En 1972 - 73, Yugoslavia adquirió el primer lote de helicópteros 21 SA.341H helicóptero Gazelle en Francia, y más tarde los helicópteros SA.341H Partizan se fabricaron bajo la licencia de SOKO en la planta de Mostar (el helicóptero 132 se fabricó en total). Desde 1982, esta planta pasó a la producción de helicópteros SA.342L (también se fabricaron helicópteros 100). Los helicópteros de ataque ligero SA.342L se produjeron en las principales modificaciones de 2. Así que el helicóptero de apoyo contra incendios, que se llamaba SA.342L GAMA, estaba destinado a combatir los vehículos blindados del enemigo y estaba armado con cuatro ATGM Malyutka-2 de fabricación soviética.
La elección de este armamento antitanque se explicó por el hecho de que estos complejos estaban en servicio con las fuerzas terrestres de la JNA (Ejército Popular de Yugoslavia), mientras que los helicópteros siempre podían reponer sus municiones con unidades del ejército. La segunda opción más común fue el helicóptero SA.341L HERA "Gazelle-HERA" (Helicóptero-Radio), que estaba destinado a llevar a cabo el reconocimiento y el ajuste del fuego de artillería. Por lo general, los escuadrones de helicópteros de la Fuerza Aérea JNA estaban armados con helicópteros de todas las modificaciones de 3: según el Partizan 4 (antiguo SA.341Н) y el Nuevo Khera y Gama 4.
En la actualidad, la Fuerza Aérea de Serbia tiene un escuadrón de helicópteros llamado Senke (Sombras), que vuela en uno de los helicópteros más bellos del mundo, el Gazelle. Desde su formación en el año 1984, el escuadrón antitanque 714-I, denominado "Sombras", ha estado respondiendo al campo de batalla por la destrucción de vehículos blindados enemigos y la provisión de apoyo directo a las unidades terrestres. Actualmente, el escuadrón está armado con los helicópteros SA-341H y SA-342L, la mayoría de ellos en la versión de choque, que es conocida por la terminología serbia como "Gama".
historia Creación y descripción de la construcción de la "Gacela".
Una copia experimental del helicóptero SA.341 Gazelle, que fue equipado de acuerdo con los requisitos que le impuso el ejército británico, se montó en Francia y luego fue enviado a Inglaterra por Westland. Este auto voló por primera vez 28 en abril 1970 del año. 14 May 1970, el primer prototipo SA 341 fue fabricado. Este helicóptero fue capaz de establecer el récord de velocidad 3 para helicópteros en su clase. Este hecho causó un interés comercial bastante grande para el nuevo helicóptero, que se materializó en numerosos pedidos extranjeros. La versión francesa de este helicóptero fue designada SA 341.1001 (hizo el primer vuelo del 6.08.1971), el helicóptero tenía una mayor sección de la cola, una cabina extendida, un motor más potente. El armamento del ejército francés fue adoptado bajo el símbolo SA.341F Gazelle.
El helicóptero fue diseñado para llevar a cabo la vigilancia y el reconocimiento, las comunicaciones, la evacuación de los heridos, el transporte de personal, el transporte de carga pequeña, así como el suministro de apoyo contra incendios a las fuerzas terrestres. El helicóptero fue desarrollado conjuntamente por la compañía francesa Aerospatiale y British Westland sobre la base de un acuerdo conjunto que los gobiernos de estos dos países concluyeron en 1967.
La característica de diseño de la máquina era un rotor rígido de tres palas, diseñado conjuntamente con la compañía alemana Boelkow, así como un rotor de cola de múltiples palas, que se montó en un canal de túnel en una cola vertical especial, llamada (fenestron). El helicóptero se distinguió por un fuselaje aerodinámico de un casco semi-monocasco y tenía una gran área acristalada de la cabina ubicada en su parte delantera. Además de la cabina de la tripulación, que consistía en pilotos 1-2, el pasajero 3-4 podía acomodarse libremente o una pequeña carga que pesaba hasta 270 kilogramos.
El helicóptero fue diseñado y fabricado de acuerdo con un esquema de un solo rotor con un tornillo de dirección tipo fenestron, el automóvil estaba equipado con un motor de turbina de gas (GTE) y un tren de aterrizaje de esquí. Si es necesario, podrían instalarse ruedas o cilindros inflables en el chasis del esquí. El fuselaje del helicóptero era totalmente metálico. En el brazo de la cola de la máquina, hecho de aleación de aluminio, se montó una cola vertical con un tornillo de dirección y un estabilizador. En la cabina del helicóptero había asientos: en frente, para los miembros de la tripulación, en la parte posterior, un asiento común para los pasajeros de 3. Para facilitar el acceso a la cabina desde cada lado, se abrieron puertas que se abrían al exterior. Inmediatamente detrás de ellos había una puerta de carga adicional que se abría hacia adentro. En el piso de la cabina había puntos de fijación especiales para la fijación de las mercancías transportadas.
El acceso al compartimiento de equipaje del helicóptero se realizó a través de la puerta auxiliar en el lado derecho del fuselaje o a través del mamparo trasero. La cabina del helicóptero estaba equipada con un sistema de ventilación, y también era posible (si era necesario) instalar sistemas de calefacción de cabina. Al mismo tiempo, el diseño del fuselaje del helicóptero está diseñado para su uso en un rango bastante amplio de temperaturas del aire ambiente de -35 a + 50 ° С. En la versión militar del helicóptero, la tripulación de cabina está reservada.
El ensamblaje vertical de la cola del helicóptero tiene un perfil asimétrico, está colocado en un ángulo con respecto al eje longitudinal de la pluma de la cola, durante el vuelo, crea una fuerza lateral para equilibrar el par reactivo resultante. El estabilizador tiene una forma rectangular con un perfil invertido, su intervalo es de medidores 1,93. El chasis es esquí y se sujeta al fuselaje del automóvil con la ayuda de tubos de acero curvados, mientras que los bastidores de esquís tienen carenados. El indicador del chasis es 2 metros.
El rotor del helicóptero tiene tres palas, las palas tienen una forma rectangular y están hechas de materiales compuestos. El diámetro del rotor de cola es el medidor 0,695, se instala en un canal anular especial y tiene cuchillas 13, que están estampadas de una aleación de metal ligero.
El motor está ubicado en la parte superior del fuselaje detrás de la cabina, el motor está cubierto con un carenado. En la boquilla del motor hay un deflector, que reduce la radiación térmica de la máquina, lo que reduce la visibilidad del helicóptero en el rango de infrarrojos. El peso seco del motor es 160 kilogramos. El sistema de combustible del helicóptero consta de tanques de combustible 2-x con una capacidad total de litros 545 (uno de los tanques se encuentra debajo del compartimiento de equipaje). Además, si es necesario, la instalación de un tanque adicional con un volumen de litros 200, ubicado en la parte trasera de la cabina, se proporciona durante la destilación del helicóptero. La reserva de aceite es de 14,6 litros para el motor y 3,5 litros para la caja de cambios.
La transmisión del helicóptero incluye la caja de cambios principal (rotor principal y caja de cambios del motor) ubicada en la parte delantera del motor por encima de la parte trasera de la cabina, la caja de cambios intermedia que está sobre el motor y la caja de cambios del rotor de cola. El sistema hidráulico consta de tres rotores de dirección asistida y un tornillo mecánico de dirección asistida. En el caso de que, por alguna razón, los impulsores hidráulicos fallen, es posible una transición a un sistema de control mecánico convencional.
El equipo electrónico del helicóptero está formado por transceptores de rango de onda corta, decímetro y medidor, receptor de señal, intercomunicador. El equipo de navegación adicional incluye un altímetro de radio, radio brújula, baliza VHF omnidireccional. Si es necesario, se puede montar el piloto automático y el equipo para el vuelo por instrumentos. La variante antitanque Gama también puede equiparse con un sistema de navegación autónomo, un piloto automático, equipo para hacer vuelos nocturnos y una radiobaliza Doppler.
Características técnicas de SA.342 GAMA:
Dimensiones: diámetro del tornillo principal - 10,5 m., Diámetro del tornillo de la cola - 0,695 m.
Longitud - 9,53 m., Altura - 3,19 m.
Máxima de despegue de peso - kg 2000.
Combustible interno - litros 545 + litros 200 opcionales.
Tipo de motor –1 GTD Turbomeca Astazou XIVM, potencia 640 kW.
Velocidad máxima - 280 km / h, crucero - 260 km / h.
Gama práctica - 710 km.
Techo práctico - 4,1 km.
Tripulación - 2 persona
Carga útil: hasta 3-x pasajeros o 700 kg. en la suspensión.
Armamento: hasta 4 ATGM "Baby-2", hasta 2 SD "Strela-2".
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/uh/sa341.html
-http: //vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut06/VVSSerbi/VVSSerbi004.htm
-http: //www.srpska.ru/print.php? nid = 14227