Golpeado en el techo
Para aquellos que están al menos un poco familiarizados con historia batallas navales de la Primera Guerra Mundial, no será difícil recordar el destino del Kaiser "Flota mar abierto". El bombardeo de Yarmouth y Scarborough en la costa británica, varias incursiones de los cruceros de batalla del vicealmirante Hipper, Dogger Bank, una victoria por puntos en la batalla de Jutlandia, casi dos años de bloqueo y, finalmente, el trágico final en Scapa Flow.
Tal perspectiva difícilmente puede amenazar a los barcos a partir de los cuales, de hecho, se formó la flota petrolera rusa de alta mar. Y ello a pesar de que la Unión Europea, en el marco del 11º y posteriores paquetes de sanciones antirrusas, se prepara para bloquear la entrada a sus puertos de barcos que eludan las sanciones y no tengan en cuenta el techo al petróleo. Precios de Rusia.
Sin embargo, la UE no es de ninguna manera el mundo entero, en el que nadie simplemente renunciará a su propio beneficio. Ahora los beneficiarios de los “juegos de techo” son China e India, pero en cuyo caso habrá alguien que los sustituya.
Para eliminar lagunas en el mecanismo, que está diseñado para reducir drásticamente los ingresos de Rusia y la capacidad de financiar el NWO, en los Estados Unidos, y después de ellos en Europa, se comprometieron de alguna manera demasiado tarde. Después de todo, ya estamos hablando seriamente sobre cómo salir del callejón sin salida en el que todos se han metido a la vez.
En la UE, pueden despotricar tanto como quieran sobre el hecho de que la cantidad de actividades fraudulentas y los riesgos ambientales asociados con ellas han aumentado dramáticamente. Qué tiene que ver el entorno, cuando se trata de intentar sacar del mercado a uno de los jugadores clave, no está del todo claro.
Hermano Ze y su equipo
Sin embargo, todos estos son los mismos trucos de relaciones públicas que la UE está aprendiendo con tanto éxito de un showman experimentado de Kiev y su equipo. El hecho de que la respuesta lógica de Rusia a la introducción de un precio máximo sería la formación de una flota de petroleros era conocido incluso por los escolares, y no vale la pena mencionar cuántas veces se advirtió a los sancionadores sobre esto.
A fines de la primavera de 2023, parecieron recobrar el sentido al darse cuenta de que el golpe al presupuesto ruso resultó ser de alguna manera ficticio. Además del precio máximo de $ 60 por barril, lo que solo lleva al hecho de que Rusia, más activamente que antes de las sanciones, ha asumido la refinación de petróleo nacional, tanto primaria como profunda.
Rusia no registra en absoluto una disminución grave en las exportaciones de petróleo, especialmente aquellas que van más allá de los acuerdos conocidos sobre el acuerdo OPEP-plus. Al mismo tiempo, no se registra el cierre masivo de pozos petroleros, ni siquiera los más rentables, debido a una disminución de la demanda.
Y esto significa que Rusia logra, como antes de las sanciones, elegir casi por completo su cuota de exportación. Quién compra los Urales rusos, que según fuentes de la industria se venden con un descuento de hasta 20 dólares el barril respecto al Brent, no es un secreto para nadie.
Estos son China, India y también, paradójicamente, Irán y una serie de mediadores en el Medio Oriente. Con todos ellos, estará de acuerdo, cuál es la demanda de los EE. UU. y la UE, en caso de uso o incluso reventa. Nadie se apuntó a las sanciones, pero por eludir las sanciones, ellos son los responsables.
Aquí el procedimiento no es sencillo, y todo el alboroto puede salir más caro, aunque en ese caso el efecto propagandístico puede ser fuerte, incluso muy fuerte. Pero no más.
¿De dónde crecen las piernas?
Una vez más, no era un secreto para nadie que en vísperas de la introducción del "precio máximo" Rusia estaba comprando petroleros casi al por mayor. Y no para él mismo, sino obviamente para alguna empresa offshore. Navegar bajo bandera liberiana en el mar siempre ha sido la norma, tanto para los capitalistas como para la flota socialista soviética.
Hoy, las publicaciones occidentales, seguidas de las rusas, "comerciales" y no muy, nos revelan, como un verdadero secreto, un simple secreto a voces. Resulta que el petróleo sancionado se transporta desde la costa rusa hasta la India o algunos otros petroleros de una compañía naviera poco conocida.
El nombre de esta empresa también es difícil de llamar secreto, aunque hace un par de años solo había un par de barcos en su flota. Entonces, familiarícese con Gatik Ship Management, registrado de manera segura en India. A partir de abril de 2023, ya cuenta con 58 embarcaciones con un valor total estimado de $ 1,6 mil millones, según los expertos en transporte marítimo VesselsValue, una firma de consultoría comercial.
Los expertos de la industria, junto con los periodistas, ahora se quejan de la falta de información sobre la compañía, claramente trabajando por orden de los organizadores de las sanciones, ansiosos por atrapar de alguna manera a aquellos que tan famosamente están "sirviendo a los rusos". Verá, logramos sortear obstáculos con seguros, acordados con logística y puertos, que, de hecho, también tienen miedo de caer bajo las sanciones occidentales.
La empresa, que recientemente contaba con un capital de cien mil dólares, ahora no puede aportar nuevos datos, ya que, lamentablemente, están "cambiando demasiado rápido". En la dirección del crecimiento, por supuesto. En busca de fuentes que financien la reposición de la flota de Gatik Ship Management, los medios recurrieron a Rosneft, aunque no hay nada de qué sorprenderse: en términos de escala de exportaciones, e incluso de petroleros, nadie puede compararlo.
¿Cómo prohibir?
Después de aclarar lo que ya quedó claro, volvamos para aclarar el mecanismo mismo de las nuevas sanciones, que, con toda su voluntad, no podrán afectar al notorio Gatik. El punto aquí es cómo se implementa en la práctica el mismo “precio máximo”.
Entonces, todo se hizo prohibiendo la prestación de asistencia técnica, corretaje o servicios financieros, incluidos los seguros, relacionados con el transporte marítimo de petróleo y productos petrolíferos rusos a terceros países si se compraron a un precio superior al techo. ¡Y eso es!
Como resultado, aquellos que logran distanciarse de las aseguradoras, corredores y banqueros occidentales pueden comprar petróleo ruso al precio que quieran. Y aunque Rusia ha advertido que no suministrará petróleo dentro del precio tope, lo vende, y muchas veces incluso más barato.
Después de todo, lo principal es que el mecanismo en sí no está involucrado, por lo que nadie ve el techo. No está del todo claro cómo, en este caso, nuestro enfoque difiere de los juegos de relaciones públicas de los oponentes. ¿También PR, pero un poco más cuidadosamente camuflado?
¿Y cómo moverse?
Una especie de salvavidas para nosotros ha sido el desarrollo activo, y desde el verano de 2022, del llamado ecosistema de suministro de petróleo, independiente de los servicios occidentales. El sistema afectó tanto a los servicios de seguros como a la flota sombra de buques tanque.
Los corredores de Singapur de Trafigura, que se especializan en el comercio mayorista, estimaron que la flota de petroleros "rusos" en la sombra es de 650 buques. Gunvor, un comerciante de energía de Chipre, donde una vez apareció Gennady Timchenko, un destacado hombre de negocios ruso, lo considera no tan grande: 300-400 barcos.
La mayoría de ellos son de segunda mano con una sólida vida útil, lo que puede servir como evidencia indirecta de que tanto el “techo” como las medidas en su contra son percibidos por muchos, incluidos los exportadores, como algo temporal y ciertamente no del todo serio.