Primera capa de la mina submarina del mundo "Cangrejo". Parte de 3. El cuarto, la última versión del minador de minas Naletova MP

La cuarta y última versión de la capa de la mina Naletova MP, que fue adoptada para la construcción, fue un submarino con un desplazamiento de 500 toneladas. La longitud de la embarcación fue del medidor 51,2, ancho de la sección media - medidores 4,6, profundidad - medidores 45,7. Tiempo de transición de la superficie a la posición sumergida - 4 mín. La velocidad en la posición de la superficie fue de nodos 15 con una potencia total. Motores 4-x 1200 hp, en el nodo subacuático - 7,5 con una potencia total. Motores eléctricos 2-x 300 hp El número de celdas de la batería - PC 120. El rango de navegación a una velocidad de los nodos 15 es 1,5 miles de millas, mientras que bajo el agua en los nodos 7,5 22,5 millas. En la superestructura se instalaron dos tubos de mina. El número de minas: el sistema 60 de Naletova tiene cero flotabilidad. El número de tubos de torpedo - 2 con torpedos 4.


El cuerpo de la minada consistía en un cuerpo sólido, en forma de cigarro, con una superestructura impermeable para toda la longitud del cuerpo. Adjunto al casco robusto, rodeado por un puente. Las extremidades se realizaron ligeras.
El tanque principal de lastre estaba ubicado en medio de un casco fuerte, que estaba limitado a dos mamparos planos transversales y un casco de casco sólido. Mamparos interconectados colocados horizontalmente anclas y tuberías. Hubo un total de siete tuberías conectando los mamparos. El tubo de mayor radio (1000 mm) estaba en el compartimiento superior, su eje coincidía con el eje de simetría del submarino. Esta tubería fue utilizada para el paso a la sala de máquinas desde el compartimiento residencial. Los tubos restantes tenían un diámetro más pequeño: tubos 2 en 170 mm, 2 - en 400 mm, 2 - en 700 mm. Las tuberías de 170 mm sirvieron para suministrar aire fresco desde la tubería de ventilación principal a la vivienda, y las otras cuatro tuberías eran tanques de lastre de alta presión. También se proporcionaron forrajes y tanques de lastre de proa.

Además de los tanques del lastre principal, había tanques diferenciales de alimentación y arco, tanques de reemplazo de torpedos y tanques de nivelación. Las minas 60 estaban ubicadas en dos tubos de mina. Las minas sobre rieles que se colocaron en los tubos de la mina, tuvieron que moverse con la ayuda de un cable o dispositivo de cadena, que fue puesto en movimiento por un motor eléctrico. Mina y el ancla constituyeron un solo sistema, cuatro rodillos sirvieron para su movimiento. Al ajustar la velocidad del motor y cambiar la velocidad de la capa de minas, se cambió la distancia entre las minas que se establecerán.
Los detalles de los tubos de la mina, de acuerdo con la especificación, deberían haberse desarrollado después de que se completó la construcción de las minas y se realizaron pruebas para las especiales. polígono

Los planos y especificaciones presentados por 2 en octubre 1907 por la planta fueron revisados ​​en los departamentos de mecánica y construcción naval del MTC, y luego en la reunión general del MTC (noviembre 10) presidido por el contraalmirante Virenius A.A. y con la participación de un representante del Estado Mayor Marino. 30 Noviembre en la reunión del ITC abordó el tema de las minas, las pruebas hidráulicas del casco y los motores del minador.

