El historiador del transporte Sergei Sigmachev en el marco de otra conversación con el presentador del canal "Digital historia» Yegor Yakovlev habló sobre la mayor crisis en los ferrocarriles del noroeste de la URSS que estalló al comienzo de la Gran Guerra Patriótica.
Según el historiador, el desastre, al que llamó "crisis de la madera", ocurrió en un momento en que las autoridades del país aún no habían tenido tiempo de lidiar con el llamado "tapón Kuibyshev". Al mismo tiempo, Sigmachev enfatizó que, a diferencia de este último, esta crisis no fue provocada por el hombre.
Hablamos de una fuerte escasez de carbón después de que la URSS perdiera el control del Donbass, por donde ya pasaba el frente en el otoño de 1941. Al mismo tiempo, el historiador recordó que en 1940 el Donbass abastecía más del 60% de las necesidades totales de la Unión Soviética en carbón.
Ante esta situación, se decidió priorizar el suministro de combustibles fósiles a las centrales eléctricas y emprendimientos industriales. Al mismo tiempo, se observó una aguda escasez de carbón en las arterias de transporte ferroviario del noroeste.
Según Sigmachev, decidieron corregir la situación reemplazando el carbón para las locomotoras diésel (locomotoras de vapor) por leña, lo que fue un gran error.
En primer lugar, como explicó el historiador, incluso la madera cosechada correctamente tiene un poder calorífico mucho más bajo que el carbón. Como resultado, la capacidad de las locomotoras diesel se redujo casi a la mitad.
En segundo lugar, como se mencionó anteriormente, esta madera debía cosecharse adecuadamente, en particular, secarse, lo que podía llevar meses. Naturalmente, en esas condiciones era imposible, lo que afectaba directamente al trabajo del ferrocarril.
En última instancia, todo esto condujo a una interrupción masiva en el cronograma de movimiento de los escalones militares y de suministro, lo que a su vez afectó directamente la situación en el frente.
Al mismo tiempo, el experto enfatizó una vez más que esta crisis no puede llamarse provocada por el hombre. Mientras tanto, a su juicio, en parte se vio agravado por el factor humano. El caso es que en ese momento, el Comisario del Pueblo Lazar Kaganovich, que aún ocupaba su cargo, decidió no informar “arriba” sobre la deplorable situación y trató de corregir la situación por su cuenta. En primer lugar, depositó sus esperanzas en las reservas de carbón preparadas en las estaciones de ferrocarril en caso de guerra. Sin embargo, solo duraron un par de meses. Como resultado, la crisis solo estaba cobrando impulso y se perdió un tiempo precioso para su solución.
Andrey Khrulev, el nuevo Comisario del Pueblo de Ferrocarriles de la URSS, hizo frente a la "crisis de la madera".