"Gran", "Gran Báltico", "Caballero Ruso", pero ¿cuál es la diferencia, si es brillante?

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"Gran", "Gran Báltico", "Caballero Ruso", pero ¿cuál es la diferencia, si es brillante?

1913 fue un año histórico para historias mundo aviación. Parecía que el avión acababa de despegar, y la altura comenzó a ganar no peor que los cohetes de épocas posteriores. En 1913 tuvo lugar en Mónaco la primera competición internacional de hidroaviones para la Copa Schneider, el gran piloto ruso Pyotr Nikolaevich Nesterov realizó por primera vez su “bucle muerto”, el gran francés Roland Garros realizó el primer vuelo sin escalas a través del Mediterráneo Mar, volando más de 8 km en 700 horas, la estadounidense Georgia "Tiny" Broadwick se convierte en la primera mujer en lanzarse en paracaídas desde un avión, saltando sobre Los Ángeles, y por primera vez el avión multimotor del gran diseñador de aviones ruso Igor Ivanovich. Sikorsky, el bimotor (después del cuatrimotor) Russian Knight y el cuatrimotor Ilya Muromets, surcaron los cielos.

Pero la historia comenzó mucho antes, el 25 de mayo de 1889 en la ciudad de Kiev, cuando nació el quinto hijo en la familia de un famoso psiquiatra, profesor del Departamento de Enfermedades Mentales y Nerviosas de la Universidad de Kiev, Ivan Alekseevich Sikorsky y Maria Stefanovna. Sikorskaya, nee Temryuk-Cherkasova, que se llamaba Igor.



En la historia, por supuesto, hubo personas que hicieron tanto o más por la aviación que Sikorsky, pero aún así, el diseño multimotor de un avión pesado y un helicóptero es más que suficiente para el título de un gran diseñador y un largo y recuerdo agradecido de toda la comunidad aeronáutica.

Es decir, en 1913, no solo voló otro avión nuevo, solo era posible sorprender, pero era difícil, pero un enorme avión de cuatro motores en ese momento. La prensa mundial cayó en un precipitado negro, porque Rusia de ninguna manera podía presumir de una industria aeronáutica desarrollada, que consistía en varios talleres semiartesanales donde se reparaban aviones importados. Y el avión ruso, e incluso tal ...

¿No habrías gritado en ese momento? Sí, la voz se rompería, estoy seguro.

¿Qué puedo decir, si el propio emperador Nicolás II se apresuró a mirar la curiosidad, entonces, qué podemos decir sobre la gente del pueblo?

Y sí, la ocasión fue… ¡fue realmente enorme!


Probablemente, valga la pena dar un plan general de la industria aeronáutica rusa de esa época. La primera planta fue la Moscow Dux, que ensambló su primer avión en 1909 y llevó con orgullo el nombre de la Primera Planta de Construcción de Aeronaves Imperiales. En San Petersburgo, la primera fue la "Primera Asociación Rusa de Aeronáutica", creada en 1910 (desde 1915, la planta de Gamayun). El tercero fue el "Trabajos de carruajes ruso-bálticos", abreviado como "Russo-Balt", famoso por sus lujosos automóviles.

En Russo-Balt había talleres de aviación, dirigidos por la persona más inteligente de la época, de hecho, el padre de la aviación estratégica, Mikhail Vladimirovich Shidlovsky. Un hombre que previó el papel de la aviación de bombarderos en las guerras y creyó en el genio de Igor Sikorsky.


En la foto, Shidlovsky está segundo a la derecha de la bomba, con esa barba. Y el segundo desde la izquierda es el joven Sikorsky.

Desafortunadamente, el padre de la idea de la aviación estratégica y de largo alcance, el comandante de la primera división de bombarderos pesados, el autor de la estrategia para el uso de la aviación de bombarderos, quien la puso en práctica, el jefe de la creación del Caballero Ruso, Ilya Muromets y el primer motor de avión ruso en abril de 1917 fue acusado de incompetencia, destituido de su cargo y llamado a Petrogrado, y el 20 de junio fue despedido del servicio. Los materiales del caso penal No. 9964 de los archivos de la Dirección del FSB para San Petersburgo y la Región de Leningrado indican que Mikhail Shidlovsky fue arrestado en 1919 por degenerados con chaquetas de cuero por cargos de espionaje y fusilado el 14 de enero de 1921.

Sin la ayuda de Shidlovsky, Sikorsky no habría podido realizar sus proyectos, porque Shidlovsky no solo proporcionó a Sikorsky las instalaciones de producción, sino que también encontró financiación para sus desarrollos.

Y lo que propuso Sikorsky fue muy audaz. Además, no solo para Rusia, que está atrasada en términos de aviación, sino para todo el mundo. Los aviones bimotores ya estaban en desarrollo, los diseñadores de muchos países lucharon con ellos. Así que un avión bimotor no era algo sorprendente, sino más bien difícil de conseguir. Porque Sikorsky se aventuró a golpear un avión de cuatro motores. Además, Shidlovsky organizó la compra de cuatro motores Argus con una potencia de hasta 100 hp cada uno.

Y en 1910 Sikorsky se puso a trabajar.

El avión resultó ser muy grande. Enorme. Por lo tanto, inmediatamente se le dio el apodo de "Grand", es decir, grande. Y fue bajo este nombre que el avión realizó su primer vuelo en configuración bimotor. Y cuando Sikorsky lo hizo con cuatro motores, se cambió el nombre: "Big Russian-Baltic". El "Caballero Ruso" final apareció incluso más tarde, digamos que ya era una estratagema puramente de marketing.


Hubo muchos problemas durante la construcción, pero quizás el principal podría llamarse la guerra de información que estalló alrededor del Grand. Las disputas en ese momento eran tan comunes como las batallas en Internet hoy en día. Además, los "expertos" tenían aproximadamente el mismo grado de conciencia.

Por ejemplo, los "expertos en aviación" hace cien años dijeron seriamente que un avión grande no podría volar por muchas razones. Pero en ese momento se creía que la fuerza de sustentación del ala es el resultado del rechazo de las partículas de aire por parte del borde de ataque y, por lo tanto, aumentar la cuerda por encima de algunos valores aceptados no tiene sentido.

Es solo que en 1910 aún no sabían que la mayor parte de la sustentación se obtiene debido a la rarefacción en la parte superior del ala, creada al fluir alrededor de una superficie de apoyo perfilada. Por lo tanto, hubo muchos argumentos de diversos grados de alegría. Mas que suficiente.

Por ejemplo, muy a menudo citaron ... ¡un avestruz como ejemplo! Digamos que el pájaro es pesado y, por lo tanto, no vuela. Y un avión pesado es completamente de la misma ópera.

En general, los trolls ya estaban entonces, gracias a Dios, no había Internet. Pero incluso sin eso, Sikorsky lo pasó mal, porque todas estas sociedades muy (y no muy) científicas exigían respeto y respuestas a las preguntas.

"... el futuro de la aviación pertenece a los vehículos pesados, pero de alta velocidad, que, con su enorme velocidad y masa, brindarán al aviador un apoyo confiable en el aire ...".

“Gran masa y velocidad son la clave del futuro de la aviación. ¡No hay necesidad de tener miedo de las grandes máquinas pesadas! Dales velocidad y lanzarás el vagón por los aires. La capacidad de cambio del piloto en el aire, la independencia del vuelo de detener los motores, el mantenimiento de los mismos en el aire: estas son las enormes ventajas de los vehículos grandes ... "

(Del discurso de Sikorsky en el Segundo Congreso Aeronáutico de toda Rusia en 1912)

A pesar de toda la confianza de Sikorsky y Shidlovsky, hubo más escépticos y al final incluso formularon una serie de razones por las que un avión grande no podría volar con normalidad:

1. Los resultados obtenidos durante la operación de aviones convencionales no pueden trasladarse a los de gran tamaño.
(Es muy difícil decir por qué las reglas de identidad no deberían funcionar aquí, la historia de los argumentos no nos salvó)

2. Un avión puede ser tan pesado que no podrá despegar a pesar de sus enormes alas. Y si se rompe, por inercia, será imposible controlarlo en el aire, y más al aterrizar.
(No sin razón, esto ha sucedido en la historia. Sin embargo, la falla no fue tanto la relación entre la potencia del motor y la masa del avión, sino la ignorancia de la aerodinámica)

3. La planta de energía multimotor creará muchos problemas. Si al menos un motor falla, el equilibrio de tracción se alterará tanto que será imposible controlar la máquina.
(Nuevamente, falta de información. Se dieron ejemplos de variantes de aviones que tenían dos hélices impulsadas por un motor. Si una de las cadenas de transmisión se rompía, entonces el avión generalmente se estrellaba)

4. Una cabina cerrada privará al piloto de la capacidad de sentir la fuerza y ​​la dirección del flujo de aire y no permitirá una intervención oportuna en el control de la máquina.
(También había un grano racional en estas dudas, porque la instrumentación estaba en su infancia y los pilotos realmente se orientaban a lo largo del flujo. Pero aquí el "truco" es que el mismo Sikorsky era solo un gran piloto que sentía perfectamente el automóvil y el el flujo de aire para él como portador de información no fue muy útil)

En ese momento, el trabajo en aviones multimotor ya estaba en pleno apogeo. Pero la idea era algo diferente: tratar de hacer girar una hélice con dos motores débiles. Lo mismo hicieron los británicos de Short y los alemanes de Linke-Hoffman. Pero todos trabajaban con dos motores para una hélice a través de una transmisión compleja y, por lo tanto, no tuvieron éxito.

Más racional fue la decisión de otro genio de la ingeniería, el inventor y diseñador ruso Boris Grigoryevich Lutsky. En el avión Lutsky-1910 construido por él en 2 en la compañía alemana Daimler, había dos motores, que estaban ubicados uno tras otro y ponían en rotación dos hélices coaxiales. El avión resultó ser un éxito y fue considerado en ese momento uno de los más grandes del mundo.


Pero instalar los motores en el ala... Era demasiado. Esto asustó a muchos tanto en Rusia como en el extranjero.

El montaje general del "Grand" se llevó a cabo en el aeródromo de Komendantsky y se completó a principios de marzo de 1913. El avión causó asombro con sus dimensiones: la envergadura del ala superior era de 27 m, el ala inferior - 20 m, el área total de las alas - 125 metros cuadrados. m, el peso de despegue del avión es de más de 3 toneladas, realmente el más grande del mundo en ese momento.


Cuatro motores Argus de 100 hp cada uno. Con. ubicado en instalaciones en tándem en el ala inferior cerca del fuselaje. Esto se hizo en caso de falla de uno de los motores para minimizar el momento de giro. Además, la cola vertical se hizo con un perfil convexo-cóncavo, el lado convexo al fuselaje, y en caso de falla del motor, la quilla de perfil, soplada por el flujo de las hélices de los motores en funcionamiento, proporcionó una restauración. momento. El riesgo existente fue minimizado constructivamente.

La ubicación de los motores en el ala contribuyó a aumentar el volumen útil de la cabina. El morro del fuselaje se hizo en forma de un balcón abierto, detrás del cual había una cabina completamente acristalada de 5,75 m de largo y 1,85 m de altura.Había dos lugares para los pilotos en la cabina, detrás de ellos una mampara de vidrio con una puerta para el habitáculo, detrás del cual había un lavabo y un inodoro. Había varias sillas de mimbre y una mesa en el salón.


El chasis era impresionante: carros de ocho ruedas gemelas cada uno, equipados con amortiguadores de cable, estaban sujetos entre los patines.

El control de la aeronave estaba duplicado, pero el control de los motores estaba a la izquierda, en el comandante de la tripulación. Todavía está allí hoy, el lugar del comandante.

A principios de marzo de 1913, se montaron los motores delanteros y el excelente piloto Sikorsky decidió realizar el primer vuelo con dos motores. El 15 de marzo se realizaron varias carreras y una pequeña aproximación, pero luego las pruebas se estancaron debido al aeródromo, que se había embarrado en la primavera.