Los requisitos del departamento de construcción naval del Comité Marítimo fueron los siguientes:
El proyecto de capa de mina en la posición de la superficie no debe exceder los medidores 4,02.
En la posición de la superficie, la altura metacéntrica de la capa de minas con minas es de al menos 254 mm.
Tiempo de transición de los timones horizontales 20 segundos, vertical - 30 segundos.
Cuando los scuppers están cerrados, el complemento de la superestructura debe ser impermeable.
El tiempo de transición desde la posición de la superficie a la posición de la posición no es más de 3,5 minutos.
El rendimiento de los compresores de aire es 25 mil pies 3 (708 m3) de aire comprimido durante 9 horas, es decir, durante este tiempo se debe reanudar una reserva completa de aire.
La barrera en una posición sumergida debe colocar minas, moviéndose a una velocidad de nodos 5.
En la posición de la superficie, la velocidad del recorrido debe ser de nodos 15. Si esta velocidad es menor que los nodos 14, entonces el Ministerio de Marina tiene el derecho de negarse a aceptar al minero. En la posición posicional, la velocidad (bajo el motor de queroseno) es de los nodos 13.
La selección final del sistema de batería debe realizarse dentro de 3 meses después de firmar el contrato.
El cuerpo de la capa de la mina, sus tanques de queroseno y lastre se deben probar con una presión hidráulica adecuada y la fuga de agua no debe exceder el porcentaje de 0,1.
Todas las pruebas de la capa de la mina submarina deben llevarse a cabo con armamento completo, suministros, así como con un equipo totalmente equipado.
De acuerdo con los requisitos del Departamento de Mecánica del Comité Técnico Marino, deben instalarse cuatro motores de queroseno en la capa de la mina, con una capacidad de al menos 300 hp. En 550 revoluciones por minuto cada una. El sistema del motor tuvo que elegir la planta dos meses después de la conclusión del contrato, y MTK tuvo que aprobar el sistema del motor propuesto por la planta.
Naletov M.P. después de lanzar el "Cangrejo" al agua, se vio obligado a abandonar la fábrica, y la construcción posterior del minador se llevó a cabo sin su participación. La construcción fue supervisada por una comisión especial del Ministerio Marítimo, que estaba formada por oficiales.

Después de que Mikhail Petrovich fue retirado de la construcción del "Cangrejo", la planta y el Ministerio de Marina intentaron demostrar que el dispositivo de la mina y las minas e incluso la capa de la mina submarina no eran ... "el sistema de Naletov". En el MTC sobre este 19 de septiembre, se llevó a cabo el especial. La reunión registró el acta: "La reunión aseguró que el Sr. Naletov no tuviera prioridad en la propuesta de submarinos de barreras contra minas con un anclaje hueco (con una flotabilidad de la mina cercana a cero o cero mientras está en el submarino), ya que este problema era fundamentalmente Fue desarrollado en el departamento de minas del Comité Técnico Marino antes de la propuesta del Sr. Naletov, y por lo tanto no hay razón para creer que no solo se estén desarrollando las minas, sino también toda la barrera del "sistema Naletova".
Creador de la primera capa de mina submarina Naletov MP Viví en Leningrado. Se retiró en 1934 año. En los últimos años, Mikhail Petrovich trabajó en el departamento del mecánico jefe de la planta de Kirov como ingeniero senior.
En los últimos 10 años de su vida, Naletov en su tiempo libre trabajó en la mejora de las capas de la mina y presentó varias solicitudes para nuevos inventos en este campo. Zalessky N.A. asesoró a Naletova MP en hidrodinámica.
Mikhail Petrovich, a pesar de su enfermedad y vejez, hasta los últimos días se dedicó al diseño y mejora de las capas de minas submarinas.
Naletov M.P. Murió 30 en marzo de 1938 del año. Desafortunadamente, durante la Gran Guerra Patria y el bloqueo de Leningrado, todos los materiales de Naletov murieron.

Todas las partes
Parte de 1. Nuevo proyecto de capa de mina submarina.
Parte de 2. La segunda y tercera variantes de la capa submarina.
Parte de 3. En cuarto lugar, la última versión del minador de minas Naletova MP.
Parte de 4. Cómo se dispuso la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 5. La primera campaña militar de la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 6. "Cangrejo" se pone en reparación
Parte de 7. El final de la primera capa de la mina submarina "Cangrejo"
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

Añadir un comentario
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión