Fuerza aérea china: ¿una amenaza del sur?
No es ningún secreto que China está aumentando febrilmente su poder militar, incluyendo Aviación. Sí, la fuerza aérea de la RPC es una fuerza impresionante. ¿Pero quién ayudó (y ayuda) al Reino Medio? ¿De dónde obtiene China tecnología avanzada? Tratemos de resolverlo.Formación de la Fuerza Aérea de la República Popular China.
Desde el comienzo de las 1950-s, la Unión Soviética ha prestado ayuda sin complicaciones a China, y el Imperio Celestial aumentó su aviakulak. Sin embargo, dado que las 1960-ies, debido al deterioro de las relaciones con la URSS, la Fuerza Aérea China, habiendo recibido menos de la documentación técnica y las piezas de repuesto, comenzaron a copiar las máquinas soviéticas.
Como se sabe, a partir de 1960-s, la Fuerza Aérea China se vio obligada a producir tipos de aviones obsoletos (solo J-6, una copia china del MiG-19, se produjo alrededor de las copias de 4000). La política de copia lleva la AMENAZA DE SEGURIDAD NACIONAL de Rusia. Aquí hay varias consecuencias, les damos las principales:
El primero Las exportaciones de armas siempre son peligrosas cuando оружие Tu producción puede ser dirigida en tu contra. Y teniendo en cuenta los detalles de la política exterior de la República Popular China, podemos decir con seguridad que después de Estados Unidos, Rusia es esencialmente el "enemigo número dos".
El segundo La búsqueda de una política comercial activa por parte de China pone en riesgo la reputación de las empresas de aviación rusas; La menor calidad de los productos chinos y el precio asequible de los aviones de réplica chinos desplazan a Rusia de los mercados tradicionales. Por lo tanto, sería apropiado proporcionar muestras de aviones chinos, copiados de la URSS (Rusia):
Fighter J-7 (versión china del MiG-21). Sigue siendo uno de los luchadores más masivos de la Fuerza Aérea China. Desde 1980-s hasta el presente, existe una modernización de este tipo de aeronave. Las modificaciones más comunes del J-7IIIA con el motor WP-13F y J-7Е con un motor mejorado WP-7F con el empuje 4400 kgf (6500 kgf en el posquemador), nuevos misiles radar aire-aire РL-8.
J-7G es una nueva modificación con características mejoradas de despegue y aterrizaje del caza debido a la nueva ala. El caza está equipado con un sistema de control de incendios basado en el radar de fabricación china KLJ-6E Lieying (una copia con licencia del Pointer-2500 italiano, creado sobre la base del israelí Elta Electronics EL / M-2001). Ingresó a la Fuerza Aérea China en 2004 año. Actualmente, la Fuerza Aérea de China tiene alrededor de 380 J-7 aeronaves de varias modificaciones.
Luchador J-8II. Creado teniendo en cuenta el estudio de los MiG-23MS, obtenidos de Egipto. Por lo tanto, las entradas de aire del J-8II son muy similares a las del MiG-23 soviético. Dos carinas ventrales se reemplazan con una quilla plegable, una solución que está claramente tomada de los diseñadores soviéticos. La base de la flota es J-8II, así como la J-8II-M / J-8III modernizada con el nuevo radar "Beetle", misiles aire-aire P-27Р-1, misiles anti-naves X-31А.
Si analizamos las capacidades de combate de los aviones de combate de tercera generación de la Fuerza Aérea de la República Popular China, queda claro que están condenados a enfrentarse con las modernas máquinas occidentales. Sin embargo, si consideramos las modificaciones de J-8II-M / J-8IIВ (Bloque 02) y J-8III con la aviónica y las armas avanzadas, son capaces de resistir a los combatientes de cuarta generación.
Bombardero de largo alcance H-6 (una copia del soviet Tu-16). Para la aplicación de ataques masivos con municiones convencionales y armas nucleares de la Fuerza Aérea Celeste, se requirió un bombardero de largo alcance con un alcance de hasta 6 miles de kilómetros. El primer vuelo del H-6 realizado en 1959 año. Actualmente, la aviación de largo alcance de China tiene aviones 120 H-6М / H-6К (variantes de bombardero), HD-6, un avión especializado en guerra electrónica y H-6DU, petrolero.
A pesar de la modernización del N-6, la aeronave no puede completar las tareas: su obsolescencia física y moral afecta, el alcance de vuelo es limitado, el techo de los medidores 12800 no puede ser salvado por un bombardero al ser golpeado por los modernos sistemas de misiles antiaéreos. Además, el H-6 no tiene armas de precisión y, por lo tanto, no es un competidor de nuestro Tu-22М3.
La formación del nuevo look de la fuerza aérea china.
Su-27 estaba en China. Desde 1992, después del colapso de la URSS, China ha obtenido acceso a la última tecnología rusa; Los chinos han comprado al menos 169 cazas: 53 Su-27SK, 76 Su-30MKK, 40 Su-27UBK.
Además, en 1996, China recibió una licencia para fabricar cazas X-NUMX Su-200SK a partir de kits prefabricados obtenidos en la Federación Rusa. En la Fuerza Aérea de China, esta máquina recibe la designación J-27 ("Jian-11"). Desde 11, más de 1998 combatientes de este tipo han entrado en el ejército.
Además, con el 2005 del año, las aeronaves nacionales J-10 (Jian-10), que son comparables en sus capacidades de combate a las de la cuarta generación de cazas de defensa aérea, comenzaron a llegar a la Fuerza Aérea. A la creación de la aeronave asistieron consultores rusos de TsAGI y OKB MiG. Los combatientes utilizan los motores de NPO Saturn de producción rusa y china (con licencia). La Fuerza Aérea de China ya ha recibido más de 200 aviones de este tipo. Hay planes para suministrar el lote J-10 para exportaciones amplias (por ejemplo, la Fuerza Aérea de Pakistán ya tiene un avión X-NUMX J-36).
Según expertos extranjeros, el J-10 puede resistir con éxito a los combatientes rusos MiG-29 y Su-27, así como al estadounidense F-16С y al francés Mirage-2000 en servicio con la Fuerza Aérea de Taiwán (ver Año 2010).
Después del lanzamiento a la producción en masa de los aviones de combate J-11, que son réplicas del Su-27 ruso, al final de los 1990. Los representantes chinos apelaron a las autoridades rusas con respecto a la compra del caza X-NUMX Su-50, pero durante las negociaciones este número se redujo a los aviones 33, después de lo cual la parte rusa detuvo las negociaciones, considerando tal acuerdo como una fuga de tecnología, como ya lo era con el avión J-2.
Sin embargo, en 2005, China compró el T-10K de Ucrania, uno de los primeros prototipos de Su-33, y a principios de junio 2010, se anunció que China había completado la creación del primer prototipo del nuevo caza basado en portaaviones. Un retraso tan largo fue causado por un problema asociado con la tecnología del ala plegable de los luchadores de cubierta. En las reuniones informativas, los rangos más altos de la Fuerza Aérea de PRC declararon que el caza J-15 (una copia del Su-33) entraría en servicio en el año 2015.
Los cazas tácticos Su-27SK, J-10, J-11 y Su-30MKK son los aviones más avanzados de la cuarta generación de la Fuerza Aérea China y la generación 4 +, capaces de realizar operaciones de combate en cualquier condición meteorológica día y noche en caso de que el enemigo utilice contramedidas electrónicas.
Además, según lo informado por AINonline.com, desde el inicio de 2011, China ha adquirido un gran lote de motores a reacción para combatientes en Rusia. En particular, se contrató a Rosoboronexport para suministrar motores X-NUMX con AL-150F, que se planea reemplazar los mismos motores que se usaron en los cazas Su-31, Su-27MKK, Su-30MK30 de China y sus copias de los cazas J-2, incluidas sus modificaciones. Estas centrales eléctricas se ensamblarán en la empresa de la Asociación Industrial de Motores Ufa.
En julio, 2011, China, adquirió los motores a reacción X-NUMX AL-120FN, diseñados para su instalación en aviones de combate J-31. El monto de la transacción fue de 10 millones de dólares. La producción de plantas de energía en virtud de este contrato la realiza Salyut Scientific Production Center, y el suministro de motores se completará para el año de 500.
También es alarmante la acumulación de agrupaciones de aeronaves DRLO. Al comienzo de 1990 en China, se lanzó un programa para crear un avión de control de largo alcance y designación de objetivos, similar en sus capacidades al E-8 JSTARS de EE. UU.
El avión de línea media de pasajeros de Tu-154M de fabricación rusa fue elegido como el avión de base. Se instaló un radar de búsqueda con equipo sintético (Radar de apertura sintética - SAR), ubicado debajo del fuselaje de la aeronave en un contenedor aerodinámico, en la aeronave. El primer avión, designado TU-154MD (Dian - electronic), se fabricó en el año 1996 (según algunas fuentes, la Fuerza Aérea de China tiene 3). Por razones de seguridad, conservó las marcas de identificación civil y la coloración de China United Airlines (CUA) y el número de registro B-4138.
Para detectar objetivos discretos y objetivos en el contexto de la Fuerza Aérea de la República Popular de China durante el período comprendido entre 2003 y 2007, los aviones 8 DRLO y los aviones KJ-200 (Kunjing-200) y KJ-2000 (Kunjing-2000) se armaron con. Ambas muestras se basan en aviones de transporte Y-8 (An-12) e Il-76МD, respectivamente. Las soluciones de diseño que formaron la base de KJ-2000 son, en muchos aspectos, similares a las que se tomaron como base para el desarrollo del avión ruso DRLO y el control A-50, equipados con un radar frontal de pulso Doppler multifuncional.
También en cooperación con Pakistán, se creó y operó ZDK-03, que es superior a KJ-200 en una serie de características de vuelo. Las pruebas del complejo prototipo de radar ZDK-03 se han realizado en el avión Y-8 en China desde el comienzo del año 2006. El primer vuelo del avión DRLO realizado en enero 2011 del año. Se desconoce cuántos aviones de este tipo se operan en la República Popular China.
Para el transporte de miembros del gobierno, así como el más alto mando del ejército de la República Popular de China, se utilizan Tu-154М (unidades 17) y unidades 15 de Boeing-737 / Б-767. Obviamente, los comentarios son superfluos ...
Al analizar la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de China (PLA), se puede observar que son la tercera fuerza (después de los EE. UU. Y Rusia) y representan una amenaza impresionante, especialmente teniendo en cuenta la pequeña afluencia de nuevos MiG y Su en la Fuerza Aérea Rusa.
Como dice el dicho, SI UN PAÍS NO ALIMENTA A SU EJÉRCITO, ENTONCES SE ALIMENTA A OTROS ...
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