Primera capa de la mina submarina del mundo "Cangrejo". Parte de 1. Nuevo proyecto de capa de mina submarina.

La aparición de la primera capa de mina submarina del mundo "Cangrejo" es una de las maravillosas páginas de historias construcción naval militar. El Cangrejo entró en servicio en 1915 año. Sin embargo, incluso en el Kaiser Alemania desarrollado técnicamente, los primeros mineros submarinos también aparecieron solo en el año 1915, mientras que sus características tácticas y técnicas fueron significativamente inferiores al "Cangrejo".


Primera capa de la mina submarina del mundo "Cangrejo". Parte de 1. Nuevo proyecto de capa de mina submarina.
Naletov Mikhail Petrovich

Mikhail Petrovich Naletov nació en 1869 en la familia de navieras del Cáucaso y Mercurio. Los años de su infancia transcurrieron en Astracán, y Naletov recibió su educación secundaria en San Petersburgo. Después de recibir educación secundaria, Mikhail Petrovich ingresó en el Instituto Tecnológico y luego se trasladó al Instituto de Minería de San Petersburgo. Aquí no solo estudió, sino que también se ganó la vida con dibujos y lecciones. En sus años de estudiante, Mikhail Petrovich inventó una bicicleta con un diseño original, para aumentar la velocidad era necesario trabajar con ambas piernas y brazos. Estas bicicletas fueron producidas al mismo tiempo por un taller de artesanía.

Desafortunadamente, la muerte de su padre y la necesidad de mantener a su hermano y madre no permitieron que Naletov recibiera una educación superior. Pasó la prueba para el título de un técnico de comunicaciones más tarde. Naletov M.P. Era una persona muy amable y sociable, y tenía una naturaleza amable.

Las redadas, antes de la guerra ruso-japonesa, trabajaron en la construcción del puerto de Dalniy. Cuando comenzó la guerra, estaba en Port Arthur y fue testigo de la muerte del acorazado Petropavlovsk y del famoso almirante Makarov. La muerte de Makarov sirvió como un ímpetu para Naletov a la idea de crear una capa de mina submarina.

A principios de mayo, 1904 de las redadas le pidió al comandante del puerto de Port Arthur que le diera un motor de gasolina desde el barco para el submarino en construcción, pero fue rechazado. Según Naletova, el submarino en construcción estaba interesado en marineros y conductores de las naves de la escuadra. Venían a él con bastante frecuencia, y algunos incluso pedían un comando a un submarino. El teniente Krotkov N.V. prestó asistencia importante a Naletov. y PN Tikhobaev, ingeniero mecánico del acorazado Peresvet. Krotkov ayudó a obtener los mecanismos necesarios para el submarino desde el puerto de Dalniy, y Tikhobaev dejó salir a los especialistas de su equipo, quienes junto con los trabajadores de la caravana de dragado construyeron un minador. A pesar de las dificultades, Naletov construyó su submarino con bastante éxito.

El casco del submarino era un cilindro remachado que tenía una punta cónica. Dentro del casco había dos tanques de lastre cilíndricos. El desplazamiento del minador fue solo de 25 toneladas. El barco debía estar armado con dos torpedos Schwarzkopf o cuatro minas. Se asumió que las minas se colocarán "por sí mismas" a través de especiales. Escotilla en medio del submarino del casco. En proyectos posteriores, rechazó tal sistema de redadas, porque creía que era peligroso para el submarino en sí. Más tarde, esta justa conclusión se confirmó en la práctica: varios mineros submarinos alemanes del tipo "UC" murieron en sus propias minas.

En el otoño de 1904, se completó la construcción de una capa minera de la capa de la mina, y Naletov comenzó a probar la estanqueidad y la resistencia del casco. Para sumergir el submarino sin personas en su lugar, se utilizaron cerdos de hierro fundido, se colocaron en la cubierta del submarino y se llevaron a cabo con la ayuda de una grúa flotante. El minador se sumergió a una profundidad de metros 9. Las pruebas fueron exitosas. Ya durante las pruebas, el comandante del submarino, el guardiamarina Vilkitsky BA, fue nombrado.

