Me ahogo con el cielo, pero me pregunto por qué no vuelo en el Halcón.
De hecho, el tema no se calma de ninguna manera, porque tiene una cierta cantidad de malentendidos. Muchos medios de comunicación le prestan atención, sin embargo, refiriéndose a quién y qué: a fuentes secretas, a fuentes que no han sido nombradas, a fuentes cercanas a los que están al tanto, etc. Es decir, solo hay una mordaza feroz que no está justificada por nada.
Teniendo en cuenta el tema, me familiaricé con tantas opiniones y conjeturas que la mente comenzó a ir más allá de la mente. Llegó al punto de que leí en un medio ruso que Estados Unidos no quiere entregar los aviones, porque los ucranianos romperán y arruinarán todo.
Teniendo en cuenta que el Sokol cuesta de 45 a 55 millones de dólares, según la modificación, y, digamos, el tanque Leopard de la modificación 2A6 "pesa" 6,8 millones de dólares, los temores parecen estar justificados.
Pero volvamos a historias. Además, reciente.
¿Qué se dijo sobre Highmars?
¿Qué dijeron de SAU?
¿Jabalina?
¿Qué debates acalorados estaban ocurriendo en torno a los Leopardos?
"Patriota"?
Y así sucesivamente, la lista es bastante decente. Y al final, ¿qué? Todo transferido.
Entonces, la pregunta no es si el F-16 se entregará o no, sino cuándo y a expensas de quién. Y no hay duda de que Kiev recibirá estos aviones.
y el mas reciente noticias esto se confirmó: primero, los Estados Unidos permitieron amablemente que la coalición europea entrenara a los pilotos, y luego el problema de la transferencia del avión se resolverá lentamente. Mientras que terceros países, pero ...
Ya no era una “fuente” quien hablaba de esto, sino todo un asesor de seguridad nacional del presidente estadounidense, Jake Sullivan.
Es cierto que aquí se lanzó una mofeta a la jaula con los Falcons: Sullivan dijo que los F-16 no eran necesarios en absoluto para la próxima contraofensiva de las Fuerzas Armadas de Ucrania y, por lo tanto, los aliados "fortalecerían su Fuerza Aérea como parte de un compromiso a largo plazo con la autodefensa de Ucrania”, pero... La palabra clave aquí es “a largo plazo”.
Es entendible. A diferencia de lo mismo tanques y cañones autopropulsados, sin mencionar los Stingers y Javelins desechables, el avión tiene un diseño muy complejo. Ya hemos hablado de esto, que se necesitan tres meses para entrenar a un conductor de tanques. Seis meses, y será un conductor elegante capaz de conducir un tanque a través del infierno. Con un piloto, no solo esto no funcionará, sino que también necesita un técnico, un armero, un ingeniero electrónico, etc. de acuerdo con la lista de equipos de aeronaves complejos y realmente de alta precisión.
Entonces, la transición del F-16 del estado de "avión" al estado "litak" es realmente un tema complejo y no de un día. Y dinero. También hay que contar el dinero, porque habrá que gastarlo mucho antes de que el primer Sokol despegue de los cielos de Ucrania.
¿Y en qué tendrán que gastar, e incluso en tales cantidades? En el cual, aún no especificamos, este es un gran secreto (bastante lógico), pero qué, puedes entender.
El informe muy filtrado del departamento militar estadounidense dice que el tiempo mínimo que se deberá dedicar al reciclaje de los pilotos ucranianos en el F-16 es de cuatro meses.
Muy optimista, así que estoy de acuerdo con los que dicen que es como si las cartas cayeran y los cerebros se sintonizaran. Pero lo dicho está dicho: mínimo cuatro meses, el máximo no se anunció. Por eso bailamos.
Los gráficos no están tomados del techo, son el resultado de un trabajo para estudiar las capacidades de los pilotos ucranianos. Yahoo News informó el año pasado sobre una Evaluación Básica de Pilotos (BPA) realizada por expertos de la Fuerza Aérea de EE. UU. en un par de pilotos ucranianos esta primavera. Es difícil decir cómo los empleados del canal obtuvieron una copia del documento, pero parte del mismo podría entenderse.
Los pilotos ucranianos que participaron en la BPA no se nombran, pero se identifican en el informe como un piloto Su-27 con el rango de capitán y mayor, en su mayoría volando MiG-29. La evaluación fue realizada por instructores del Ala 162 de la Guardia Nacional, que tiene su sede en la Base de la Fuerza Aérea en Arizona. Las pruebas no se realizaron en el cielo, sino en tierra, utilizando simuladores regulares del 27 de febrero al 10 de marzo de este año.
