La primera capa de mina submarina del mundo "Cangrejo". Parte 4. ¿Cómo fue la capa de la mina submarina "Cangrejo"

La capa robusta de la mina es un cuerpo geométricamente regular con forma de cigarro. Los marcos están hechos de caja de acero y se instalan con un paso de 400 mm (shpation), grosor de la piel de 12 a 14 milímetros. Por los extremos del casco robusto, los tanques de lastre, también hechos de acero en forma de caja, estaban remachados; El espesor del revestimiento fue de 11 milímetros. Entre los marcos 41 y 68, por medio de acero angular y de banda, una quilla con un peso de 16 toneladas, hecha de placas de plomo, se sujetó con pernos a pernos. En el área de los marcos 14 - 115, los "desplazadores" - bolas se ubicaron a los lados del propietario.

Desplazadores consistentes en milímetros 6 de espesor y placas de acero angulares se unieron a la carcasa resistente con tejidos de 4 milímetros de espesor. Cada desplazador se dividió en compartimientos 5 mediante cuatro mamparos estancos. La longitud total de la capa de la mina submarina era una superestructura ligera con marcos de acero angular con un grosor de revestimiento de milímetros 3,05 (la superestructura de la cubierta tenía un espesor de milímetros 2).
Durante la inmersión, la superestructura se llenó con agua, por lo que, desde ambos lados en la parte posterior, media y delantera, se hicieron las llamadas "puertas" (válvulas), que se abrieron desde el interior del robusto cuerpo del bargaster.
En la parte media de la superestructura había un óvalo en la sección transversal, hecho de acero de bajo magnetismo 12-mm. Detrás de la cabaña había un rompeolas.

Para inmersión servida los tanques de lastre 3: proa, medio y popa.
El tanque intermedio se ubicó entre los marcos del robusto casco 62 y 70 y dividió el submarino en dos mitades: el arco, que era residencial y en popa asignado para la sala de máquinas. Para moverse entre estas habitaciones servía de tubo de revestimiento. Dos tanques: un tanque de baja presión con una capacidad de 26 m 3 y un tanque de alta presión con una capacidad de 10 m X NUMX, fueron un tanque promedio.
El tanque de baja presión estaba ubicado entre dos mamparos planos en los marcos 62 y 70 y el revestimiento exterior, ocupando toda la sección transversal del submarino a lo largo del centro. Los mamparos planos se reforzaron con ocho eslabones: uno plano de chapa de acero (ancho total del submarino), que estaba a la altura de la cubierta, y 7-th cilíndrico, uno de los cuales es un paso para el espacio vital, 4 - tanques de alta presión.
En el tanque de baja presión, que fue diseñado para atmósferas de presión 5, se realizaron dos Kingston, sus unidades fueron llevadas a la sala de máquinas. El tanque se sopló con aire comprimido a través de una válvula de derivación montada en un mamparo plano. El llenado del tanque de baja presión se realizó por gravedad, bomba o ambos. Como regla general, el tanque se lavó con aire comprimido, pero el agua se podía bombear con una bomba.
El tanque de alta presión consistía en cuatro recipientes cilíndricos de diferentes diámetros, que se ubicaron simétricamente con respecto al plano diametral y pasaron a través de los mamparos planos del tanque medio. Un par de cilindros de alta presión se colocaron sobre la cubierta, un par - debajo de él. Un tanque de alta presión era una quilla desprendible, es decir, realizaba el mismo papel que un tanque mediano o desprendible en submarinos del tipo Barras. Fue soplado con aire comprimido bajo presión a atmósferas 10. Los recipientes cilíndricos del tanque estaban conectados por tuberías ramificadas, y cada par de recipientes estaba equipado con su propio Kingston.
El dispositivo de la tubería de aire permitió la entrada de aire por separado en cada grupo, gracias a lo cual este tanque se utilizó para nivelar un rollo significativo. Los tanques de alta presión se llenaron por gravedad, bomba o ambas vías al mismo tiempo.