A principios de abril, el Grand y el aeródromo volvieron a estar listos para las pruebas. Durante el mes se realizaron varias corridas y vuelos dentro del aeródromo. La carrera de despegue del "Grand" fue de unos 400 metros, el avión despegó fácilmente, pero el tamaño afectó, el control fue algo lento.

Algunas palabras sobre la innovación: una cabina cerrada. En ese momento, había una habilidad real de los pilotos para controlar un avión, centrándose en el flujo de aire que se aproxima. La presión atestiguaba la velocidad, el cambio en la dirección del flujo, el deslizamiento lateral. Y guiados de esta manera, los pilotos reaccionaron con timones. Hablaron del "instinto de pájaro", que no se da en todos. Pero en aquellos días, los pilotos eran como los celestiales.

La cabina cerrada privaba al piloto de todas las sensaciones asociadas al flujo de aire, y le obligaba a navegar por instrumentos que, por así decirlo, eran pocos y la calidad no era la mejor.

Sikorsky en su avión trató de equipar al máximo:
- Brújula;
- cuatro tacómetros de cuatro motores;
- dos altímetros aneroides;
- dos anemómetros para determinar la velocidad;
- indicador de deslizamiento (tubo con una bola en el interior);
- indicador de paso (el mismo tubo, pero en un plano diferente);
- dos indicadores de la cantidad de combustible.

En general, todo es bastante primitivo, pero en 1913 esta magnificencia fue un gran avance. Los aviones de esa época a veces tenían muchos menos instrumentos. Pero incluso ese conjunto hizo posible volar un avión fuera de la vista del horizonte.

El 27 de abril, Sikorsky puso en marcha el Grand. El primer vuelo fue por el aeródromo en línea recta, el avión despegó normalmente, ganó una altura de unos 10 metros y una velocidad de 80 km/h. Ya no dieron las dimensiones del aeródromo, después de lo cual Sikorsky aterrizó el avión. El poder de los dos "Argus" claramente no fue suficiente, pero sin embargo, el avión estaba listo para volar en círculos.


Y en la tarde del mismo día, un día muy largo para Igor Ivanovich, el 27 de abril, alrededor de las 22 de la noche, el Grand se levantó por segunda vez. El mecánico V.I. Panasyuk estaba en el "balcón", el copiloto G.V. Yankovsky estaba en su lugar en la cabina.

Al igual que en la mañana, el Grand aceleró y despegó del suelo.


Hubo una calma total, y en tales condiciones el avión comenzó a ganar altura. Sí, dos motores daban poca potencia y la subida era lenta, pero poco a poco Sikorsky fue capaz de ganar 100 metros de altura y dar el primer giro. El avión se movía por el horizonte a una velocidad de 80 km/h y obedecía bien a los timones. Por supuesto, la reacción fue más lenta que la de los vehículos de un solo motor, pero esto es comprensible: una aeronave no es un avión que pesa 300-400 kg.

Sikorsky voló en círculo, dejando el aeródromo durante aproximadamente un kilómetro y medio. Regresó al aeródromo y aterrizó, como dicen, en el modo normal. Después de aterrizar, el mecánico examinó el tren de aterrizaje, todo estaba en orden, era posible rodar hasta el hangar, pero los motores tenían que apagarse: una gran multitud de personas que observaban el vuelo se precipitaba hacia el avión.

Sikorsky apagó los motores. La tripulación salió al “balcón”, y una gran cantidad de personas se regocijaron alrededor, quienes estaban tan felices por el vuelo que parecía que ellos, y no la tripulación, eran los participantes en la prueba. El avión era imposible de mover. Sikorsky trató de pasar a través de la multitud, pero él, junto con Yankovsky y Panasyuk, fueron recogidos y llevados a Shidlovsky. Todos los partidarios de los grandes aviones estaban inmensamente felices: el gran avión demostró su capacidad para volar.


Lo siguiente fue la instalación del segundo par de motores. Después de unos días de ajuste, Sikorsky sintió que era seguro volver a volar. El vuelo estaba programado para el 6 de mayo.


El día del vuelo sopló un viento muy fuerte (18-20 m/s). Los vuelos se cancelaron por completo y los aviones quedaron en hangares o atados a sacacorchos. Sin embargo, Igor Ivanovich decidió que el viento no era un obstáculo para una máquina pesada y dio la orden de partir.

Debido al fuerte viento en contra, la velocidad con respecto al suelo casi no se sintió, pero el automóvil subió bien en comparación con el vuelo anterior. En vuelo, Sikorsky detuvo con éxito los giros que causaron ráfagas de viento y se confirmó su teoría de la inercia. Con cuatro motores, el "Grand" ganó tranquilamente una altura de 200 metros y emitió 90 km / h de velocidad. Los motores traseros agregaron inercia, pero el avión se volvió notablemente más poderoso.

El vuelo salió bien, y después de que la prensa le diera a Sikorsky una ovación uniforme.

"El aviador Sikorsky logró construir un enorme avión, que está destinado a desempeñar un papel destacado en la historia de la aviación mundial como el primer intento exitoso de construir un avión adaptado para transportar muchos pasajeros y equipado con todo un grupo de motores independientes".

Luego, Sikorsky realizó una serie de vuelos sobre la ciudad, además, con una "carga" de pasajeros entre compañeros pilotos. El avión demostró que puede volar perfectamente con dos motores.

El 13 y 27 de mayo, Sikorsky realizó vuelos muy largos (hasta una hora), con 3-4 pasajeros a bordo. Esto probó varias opciones para centrar la aeronave, los pasajeros desempeñaron el papel de un lastre en movimiento, moviéndose alrededor de la cabina y saliendo al balcón.

Los vuelos dieron una gran cantidad de información, después de procesarla, Sikorsky en junio de 1913 tomó una decisión histórica: abandonar el diseño del motor en tándem, ya que la hélice trasera, al estar en el flujo de aire desde el frente, daba menos potencia. El arreglo en tándem fue beneficioso en caso de falla de uno de los motores, ya que tal esquema permitió compensar la asimetría del empuje. Pero Sikorsky decidió dar ese paso, especialmente porque nadie en el mundo ha intentado comparar las capacidades de un automóvil con diferentes configuraciones de motor.

Y los motores traseros se quitaron y se instalaron en una fila en el ala inferior.


El primer vuelo del "Big Baltic" con motores en línea se realizó el 23 de junio de 1913. La reorganización mejoró significativamente el rendimiento de despegue y aumentó un poco la velocidad y la velocidad de ascenso.

Sobre el avión se supo en la parte superior y, estando en Tsarskoye Selo, el emperador Nicolás II deseó inspeccionar el avión. El 25 de junio, Sikorsky voló a Tsarskoye Selo, al aeródromo local, y allí Nicolás II vio el Bolshoi.

El zar caminó alrededor del avión, Sikorsky lo acompañó, respondiendo preguntas. Más tarde, Igor Ivanovich recordó que estaba extremadamente sorprendido de que el emperador hiciera preguntas sobre el fondo, demostrando un conocimiento del tema de la aviación, bastante decente desde el punto de vista de la ingeniería.

Habiendo examinado el avión desde el exterior, Nikolai deseaba abordar. El zar y el diseñador subieron al balcón por una escalera y allí fueron fotografiados por el fotógrafo de la corte.


Nicolás II quedó muy impresionado con lo que vio y estaba tan complacido con las respuestas de Sikorsky que le envió al diseñador un reloj de oro como regalo.


El mismo día, Sikorsky probó a su descendencia en un vuelo a ciegas. De regreso al aeródromo del Cuerpo, el "Bolshoi" se metió en una banda de lluvia, tan pesada (¡Ay, Peter!), que el cristal se inundó de agua, sin dar visibilidad alguna. Sin embargo, utilizando el conjunto de instrumentos con los que equipó la aeronave, Sikorsky pudo ir al aeródromo y aterrizar sin incidentes.

Después de estos éxitos, en una entrevista con Birzhevye Vedomosti, Sikorsky formuló y explicó sus tareas como diseñador:

“De todo lo que he logrado hacer hasta ahora, el Grand debería considerarse el más grande. Después de todo, todo lo que ha sido hasta ahora no es más que kayaks de aire. Durante mucho tiempo soñé con un dirigible. Comenzando a construirlo, definitivamente me propuse introducir tres principios fundamentales en el equipamiento de un avión, a saber:
1) en un viaje aéreo de larga distancia, el piloto debe poder cambiar sobre la marcha;
2) detener el motor en el camino no debe decidir el destino del piloto, aviador y pasajero;
3) la posibilidad de cuidar el motor en la carretera, arreglándolo sobre la marcha.

He logrado todo esto, y esto puede dar una nueva dirección en el diseño de aparatos. Al construir el Grand, por supuesto, también tenía en mente propósitos militares. Por el momento, reservamos este aparato y lo guardamos para grandes experimentos. Después de casi todos los vuelos, hago algunos cambios y correcciones. Entonces, después del último vuelo, cambié la posición de los cuatro motores instalados en el dispositivo, gracias a lo cual pude aumentar el empuje. También agregó dos nuevos timones, construyó un laboratorio volador en el aparato. En una palabra, cada vez que notas algo nuevo y te apresuras a hacer una enmienda de inmediato. La próxima semana comenzaré a volar este avión nuevamente. Estudiándolo en acción, encuentro que justificaba plenamente las esperanzas que había depositado en él.


El tercer punto fue verificado por la tripulación de Sikorsky durante el mes siguiente. En uno de los vuelos, el soporte trasero de uno de los motores reventó y podría romper el ala. El mecánico Parasyuk, después de haber recogido los cinturones de todos los que estaban a bordo, salió al ala y, con la ayuda de los cinturones, de alguna manera metió el motor en el marco. La viabilidad de la colocación en línea de los motores en el ala y el acceso a ellos durante el vuelo finalmente se demostró en la práctica.

"Big Baltic" realizó muchos vuelos sobre San Petersburgo. Había un vuelo a Gatchina y de regreso con cuatro pasajeros. La longitud de la ruta era tanto como 100 km. Poco después de este vuelo, el avión finalmente pasó a llamarse Russian Knight. El 2 de agosto de 1913, Sikorsky estableció un récord mundial de vuelo: 1 hora y 54 minutos.


Había siete personas a bordo del avión. Mucha gente vio estos vuelos del gigante, y pronto el Gran recibió un nuevo nombre: el Caballero Ruso. Solía ​​​​llamarse así a veces, pero ahora este nombre finalmente se ha establecido.

El final del "Caballero Ruso"

En el mismo agosto, el Vityaz fue retirado del hangar. Agosto resultó lluvioso y los nuevos aviones Russo-Balta, el biplano S-10 y el monoplano S-11, fueron entregados en el hangar. Hubo concursos organizados por el departamento militar ruso y de los cuales dependía el paquete de posibles pedidos y la reputación de la planta. Los aviones fueron diseñados por Sikorsky, pero no se suponía su participación en los vuelos, se suponía que los pilotos de fábrica volarían.

El 11 de septiembre, por la noche, frente a Sikorsky, el motor del avión pilotado por su rival de toda la vida, Gaber-Vlynsky, se partió y cayó sobre la caja del biplano Vityaz.


Cabe destacar que Gaber-Vlynsky luchó hasta el final por su vida y cayó junto con el avión, pero no solo estaba vivo, también escapó con heridas leves.

Pero el "Vityaz" recibió graves daños. El ala quedó prácticamente destruida y Sikorsky decidió no repararla. En ese momento, la aeronave había realizado 53 vuelos con una duración total de más de 11 horas, y estos vuelos proporcionaron simplemente una gran cantidad de información invaluable. Además, el propio Igor Ivanovich estaba trabajando en una máquina más avanzada en ese momento.

Por lo tanto, el "Caballero Ruso" debe considerarse el antepasado de todos los aviones multimotor del mundo.

