¿Cómo llegué a la nomenclatura? Construcción
Edificio residencial de 100 departamentos en la calle. Primera Pugacheva 1A en Torzhok
Rzhev y Torzhok
A principios de agosto de 1978 llegué a Rzhev. Mi compañero de clase en el grupo, Sasha Prokhorov, que consiguió un trabajo como capataz en el NMS de Rzhevsk, se reunió conmigo y me sugirió cómo encontrar SMP-683, donde estaba asignado.
Un poco sobre los cortes en el ferrocarril.
TC - de la palabra "tracción" - economía de locomotoras, FC - de la palabra "camino" - trabajadores ferroviarios, NGCH - estructuras civiles - mantenimiento de edificios industriales y civiles, etc. NSR - tren de construcción e instalación. Los números de tres dígitos están en orden y dependen de la fecha de su creación.
Como no había alojamiento en Rzhev, me enviaron a la ciudad de Torzhok, donde había una estación de capataz y un albergue. Al mediodía abordé el tren del sur a través de Torzhok, y dos horas más tarde estaba allí.
El albergue constaba de tres apartamentos en la planta baja de un edificio residencial a tiro de piedra de la estación. Los trabajadores familiares vivían en dos apartamentos de tres habitaciones. El apartamento de cuatro habitaciones sirvió como capataz y vivienda para los trabajadores adscritos. Una pequeña habitación al lado de la cocina servía como habitación principal y originalmente como mi habitación.
En la habitación grande había camas para trabajadores enviados desde Rzhev. Los otros dos servían como almacenes. En uno se guardaba ropa de cama, artículos de limpieza y monos. En el otro, algunos muebles y varios materiales.
Solo había 9 trabajadores en el sitio en ese momento. El brigadier Viktor Ivanovich Orlov (todos lo llamaban "papá"), su esposa, la tía Shura, comandante del albergue, también es limpiadora, es la portadora de todos. Noticias en la estación de Torzhok. Naturalmente, ella es una "mamá".
Yesero Zoya Ivanovna, una mujer grande, en quien once de cada diez palabras son obscenas. Su esposo Petechka es albañil. Albina es ayudante y hondera. Soldador eléctrico, operador de grúa Nikolai y pintor de casas Nina. Y también el conductor del camión volquete ZIL-555MMZ.
El capataz era Alexander Ivanovich, ex presidente de una granja colectiva suburbana, que fue destituido por embriaguez, pero que tenía un apartamento en Torzhok y un automóvil GAZ-21 Volga. Apareció a las 9 de la mañana en la instalación, desapareció a la hora del almuerzo, y después de la cena lo encontré durmiendo en mi cama en el albergue del capataz, en un estado de ebriedad. A las 17:00 horas, el conductor del camión volquete lo cargó en el Volga y lo llevó a casa.
En ese momento, se estaba construyendo un edificio residencial de 100 apartamentos en el sitio para una sucursal de la Oficina de Diseño del Departamento Central de Telecomunicaciones del Ministerio de Ferrocarriles. La organización diseñó y produjo paneles para probar los sistemas neumáticos y eléctricos de las locomotoras. Y también: la finalización de la sala de calderas de gas, que se suponía que calentaría todo el microdistrito desde las casas de varios trabajadores ferroviarios. Pero, a pesar de que parecía aceptado, había toda una lista de imperfecciones que era necesario eliminar. Faltaba algún equipo de automatización.
En la casa se completó la instalación de las placas de revestimiento y se puso a trabajar el techo. Para ello, se hervía betún en un enorme tanque y se servía mediante una grúa torre en toneles en la azotea. La leña era madera cortada. A veces se incendiaba el betún, se extinguía cubriéndolo con láminas de metal y taponando las grietas con lana mineral, sin aire se apagaba rápidamente.
En septiembre, Yura Zhuravlev, un plomero, regresó de un viaje de negocios de Rzhev, y él y un soldador se encargaron de eliminar las imperfecciones en la sala de calderas. Tuve que correr de un objeto a otro, ya que el capataz no tenía sentido.
