cualquier situación ".
Torpedos del submarino soviético C-56. De izquierda a derecha: capataz del grupo F. Pavlov, I.G. Lempert, comandante de la BCh-2-3 A.A. Rogov, jefe de escuadrón A.S. Magdalinin y M.I. Novikov
Adjudicación de la tripulación del submarino de la Flota del Norte C-56 de pedidos y medallas. La tripulación del submarino para recompensar se construye en un paseo marítimo en dos filas, un poco más lejos: una banda militar.
C-56 en el período de modificación de TCB al museo. Exhibición del año 1974.
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