El segundo en seguir el ejemplo de Sikorsky fue el no menos grande ingeniero italiano Giovanni Battista Caproni. Ya después de la creación del Grand, Caproni construyó su Sa-30, pero en su avión tres motores giraban tres hélices, pero la primera era empujadora, y los tiradores en las alas eran accionados a través de una transmisión muy compleja, desde motores ubicados en el góndola con la tripulación.


Y esta creación no podría considerarse exitosa. Solo colocando los motores en las alas, en los aviones Sa-31 y Sa-34, Caproni logró lo que quería en 1914.


Hoy, 25 de mayo, se cumplen 134 años del nacimiento del gran diseñador de aviones Igor Ivanovich Sikorsky, quien ingresó a Rusia en la historia de la aviación mundial y la puso a la par de las potencias aeronáuticas reconocidas en ese momento.

LTH "Grande"


Envergadura, m
- arriba: 27,00
- inferior: 20,00

Longitud, m: 20,00
Área del ala, м2: 125,00

Peso, kg
- aeronave vacía: 3 400
- despegue normal: 4 000

Motores: 4 x "Argus" x 100 hp
Velocidad máxima km / h: 100
Velocidad de crucero, km / h: 77
Gama práctica, km: 170
techo práctico, m: 600
Tripulación, prs: 3
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73 comentarios
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  1. +6
    26 Mayo 2023 03: 54
    Hoy, 25 de mayo, se cumplen 134 años del nacimiento del gran diseñador de aviones Igor Ivanovich Sikorsky
    Hasta su muerte, lamentó haber dejado Rusia...
    1. +4
      26 Mayo 2023 04: 32
      Uh-huh, y tras la muerte del estadista Sikorsky, ferviente partidario de lo uno y lo indivisible, lo pintan de amarillo-negro... Ironía, pero amarga
      1. -1
        26 Mayo 2023 08: 45
        La tierra rusa siempre ha sido famosa por la gente pepita.
        Pero todo tipo de revoluciones, purgas, perestroika los obligaron a emigrar o simplemente los apartaron de la vida.
        Después de todo, también se planeó arrestar a Sikorsky después de la revolución, y solo uno de los trabajadores pudo advertirlo, después de lo cual huyó a Finlandia.
        ¿Por qué no está esto en el artículo?
        Cuánto beneficio habría traído si simplemente no hubiera sido interferido.
        La pepita, desafortunadamente, encarnó sus ideas en un país extranjero.
        1. +7
          26 Mayo 2023 10: 50
          Después de todo, también se planeó arrestar a Sikorsky después de la revolución.
          que en serio ¿Has escuchado la frase "barco de vapor filosófico"? Claro que no. ¿Y de dónde y cómo partieron, también, no? Claro que no.
          Aparentemente -

          bebieron mientras Sikorsky y los demás se sentaban en los muelles y estaciones de tren con maletas. Aquí, por ejemplo, en San Petersburgo -

          Y.. ¿quién los obligó? Aquí, el general Karbyshev no huyó, el general Brusilov, el armero Fedorov y muchos otros generales zaristas y no solo.
          Pero todo tipo de revoluciones, purgas, perestroika los obligaron a emigrar o simplemente los apartaron de la vida.
          Pero también dieron paso a muchos otros (no hablo de perestroika)
          que beneficio traeria
          se las arregló sin él. E incluso fácilmente: Mikoyan, Gurevich, Tupolev, Lavochkin, Yakovlev, Petlyakov ... ¿sus nombres significan algo? ¿O el crujido del pan eclipsa todo? engañar riendo
          1. +3
            26 Mayo 2023 15: 27
            Polikarpov y Tupolev, el segundo después de Sikorsky.
            Parece que Tupolev fue alumno de Sikorsky.
            1. +3
              26 Mayo 2023 16: 07
              Parece que Tupolev fue alumno de Sikorsky.
              ..sí .. un biplano con la velocidad de un carro es lo mismo que el Tu-2 y más arriba. Además, sin motores extranjeros ... (no se produjeron análogos en la República "avanzada" de Ingushetia), todas las creaciones de Sikorsky nunca habrían volado. Y construyeron solo unas cien piezas ... que, en el contexto de Alemania, Francia e Inglaterra, no es nada en absoluto. Y luego ... no todos volaron lejos ... "¡lean al menos algo de historia o algo así!" todas las malditas emociones piensan "tíos con tirantes"
          2. +4
            26 Mayo 2023 16: 01
            Bueno ... a juzgar por las desventajas y los comentarios (no solo aquí), los restos del sentido común se van de VO.yu. Aproximadamente lo mismo que vi en el canal de YouTube de Khokhlyat, donde transmitieron sobre la destrucción completa de nuestro barco de reconocimiento frente a la costa. de Turquía... y ¿en qué se diferencian USTEDES de los que están allí? si nada..
          3. -1
            27 Mayo 2023 02: 04
            Cita: Region-25.rus
            Mikoyan, Gurevich, Tupolev, Lavochkin, Yakovlev, Petlyakov... ¿significan algo los nombres? ¿O el crujido del pan eclipsa todo?

            Tupolev y Petlyakov de su lista son presos del Gulag de Stalin. Seguramente, después de su arresto, envidiaron el destino de Sikorsky.
          4. 0
            27 Mayo 2023 18: 03
            y el diseñador de aviones Kalinin que no recordaban? no encaja en tu imagen del mundo?
        2. +4
          26 Mayo 2023 17: 00
          La tierra rusa siempre ha sido famosa por la gente pepita.
          Pero todo tipo de revoluciones, purgas, perestroika los obligaron a emigrar o simplemente los apartaron de la vida.
          Entonces, en los tiempos modernos, sin ninguna revolución, una de las personas talentosas y educadas es asesinada por delincuentes o, por ejemplo:
          No se necesitan científicos, también inteligentes
          ivan rybin

          https://svpressa.ru/society/article/373993/
          1. +1
            26 Mayo 2023 17: 23
            Llamé a la causa, revoluciones, purgas, perestroika.
            Las personas con talento al menos no deberían interferir. Aunque solo deberían recibir apoyo del estado.
            Pero en todo momento había competidores y gente envidiosa que intentaba por todos los medios posibles (e imposibles) quitarle estas pepitas a la gente del camino.
            Créanme, esto sucedió no solo en Rusia.
            ¿Es por eso que Omerika está tratando de atraer a todos los talentosos?
            Y crean todas las condiciones para el trabajo.
            Las autoridades rusas, las instituciones educativas y las empresas deberían hacer lo mismo.
            1. +4
              26 Mayo 2023 17: 32
              Cita: Herrero 55
              ¿Es por eso que Omerika está tratando de atraer a todos los talentosos?

              Porque hay muy, muy pocas personas que sean creativas, pensantes e incluso fantasiosas. Estudié en tres escuelas, además de una universidad, y había una persona en cada clase y dos en el curso. ¡Todo! Sé que en Mekhmats y Física y Matemáticas, los futuros graduados comienzan patata ya de cuarto o quinto curso. Y, como no es una pena, no nuestras empresas, sino las extranjeras ...
            2. Alf
              +2
              26 Mayo 2023 19: 51
              Cita: Herrero 55
              Y crean todas las condiciones para el trabajo.

              Igor Sikorsky fundó su empresa cuatro años después de su llegada a Estados Unidos. Detrás del fuerte nombre de Sikorsky Aero Engineering Corporation se encontraba un pequeño grupo de entusiastas, ex inmigrantes que se ofrecieron como voluntarios para ayudar a Sikorsky a construir un nuevo avión.

              Las partes se recolectaron de los vertederos. Se utilizaron parachoques de coche viejos y esquinas de cama de metal. El taller se organizó en Long Island, en una granja de pollos que perteneció a uno de los ex pilotos rusos. También vivían allí.

              Una vez que apareció en la granja el compositor ruso Sergei Rachmaninov.

              “Estaba muy interesado en el trabajo de su padre. Rachmaninoff dio la vuelta a todo, examinó el avión, habló con Sikorsky durante varios minutos y luego dijo: "Confío en ti" y emitió un cheque por cinco mil dólares ", uno de los hijos de Sikorsky comparte sus recuerdos. Unas semanas más tarde, Rachmaninov aceptó el cargo de vicepresidente de la empresa.

              Gracias a esta ayuda, los entusiastas lograron alquilar una sala de trabajo más conveniente: un hangar real en un aeródromo cercano. Igor Sikorsky terminó de construir su primer avión en Estados Unidos en 1924.

              ¿Dónde lo ayudó América allí?
              1. +1
                27 Mayo 2023 02: 09
                Cita: Alf
                ¿Dónde lo ayudó América allí?

                El hecho de que ella no despojó a Rachmaninov y no impidió que un nativo de un país extranjero construyera un avión privado. En la URSS, durante mucho tiempo estuvo prohibido construir aviones por temor a que sus diseñadores huyeran al extranjero.
                1. +2
                  27 Mayo 2023 15: 20
                  En la URSS, durante mucho tiempo estuvo prohibido construir aviones por temor a que sus diseñadores huyeran al extranjero.
                  puede ver de inmediato ... moderno ... admirador de Stefanov-Katz-Varlamov y otros ... google ... cuántos ala delta, planeadores y otras cosas se construyeron en la URSS estalinista. ¿Cuántos clubes de vuelo y otras cosas engañar
            3. +2
              26 Mayo 2023 20: 36
              Cita: Herrero 55
              ¿Es por eso que Omerika está tratando de atraer a todos los talentosos?
              Y crean todas las condiciones para el trabajo.

              Maxim: sobrevivió de los EE. UU., a la izquierda, fundó la producción en Inglaterra.
              Browning: los magnates de las armas sobrevivieron de los EE. UU., a la izquierda, fundaron la producción en Bélgica
              Lewis - ver arriba, también en Inglaterra.
              ____________
              Por tanto, en USA desde hace más de 100 años no se ha podido fabricar una sola ametralladora normal, la última de la época de la Primera Guerra Mundial.
              ¿Es suficiente o debo agregar más sobre las condiciones para las personas talentosas en Omeryg?
      2. +1
        26 Mayo 2023 16: 04
        estadista sikorsky
        Hubiera sido un estadista ... No me hubiera tirado por la "salchicha" para okIyan ... pero permanecí como otros para ayudar a construir un estado de nueva formación. Y así.. bueno, tiró y tiró. Había otros
    2. TIR
      +6
      26 Mayo 2023 05: 06
      Desde el punto de vista del trabajo creativo, fue en la URSS donde tuvo más oportunidades para realizar todas sus ideas. En Occidente, se necesitaba un resultado para obtener contratos, en la URSS, sin embargo, los diseñadores lucharon entre ellos con variantes más amplias de máquinas. Además, en la oficina de diseño de metal podría permitirse modelos revolucionarios.
      1. +10
        26 Mayo 2023 13: 15
        Cita: TIR
        Desde el punto de vista del trabajo creativo, fue en la URSS donde tuvo más oportunidades para realizar todas sus ideas.

        Sí ... como Grigorovich. O Polikarpov. O Bartini. Hasta mediados de los 30, tal vez, pero no garantizado. En la segunda mitad - sharaga o peor.
        Sikorsky en la Unión sería considerado un viejo especialista. Y bien podría caer en uno de los casos sobre ellos: afortunadamente, la forma de resolver disputas científicas y prácticas denunciando a un oponente en Inquisitio haereticae pravitatis sanctum officium en el entorno científico y técnico se practica desde hace siglos.
    3. 0
      27 Mayo 2023 18: 50
      ¿Y de qué fuentes se sabe sobre su arrepentimiento?
  2. +9
    26 Mayo 2023 05: 40
    Es solo que en 1910 aún no sabían que la mayor parte de la sustentación se obtiene debido a la rarefacción en la parte superior del ala, creada al fluir alrededor de una superficie de apoyo perfilada.