Cuatro instructores de vuelo anónimos del ala 162, tres comandantes y un teniente coronel, observaron las sesiones del simulador y brindaron sus comentarios. Para dar una idea de las calificaciones de estas personas, el menos experimentado de ellos era un Mayor con cuatro años de experiencia en la unidad de entrenamiento de vuelo FTU (una escuela de vuelo donde los pilotos son "pulidos" para uso en combate después del vuelo primario ITT escuela) y 1 horas de vuelo F-500 personalmente, según el informe. El teniente coronel tenía la mayor experiencia: más de seis años con la FTU y 16 horas de tiempo de vuelo F-2.
Según el informe, BPA tenía los siguientes tres objetivos principales:
- observación de pilotos ucranianos para establecer una evaluación básica de habilidades y determinar la posibilidad de entrenar en cazas occidentales de cuarta generación;
- desarrollo de un programa de entrenamiento especializado para determinar los términos exactos de entrenamiento para la transición al luchador occidental Aviación;
- evaluación del nivel de conocimiento del idioma inglés por parte de los pilotos ucranianos.
Después de una evaluación que consistió en nueve eventos de simulador separados que duraron 11 horas y media, los instructores de vuelo del F-16 concluyeron que los dos ucranianos habían mostrado una progresión de habilidades por encima del promedio. Los pilotos podrían realizar ataques simulados basados en parámetros pasados mientras volaban el simulador. Además, los ucranianos demostraron las habilidades de volar a bajas altitudes y también en el nivel "por encima del promedio".
El informe concluye que "Dado el conjunto de habilidades demostrado por los pilotos de la Fuerza Aérea de Ucrania y el requisito de desarrollar un programa de capacitación especializado centrado solo en las tareas mínimas requeridas, un período de aproximadamente 4 meses es un programa de capacitación realista". Este proceso de entrenamiento se divide en aproximadamente ocho semanas de entrenamiento de transición, dos semanas adicionales de entrenamiento de vuelo a baja altitud y luego aproximadamente tres semanas de entrenamiento de combate aéreo.
Solo tres semanas para el entrenamiento de combate en el aire parece realmente insuficiente. O esto es un cumplido para el entrenamiento de los pilotos ucranianos, o un deseo real de ahorrar en el recurso de los aviones.
Según el informe, la fase aérea del ejercicio se centrará en interceptar uno o dos aviones enemigos simulados dentro de la línea de visión utilizando un misil con buscador de radar y un misil con buscador de infrarrojos. Los tipos de misiles en cuestión no se especifican, pero las variantes AIM-120 AMRAAM y AIM-9 Sidewinder son los tipos estándar de radar e infrarrojos que llevan los F-16 de la USAF.
Las fuerzas armadas ucranianas ya han recibido el AIM-120, pero para uso en tierra como parte del sistema de misiles antiaéreos NASAMS.
El mismo informe indicó que el ejército estadounidense estaba considerando seriamente si AMRAAM podría integrarse en los sistemas de control de armas de los aviones de combate ucranianos de diseño soviético. Sin embargo, resultó que la implementación de tal posibilidad está asociada con importantes problemas técnicos.
En general, un entrenamiento de cuatro meses puede dar a los pilotos ucranianos el nivel de conocimiento necesario para realizar misiones de combate. Eso decía el resumen del informe.
¡Son astutos!
Los estadounidenses tienen la Lista de tareas de capacitación actual (TTL), sobre la base de la cual se lleva a cabo el desarrollo de programas de capacitación para el personal de vuelo. Esta lista contiene 250 tareas para estudiar y demostrar una comprensión de sus soluciones. Y solo entonces el piloto recibe el nivel de Entrenamiento de calificación de misión (MQT). Aquí es cuando un piloto se considera un piloto capaz de llevar a cabo una misión de combate, explica el informe 162nd Wing.
Entonces, para los pilotos ucranianos, se planea reducir la lista de tareas TTL a alrededor de 160 tareas. Está claro que no se capacitará a los principiantes, pero al reducir la lista de tareas que un piloto ucraniano puede enfrentar mientras vuela el Sokol, puede tener consecuencias impredecibles en el futuro.