Un problema aparte que había que resolver eran los pedidos de nómina. Fueron elaborados de acuerdo a las ENIR, en las cuales se firmó el costo de obra para operaciones. Pero era necesario recolectar la cantidad, por lo que en promedio resultó entre 7,5 y 8 rublos. por día por persona, pero teniendo en cuenta el trabajo realizado por mes. El problema no estaba en el reclutamiento por esta cantidad, sino en la protección: dado que los actos de aceptación del trabajo fueron firmados por mí y lo que estaba incluido en ellos, me enteré cuando llegué a Rzhev, en el PTO y en el normer.
Tuve que involucrarme inmediatamente en la preparación del informe material, aunque este es el deber del capataz. A principios de octubre, surgieron problemas: murió Alexander Ivanovich. El corazón no podía soportarlo. Para entonces, había limpiado la habitación del fondo de basura y muebles viejos y salí de la habitación del capataz.
Ciudad después de San Petersburgo ...
Algunas impresiones sobre Torzhok.
Después de Pedro, la ciudad parecía muy pequeña. En el primer día libre, decidí caminar por la calle principal de Dzerzhinsky. Y después de 40 minutos corrió hacia el bosque. Los alemanes no llegaron a la ciudad, y en el centro se conservaron los edificios antiguos. Se han conservado muchas iglesias y el monasterio, aunque luego se utilizaron con fines penitenciarios e industriales.
Otra característica de Torzhok es el mercado dominical. En esos años, estaba permitido vender cosas de forma privada. Vino gente de Moscú, San Petersburgo y otros lugares. En el mercado y calles aledañas se podían comprar jeans de marca, un abrigo de visón, un servicio de porcelana, y todo lo que entonces se consideraba escasez. Una especie de isla de libre comercio.
Sin embargo, la selección de productos en las tiendas era bastante limitada. No hubo problemas con los productos de panadería, pero no se pudo encontrar leche y crema agria por la noche. Los productos cárnicos se limitaron a la paté de hígado. Por eso, a las 5 de la mañana, la gente subió a un tren eléctrico a Tver, donde se trasbordó al mismo tren a Moscú, donde se abastecieron de carne, embutidos y otros productos que no estaban disponibles en Torzhok. Yo también practiqué esto, y cuando me casé, se convirtió en un fenómeno mensual.
El salario de un capataz de construcción en el ferrocarril era más alto que en las organizaciones de construcción de la ciudad. Al principio, tenía 135 rublos, después de dos meses aumentó a 150 rublos. Además, el joven especialista recibió un aumento salarial del 30 por ciento durante 5 años además del salario oficial. Incluso para asegurar especialistas, los jóvenes especialistas recibieron apartamentos fuera de turno. Para estar seguro, también hice cola. Como ha demostrado la vida, resultó ser muy no en vano.
Aunque estaba incluido en la organización Komsomol del SMP y pagaba cuotas de membresía allí, era miembro del comité nodal del Arte Komsomol. Torzhok, que incluía representantes de todas las organizaciones y empresas de la estación. Se me encomendaron las funciones de editor del periódico mural, que preparaba periódicamente, generalmente para las vacaciones. Lo colgaron en el quirófano de la estación.
El comité del Komsomol organizaba viajes en invierno para recolectar ramas de abeto para alimentar al ganado (en mi opinión, una ocupación sin sentido), pero era divertido. En ese momento, el famoso edificio del Hotel Pozharsky, en el que A. S. Pushkin probó las chuletas Pozharsky, era la casa de cultura de los trabajadores ferroviarios. En él, organizamos las luces de Año Nuevo, celebradas el 8 de marzo. En 1981, el comité de la ciudad del Komsomol me premió con un viaje a Bulgaria al balneario juvenil de Primorskoye. Pero esto es aparte historia.
