¿Para quién es desventajoso?
La difícil situación en las relaciones entre Rusia y Armenia se debe sobre todo a la persistencia, durante más de 30 años, del transporte, respectivamente, del transporte y del bloqueo económico de Armenia por parte de Turquía y Azerbaiyán. Los conocidos acuerdos de 2020-2021 se están implementando solo de manera fragmentaria y solo en Azerbaiyán. sobre la restauración del "Transiberiano Transcaucasia" y sus ramales.
Érase una vez, esta carretera no se llamaba otra cosa que transregional, pero, al igual que ella, el tránsito de comercio exterior a través de Azerbaiyán entre la Federación Rusa y Armenia aún no se ha restablecido. Tal situación no puede dejar de afectar la situación política interna en Armenia, así como las “reverencias” del Ereván oficial hacia Occidente.
Esta tendencia hacia Occidente también se ve estimulada por el hecho de que desde septiembre de 1993 se mantiene el bloqueo ferroviario de Armenia por parte de Turquía. Las relaciones de asociación entre la Federación Rusa y Turquía aún no afectan la posición de Ankara sobre este tema.
¿De qué es capaz la EAEU...
En este sentido, no es de extrañar que la deriva política de Armenia hacia Occidente, que se ha acelerado en los últimos meses, esté conectada con el deseo de Ereván de lograr la apertura del transporte ferroviario a través de Turquía, cuyas líneas de acero van a la región de la UE.
Como resultado, el flanco sur de la EAEU ha estado bloqueado casi por completo por arterias de transporte inactivas durante décadas. Como resultado, Armenia se ve obligada a usar, digamos, más que caminos indirectos para el transporte de carga no solo con Rusia.
Esto aumenta significativamente el precio final de los bienes que llegan a Armenia, así como de Armenia a los países, sus socios comerciales. La dirección del Ferrocarril del Cáucaso Sur, concesionaria rusa de los ferrocarriles armenios desde 2008, ha afirmado reiteradamente que, por su parte, está lista para comenzar a trabajar en la restauración del tramo fronterizo Gyumri-Akhuryan-Dogukapi, a 30 km de distancia de el ferrocarril armenio-turco.
Esta ruta, como sabéis, se dirige al este de Kars turco. En general, son 260 km, pero todavía no hay iniciativas de respuesta concretas de Ankara.
¿Y qué ofrecían los ferrocarriles?
Aunque en octubre de 2009, la administración de SCR, con hechos y argumentos específicos, expresó su disposición a restaurar el transporte hacia/desde Turquía:
“... El Ferrocarril del Cáucaso del Sur puede transportar anualmente a Turquía y de regreso de uno a dos millones de toneladas de carga y una gran cantidad de pasajeros si se abre la frontera entre Armenia y Turquía.
Tras la adopción de la correspondiente decisión política de ambos países. Hoy, Armenia está conectada por ferrocarril con el mundo exterior solo a través de Georgia.
... SCR está lista para comenzar a operar la sección fronteriza con Turquía dentro de los dos días posteriores a la apertura de la frontera. Pero no hacemos negocios en modo subjuntivo".
Tras la adopción de la correspondiente decisión política de ambos países. Hoy, Armenia está conectada por ferrocarril con el mundo exterior solo a través de Georgia.
... SCR está lista para comenzar a operar la sección fronteriza con Turquía dentro de los dos días posteriores a la apertura de la frontera. Pero no hacemos negocios en modo subjuntivo".
También se señaló que está en marcha la construcción de un centro logístico en la estación fronteriza de Akhuryan; ha estado listo para operar desde mediados de la década de 2010, pero no se utiliza. Donde
"... Hemos establecido tarifas a través de Ferrocarriles Rusos y estamos desarrollando el tráfico de carga, por lo que el centro logístico tendrá demanda de todos modos".
Y 45 kilómetros de esperanza
Además, el trabajo del ferry trans-Mar Negro Georgia-RF (puertos de Poti-Cáucaso), que anteriormente se usaba, además, de manera muy activa, para el transporte de carga entre Armenia y la Federación de Rusia, aún no se ha restablecido. Aunque el gobierno de Armenia en la primavera de 2022 anunció la reanudación del trabajo de esta arteria a más tardar en el otoño de 2022.
Además, el proyecto del ferrocarril Gyumri-Vale-Batumi de 370 kilómetros se ha olvidado durante mucho tiempo. Fue desarrollado a principios de la década de 1950. como la ruta más corta desde Armenia hasta el puerto de Batumi, reemplazando la ruta del circuito con un desvío de 200 km a través de Tbilisi, alcanzando un total de 550 km.
En cuanto al Ferrocarril Transiberiano de Transcaucasia, por ejemplo, podríamos hablar de la reanudación de los trabajos de su principal, es decir, el tramo sur de Ereván - Nakhichevan - Julfa - Ordubad - Meghri - Horadiz - Imishli - Alyat - Baku. Va a Turquía, Irán y Georgia, pero su construcción está asociada a toda una serie de dificultades.
Y, en primer lugar, con los conflictos latentes en el tramo sur de la frontera entre Armenia y Azerbaiyán, así como con los conocidos problemas del corredor de Lachin. Pero la sección ferroviaria en el noreste de Armenia - noroeste de Azerbaiyán - Ijevan - Kazakh - está "desprovista" de conflictos fronterizos y adyacentes.
Su longitud es de tan solo 45 km, pero este tramo no ha sido desbloqueado desde 1991. Aunque es esta ruta la que proporciona la distancia más corta de transporte ferroviario entre la Federación Rusa, por un lado, y Armenia, Turquía, por el otro.
cantidades en palabras
Las últimas evaluaciones de la situación en los tramos ferroviarios del sur de Transcaucasus datan de abril de 2022. Fueron realizados por el Ministerio de Administración Territorial e Infraestructura de Armenia:
“... El costo preliminar de restaurar la sección Hrazdan - Dilijan (la región norte de Armenia) - Ijevan - la frontera con Azerbaiyán se estima en $ 496 millones. No hay discusiones sobre este tema en este momento".
Por qué no se lleva a cabo no se explica hasta el día de hoy.
En este caso, “El costo de restaurar la sección de Yeraskh (la frontera de Armenia con la autonomía de Nakhichevan de Azerbaiyán) - Julfa - Ordubad - Meghri - Horadiz es de $ 226 millones. La decisión de restaurar ya está tomada”. A su vez, "el costo de reparar el tramo de la vía férrea Gyumri-Akhuryan-Kars en Armenia se estima en unos 17 millones de dólares".
La situación en todas las áreas y arterias mencionadas sigue en el mismo estado de estancamiento. Lo que no puede dejar de influir en la situación económica y política de Armenia, así como en su política exterior.