Después de que las pruebas del casco del submarino tuvieron éxito, la actitud hacia Naletov mejoró mucho. Se le permitió tomar un motor de gasolina para su submarino desde el bote del acorazado Peresvet. Sin embargo, este "regalo" puso al inventor en una posición difícil, porque la potencia de un motor para el submarino en construcción era insuficiente.

Pero los días de Port Arthur ya estaban contados. Las tropas japonesas se acercaron a la fortaleza y sus conchas cayeron al puerto. Una de estas conchas fue hundida por una barcaza de hierro, a la cual se amarró la capa de la cerca Naletova. Afortunadamente, la longitud de las líneas de amarre fue suficiente para que el minero se mantuviera a flote.

En diciembre, 1904 del año, antes de la rendición de Port-Arthur, MP Naletov, para evitar que el minero cayera en manos de los japoneses, se vio obligado a desmontar y destruir el equipo interno del submarino y hacer explotar el casco.

Naletova recibió la Cruz de San Jorge por su participación activa en la defensa de Port Arthur.

El fracaso con la creación de una mina minera submarina en Port Arthur Naletova no desalentó. Al llegar a Shanghai después de la rendición de Port Arthur, Mikhail Petrovich presentó una solicitud con una propuesta para construir un submarino en Vladivostok. La declaración de Naletov al agregado militar ruso en China fue enviada al comando naval de Vladivostok. Sin embargo, el comando no consideró necesario siquiera responderla, obviamente, creyendo que la propuesta se relaciona con inventos fantásticos, que ni siquiera necesitan prestar atención.

Pero Mikhail Petrovich no era el tipo de persona a quien abandonar. Al regresar a Petersburgo, desarrolló un nuevo proyecto de una capa de mina submarina con un desplazamiento de toneladas de 300.

29 Diciembre 1906 del Naletov presentó una petición dirigida al Presidente del MTC (Comité Técnico Marítimo), en la que escribió: "Deseando ofrecerle al Ministerio de Marina un submarino en un proyecto que desarrollé en base a la experiencia y las observaciones en Port Arthur sobre la guerra marítima, tengo el honor de preguntar, si Su Excelencia lo encuentra posible, dame tiempo para presentar personalmente el proyecto mencionado y dar explicaciones a los autorizados por Su Excelencia ".

A la petición, Naletov adjuntó una copia del certificado de 23.02.1905, emitido por el contraalmirante Grigorovich IK, el ex comandante de Port Arthur, quien luego se convirtió en Ministro de la Armada. El certificado indicaba que el submarino con un desplazamiento de 25 toneladas construidas en Port Arthur en pruebas preliminares arrojó excelentes resultados "y que la rendición de Port Arthur privó al equipo de Naletov de la oportunidad de completar la construcción del submarino, lo que en caso de que se completara el trabajo supondría un gran beneficio para el cercado Port Arthur. Arthur ". Mikhail Petrovich consideró su proyecto port-artur como un prototipo de un nuevo proyecto de una capa de mina submarina.

Las redadas en los años 1908-1914 llegaron a Nizhny Novgorod varias veces cuando la familia Zolotnitsky vivía en una casa de campo a orillas del Volga en la ciudad de Mokhovye Gory en 9 kilómetros de Nizhny Novgorod. Allí, Mikhail Petrovich hizo un juguete: un submarino 30 con forma de cigarro, similar a un moderno, submarino de XNUMX con una torre pequeña y un "periscopio" (vara corta). El submarino se movió bajo la acción de la primavera. Cuando el juguete bajó al agua, flotó en la superficie durante unos cinco metros, luego se hundió, navegando a la misma distancia bajo el agua, mientras que solo el periscopio permaneció en la superficie, luego reapareció en la superficie y volvió a hundirse hasta que toda la fábrica de primavera . El submarino tenía un recinto hermético. Aparentemente, a Naletov Mikhail Petrovich le gustaban los submarinos, incluso hacer juguetes ...