    Si esto no se supiera, entonces no habría aviación hasta ahora ...
  3. +8
    26 Mayo 2023 08: 59
    Desafortunadamente, el padre de la idea de la aviación estratégica y de largo alcance, el comandante de la primera división de bombarderos pesados, el autor de la estrategia para el uso de la aviación de bombarderos, quien la puso en práctica, el jefe de la creación del Caballero Ruso, Ilya Muromets y el primer motor de avión ruso en abril de 1917 fue acusado de incompetencia, destituido de su cargo y llamado a Petrogrado, y el 20 de junio fue despedido del servicio.
    ¿Y por qué no complació al gobierno provisional? ¿Quizás había algo por lo que apuntar?
  4. +7
    26 Mayo 2023 09: 03
    Sobre la industria aeronáutica de esa época. En ese momento, no se sabía nada sobre la estabilidad y controlabilidad de las aeronaves. El mismo "Ilya Muromets" era estáticamente inestable, pero gracias a la intuición, Sikorsky lo diseñó de tal manera que el período de giro fue de 14 segundos, el piloto resolvió este momento de cabeceo con la palanca de control todo el tiempo.
    1. -1
      26 Mayo 2023 20: 12
      ... - ¡maldición! No sabía que sin un túnel de viento en ESE MOMENTO, EN LA MANERA IMPÍRICA, era posible crear un aparato con la "estabilidad" y la "controlabilidad" del AN-2 y la "maniobrabilidad" del Yak-52 - ... ¡buen compañero!
      ¡Gracias aviación "ENLIGHTER"!
      Siéntese - 2 para "CONOCIMIENTO" sobre la historia de la industria aeronáutica MUNDIAL y el diseño de AQUEL tiempo ...
      (... ¿Has pegado AL MENOS UN modelo volador? Por ejemplo: - un modelo de un planeador de categoría A-2 "AB-1961" ???!) - ...
      Tal vez ALGO que hicieron con sus "manos" además de "reemplazar las bombillas en el apartamento" - ...
  5. +5
    26 Mayo 2023 09: 09
    con 3-4 pasajeros a bordo.
    Un mestizo del aeródromo llamado Shkalik visitó como pasajero si Probablemente el primer perro en un avión.
  6. +1
    26 Mayo 2023 09: 13
    Cita: TIR
    Desde el punto de vista del trabajo creativo, fue en la URSS donde tuvo más oportunidades para realizar todas sus ideas. En Occidente, se necesitaba un resultado para obtener contratos, en la URSS, sin embargo, los diseñadores lucharon entre ellos con variantes más amplias de máquinas. Además, en la oficina de diseño de metal podría permitirse modelos revolucionarios.

    No todo es tan sencillo con el sistema de contratos en EEUU. A menudo, se podría asignar dinero a la idea de una persona con autoridad en su campo. Y no hay necesidad de idealizar el sistema soviético, la misma competencia, intrigas, etc. Mientras tanto, una industria más desarrollada en los Estados Unidos brindaba más oportunidades. Como ejemplo, el Yak-3 y Thunderbolt, el Yak es el automóvil más liviano y lamido porque no tenía un motor potente, pero durante la construcción del Thunderbolt, inmediatamente confiaron en un motor potente. Si todo estuviera bien en la URSS, no copiarían el B-29 y no discutirían copiar el Saber.
    1. +5
      26 Mayo 2023 16: 11
      Todo está bien en la URSS.
      ¿Quién y cuándo dijo que "todo estaba bien en la URSS?" engañar Y si .. Mig-15 luchó prácticamente en igualdad de condiciones con el Sabre. Las diferencias (por desgracia) estaban en la electrónica.
    2. +4
      26 Mayo 2023 18: 16
      Si todo estuviera bien en la URSS, no copiarían el B-29 y no discutirían copiar el Saber.
      Bueno, si la URSS se beneficiara continuamente de las guerras en otros continentes, definitivamente todo estaría bien. Por cierto, tampoco había bombarderos de largo alcance en la Alemania nazi, su estrategia blitzkrieg estaba bastante satisfecha con Yu-87
      1. Alf
        +1
        26 Mayo 2023 19: 58
        Cita: Aviator_
        Por cierto, tampoco había bombarderos de largo alcance en la Alemania nazi,

        Masivamente-Sí, pero después de que los proyectos 43 se inundaron, aunque con retraso.
        1. +1
          26 Mayo 2023 20: 02
          Masivamente-Sí, pero después de que los proyectos 43 se inundaron, aunque con retraso.
          Más como un truco publicitario. Solo una desviación de fondos de la producción de aviación de primera línea, lo que fue bueno para nosotros.
  7. +8
    26 Mayo 2023 09: 36
    Desafortunadamente, el padre de la idea de la aviación estratégica y de largo alcance, el comandante de la primera división de bombarderos pesados, el autor de la estrategia para el uso de la aviación de bombarderos, quien la puso en práctica, el jefe de la creación del Caballero Ruso, Ilya Muromets...
    De hecho, la idea era errónea y no se desarrolló.
    Por desgracia, fue sólo una gloria momentánea. El biplano de madera de cuatro motores representó un callejón sin salida en el desarrollo de la aviación. Los monoplanos Junkers totalmente metálicos de 1915-1918 se convirtieron en la dirección principal. Tupolev, quien creó el primer bombardero soviético totalmente metálico TB-1, también siguió este camino.
    "Ilya Muromets" del último número (1916) tenía un peso de despegue de 5500 kg, una carga de bomba de hasta 500 kg. Cuatro motores Bedmore con una capacidad de 160 hp cada uno. cada uno le permitió alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h. La autonomía de vuelo era de 540 km.
    El bombardero alemán Linke-Hofmann R1 tenía un peso de despegue de 12 kg, una carga de bombas de 300 toneladas, cuatro motores Daimler de 8 hp cada uno y una velocidad máxima de 260 km/h.
    En 1914-1917, se construyeron 66 aviones Ilya Muromets de varias modificaciones, de los cuales los militares aceptaron 61 aviones. Por desgracia, solo debido a problemas técnicos, las máquinas 20 fallaron y fueron dadas de baja.
    Con el comienzo de la guerra, todos los "Muromets" se incorporaron al escuadrón de aeronaves. Por primera vez, "Murome" participó en las batallas en 1915. En total, se realizaron alrededor de 1915 salidas en 1917-400, alrededor de 10 salidas por mes.
    El escuadrón arrojó 65 toneladas de bombas sobre el enemigo. ¿Es mucho o poco? Solo un KG3 alemán (Kampfgeschwader - escuadrón de combate), armado con bombarderos bimotores Gotha G.IV, realizó 1918 incursiones nocturnas en Londres en 22, arrojando 85 toneladas de bombas sobre la ciudad.

    en el mismo artículo es interesante sobre helicópteros
    Sin embargo, el piloto de helicóptero número uno en los Estados Unidos fue Frank Nicholas Piasecki. Su primer helicóptero PV-1 despegó el 2 de abril de 11. Le siguieron los famosos helicópteros H-1943, CH-21 Sea Knight, CH-46 Chinook y otros.
    ¿Por qué nadie en Rusia sabe sobre Piasecki? Después de todo, su familia era de Rusia. Sí, porque su familia huyó de Rusia entre la emigración siete millones, arropada por Nicolás II en 1894-1914. Y en 1918-1922, menos de un millón de personas huyeron de Rusia de Lenin, Denikin, Petliura y Makhno.
    Miles de personas destacadas de la no reconocida ola siete millones en nuestro país no quieren ni saberlo. Por otro lado, se puso en un pedestal a algunas figuras exitosas de la llamada "primera ola" de emigración (1918-1922).
    Полностью https://nvo.ng.ru/history/2023-03-02/15_1226_sikorsky.html
    1. +3
      26 Mayo 2023 10: 09
      ¿Por qué nadie en Rusia sabe sobre Piasecki?


      ¿Cuánto sabe la gente en Rusia sobre Cheryomukhin? Después de todo, incluso en los Juegos Olímpicos de Sochi, leyendo el alfabeto con la letra B, se arrastró el helicóptero Sikorsky.
      1. +4
        26 Mayo 2023 17: 10
        Cita: vovochkarzhevsky
        ¿Por qué nadie en Rusia sabe sobre Piasecki?


        ¿Cuánto sabe la gente en Rusia sobre Cheryomukhin? Después de todo, incluso en los Juegos Olímpicos de Sochi, leyendo el alfabeto con la letra B, se arrastró el helicóptero Sikorsky.

        Sí, y el profano no conoce a Bratukhin.
    2. 0
      26 Mayo 2023 15: 50
      "su primer helicóptero" dice que Sikorsky también diseñó helicópteros. No puedo confirmar, pero parece que todos los presidentes estadounidenses vuelan en helicópteros Sikorsky.
      1. Alf
        +1
        26 Mayo 2023 20: 01
        Cita: Astra wild2
        "su primer helicóptero" dice que Sikorsky diseñó helicópteros

        , y Sikorsky decidió volver a la idea de un helicóptero; en ese momento, ya se habían ensamblado en Europa varios vehículos de despegue vertical en funcionamiento. El primer helicóptero de la compañía, llamado VS-300, realizó su primer vuelo el 14 de septiembre de 1939. Su éxito condujo a un contrato del Departamento de Defensa de EE. UU. para desarrollar un nuevo modelo XR-4 (Sikorsky R-4). En las pruebas de mayo de 1941, este modelo pudo permanecer en el aire durante una hora y media, estableciendo un récord para vehículos con despegue vertical, y también se convirtió en el primer helicóptero de un solo rotor totalmente controlado. Durante los años de la Segunda Guerra Mundial, se ensamblaron 131 helicópteros de este tipo, fueron ampliamente utilizados en misiones de rescate. Un modelo R-5 mejorado fue producido bajo licencia por la compañía británica Westland bajo el nombre de Dragonfly [4].

        Contrariamente a las expectativas de Sikorsky, los helicópteros no se utilizaron mucho en la aviación civil, los principales compradores fueron las fuerzas armadas de los Estados Unidos y otros países. Solo el S-58 vendió 1953 desde 1996 hasta 1444 al Departamento de Defensa de los EE. UU. La época del helicóptero[1962].

        , todos los presidentes estadounidenses vuelan en helicópteros Sikorsky

        historia

        El presidente Ronald Reagan y la primera dama Nancy Reagan abordan Marine One en 1987
        El uso de helicópteros como transporte presidencial comenzó en Estados Unidos en 1957 con el vuelo de Dwight Eisenhower en el H-13. En 1958, el puesto de helicóptero presidencial se transfirió al H-34, y en 1961 al VH-3A.