Sin embargo, es difícil tener algo en contra de tal alineación.
¿Y qué se puede descartar del programa de capacitación de la tripulación de vuelo para que sea realmente posible capacitar a los 12-14 pilotos prometidos por año?
1. Eliminar la capacitación específica en procedimientos de aproximación por instrumentos de EE. UU. Lógicamente, arrastrar equipos de aeródromos a Ucrania e instalarlos allí no es una tarea fácil.
2. Maniobras Básicas de Combate (BFM), Maniobras de Combate Aéreo (ACM). Parece dudoso. Sí, los ucranianos no solo tienen experiencia en tales maniobras, sino también experiencia en combate, pero en otros aviones.
3. Reabastecimiento Aéreo (AAR). Aquí todo está claro. La Fuerza Aérea de Ucrania no tiene aviones cisterna, y tales operaciones no tienen sentido.
4. Apoyo Aéreo Cercano (CAS) y Ataque Terrestre Básico (BSA). También es extraño, sin embargo, al no ser un experto en sistemas de entrenamiento de pilotos estadounidenses, no me atrevo a discutir esto. No consideran necesario enseñar, por lo que hay una razón.
En general, no está del todo claro qué consecuencias podría tener la omisión de otros elementos del entrenamiento, y uno pensaría que algunos de estos elementos serían útiles para los pilotos ucranianos. La pregunta de qué se necesitaría para que un piloto de F-16 mínimamente capacitado siga siendo un piloto de combate relevante en Ucrania aún permanece. Sin embargo, algunos expertos especifican que con el tiempo, algunos de estos módulos adicionales se pueden agregar al plan de estudios.
Los pilotos de combate ucranianos más experimentados ya tienen sus propias habilidades que podrían "traducirse" para volar el F-16. Los instructores notaron que esto se demostró en las sesiones de simulación, cuando los pilotos ucranianos volvieron repetidamente a usar los procedimientos de vuelo estándar soviéticos, en lugar de los estadounidenses que les explicaron los instructores estadounidenses. Bien explicado en memoria de la escuela de aviación soviética, no puedes decir nada. Sin embargo, no hay indicios en el informe de BPA de que esto haya causado problemas significativos.
El informe de BPA destaca que la falta de habilidades en el idioma inglés es un problema, especialmente cuando se trata del hecho de que los pilotos ucranianos deben poder leer instrumentos y pantallas de forma rápida y clara. El nivel de dominio del inglés de los pilotos ucranianos no está claro, al igual que cuánto de la evaluación se podría haber realizado con la ayuda de intérpretes. Es decir, habrá que abordar a cada estudiante de forma individual, lo que afectará a la velocidad de aprendizaje.
Las conclusiones de BPA son muy cautelosas. Esto es comprensible, los pilotos son piezas. Un avión no es un tanque, todo es mucho más complicado con él. Por lo tanto, es imposible tomar como general una evaluación realizada sobre la base de las pruebas de dos pilotos ucranianos.
Por supuesto, el hecho de que los ucranianos se sentaran en los simuladores sin entrenamiento previo (instrucciones sobre dónde no se cuenta todo) y mostraran resultados aceptables realmente demuestra que estos dos pilotos en particular tienen una muy buena escuela detrás de ellos.
Lo que sucederá a continuación es muy difícil de predecir. Está claro que se requerirá capacitación individual, además todo depende del nivel de dominio del inglés. Pero esto ya es un dolor de cabeza para los aliados.
En cualquier caso, habrá que entrenar a los pilotos. La presión ejercida sobre los Estados Unidos por la misma Gran Bretaña sin duda conducirá al éxito. Y qué, después de haber "empujado" a los alemanes a través de los Leopardos, los británicos tomaron los EE. UU., y puede estar tranquilo: presionarán a los estadounidenses primero para obtener permiso para entrenar, luego para transferir aviones. Más precisamente, ya se han exprimido, el asunto sigue siendo pequeño.
¡Lo mejor es que el Reino Unido NO tiene sus propios F-16!
Y aquí habrá el mismo esquema que con los "Leopardos": no hay los nuestros, pero los sacaremos de todo el distrito. ¡Y habrá quien quiera! Así como cambiaron los T-72 soviéticos por los mismos Bradleys y Leopards, así reemplazan los F-16 con algo más interesante como el F-35. Con recargo.
Intercambio al estilo de la OTAN en acción.