Nuevo proyecto de capa de mina submarina.

Después de la derrota en la guerra ruso-japonesa, el Ministerio Naval comenzó los preparativos para la construcción de una nueva flota. Se plantearon preguntas: qué flota se necesita para Rusia y también cómo obtener préstamos a través de la Duma del Estado para la construcción de la flota.

Con el comienzo de la guerra, la flota rusa comenzó a reponerse intensamente con submarinos, algunos de los cuales se construyeron en Rusia, y algunos se ordenaron y compraron en el extranjero.

En el 1904-1905, se ordenaron los submarinos 24 y los submarinos listos para 3 se compraron en el extranjero.

En el año 1906, después del final de la guerra, solo se ordenaron los submarinos 2, ¡y no uno en el siguiente! Es cierto que este número no incluía el submarino Dzhevetskogo S.K. "Publicar" con un solo motor.

Así, el gobierno zarista perdió interés en los submarinos debido al fin de las hostilidades. La mayoría de los oficiales en el alto mando de la flota subestimaron su papel, y se consideró que el forro era la piedra angular para el nuevo programa de construcción naval. Experiencia en la construcción Naletov MP en Port Arthur, la capa de la mina fue naturalmente olvidada. Incluso la literatura marítima afirmaba que el único armamento de submarinos eran las minas autopropulsadas (torpedos).

En estas condiciones, era necesario tener una mente clara y comprender claramente las perspectivas para el desarrollo de la flota, y en particular, su formidable nuevo armas - Submarinos a proponer para construir una capa de mina submarina. Mikhail Petrovich Naletov era un hombre así.

Habiendo aprendido que el Ministerio de Marina no hace nada para crear este nuevo tipo de barcos de combate, a pesar de que su idea principal se hizo conocida, el diputado de Naletov 29 Diciembre 1906 del año dirigió una petición al Presidente del MTC, que contiene lo siguiente: "Para ofrecerle al Ministerio de Marina un submarino en un proyecto que desarrollé sobre la base de observaciones personales y experiencia de la guerra marítima en Port Arthur, le pido a Su Excelencia que nombre, si es posible es el momento de presentar el proyecto mencionado en persona y explicarlo a las personas que serán autorizadas por su Excelencia ".

Las redadas adjuntas a la petición una copia del certificado de 23 1905 del año de febrero, emitido por el contraalmirante I.K. ex comandante de Port Arthur, quien más tarde se convirtió en Ministro de la Marina. El documento declaró que el submarino con un desplazamiento de 25 toneladas creado en Port Arthur dio excelentes resultados en pruebas preliminares "y que la" rendición de Port Arthur no permitió que Naletov completara la construcción del submarino que beneficiaría enormemente al asediado Port Arthur " .

Naletov M.P. considerado un submarino en construcción en Port Arthur como un prototipo de un nuevo proyecto de submarino de campo minado.

Teniendo en cuenta que los dos principales inconvenientes inherentes a los submarinos de ese tiempo, baja velocidad y área de navegación, no se eliminarán al mismo tiempo, Mikhail Petrovich examina las variantes 2 del submarino: con una pequeña área de acción a alta velocidad y con una gran área de acción a baja velocidad.

En el primer caso, el submarino tuvo que esperar a que los barcos enemigos se acercaran al puerto, cerca del cual se encuentra el submarino. En el segundo caso, la tarea del submarino consta de dos partes: la transición al puerto del enemigo; explotando naves enemigas.

Naletov M.P. Escribió: "Sin negar los beneficios de los submarinos en la defensa costera, creo que los submarinos deberían ser principalmente un instrumento de guerra ofensiva. Para esto, los barcos deberían tener una gran área de operaciones y también armar no solo minas Whitehead sino también barreras contra minas. En otras palabras, , es necesario construir no solo submarinos de defensa costeros, sino también destructores submarinos de colocación de minas con una gran área de operación ".