        Antes de 1976, el transporte en helicóptero para el presidente lo proporcionaban conjuntamente el Cuerpo de Marines y el Ejército de los EE. UU. Los helicópteros del ejército utilizaron el distintivo de llamada Army One.
  8. +8
    26 Mayo 2023 10: 16
    Sin duda, Sikorsky es una época y una página de la aviación mundial. El diseñador predeterminado y establecido las formas e ideas de desarrollo. Pero el artículo glorifica y lame la herencia real de Rusia con odio por la próxima etapa de desarrollo. Una frase sobre "degenerados con chaquetas de cuero" que dispararon al "más talentoso" Shidlovich vale mucho. Pero la URSS socialista respondió a un diseñador imperial, Sikorsky, con decenas y cientos de diseñadores destacados. El hecho de que en la Rusia zarista fuera más bien una excepción en la Unión se convirtió en un lugar común. Cuando Sikorsky está en un lado de la escala y Tupolev, Polikarpov, Ilyushin, Yakovlev, Mil, Gurevich, Myasishchev, Sukhoi, etc. están en el otro. esto atestigua el atraso de la Rusia zarista y la superioridad absoluta del sistema socialista.
    1. +5
      26 Mayo 2023 15: 19
      "la herencia real es glorificada y derramada" esto no es cierto. Roma no sabe "lamer", sabe exponer: "hasta cuándo, traidores" aquí no se le imita.
      En este artículo, el autor decidió hablar sobre Igor Sikorsky.
      Desafortunadamente, tradicionalmente se tensó con tonterías, y "el diablo se esconde en tonterías" (R. Skomorokhov): al menos tres veces un genio, pero necesita ayuda. Si mencioné a Shidlovsky, entonces necesitamos contar un poco más sobre él. De nuevo, debería haber contado un poco más sobre la "primera tripulación": el copiloto y el mecánico. Al menos eso sería justo.
  9. +6
    26 Mayo 2023 12: 39
    "fue arrestado por degenerados con chaquetas de cuero" En realidad, el autor debería haber cuidado el lenguaje. Un artículo objetivamente bueno, sí, pero este romano juzga desde su campanario del siglo XXI, olvidándose de la situación de principios del XX. Con él, Nikolai, apodado el pueblo "sangriento", no es peor que una pastoral rural idílica. Y sí, de ninguna manera justifico las ejecuciones de aquellos que eran realmente inocentes, solo la venganza de todos bajo el mismo pincel, e incluso teniendo conocimiento del pasado: la recepción no es muy hermosa.
  10. +3
    26 Mayo 2023 12: 52
    Pero en ese momento se creía que la fuerza de sustentación del ala es el resultado del rechazo de las partículas de aire por parte del borde de ataque y, por lo tanto, aumentar la cuerda por encima de algunos valores aceptados no tiene sentido.

    Esta estupidez lleva mucho tiempo vagando por Internet con la mano de alguien muy difícil.
    En primer lugar, el teorema de sustentación fundamental de Zhukovsky se formuló ya en 1904, es decir, siete años antes de que Sikorsky comenzara a diseñar su avión de cuatro motores.
    Antes de que Zhukovsky en Rusia y Kutta en Alemania formularan que la fuerza de sustentación es el resultado de la asimetría del flujo alrededor del cuerpo, el surgimiento de la fuerza de sustentación fue explicada por la teoría del choque de Newton, propuesta por él a fines del siglo XVII, según el cual la fuerza de sustentación es el resultado de transferir el cuerpo normal a su superficie de la componente de momento de las partículas del medio en el que se mueve el cuerpo.
    Para las velocidades de aviación de esa época, la teoría de Newton dio valores subestimados de la fuerza de sustentación.
    1. 0
      26 Mayo 2023 17: 17
      Cita de Frettaskyrandi
      la aparición de ascensor fue explicado por la teoría del choque de Newton

      Se explicó la elevación del ala y se está explicando ahora la ley de Bernoulli, lo que explica un montón de velocidad y presión del flujo de gas/líquido. En pocas palabras, cuanto mayor sea el caudal de gas/líquido, menor será la presión. Por lo tanto, debido al perfil específico del ala, la velocidad del flujo de aire alrededor de la parte superior del ala será menor que la velocidad en la parte inferior. Por lo tanto, la presión en la parte superior será menor que en la parte inferior. De ahí la fuerza de elevación.

      Para no entrar en la aerodinámica del ala, daré un ejemplo más simple. De fontanería.

      Imagine que tiene una fuga de agua del prensaestopas en la caja inferior de un grifo de agua fría o caliente en la cocina. La anfitriona abre el grifo para lavar los platos y esta fuga se detiene de inmediato. ¿Por qué? Porque la velocidad del flujo de agua aumenta y, en consecuencia, la presión en este mismo prensaestopas también cae. Vale la pena cerrar este grifo, y la fuga se reanuda de inmediato ... Y esta también es la Ley de Bernoulli ...

      ¿Por qué di el ejemplo con agua y no con aire? Porque esta ley es válida tanto para el aire como para el agua. Y además. Tenga en cuenta que un plomero o trabajador de gas siempre busca fugas con el grifo cerrado, es decir, cuando la presión del sistema está en su punto más alto. Bueno, si este es un plomero o gasista competente, y no un mu...k
      1. +1
        26 Mayo 2023 18: 19
        La fuerza de sustentación del ala fue explicada y ahora es explicada por la Ley de Bernoulli, que explica la combinación de velocidad y presión del flujo de gas/líquido. En pocas palabras, cuanto mayor sea el caudal de gas/líquido, menor será la presión.

        Bueno, tienes que hacerlo. Y Newton, Kutta y Zhukovsky, aparentemente, nunca oyeron hablar de Bernoulli e inventaron sus propias leyes.
        1. 0
          26 Mayo 2023 18: 51
          Cita de Frettaskyrandi
          Y Newton, Kutta y Zhukovsky, aparentemente, no escucharon sobre Bernoulli e inventaron sus propias leyes.

          Comience al menos con Wikipedia, donde se describe la sustentación del ala...
          1. +1
            26 Mayo 2023 19: 42
            Comience al menos con Wikipedia, donde se describe la sustentación del ala...

            Definitivamente tomaré tu consejo. Y luego el profesor siempre nos recomendaba el libro de texto de aerodinámica. ¿Quizás porque no había Wikipedia en ese entonces?
  11. +3
    26 Mayo 2023 13: 29
    Cita de Tim666
    Como ejemplo, el Yak-3 y Thunderbolt, el Yak es el automóvil más liviano y lamido porque no tenía un motor potente, pero durante la construcción del Thunderbolt, inmediatamente confiaron en un motor potente.


    Bueno, ¿qué pasa con la maniobrabilidad de estos aviones? El Yak-3 es prácticamente el estándar de maniobrabilidad, y los propios Yankees reconocieron que el "rayo" no era muy adecuado como caza (es rápido, pero gira mal), por lo que se utilizaron más como aviones de ataque.
    Por cierto, al final de la guerra, los alemanes crearon una modificación extremadamente liviana del Messer (con un mínimo de armas y equipo a bordo), dándose cuenta de la importancia de la maniobrabilidad de un luchador (y no solo la velocidad y la potencia). de armas) es.
  12. +6
    26 Mayo 2023 13: 34
    Cita: Herrero 55
    La tierra rusa siempre ha sido famosa por la gente pepita.
    Pero todo tipo de revoluciones, purgas, perestroika los obligaron a emigrar o simplemente los sacaron de la vida.


    Bueno, también es bien conocido cómo floreció el genio del mismo Tsiolkovsky en la panadería de la Rusia prerrevolucionaria.
    Y la comparación de las biografías de Popov y Marconi también es muy reveladora.
    Por desgracia, incluso sin trastornos sociales, nuestras "pepitas" a veces no podían desarrollar sus talentos al máximo. A veces fueron las revoluciones las que abrieron nuevos horizontes y lanzaron ascensores sociales.
  13. 0
    26 Mayo 2023 14: 49
    "debería cambiarse sobre la marcha" antes que él, nadie pensó en el segundo piloto
    "2 Parada de motor en ruta"
    3 "corrección" por desgracia, esto no es posible ahora.
    No puedo imaginar que ahora el mecánico del Tu 95 saldría de la cabina, llegaría al motor y lo arreglaría.
    Quizás en el futuro habrá: ¿androides-mecánicos?
    1. +3
      26 Mayo 2023 15: 10
      Cita: vladcub
      3 "corrección" por desgracia, esto no es posible ahora.
      No puedo imaginar que ahora el mecánico del Tu 95 saldría de la cabina, llegaría al motor y lo arreglaría.

      Por cierto, en los primeros autos Tupolev, el acceso a los motores era posible sin acceso al ala. sonreír
      Los TB-3 de serie con motores M-34R (el primero fue el avión No. 22451) tenían una serie de diferencias con respecto a la máquina experimental: la muleta se reemplazó con una rueda trasera llena de gomaespuma (gusmatic), la puerta de entrada en el estribor Se eliminó el costado (ahora la tripulación usó la escotilla de entrada desde abajo en las partes de proa), quitó los tornillos de coca, introdujo un trimmer en el timón, después de lo cual ya no se necesitaba el mecanismo de compensación, quitó la primera torreta superior Tur-5, Aparecieron escotillas en la sección central con escalones para subir al ala, que conducían desde un túnel bastante espacioso a través del cual los mecánicos podían acercarse a los motores..

      Sin embargo, con un grosor de ala de un metro y medio, y esto no puede ser ... incluso las torres de ametralladoras retráctiles debajo de las alas B-2 ("pantalones") se quitaron en esta ala. sonreír
      1. 0
        26 Mayo 2023 15: 58
        "Syrian TB-3" no conocía tales detalles sobre el avión TB
  14. 0
    26 Mayo 2023 16: 07
    Camaradas, sería bueno que Roma ts desarrollara el tema "y hablara sobre los primeros aviones que se usaron en Rusia. Mencionó casualmente:" el biplano S-10 y el monoplano S-11 ", y qué tipo de aviones eran ?
    Creo que fue interesante leer
  15. +5
    26 Mayo 2023 16: 28
    Otro grito del alma de Skomorokhov sobre bulkokhrustah. Desde hace tiempo se sabe que Rusia es el lugar de nacimiento de los elefantes. Prueba de ello son los incesantes elogios dirigidos al peor bombardero de la Primera Guerra Mundial, Ilya Muromets (IM). Si alguien quiere refutar esta afirmación mía, que nombre sin más un bombardero de la Primera Guerra Mundial, con peores prestaciones que el IM. Todo lo que el IM pudo demostrar en términos de velocidad, carga de bombas y alcance fue competir con algunos modelos de bombarderos monomotores del período inicial de la Primera Guerra Mundial.
    El 29 de junio de 1915 tuvo lugar el primer vuelo del bombardero bimotor alemán Gotha GI.Gotha no era un bombardero de largo alcance, pero desde el momento en que apareció hasta el final de la guerra, el GI se convirtió en un outsider entre los bombarderos. .
    El avance en IM fue 4 motores, de lo contrario, era un diseño completamente mediocre, que se presenta en los departamentos de aerodinámica y dinámica de vuelo de universidades decentes como un ejemplo de cómo no se pueden diseñar aviones. Las teorías matemáticas de la estabilidad de las aeronaves se desarrollaron mucho antes que Sikorsky, y para 1910 se publicaron las teorías de Ferber, G. A. Botezat y otros, esto es bien conocido. Sin embargo, Sikorsky no era un diseñador de aviones, era un aventurero muy exitoso, por lo que las leyes de la aerodinámica no estaban escritas para él.
    Repito la foto:

    La foto muestra una bomba promocional de 656 kg (40 pud). Realizado en un solo ejemplar. No se atrevieron a levantarlo en el aire en el MI. Aquellos. esta bomba nunca ha volado.
    En aras de la publicidad, Sikorsky también fabricó una bomba de 415 kg (25 pud) en una sola copia que, para deleite de los periodistas, se levantó en el aire y se llevó por el aeródromo. Además, con tal carga, IM no pudo volar. ¡Pero el hedor publicitario estaba en el cielo! Hasta el final de la guerra, esta bomba estuvo en la empresa de Sikorsky bajo la promesa de que arrojaría tales bombas a los alemanes.
    Muy raramente, cuando volaba a corta distancia, IM usó 250 kg de bombas, algo más a menudo 82 kg (5 libras). La mayoría de funcionamiento - bombas de 16 kg. En promedio, la carga de bombas para el vuelo IM fue de 10 libras (164 kg), el máximo: 12 libras (197 kg). Una carga de bomba de 500 kg para IM (a excepción de los vuelos publicitarios alrededor del aeródromo) era inalcanzable.
    Para comparacion. El calibre máximo de las bombas inglesas realmente utilizadas es de 907 kg (2000 libras), el bimotor alemán Gotha (Gotha) es de 700 kg. Hay un caso conocido en el que el bombardero pesado alemán Riesen lanzó una bomba de 2000 libras sobre Londres, después de haber volado con ella desde Alemania y haber regresado a salvo. Comparado con los Riesen alemanes de 4 y 6 motores y los Handley Pages ingleses de dos motores, el IM es una parodia patética de un bombardero.
    Durante la Primera Guerra Mundial, los alemanes construyeron 542 Gothas y 63 Riesens, Inglaterra construyó 554 Handley Pages (carga de bomba 813 - 908 kg), Rusia construyó solo 80 IM. Es vergonzosamente pequeño. Pero el aventurero y empresario financiero Sikorsky ganó dinero con suministros militares. Es uno de los que realmente acercó el final del Imperio Ruso. ¡Polonia, Ucrania y Estados Unidos pueden estar orgullosos de él!
    Repito una vez más: Sikorsky no sabía cómo construir aviones, por otro lado, sabía cómo venderlos hábilmente. Te daré un ejemplo.
    En 1935, vieron la luz casi simultáneamente dos aviones similares. Estos son los hidroaviones Consolidated Sikorsky S-43 Baby Clipper y PBY Catalina. Estos aviones son muy similares en apariencia: dos motores, una carga útil de 1800 kg, etc. La diferencia es que el Baby Clipper fue diseñado para transportar a papás adinerados por las islas tropicales del Caribe, mientras que el Catalina fue originalmente un avión militar que permitía el uso comercial. Un punto importante. Los aviones de patrulla de hidroaviones de las empresas competidoras Consolidated XP3Y-1 y Douglas XP3D-1 se presentaron para la competencia de la Marina de los EE. UU. Ambas máquinas de la competencia se probaron con éxito y cumplieron con los requisitos técnicos de la flota. Sus características de vuelo eran casi las mismas y el factor decisivo que influyó en la elección de los marineros militares fue el precio: Consolidated solicitó $ 90000 por su hidroavión y Douglas $ 110000 y perdió la competencia. No encontré cuánto costó el Baby Clipper, pero probablemente sea más caro que Douglas y Catalina, como cualquier otra producción de piezas.
    El brillante diseñador de aviones Sikorsky no participó en este concurso porque no podía ofrecer nada por él. Con motores casi idénticos, su Baby Clipper tenía un alcance práctico de solo 1247 km y Catalina 4096 km. Aquí, uno a uno, se repitió la historia del “legendario bombardero cuatrimotor Ilya Muromets”, incapaz de competir con los bombarderos monomotores de la Primera Guerra Mundial. Como resultado, Catalina es un avión legendario que todavía vuela, y solo los expertos conocen el Baby Clipper. No es de extrañar que solo se hayan producido 3305 Catalins y solo 53 Baby Clippers.
    La historia del Baby Clipper no terminó con la no participación en la competencia de la Marina de los EE. UU. El 5 de enero de 1936, por orden del Comisariado del Pueblo de la Industria de Defensa (NKOP URSS), Tupolev fue nombrado primer diputado e ingeniero jefe de la Dirección General de la NKOP. En el mismo año, una delegación de trabajadores de la industria de la aviación fue enviada a los Estados Unidos para comprar equipos y licencias. A. N. Tupolev y N. M. Kharlamov fueron nombrados líderes de la delegación.
    Para vuelos en el Extremo Norte, Tupolev compró personalmente 2 (dos) Baby Clippers y documentación para ellos (!!!) en los EE. UU. No puedo comentar sobre esta compra en el marco del vocabulario normativo. Solo hay una explicación: o Tupolev era completamente incompetente en asuntos de aviación, o obtuvo algo de este trato. Queda por agregar que el Catalina no era un avión secreto, con la adquisición del Baby Clipper, el problema con la compra de hidroaviones no se resolvió y, de todos modos, la URSS finalmente compró los Catalinas.
    Como resultado, Tupolev fue encarcelado por este viaje de negocios y se convirtió en una víctima inocente de la represión política.
    ... Mikhail Shidlovsky en 1919 fue arrestado por degenerados en chaquetas de cuero por cargos de espionaje y fusilado el 14 de enero de 1921 ...
    - ¡Skomorokhov! Entiendo que su antisoviético justifica cualquier crimen contra los rusos. Durante la guerra civil, degenerados como Shidlovsky azotaron a mujeres embarazadas con baquetas hasta que abortaron y desollaron vivas a personas inocentes. Bulkokhrusty con fidelidad de perro sirvió a cualquier invasor. Regresaron a Rusia en 1941 como parte de la Gestapo, SD, SS, etc. organizaciones de derechos humanos.
    El propio Sikorsky es hijo de un ardiente Black Hundred, cercano a Nick 2. Esto explica en gran medida los éxitos de la aviación de Sikorsky. Hasta el final de sus días, Sikorsky odió ferozmente al poder soviético. Por lo tanto, el trabajo para la inteligencia extranjera (si tan solo fuera el caso) no fue una sorpresa para su amigo Shidlovsky. ¡Skomorójov! ¿Tiene al menos una prueba de la inocencia de Shidlovsky?
    1. +2
      26 Mayo 2023 17: 17
      ¡Skomorójov! ¿Tiene al menos una prueba de la inocencia de Shidlovsky?

      El concentrado de Shiza terminó directamente con un ultraje estándar al sentido común. Incluso en un topvar, no solo todos pueden hacer esto.
      1. 0
        28 Mayo 2023 03: 58
        El concentrado de Shiza terminó directamente con un ultraje estándar al sentido común. Incluso en un topvar, no solo todos pueden hacer esto.
        - ¡Pobre de mí! ¡La vida es una cosa vil, llena de crueles decepciones! Tengo miedo de decírtelo, ¡pero Papá Noel no existe y la cigüeña no trae niños! am
    2. +1
      26 Mayo 2023 17: 23
      Genial, mucho más interesante reseña.
    3. 0
      26 Mayo 2023 18: 10
      La crítica constructiva a priori implica objetividad. Usted, en fervor polémico, mezcló perlas y estiércol, lo que redujo mucho la calidad de su comentario.
      Algunas máximas se expresan claramente en el fragor del momento, como esta:
      Si alguien quiere refutar esta afirmación mía, que nombre sin más un bombardero de la Primera Guerra Mundial, con peores prestaciones que el IM.

      No es difícil encontrar uno: Caudron G.4. Entre otras cosas, si tomamos 1914, cuando el bombardero Ilya Muromets comenzó a volar, no había nada comparable, los competidores comenzaron a aparecer a partir de 1915 y más tarde, y en esos días el año del tiempo era muy importante en la aviación.
      Durante la Primera Guerra Mundial, los alemanes construyeron 542 Gothas y 63 Riesens, Inglaterra construyó 554 Handley Pages (carga de bomba 813 - 908 kg), Rusia construyó solo 80 IM. Es vergonzosamente pequeño.

      Es decir, ¿quiere decir que toda la culpa por el hecho de que el Imperio Ruso no tenía esencialmente una industria de aviación recae en Sikorsky?
      El brillante diseñador de aviones Sikorsky no participó en esta competencia.

      No participó por una razón: nadie lo invitó allí.
      Con motores casi idénticos, su Baby Clipper tenía un alcance práctico de solo 1247 km y Catalina 4096 km.

      Bueno, aquí estás completamente zaraportovalsya.
      El Sikorsky S-43 tenía dos Pratt & Whitney R-1690-52 Hornets de 750 hp, el Consolidated (Model 28) PBY Catalina tenía dos Pratt & Whitney R-1830-54 Twin Wasps de 825 hp.
      Entre otras cosas, la capacidad de combustible del Sikorsky S-43 era de 380 litros, mientras que el PBY Catalina partía de 3312 litros a 6624 litros.
      1. -1
        27 Mayo 2023 16: 58
        No es difícil encontrar uno: Caudron G.4. Entre otras cosas, si tomamos 1914, cuando el bombardero Ilya Muromets comenzó a volar, no había nada comparable, los competidores comenzaron a aparecer a partir de 1915 y más tarde, y en esos días el año del tiempo era muy importante en la aviación. .
        - ¡tienes toda la razón! Rusia es el lugar de nacimiento de los elefantes.
        Hecho histórico. El primer bombardero de la Primera Guerra Mundial fue el monomotor Voisin. Vyuzen comenzó a usar armas bomba literalmente desde los primeros días de la guerra. La división de aviones en clases aún no existía. Por lo tanto, los primeros escuadrones de Voisin no tenían la designación de "bombardero". Sin embargo, ya en septiembre de 1914, los franceses formaron los primeros escuadrones especiales de bombarderos armados con Voisin III. Sin embargo, no tenían el nombre de "Bomber".
        Fue en el avión Voisin que los franceses obtuvieron la primera victoria aérea en la Primera Guerra Mundial. El 5 de octubre de 1914, a las 8:45, un Voisin 3LA (No. 89) del escuadrón V-24 despegó del aeródromo de Muizon, cerca de Reims, y se encontró con el avión de reconocimiento alemán Aviatik B.II. En esta reunión, la ametralladora francesa Hotchkiss demostró ser un argumento más eficaz que el rifle de infantería alemán.
        Hecho histórico. En noviembre de 1914, los Voisins formaron la primera unidad de bombarderos de Francia (Groupe de Bombardement).
        A mediados de 1915, se lanzó a la serie Voisin LAS, el mejor modelo de Voisin. En total, sin contar otros países, se produjeron en Francia 1150 bombarderos Voisin de todo tipo.
        La carga de bombas de Voisin Voisin fue diferente para diferentes modelos y osciló entre 150 y 230 kg. Permítanme recordarles que la carga nominal de bombas del IM osciló entre 164 y 197 kg. Si era necesario cargar, por ejemplo, una bomba de 250 kg, esto solo era posible eliminando parte de las armas defensivas, cuya masa total con flechas era de aproximadamente 800 kg. En 1915, los luchadores como clase aún no existían, y ese truco salió bien. A partir de 1916 volar sin armas defensivas se convirtió en un suicidio.
        Al comienzo de la guerra (1 de agosto de 1914) se construyeron 4 IM. En septiembre de 1914 fueron transferidos a la Fuerza Aérea Imperial. En ese momento, nadie tenía nada comparable a IM. El objetivo principal y único del MI en ese momento ni siquiera era el transporte de pasajeros, sino las atracciones VIP: vuelos con pasajeros de alto rango alrededor del aeródromo. Para ello, por primera vez en la historia de la aviación, el IM fue equipado con una cómoda cabina separada de la cabina, dormitorios e incluso un baño con inodoro.
        El departamento militar estaba encantado con tal adquisición, pero no sabía qué hacer con esta bañera voladora. El primer pensamiento fue convertirlos en luchadores. Para hacer esto, se suponía que lo apuntaría con ametralladoras y mojaría, mojaría y mojaría a los adversarios en todas las direcciones. Sin embargo, incluso antes de que esta idea se pusiera en práctica, se hizo evidente que esto no tenía sentido. Por lo tanto, de acuerdo con la experiencia de los franceses, británicos y alemanes, sin embargo, decidieron hacer un bombardero con IM.
        El 10 (23) de diciembre de 1914, el emperador aprobó la decisión del consejo militar sobre la creación del escuadrón de bombarderos Ilya Muromets (Escuadrón de Aeronaves, EVC). M. V. Shidlovsky se convirtió en su jefe.
        Hecho histórico. En el momento de la creación, el escuadrón constaba de un IM listo para el combate. Por primera vez, voló en una misión de combate el 14 (27) de febrero de 1915, es decir. 7 meses después del inicio de la guerra. como se escribe ahi:
        ... y en aquellos días el año del tiempo era muy importante en la aviación. …
        - ¡7 meses tampoco es un retraso débil, pero el único IM en todos los frentes es genial!
        A medida que avanzaba la producción, la cantidad de IM aumentó un poco, pero la cantidad de IM listos para el combate en el frente nunca superó la docena.
        Durante todo 1915, realizaron alrededor de 100 vuelos de combate, arrojando hasta 20 toneladas de bombas sobre el enemigo.
        Durante todo 1916, los barcos EVK realizaron 156 (en 112 de ellos se completó la tarea) salidas, arrojando hasta 19,352 toneladas de bombas sobre el enemigo. Este año fue el pico de la actividad de mensajería instantánea.
        Durante todo 1917, el escuadrón realizó unos 70 vuelos de combate, arrojando hasta 10.66 bombas sobre el enemigo. Durante toda la campaña alemana, de los 51 buques de guerra que entraron en el frente, lucharon unos 40 vehículos. Hicieron hasta 300 salidas, arrojando poco más de 50 toneladas de bombas. Para comparacion. La salva total de bombas de 1150 Voisins con una carga mínima de bombas de 150 kg es de 172,5 toneladas.
        Comparemos la mensajería instantánea con un adversario. En abril de 1915, despegó el bombardero pesado alemán de cinco motores Zeppelin-Staaken VGO.I. No puede considerarse ni una copia ni un análogo del aparato de Sikorsky. Con la excepción del esquema biplano generalmente aceptado en ese momento, no hay características comunes en ellos. Carga típica de bomba VGO.I - 500 kg. En modificaciones posteriores, se elevó hasta 2 toneladas. A la nueva clase de avión se le dio una designación de código: la letra "R" de la palabra alemana "Riesen" - "enorme" (Riesenflugzeuge), ya que el VGO I ya era el avión más grande del mundo. Los dispositivos de la serie R mantuvieron esta primacía hasta el final de la guerra. Se construyeron un total de 63 Rizens.
        El bautismo de fuego "Zeppelines" tuvo lugar el 13 de agosto de 1916 en el frente oriental cerca de Riga. Dos bombarderos VGO.I lanzaron las primeras bombas sobre las posiciones de la infantería rusa. Luego lucharon en todos los frentes.
        Hecho histórico. En octubre de 1917, se creó el "Englandgeschwader" - "Regimiento Inglés" - la primera unidad de aviación estratégica del mundo. Sus objetivos eran las ciudades inglesas y las fábricas militares. La principal fuerza de ataque fue 5 Zeppelin-Staakens; 2 "R-fourths" y 3 "R-sixths", que recibieron 38 bimotores "Gotha" como cazas de escolta. El "regimiento inglés" realizó un total de 11 incursiones en Londres y Sheerness, arrojando más de 30 toneladas de bombas. Muchos edificios fueron destruidos, incluido el telégrafo central y la central telefónica en el centro de la capital británica. El servicio de defensa aérea de Londres, que hacía tiempo que había aprendido a manejar aeronaves, era impotente contra el nuevo enemigo. No logró derribar un solo "Rizen", aunque los interceptores intentaron más de una vez entablar batalla con ellos. Más tarde resultó que los pilotos británicos, engañados por el enorme tamaño de los zepelines, abrieron fuego desde una distancia demasiado grande.
        No importa cuántas veces Skomorokhov repita la palabra "estratégico" en relación con IM, este no bombardero, en términos de su carga de bombas y rango de vuelo, fue y sigue siendo el único bombardero táctico o de primera línea de cuatro motores en el mundo.
        En cuanto al Caudron G.4., este avión de reconocimiento realmente tiene una carga de bombas menor que la del IM. Sin embargo, el Caudron G.4. e IM son aeronaves de diferentes clases. Compararlos es incorrecto. Para complacerlos, diré que el único bombardero de la Primera Guerra Mundial inferior a IM en términos de características de rendimiento es Voisin. Puedes estar orgulloso de ello.

        En la foto, una banda de ladrones con una bomba falsa. ¿Crees que Shidlovsky acaba de ser arrestado bajo el Gobierno Provisional? Sin embargo, un cuervo no picoteará el ojo de un cuervo, y el cayado fue liberado.
        El brillante diseñador de aviones Sikorsky no participó en esta competencia.

        No participó por una razón: nadie lo invitó allí.

        - ¿Y que esta mediocridad torcida podría presentar algo para una competencia seria?
    4. 0
      26 Mayo 2023 20: 13
      Gracias muy detallado y real.
  16. +4
    26 Mayo 2023 19: 24
    fue arrestado por degenerados en chaquetas de cuero por cargos de espionaje

    Bueno, hasta ahora en este artículo solo vi un degenerado.

  17. +2
    26 Mayo 2023 20: 13
    en 1919 fue arrestado por degenerados en chaquetas de cuero por cargos de espionaje

    Alto.
    Fue arrestado por su hijo Mikhail, quien estaba involucrado en actividades contrarrevolucionarias y trató de pasarse a los blancos... se escondía del servicio militar, tratando de pasar información secreta a los blancos ”(c). El papel de Mikhail Vladimirovich Shidlovsky en la historia de esta conspiración no está definido.
    1. 0
      27 Mayo 2023 16: 07
      Y debe admitirse que toda la aviación rusa de ese período tampoco brilló con competencia. Los errores tecnológicos y organizativos fueron colosales. El principal enemigo de la aviación rusa no eran las ametralladoras y los cañones, sino las lluvias de primavera y otoño. Fue la alta humedad y los aeródromos fangosos los que causaron el mayor daño a la aviación rusa. Sobrevivir al invierno para un avión ruso fue mucho más difícil que sobrevivir a una salida.

      Un error imperdonable fue también la esperanza de los motores de aviones extranjeros. Con el estallido de la guerra, su suministro prácticamente cesó. Primero, se rompieron las cadenas logísticas y luego los países proveedores simplemente se negaron a vender los motores en la cantidad adecuada. Como resultado, siendo el líder absoluto en 1914, la aviación rusa terminó la guerra como un extraño absoluto, inferior a los ejércitos de los países en guerra tanto cualitativa como cuantitativamente.
      ¿Es culpa de Shidlovsky? Probablemente no. Pero también creo que está mal exponerlo como una especie de genio de la aviación rusa.
  18. +2
    26 Mayo 2023 20: 35
    Ilya Muromets no era exactamente un avión en el sentido moderno de la palabra. Era algo así como Lego. El diseño cambió no solo durante la construcción inicial. Por ejemplo, debido al hecho de que la parte principal de la aeronave, los motores, no se fabricaban en el país, se cambiaban constantemente reorganizándolos de una aeronave averiada a otra. Y no solo motores. Los aviones se estropeaban y se estrellaban constantemente. Por lo tanto, incluso nombrar el número exacto de estos aviones es difícil. El canibalismo floreció entre ellos, por así decirlo. Partes de un avión se convirtieron rápidamente en partes de otro. Por lo tanto, su número total es una cifra condicional.
  19. -1
    26 Mayo 2023 20: 37
    Cita: Region-25.rus
    Todo está bien en la URSS.
    ¿Quién y cuándo dijo que "todo estaba bien en la URSS?" engañar Y si .. Mig-15 luchó prácticamente en igualdad de condiciones con el Sabre. Las diferencias (por desgracia) estaban en la electrónica.

    Así que iban a copiar no porque el MiG-15 fuera malo, sino para dominar las nuevas tecnologías, y sí, en el vertedero de perros, el MiG era bueno, pero no hay radar, ni mira de radio, es ineficaz en noche ... En términos de características básicas, el sable y el 15 son autos muy cercanos.
    1. 0
      26 Mayo 2023 22: 35
      Así que iban a copiar no porque el MiG-15 fuera malo, sino para dominar las nuevas tecnologías, y sí, en el vertedero de perros, el MiG era bueno, pero no hay radar, ni mira de radio, es ineficaz en noche ... En términos de características básicas, el sable y el 15 son autos muy cercanos.


      Los radares aerotransportados de aquellos años no brillaban con perfección. La mira de radio solo sugirió el rango, que era importante solo para un principiante, y luego en duda.
      Pero lo realmente importante era el armamento. Las ametralladoras Sabre no fueron rival para las armas MiG-15.
  20. -1
    26 Mayo 2023 21: 48
    Cita: Illanatol
    Cita de Tim666
    Como ejemplo, el Yak-3 y Thunderbolt, el Yak es el automóvil más liviano y lamido porque no tenía un motor potente, pero durante la construcción del Thunderbolt, inmediatamente confiaron en un motor potente.


    Bueno, ¿qué pasa con la maniobrabilidad de estos aviones? El Yak-3 es prácticamente el estándar de maniobrabilidad, y los propios Yankees reconocieron que el "rayo" no era muy adecuado como caza (es rápido, pero gira mal), por lo que se utilizaron más como aviones de ataque.
    Por cierto, al final de la guerra, los alemanes crearon una modificación extremadamente liviana del Messer (con un mínimo de armas y equipo a bordo), dándose cuenta de la importancia de la maniobrabilidad de un luchador (y no solo la velocidad y la potencia). de armas) es.

    No se trata de maniobrabilidad, sino del hecho de que Yakovlev VK-107 no esperó y tuvo que ser pervertido como los japoneses con Zero, haciéndolo maniobrable, esto no se podía quitar, pero con toda honestidad, un auto técnicamente atrasado. . Por cierto, ¿qué tipo de índice de messer ligero puede decirme? Messers y fok yaks ganaron debido a la superioridad numérica o cuando los ases veteranos estaban al timón, técnicamente, los yaks de madera y acero eran máquinas obsoletas en 1944-1945, apareció el cambio automático de paso de la hélice, por ejemplo, en el Yak-9 por el final de la guerra, y que truncado, los alemanes lo tenían ya en 1941.
    1. -1
      26 Mayo 2023 22: 29
      No se trata de maniobrabilidad, sino del hecho de que Yakovlev VK-107 no esperó y tuvo que ser pervertido como los japoneses con Zero, haciéndolo maniobrable, esto no se podía quitar, pero con toda honestidad, un auto técnicamente atrasado. . Por cierto, ¿qué tipo de índice de messer ligero puede decirme? Messers y fok yaks ganaron debido a la superioridad numérica o cuando los ases veteranos estaban al timón, técnicamente, los yaks de madera y acero eran máquinas obsoletas en 1944-1945, apareció el cambio automático de paso de la hélice, por ejemplo, en el Yak-9 por el final de la guerra, y que truncado, los alemanes lo tenían ya en 1941.


      Lo siento, pero claramente la aviación no es tu tema. Durante la guerra, no es absolutamente perfecta, sino una máquina de masas.
  21. +2
    26 Mayo 2023 23: 09
    Cita: vovochkarzhevsky
    Así que iban a copiar no porque el MiG-15 fuera malo, sino para dominar las nuevas tecnologías, y sí, en el vertedero de perros, el MiG era bueno, pero no hay radar, ni mira de radio, es ineficaz en noche ... En términos de características básicas, el sable y el 15 son autos muy cercanos.


    Los radares aerotransportados de aquellos años no brillaban con perfección. La mira de radio solo sugirió el rango, que era importante solo para un principiante, y luego en duda.
    Pero lo realmente importante era el armamento. Las ametralladoras Sabre no fueron rival para las armas MiG-15.

    Pero había 6 ametralladoras en el Saber y permitieron disparar una nube de balas y un radar ineficaz ... Fue tan ineficaz que en las oficinas de diseño soviéticas los culos se quemaron para dar a luz al menos un detector de radar. . ¡Hurra, el patriotismo es genial, pero como argumento, Stalin insistió personalmente en copiar el Sabre y, aunque lo disuadieron, pero según los recuerdos de los empleados de la Oficina de Diseño de MIG, el equipo que estaba en los Sabres y lo que estaba disponible para nosotros era como el cielo y la tierra y los sables capturados dieron un gran impulso para el desarrollo.
    1. -2
      27 Mayo 2023 00: 30
      Pero había 6 ametralladoras en el Sabre y permitieron soltar una nube de balas.


      ¿Y cuál es el punto de esta nube? Inyecciones de pines. Aquí, de vuelta a la base.


      y un radar ineficiente... Era tan ineficiente que en las oficinas de diseño soviéticas se quemaban los culos para parir al menos un detector de radar.


      ¿Qué radar, enfermo? Buscador de rango de radio, y este es un dispositivo ligeramente diferente. riendo

      Hurra el patriotismo es genial


      No te corresponde a ti, el estratega de sofá, acusarme de patriotismo jingoísta, especialmente porque no estás en el tema de la pregunta.

      pero como argumento, Stalin personalmente insistió en copiar el Sabre, y aunque fue disuadido, pero según los recuerdos de los empleados de la Oficina de Diseño de MIG, el equipo que estaba en los Sabres y lo que estaba disponible con nosotros era como el cielo. y la tierra y los sables capturados dieron un gran impulso al desarrollo.


      Has leído fuentes liberales. Al mismo tiempo, no poder determinar qué es verdad y qué es ficción. La realidad es diferente de tu fantasía.
      Una comparación de las características aerodinámicas de los modelos F-86A y MiG-15 bis muestra que sus coeficientes de resistencia y sustentación en el rango de ángulos de ataque hasta α = 14° prácticamente coinciden. El avión F-86A tiene mayores dimensiones, mayor peso de vuelo y menor empuje del motor en comparación con el avión MiG-15bis. Como resultado, de acuerdo con los datos de cálculo, se deduce que el avión F-86A es algo inferior al avión MiG-15bis en términos de velocidad máxima a bajas altitudes y es significativamente inferior en velocidades verticales y velocidad de ascenso en todas las altitudes. Las velocidades constantes de picado de los aviones F-86A y MiG-15bis con flaps de freno abiertos son casi las mismas, sin embargo, en vuelo nivelado, el avión F-86A desacelera más intensamente que el avión MiG-15bis.

      “Como resultado de los… estudios… se ha establecido que el diseño y la disposición aerodinámica de la aeronave no tienen ningún interés particular, con excepción del uso de:

      alerón con un gran acorde relativo y alcance;
      b) aletas de freno con un área relativa grande;
      c) mecanización efectiva de aterrizaje en forma de aleta ranurada;
      g) listón;
      e) control de refuerzo de alerones y ascensores ".


      Los estadounidenses también tenían mucho que aprender.

  22. +2
    27 Mayo 2023 09: 12
    Cita de Tim666
    Pero había 6 ametralladoras en el Saber y permitieron disparar una nube de balas y un radar ineficaz ... Fue tan ineficaz que en las oficinas de diseño soviéticas los culos se quemaron para dar a luz al menos un detector de radar. . ¡Hurra, el patriotismo es genial, pero como argumento, Stalin insistió personalmente en copiar el Sabre y, aunque lo disuadieron, pero según los recuerdos de los empleados de la Oficina de Diseño de MIG, el equipo que estaba en los Sabres y lo que estaba disponible para nosotros era como el cielo y la tierra y los sables capturados dieron un gran impulso para el desarrollo.


    Los propios pilotos americanos consideraban claramente insuficiente el armamento de los sables.
    Entonces no había radar, como tal, las miras de los sables estaban equipadas con telémetros. Pero dado que la efectividad de las ametralladoras de 12.7 mm estaba limitada a una distancia de 500 a 700 m, este dispositivo hizo la vida un poco más fácil, nada más. Los cañones MiG-15 golpean más lejos, y los pilotos experimentados podrían llegar incluso a una distancia mayor sin un telémetro de radio.
    Las batallas aéreas se libraron en la línea de visión, por lo que era posible luchar sin radares.

    El detector de radiación no es un radar, de la palabra en absoluto. Por cierto, fue inventado por un ingeniero soviético, y pronto se colocó un dispositivo de este tipo en aviones de combate. La necesidad surgió debido al hecho de que los Yankees a menudo intentaban atacar a los MiG desde el hemisferio trasero, escondiéndose detrás de las nubes. Y el detector hizo posible detectar al enemigo a tiempo y comenzar a maniobrar a tiempo.
  23. 0
    27 Mayo 2023 09: 29
    Cita de Tim666
    No se trata de maniobrabilidad, sino del hecho de que Yakovlev VK-107 no esperó y tuvo que ser pervertido como los japoneses con Zero, haciéndolo maniobrable, esto no se podía quitar, pero con toda honestidad, un auto técnicamente atrasado.


    El avance tecnológico no es un fin en sí mismo. Y la maniobrabilidad es un parámetro clave para un luchador. Si el enemigo, superior en maniobrabilidad, ha venido a tu cola, entonces ninguna tecnología te ayudará.
    Las tecnologías antiguas son tecnologías probadas. Y el uso de los más progresivos a menudo se asocia con un aumento en el costo y la intensidad de mano de obra de la producción.

    Cita de Tim666
    Messers y fok yaks ganaron debido a la superioridad numérica o cuando los ases veteranos estaban al timón, técnicamente, los yaks de madera y acero eran máquinas obsoletas en 1944-1945, apareció el cambio automático de paso de la hélice, por ejemplo, en el Yak-9 por el final de la guerra, y que truncado, los alemanes lo tenían ya en 1941.


    ¡Como si los demás no estuvieran ganando por su gran número o por su mayor habilidad!
    Todo el mundo luchó así, en general.
    Y logramos crear una superioridad numérica debido al hecho de que el costo y la intensidad de mano de obra de la producción de nuestras máquinas fue menor que el de las alemanas. Los alemanes, por mucho que lo intentaron, no pudieron desarrollar su fuerza aérea en el frente oriental (más tarde en el frente occidental), su industria no pudo proporcionar volúmenes de producción suficientes. Además de su cacareado sistema de entrenamiento de tripulaciones de vuelo, el carácter masivo requerido.
    Pagar por "alta tecnología" a veces es demasiado caro.
  24. -1
    27 Mayo 2023 13: 56
    Ni una palabra sobre Mozhaisky, gracias a la cual los aviones se crearon sobre una base científica.
  25. 0
    27 Mayo 2023 22: 35
    Cita: Illanatol
    Cita de Tim666
    No se trata de maniobrabilidad, sino del hecho de que Yakovlev VK-107 no esperó y tuvo que ser pervertido como los japoneses con Zero, haciéndolo maniobrable, esto no se podía quitar, pero con toda honestidad, un auto técnicamente atrasado.


    El avance tecnológico no es un fin en sí mismo. Y la maniobrabilidad es un parámetro clave para un luchador. Si el enemigo, superior en maniobrabilidad, ha venido a tu cola, entonces ninguna tecnología te ayudará.
    Las tecnologías antiguas son tecnologías probadas. Y el uso de los más progresivos a menudo se asocia con un aumento en el costo y la intensidad de mano de obra de la producción.

    Cita de Tim666
    Messers y fok yaks ganaron debido a la superioridad numérica o cuando los ases veteranos estaban al timón, técnicamente, los yaks de madera y acero eran máquinas obsoletas en 1944-1945, apareció el cambio automático de paso de la hélice, por ejemplo, en el Yak-9 por el final de la guerra, y que truncado, los alemanes lo tenían ya en 1941.


    ¡Como si los demás no estuvieran ganando por su gran número o por su mayor habilidad!
    Todo el mundo luchó así, en general.
    Y logramos crear una superioridad numérica debido al hecho de que el costo y la intensidad de mano de obra de la producción de nuestras máquinas fue menor que el de las alemanas. Los alemanes, por mucho que lo intentaron, no pudieron desarrollar su fuerza aérea en el frente oriental (más tarde en el frente occidental), su industria no pudo proporcionar volúmenes de producción suficientes. Además de su cacareado sistema de entrenamiento de tripulaciones de vuelo, el carácter masivo requerido.
    Pagar por "alta tecnología" a veces es demasiado caro.

    Con las mismas palabras, los comisarios demostraron la superioridad del I-16 sobre el Me-109, según las memorias de Pokryshkin)
  26. -1
    27 Mayo 2023 23: 30
    Cita: Illanatol
    Cita de Tim666
    Pero había 6 ametralladoras en el Saber y permitieron disparar una nube de balas y un radar ineficaz ... Fue tan ineficaz que en las oficinas de diseño soviéticas los culos se quemaron para dar a luz al menos un detector de radar. . ¡Hurra, el patriotismo es genial, pero como argumento, Stalin insistió personalmente en copiar el Sabre y, aunque lo disuadieron, pero según los recuerdos de los empleados de la Oficina de Diseño de MIG, el equipo que estaba en los Sabres y lo que estaba disponible para nosotros era como el cielo y la tierra y los sables capturados dieron un gran impulso para el desarrollo.


    Los propios pilotos americanos consideraban claramente insuficiente el armamento de los sables.
    Entonces no había radar, como tal, las miras de los sables estaban equipadas con telémetros. Pero dado que la efectividad de las ametralladoras de 12.7 mm estaba limitada a una distancia de 500 a 700 m, este dispositivo hizo la vida un poco más fácil, nada más. Los cañones MiG-15 golpean más lejos, y los pilotos experimentados podrían llegar incluso a una distancia mayor sin un telémetro de radio.
    Las batallas aéreas se libraron en la línea de visión, por lo que era posible luchar sin radares.

    El detector de radiación no es un radar, de la palabra en absoluto. Por cierto, fue inventado por un ingeniero soviético, y pronto se colocó un dispositivo de este tipo en aviones de combate. La necesidad surgió debido al hecho de que los Yankees a menudo intentaban atacar a los MiG desde el hemisferio trasero, escondiéndose detrás de las nubes. Y el detector hizo posible detectar al enemigo a tiempo y comenzar a maniobrar a tiempo.

    ¿Escribí en alguna parte que un detector de radar es un radar?))))
    Los alemanes usaron los detectores con poder y fuerza, el que se usó en Corea en los MiG era un sistema súper primitivo, reaccionaba a cualquier radiación, ya fuera un radar terrestre o un radar de bombardero, pero para el teatro coreano la solución. fue bastante efectivo. Y lea al menos en las memorias de aquellos que lucharon en Corea desde qué distancia abrió fuego el Migi, 500-700 m y no huele, el BC de las armas es demasiado pequeño para intentar golpear desde esa distancia
  27. 0
    12 julio 2023 10: 32
    ¡Bueno, sí! ¡Brillante! Tanto es así que el siguiente avión construido de acuerdo con este esquema apareció solo en los años setenta, y fue el caza estadounidense F 16.
    Increíble ¿verdad?
    Y asi
    La ubicación de los motores en el ala es, por supuesto, maravillosa, pero entonces, qué ahora, una tarea mucho más difícil e importante es el equilibrio LONGITUDINAL de la aeronave.
    Entonces, los aviones de Sikorsky eran longitudinalmente inestables y, por lo tanto, no podían volar a más de 100-140 km / h. El piloto simplemente no podía tener tiempo para mantener el avión en una posición estable.
    Fue entonces cuando apareció el EDSU, fue entonces cuando el esquema Sikorsky comenzó a jugar. riendo!
    Mi versión de por qué lo hizo. Recién salido del analfabetismo. O no pensó. En absoluto. Lo más probable es que no se haya imaginado el comportamiento de la aeronave en vuelo.
    Es por eso que los bombarderos pesados ​​alemanes y británicos que aparecieron un poco más tarde superaron los diseños de Sikorsky en todos los aspectos.
  28. -2
    13 Agosto 2023 09: 07
    Como dijo el personaje K. Prutkov: "El daño o beneficio del caso está determinado por la totalidad de las circunstancias". Y en conjunto, Sikorsky hizo mucho tanto por la Fuerza Aérea Imperial como por la Fuerza Aérea de EE. UU....
    Y no culpe ni a Sikorsky ni a las autoridades soviéticas por esto ......

    Durante los últimos 30 años, cientos de miles de científicos e ingenieros han abandonado Rusia. Hoy, los cerrajeros de los servicios de automóviles también se van ... ... Y no solo los artistas insatisfechos.

    Y vienen tayikos y uzbekos .....
    El hombre no es amigo ni enemigo del hombre, sino un maestro.... Y aprendemos hasta que morimos. No en los Sikorsky, porque lo aprobaron, y ahora en los tayikos ...

    Porque la necedad es una sola en este mundo es ilimitada.

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