El secretario de Defensa británico Ben Wallace:
“Este verano iniciaremos la fase inicial de vuelos de grupos de pilotos ucranianos para que realicen un entrenamiento básico. Esto adaptará el programa utilizado por los pilotos británicos para proporcionar a los ucranianos habilidades de pilotaje que puedan aplicar a diferentes tipos de aeronaves. Esta capacitación va de la mano con los esfuerzos del Reino Unido para trabajar con otros países para proporcionar aviones de combate F-16 a Ucrania".
Aplausos. No hay F-16, en los centros de entrenamiento de vuelo del Reino Unido no enseñan vuelos en Sokols, pero el Reino Unido hará todo lo posible para que Ucrania entrene pilotos y reciba aviones.
Esto es probablemente lo mejor que se te ocurre en términos de diplomacia y economía, y aquí los británicos pueden estar orgullosos de sus especialistas. "Hemos arado por el bien de Ucrania", pero los estadounidenses y los europeos enseñarán, aún no está claro quién suministrará los aviones, pero obviamente no el Reino Unido, que no los tiene.
Estados Unidos, por extraño que parezca, no está ansioso por enviar sus F-16 a Ucrania. Al menos al nivel de los funcionarios que hicieron las declaraciones pertinentes. El énfasis estaba en el suministro de sistemas antimisiles y de defensa aérea más esenciales.
La subsecretaria de prensa del Pentágono, Sabrina Singh:
“Nuestra prioridad es proporcionar a Ucrania los sistemas de defensa aérea que necesita, así como otras posiciones importantes, que incluyen vehículos blindados y artillería. En eso nos hemos estado enfocando en nuestros paquetes, pero... cuando se trata del F-16, simplemente no tengo nada nuevo que anunciar hoy".
Al mismo tiempo, se ha otorgado permiso a los países que han operado el F-16. Se puede transferir. Pero, en general, si observa cómo creció el nivel de suministro de equipo militar a Ucrania con el comienzo de la NMD, entonces la evolución es obvia. También negaron los Abrams y Patrits, pero no fueron a ningún lado, se los pusieron.
Pero de nuevo, la cuestión del precio. Lo que incluye, entre otras cosas, cómo se gastarán estos millones y miles de millones. Una ilustración vívida es el ejemplo reciente de los Patriots, cuya descarga fue enviada a la luz blanca, como un centavo, y luego los cohetes caídos fueron recogidos por todo Kiev.
La cautela estadounidense es comprensible. Pero la presión de los ucranianos y los británicos no disminuirá, sino todo lo contrario, solo crecerá. Pero en cualquier caso, dando las declaraciones más positivas, en el escenario más favorable, hay una gran duda de que este año Ucrania reciba el codiciado avión.
Más precisamente, el avión, tal vez, lo recibirá. Pero el entrenamiento de los pilotos, incluso en un arroyo, es de al menos 6 meses. Según el nivel de conocimiento del idioma. Por ejemplo, sí, los belgas han expresado su deseo de enseñar. Pero en todo caso: Bélgica tiene TRES idiomas oficiales: alemán, francés y holandés/neerlandés. ¿Y qué tal esto?
Y al mismo tiempo que los pilotos, será necesario, como decía antes, formar ingenieros y técnicos, hidráulicos, ingenieros de motores, especialistas en instrumentación, armeros, ingenieros electrónicos, etc. Y no ha habido una palabra al respecto en absoluto. Un avión no es un tanque, necesita cuidados todos los días.
Entonces, la letra de la canción de Dmytro Gnatyuk ilustra muy bien la esencia de lo que está sucediendo:
Me maravillo con el cielo, supongo que ese pensamiento:
¿Por qué no sokol? ¿Por qué no vierto?
¿Por qué no me das un pollo, Dios? -
¡Habría dejado la tierra, habría zlіtav hacia el cielo!
Entonces resulta que el Halcón podría haber despegado hacia el cielo de Ucrania y "habría visitado los cuernos oscuros", pero ... Los dioses que deciden este tema aún no tienen prisa por ir a ninguna parte. Porque este no es un negocio fácil y costoso: alas para el Halcón.
Pero para ser honesto: por supuesto, tarde o temprano (está claro que es demasiado tarde), pero Ucrania tendrá F-16. Así como todo lo que se dio antes. La cuestión es, de hecho, puramente en el tiempo. Y veremos cómo los ucranianos podrán implementar todo esto en un año y medio.
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