Estas vistas Naletova MP Las perspectivas para el desarrollo de submarinos para ese tiempo eran muy progresivas. Es necesario citar las declaraciones del teniente A. Bubnov: "¡Los submarinos no son más que mis canales!" y más: "Los submarinos son un medio de guerra de posición pasiva y no pueden decidir el resultado de una guerra como tal".



¿Cuánto cuesta el técnico de líneas de comunicación de Naletov MP? ¡Estaba por encima del oficial naval en asuntos de buceo!

Dijo con razón que "como cualquier submarino, una capa de mina submarina no necesita poseer el mar". Durante la Primera Guerra Mundial, en pocos años, esta declaración de Naletova fue completamente confirmada.

Hablando del hecho de que Rusia no puede construir una flota que sería igual a la británica, Naletov MP Destacó la importancia especial de construir submarinos para Rusia: "Cincuenta mineros submarinos con un desplazamiento de 300 toneladas cada uno pueden poner miles de minas 3000-5000 cada mes, una cantidad que es casi imposible de combatir, y esto causará un alto total de la vida marina sin la cual Inglaterra o Japón Será capaz de sobrevivir durante mucho tiempo.

El proyecto de la capa minera submarina, que se presentó al final de 1906, Naletov MP Tenía las siguientes características:
Desplazamiento - Toneladas 300, longitud - metros 27,7, ancho - contadores 4,6, calado - medidores 3,66, margen de flotabilidad - toneladas 12 (4%).
Para la carrera de superficie, se deben instalar dos motores resistentes a 150 en la barrera, y para la carrera bajo el agua, dos fuerzas 75 del motor eléctrico. Estos motores debían proporcionar velocidad de superficie submarina en nodos 9, y nodos submarinos - 7.
El transportista debería haber llevado a bordo las minas 28 con la máquina 1 y los torpedos 2 o las minas 35 sin un tubo de torpedo.
La profundidad máxima de inmersión es 30,5 metros.
El casco del submarino tenía forma de cigarro, la sección transversal, un círculo. La superestructura del submarino comenzó con una nariz y alcanzó la distancia 2 / 3 - 3 / 4 de su longitud.
"Cuando una sección redonda del caso:
- su superficie será la más pequeña con la misma área de sección transversal en los marcos;
- la masa del marco redondo será menor que la masa del marco de la misma fortaleza con una forma de sección diferente de un submarino, cuya área es igual al área de un círculo;
- El cuerpo tendrá una superficie más pequeña y la masa más baja. Al comparar submarinos con un taladro en los marcos ".
Intentó justificar cualquiera de los elementos elegidos por Naletov para su proyecto, ya sea por razonamiento lógico o basándose en estudios teóricos existentes.
Naletov M.P. llegó a la conclusión de que el complemento debe ser asimétrico. Se asumió que el interior de la superestructura se llenaría con corcho u otro material liviano, mientras que Naletov se ofreció para hacer escamas en la superestructura a través de la cual el agua pasaría libremente entre el casco submarino y las capas de corcho, lo que transferiría la presión al fuerte casco submarino dentro de la superestructura.
El petrolero del lastre principal de un submarino con un desplazamiento de 300 toneladas del proyecto Naletova estaba ubicado debajo de las baterías y en tanques de alta presión (tuberías laterales). El volumen fue 11,76 m3. En las extremidades del submarino había tanques diferenciales. Los tanques de reemplazo de minas (volumen 11,45 м3) se ubicaron en la parte central entre los lados del submarino y el cuarto de almacenamiento de la mina.
El dispositivo para colocar minas (el nombre en el proyecto es "el aparato para expulsar minas") tenía tres partes: una tubería de mina (una en la primera variante), una cámara de la mina y una esclusa de aire.
El tubo de la mina pasó del mamparo del bastidor 34 a la popa, oblicuamente y fuera del casco submarino debajo de la parte inferior del timón vertical hacia el exterior. En la parte superior de la tubería había un riel, sobre el cual rodaban las minas con la ayuda de rodillos en la popa, debido a la inclinación de la tubería. El riel atravesó toda la tubería y terminó al mismo nivel que el volante. En el momento de la colocación de las minas de los lados de la barandilla exhibió especiales. Guías para dar a las minas la dirección correcta. El extremo nasal de la mina estaba en la cámara de la mina, donde dos personas recibieron minas a través de la compuerta y la colocaron en el tubo de la mina.
Para evitar que el agua ingrese al submarino a través de la cámara de la mina y el tubo de la mina, se inyectó aire comprimido en ellos, que equilibraba la presión del agua de mar. En el tubo de la mina, la presión del aire comprimido se regulaba mediante un contactor eléctrico.