Estación de tren Torzhok
Detalles de construcción
Dos semanas después de la muerte del capataz anterior, Semyon Gavrilovich fue enviado desde Rzhev. Un capataz experimentado, del que aprendí mucho, pero que padecía el mismo problema que el anterior. En Rzhev, su esposa lo mantuvo con mano de hierro, y en Torzhok se salió.
Para resolver problemas menores en el sitio, un jubilado se registró como vigilante por 50 rublos. sueldos 10 frotar. recibió en sus manos, y 40 rublos. solía comprar algunas cositas. Pero principalmente para cargar arena en una cantera. A la excavadora se le pagaron 3 rublos y cargó un camión volquete lleno de arena, que se utilizó para preparar soluciones. Cemento o cal hidráulica (para mortero de yeso) fue traído desde Rzhev por el mismo camión volquete. Todos los demás materiales de construcción también se trajeron de Rzhev, excepto el hormigón armado prefabricado y algo de madera.
Cabe señalar que el tractor K-700 con un remolque de 10 toneladas estuvo en operación de prueba en la NSR. También se usaba para entregar materiales. Cierto, viajó el doble de tiempo que los camiones.
Todo el hormigón armado prefabricado, la carpintería y la madera fueron producidos por la planta de hormigón Lodeynopil Concrete de Dorstroytrest del ferrocarril Oktyabrskaya. d., que incluía el SMP-683, fueron entregados por vagones. Las estructuras prefabricadas se descargaban en el patio de mercancías con puentes grúa y, según las necesidades, se llevaban al sitio de construcción. Cuando se transportaban en vagones, algunos productos se agrietaban o rompían, por lo que siempre se enviaban con cierto margen. Especialmente bloques de cimentación y losas de piso.
En la primavera de 1979, frente al albergue, en un terreno baldío, se inició la construcción de un edificio residencial de 70 apartamentos. Semyon Gavrilovich participó en la construcción de un edificio residencial de 100 apartamentos del PKB TsT MPS, y yo participé en un edificio de 70 apartamentos y el lanzamiento de una sala de calderas. Yo mismo hice el desmontaje de la casa, sin esperar a un agrimensor del fideicomiso, ya que había un conjunto de instrumentos geodésicos en el sitio. Todo lo que le quedaba por hacer era firmar el acta de ruptura. Dado que la sucursal del PKB TsT MPS no formaba parte de la estructura de la sucursal de la carretera Rzhevsky, la construcción de un edificio de 70 apartamentos se convirtió en una prioridad.
A la esposa de Semyon no le gustaba beber con regularidad, hizo un escándalo y lo llamaron a Rzhev, donde también comenzó la construcción de un edificio residencial y su propio albergue SMP. Y sin esperar tres años, me nombraron capataz con un salario de 185 rublos. Teniendo en cuenta la asignación, recibí 240,5 rublos. En ese momento, el salario era más que decente.
NO en acción
Un año después de unirse a la SMP, el gerente de Dorstroytrest invitó a jóvenes profesionales. En este encuentro fueron invitados a expresar sus opiniones y propuestas sobre la organización del trabajo en las instalaciones. Luego hablé sobre el tema de la organización de los salarios de los trabajadores.
En lugar de interés material, hay un retiro. Aunque los salarios incluidos en las estimaciones deberían haber sido suficientes si los trabajadores interesados realizaran más trabajo. Además, el montaje de casas de bloques grandes de la planta de Lodeynopolsky es muy malo. El tercer piso está en construcción. No hay unidades interiores, pero ya se han enviado las unidades exteriores de la 5ª planta, habiendo sobrepoblado la zona de almacenaje.
Después de esta reunión, comenzaron a introducir el pago de una suma global. Cuando se calculó todo el complejo de obras para una determinada brigada o enlace. Y el salario se devengó según el cómputo con el devengo de bonificaciones por el cumplimiento y sobrecumplimiento de la cantidad mensual de trabajo. Los yeseros experimentados ganaban hasta 300 rublos al mes. Y competían entre ellos.
Edificio de 70 departamentos en la calle. Vokzalnaya 30A en Torzhok
Por cierto, la construcción de una nueva casa permitió aumentar el número de trabajadores en el sitio. Vinieron en su mayoría jóvenes, hombres y mujeres de familia. Por regla general, sin malos hábitos. Después de que las estructuras prefabricadas de la casa estuvieran completamente ensambladas y el techo cubierto, más personas de las empresas del sitio comenzaron a ser enviadas al sitio de construcción. Ayudaron a montar la carpintería. Para bombear mortero a yeseros, etc. con bomba de mortero.
Pero para mí, como capataz, esto solo se sumó al dolor de cabeza. A sus 12-15 trabajadores, se sumaron la misma cantidad de personas, que intentaron violar las precauciones de seguridad y robar algo. Especialmente cuando se fueron la pintura y el empapelado. En esta casa, por cierto, conseguí un departamento, tres años después de ingresar a la SMP. Aunque fue épico.
Dos pasos para la nomenclatura
Pero quiero hablar de dos casos que aparentemente sirvieron como catalizador de por qué me ofrecieron un puesto de nomenklatura.
En 1982, mi sitio comenzó a construir un jardín de infantes para los trabajadores de la estación. Y aunque los yeseros y plomeros fueron capacitados para el enladrillado de las paredes, no era realista completar este trabajo a tiempo con la composición disponible. Por lo tanto, el fideicomiso decidió organizar un concurso de albañiles. Pero para ello fue necesario llevar a cabo un gran trabajo organizativo.
El ladrillo fue entregado por "plataformas giratorias" (21 plataformas y un automóvil de escolta). Se descargó manualmente utilizando el método "toma más, tira más". Parte en el suelo, parte en un camión volquete, en el sitio cerca de las vías del tren. Y lo más rápido posible, para que no haya tiempo de inactividad. Un tocadiscos es algo caro. Luego transporta todo al objeto. Poner paletas allí.
El ladrillo frontal fue traído a bordo de un camión desde Kalinin en paletas. La unidad de mortero disponible en la instalación tenía una productividad insuficiente. Acordé con el director del departamento de construcción de Kalinin DSK recibir una solución lista para usar (2 veces al día) durante el período de la competencia. El fideicomiso luego firmó el contrato.
Al concurso asistieron 7 enlaces de dos albañiles, incluido el enlace de mi sitio. Todo el trabajo preparatorio fue realizado por los trabajadores de mi sección. Abastecieron de mortero y ladrillos a la obra, montaron andamios, almacenaron ladrillos en tarimas, montaron estructuras prefabricadas de hormigón armado (dinteles y forjados), realizaron las soldaduras necesarias.
La jornada laboral comenzaba a las 7 am. La solución era preparada en la unidad, la solución traída por el volquete era descargada en cajas y alimentada por grúa. Los albañiles comenzaron a trabajar a las 8:00 y terminaron a las 17:00. La comisión de competencia estuvo integrada por el ingeniero jefe del fideicomiso, el diputado de abastecimiento, el diputado de economía, el titular de la VET, el titular del departamento de trabajo y salarios, y el titular de la SMP.
Después de las 17:00, los trabajadores de mi sitio prepararon los sitios por otras dos horas para el día siguiente, montaron las estructuras y colocaron tarimas con ladrillos. Y yo, con miembros de la comisión, hice mediciones del trabajo realizado, resumí los resultados de la jornada laboral.
Además, durante el día tenía que marcar aberturas, agujeros, conductos de ventilación y asegurarme de que las estructuras de hormigón armado se montaran a tiempo. Me arrastré a casa a las 9 pm sin patas traseras.
Durante dos semanas de la competencia, la cantidad de trabajo en la colocación de paredes se completó en un 85%. Los ganadores recibieron una copa, y los participantes recibieron premios en efectivo. Me dieron las gracias por la buena organización.
La única persona que deambuló fue el jefe de la SMP, tres días después del inicio de la competencia, regresó a Rzhev y llegó solo al cierre.
voy a trabajar, jardín de infantes
En relación con el lanzamiento del tráfico de alta velocidad entre Leningrado y Moscú, el transporte de carga a lo largo de esta ruta se vio muy limitado. Pero era difícil aumentar el tráfico de mercancías en desvío: no había centralización de despachadores en las rutas de desvío. Las flechas en las estaciones y los apartaderos se tradujeron manualmente. La primera sección para la reconstrucción fue entre el art. Bologoe y st. Sonkovo.
En el verano de 1984, SMP-683 recibió instrucciones de equipar st. Maksatikha. El asentamiento de tipo urbano Maksatikha tenía alrededor de 15 mil personas. Esta es una zona turística. Casa de descanso, rodeada de pinares, desemboca en ella el río Mologa y el río Volochina. Es cierto que tomó medio día llegar al objeto. O en autobús a Tver, y de allí a Maksatikha; o en tren nocturno a st. Bologoe, y allí por el tren local "Bologoe - Sonkovo".
Fue necesario construir una estación compresora, para el soplado automático de flechas en invierno de la nieve, una subestación transformadora en el mismo edificio que la estación compresora, y un puesto de EC. Trabajó en forma rotativa. Diez días de viaje de negocios, tres días de descanso y trabajo de nuevo. Los enlaces descansaron con un turno para que el proceso continuara continuamente. Vivían en un simple auto con asiento reservado.
Contingente de albergue en Maksatikha
Pero los milagros comenzaron desde el principio.
Maksatikha se alza sobre la arena que dejó el glaciar en tiempos inmemoriales. Y se suponía que el edificio del compresor-transformador se levantaría sobre pilotes de 9 m de largo, tales pilotes no existían, por lo que se trajeron pilotes de 12 metros. El martinete sobre la base del tractor T-150 se trajo a tiempo y impulsó las pilas en medio día, gastando un balde de combustible diesel.
Ponemos el pilote en la posición de diseño, un golpe, y el pilote vuela en el suelo por medio largo, otro golpe, y el pilote está completamente en el suelo. El martillo diesel nunca funcionó. En el registro de pilotaje, la entrada "no se registró la falla requerida". Se limpiaron las cabezas de los pilotes hasta el refuerzo para la ligadura con el emparrillado, se instalaron los encofrados y las jaulas de refuerzo. Llamé al SMP y al fideicomiso: hay arena, hay cemento, no hay piedra triturada para la preparación del concreto.
Y luego llega una comisión de diseñadores, la gestión del fideicomiso y la vía. El ingeniero jefe del fideicomiso mira la documentación, ve un registro de ausencia de falla de pilotes, ve el encofrado con refuerzo, y no el enrejado terminado. Y comienza a gritar, como "no guarda la documentación, no puede sacar 5 metros cúbicos de escombros en el lugar". Traté de explicar que el pueblo estaba construido sobre arena, y el mismo jefe de la RSU local vino corriendo y pidiendo al menos medio cubo de escombros.
El ingeniero jefe fue al pueblo: "ahora encontraré escombros para ti". Un par de horas más tarde, regresó al jefe de los trabajadores ferroviarios en la comisión, si descargaran un vagón de piedra triturada de la plataforma giratoria cerca de nuestra unidad de mortero. Dijo que no hay problema.
Al día siguiente me convertí en propietario de 33 m3 de excelente granito triturado. Es cierto que, sin embargo, se disculpó conmigo; dicen que se emocionó. Los diseñadores se rascaron la cabeza y dijeron que, dado que los pilotes tienen 12 m de largo, su capacidad de carga es suficiente debido a la fricción en el suelo.
Pero el ingeniero jefe del fideicomiso, al parecer, recibió la mecha del subdirector de la carretera Oktyabrskaya. Proporcionar objetos con materiales - su diócesis. Y la aplicación me salió hace dos semanas...
Puesto CE en st. Maksatikha
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