Naletov M.P. localizó el almacenamiento de la mina en la parte media del submarino entre los tanques de minisustitución de montaje lateral y el plano medio. Dado que mantenían la presión normal del aire, había una cerradura de aire entre la cámara de la mina y ellos, que tenía puertas herméticas para el almacenamiento de la mina y la cámara de la mina. La tubería de la mina estaba equipada con una tapa que, después de la colocación de las minas, estaba herméticamente sellada. Además, para instalarse en la superficie de una mina, Naletov ofreció hacer un dispositivo especial en la cubierta de un submarino. Desafortunadamente, su dispositivo sigue siendo desconocido.

Como se puede ver en esta descripción, el dispositivo original para establecer minas no proporcionó el equilibrio completo al submarino durante la colocación de minas en una posición sumergida. Esto se debió al hecho de que el agua de la tubería de la mina se presionó por el costado y no en las especificaciones. cisterna Una mina que viaja a lo largo del riel superior antes de sumergirse al final de la tubería de la mina también altera el equilibrio del submarino. Naturalmente, para una capa de mina submarina, tal dispositivo para colocar minas no era adecuado.
Las incursiones proporcionaron dos variantes del armamento de torpedos de la capa submarina de la mina: con un tubo de torpedo y minas 28; Con minas 35 y sin tubos de torpedo.
El propio Naletov dio preferencia a la segunda opción, ya que creía que la principal y única tarea de la minería submarina era la colocación de minas, y todo debería estar subordinado a esta tarea. La presencia de armamento de torpedo en este submarino solo puede obstaculizar el cumplimiento de la tarea principal: la entrega de minas al lugar de la puesta en escena y la puesta en escena en sí.
En el 9 de MTC en 1907 de enero, se celebró la primera reunión, en la que se consideró el borrador de una capa de mina submarina, que fue propuesta por el MP Naletov. La comisión estuvo presidida por el contraalmirante A. Virenius, y los destacados constructores navales A. Krylov también participaron en la reunión. y Bubnov IG, así como el minero y submarinista más destacado Beklemishev M.N. El presidente de la comisión informó a todos con la propuesta de Naletova. Naletov describió las ideas principales del proyecto de la capa minera con un desplazamiento de 300 ton. Después de un intercambio de opiniones, se decidió considerar el proyecto en detalle y discutirlo en la próxima reunión del CCI, que tuvo lugar al día siguiente. Durante esta reunión, Naletov expuso en detalle la esencia del borrador presentado y respondió a un gran número de preguntas de los presentes.
Desde el discurso en la reunión y las revisiones posteriores del proyecto fueron las siguientes:
“El proyecto del submarino del Sr. Naletov es bastante factible, a pesar del hecho de que no está completamente desarrollado” (Gavrilov IA, ingeniero de barcos).
"Los cálculos de Naletova se realizaron de manera absolutamente correcta, exhaustiva y detallada" (A. Krylov)
Sin embargo, también se señalaron los inconvenientes del proyecto:
- La flotabilidad de reserva del submarino es pequeña. Beklemishev M.N. llamó la atención sobre esto.
- No es apropiado rellenar la superestructura con un corcho. Según A. Krylov: "Apretar un corcho con presión de agua mientras se bucea cambia la flotabilidad en una dirección peligrosa".
- El tiempo de inmersión del submarino, más de 10 minutos, es excelente.
- El submarino no está equipado con un periscopio.
- Las minas son "poco satisfactorias" (IG Bubnov), y el tiempo de colocación de una mina, de 2 a 3 minutos, es demasiado largo.
- La potencia de los motores y motores eléctricos que se especificaron en el proyecto no proporciona las velocidades especificadas. "Es improbable que un submarino con un desplazamiento de 300 toneladas pase a 150 caballos de fuerza - nodos 7 y en la superficie de los nodos 9 a 300 caballos de fuerza" (Gavrilov IA).
Había otras desventajas más pequeñas. Pero a pesar de esto, el reconocimiento de destacados especialistas del proyecto de una capa de mina submarina como "bastante factible" es sin duda una victoria creativa para el diputado de Naletov.

1 Enero 1907 del Naletov presentó al Inspector Jefe del caso de la mina: "Descripción del aparato minero mejorado que emite minas marinas" y "Descripción de la modificación de la superestructura".

La nueva versión del dispositivo para colocar minas era un "sistema de dos etapas", es decir, el dispositivo consistía en un tubo de mina y una esclusa de aire (no había cámara de la mina, como estaba en la versión original). La compuerta estaba separada de la tubería de la mina por una tapa herméticamente sellada. Al colocar minas en la posición posicional o de "combate" del submarino, se suministró aire comprimido al compartimiento de la mina, cuya presión era equilibrar la presión externa del agua a través de la tubería. Después de eso, tanto las cubiertas de la esclusa de aire como las minas en la barandilla, que se encontraba en la parte superior de la tubería, se abrieron y se lanzaron por la borda. Durante la colocación de minas en una posición sumergida, con la tapa trasera cerrada, la mina se inyectó en la esclusa de aire. Después de eso, la cubierta delantera se cerró, el aire comprimido ingresó en la cámara de aire a la presión del agua en la tubería, la cubierta trasera se abrió y la mina se arrojó por la borda a través de la tubería. Después de eso, se cerró la tapa posterior, se eliminó el aire comprimido de la esclusa de aire, se abrió la tapa delantera y se insertó una nueva mina en la esclusa de aire. Este ciclo se repitió de nuevo. Mikhail Petrovich señaló que las nuevas minas con flotabilidad negativa son necesarias para la puesta en escena. Cuando se minó, el submarino recibió recorte de popa. Más tarde, el autor tuvo en cuenta esta deficiencia. El tiempo de colocación de las minas disminuyó a un minuto.

En su reseña Krylov A.N. Escribió: "La forma de establecer minas no puede considerarse finalizada. Es deseable mejorarla y simplificarla aún más".
En su reseña de enero 11, IG Bubnov. escribió: "Regular la flotabilidad de un submarino con cambios tan significativos en la masa es bastante difícil, especialmente cuando el nivel en la tubería fluctúa".
Al mejorar su máquina de instalación de minas, Naletov en abril, 1907 del año sugirió "un bombardeo de minas con un anclaje hueco, cuya flotabilidad negativa era igual a la flotabilidad positiva de la mina". Este fue un paso decisivo hacia el desarrollo de un aparato de instalación de minas, que fue adecuado para la instalación en un minador submarino.
Interesante es la clasificación del "aparato para arrojar minas de un submarino", que fue traído por Naletov en una de sus propias notas. Mikhail Petrovich subdividió todos los "aparatos" en internos, que se encuentran dentro del casco fuerte del submarino, y externos, que se encuentran en la superestructura. Estos dispositivos, a su vez, se dividieron en no alimentación y alimentación. En el lado externo del dispositivo (es decir, sin alimentación), las minas se colocaron en los lados de la superestructura según la especificación. nidos, desde donde fueron lanzados uno por uno con la ayuda de palancas conectadas a un rodillo que corre a lo largo de la superestructura. El rodillo en movimiento fue expulsado de la timonera girando el asa. En principio, un sistema similar se implementó más tarde en dos submarinos franceses construidos durante la Primera Guerra Mundial y luego se convirtió en barreras submarinas. Las minas se ubicaron en la parte media de estos submarinos en tanques de lastre lateral.
La estructura del dispositivo de alimentación externo consistía en uno o dos canales, que iban en una superestructura a lo largo del bote. Las minas a lo largo de la barandilla colocada en la zanja se movieron con la ayuda de cuatro rodillos que se unieron a los lados de los anclajes de la mina. Una cuerda o cadena sin fin se dirigía a la parte inferior de la canaleta, a la cual se sujetaban las minas de varias maneras. La cadena se movió por una polea desde el interior del submarino. Las redadas a este sistema de minas se produjeron en sus versiones posteriores de la mina minera submarina.
El aparato del fondo interno (sin alimentación) consistía en un cilindro instalado verticalmente y conectado a la cámara de la mina, por un lado, y por el otro, con agua de mar, a través de una abertura en la parte inferior del casco del submarino. Tal principio, el director de minas Naletov usó para la capa de mina submarina, construida en 1904, en Port Arthur.
La popa interna consistiría en un tubo que conectaba la cámara de la mina en la parte inferior de la popa del submarino con el agua exterior.

Naletov M.P. Al considerar las opciones para un posible dispositivo para colocar minas, le dio una característica negativa a los vehículos en tierra: señaló que tales dispositivos, al colocar minas, eran un peligro para el submarino en sí. Esta conclusión Naletova en relación con la parte inferior del aparato para su tiempo fue justa. Mucho más tarde, durante la Primera Guerra Mundial, los italianos utilizaron un método similar en sus capas de minas submarinas. Las minas estaban ubicadas en los tanques de lastre Miino ubicados en la parte media del robusto casco del submarino. En este caso, las minas tuvieron una flotabilidad negativa alrededor del kilogramo 250-300.
Para mejorar la ventilación del submarino, se propuso un tubo de ventilación con un diámetro de 600 mm y una altura de 3,5 a 4,5. Antes de la inmersión, esta tubería se formó en la especificación. Profundizando la cubierta de la superestructura.
Febrero 6 Krylov A.N. en respuesta a la solicitud Beklemisheva M.N. Escribió: "Aumentar la altura de la superestructura mejorará la navegabilidad sumergida en la superficie, pero es improbable que con la altura propuesta sea posible ir con una caseta abierta, si la ola y el viento están sobre puntos 4 ... Debe esperarse que el submarino esté tan enterrado en la ola que sería imposible mantener la cabina abierta ".

Todas las partes
Parte de 1. Nuevo proyecto de capa de mina submarina.
Parte de 2. La segunda y tercera variantes de la capa submarina.
Parte de 3. En cuarto lugar, la última versión del minador de minas Naletova MP.
Parte de 4. Cómo se dispuso la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 5. La primera campaña militar de la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 6. "Cangrejo" se pone en reparación
Parte de 7. El final de la primera capa de la mina submarina "Cangrejo"
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2 comentarios
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  1. mga04
    mga04 10 diciembre 2012 13: 14 nuevo
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    Hay un libro muy interesante, casi documental, "El cangrejo va al mar", lo recomiendo. Lamentablemente no me acuerdo del autor.
  2. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 10 diciembre 2012 14: 40 nuevo
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    ¡El bote tenía curiosidad!
    Me pareció que los enlaces al libro sobre el Cangrejo: tengo uno, demasiado vago para mirar para asegurarme de esto ...