El tanque de lastre de proa (volumen 10,86 м3) del casco robusto se separó mediante una partición esférica en el marco 15. El tanque podría soportar la presión de la atmósfera 2. Su llenado se realizó a través de un Kingston separado, que se ubicó entre los marcos 13, 14 y la bomba. Del tanque se eliminó el agua con aire comprimido o bomba. Pero cuando se elimina el agua con aire comprimido, la diferencia de presión dentro del tanque y en el exterior no debe exceder las atmósferas 2.
El tanque de lastre posterior (volumen 15,74 м3) se colocó entre el tanque de compensación posterior y el casco sólido, y un mamparo esférico en el marco 113 lo separó del casco robusto, y un mamparo esférico en el marco 120 lo separó del tanque auxiliar trasero. Este tanque, como el arco, fue diseñado para la atmósfera 2. También estaba lleno de bomba o gravedad a través de su propio Kingston. El agua se eliminó del tanque con aire comprimido o una bomba.
En la barrera, además de los tanques de lastre principales enumerados anteriormente, había tanques de lastre auxiliares: tanques de alimentación y ecualización de arco y diferenciales.
El tanque de compensación de proa (un cilindro con fondos esféricos) con un volumen de 1,8 m3 se ubicó en la superestructura del submarino entre los marcos 12 y 17.

De acuerdo con el diseño original, estaba ubicado dentro del tanque de lastre nasal; sin embargo, debido a la falta de espacio en este último (contenía torpedos, el motor y los ejes de la dirección de proa horizontal, tuberías de las puertas de los anclajes y el pozo del ancla submarina), se transfirió a la superestructura.
El tanque de la proa se calculó para atmósferas 5. Se llenó con agua con una bomba y se eliminó con aire comprimido o con una bomba. La ubicación del tanque de compensación de proa en la superestructura sobre la línea de flotación de carga submarina debe reconocerse como no exitosa, lo que se confirmó durante la operación del minador.
El tanque de la proa en la caída de 1916, fue retirado del submarino, y su papel fue realizado por las cisternas de proa de los desplazados.
El tanque de recorte de popa (volumen 10,68 м3) se ubicó entre los marcos 120 y 132, se separó del tanque de lastre posterior utilizando un mamparo esférico.
Este tanque, así como el arco, se calculó sobre la presión de las atmósferas 5. El tanque de ajuste de alimentación, a diferencia del tanque de proa, puede llenarse por gravedad y con una bomba. La eliminación del agua se realizó con aire comprimido o bomba.
Había cuatro tanques de igualación con un volumen total de 1,2 m 3 en la mina para compensar la flotabilidad residual. Dos tanques cada uno estaban ubicados delante y detrás de la cabina. El llenado se realizó por gravedad a través de la grúa, ubicada entre los marcos de la cabina. El agua se eliminó con aire comprimido.

En el compartimiento de la nariz, entre los marcos 26 y 27, se instalaron dos bombas centrífugas pequeñas, en el compartimiento central de la bomba entre los marcos 54-62 - dos bombas grandes centrífugas, y en la cubierta, entre las partes principales de la organización de NXX-XNX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XNXX-XN
Cada bomba centrífuga pequeña (rendimiento 35 m3 por hora) fue impulsada por motores eléctricos fuertes 1,3. La pompa de estribor fue atendida por tanques de reemplazo, cisternas de provisiones y agua potable, reemplazo de torpedo y tanques de aceite de estribor. Una pompa de la izquierda fue atendida por un tanque de ajuste nasal y un tanque de aceite del lado izquierdo. Cada una de las bombas estaba equipada con su propio Kingston a bordo.
Cada bomba centrífuga grande (rendimiento de una bomba 300 m3 por hora) fue impulsada por motores eléctricos fuertes de 17. La bomba de estribor funcionó en el tanque de alta presión y en el tanque de lastre de proa. La pompa del lado izquierdo fue atendida por un tanque de baja presión. Cada una de las bombas estaba equipada con su propio Kingston.
Se usó una bomba centrífuga grande, con la misma capacidad e instalada en la popa, para dar servicio al lastre de forraje y los tanques de ajuste. Esta bomba también fue suministrada con su propio Kingston.
Los tubos de ventilación de los tanques de alta y baja presión se colocaron en el techo de la parte delantera de la valla de la caseta, y los tubos de ventilación de los tanques de popa y proa en la cubierta de la superestructura. La ventilación de los tanques de popa y proa se introdujo dentro del submarino.
Según el proyecto, el suministro de aire comprimido en la capa de la mina era 125 м3 con una presión de atmósferas 200. El aire estaba en los cilindros de acero 36: en la popa, en los tanques de queroseno (combustible) se colocaron cilindros 28, debajo de los tubos de torpedo en el compartimiento de la nariz - 8.

Los cilindros nasales se dividieron en dos grupos, se alimentaron en cuatro. Cada grupo tenía una conexión independiente a la línea aérea. Para reducir la presión a las atmósferas 10 (para un tanque de alta presión), se instaló un expansor en la proa del submarino. Se realizó una disminución adicional de la presión por la apertura incompleta de la válvula de admisión, así como el ajuste por el manómetro. La compresión del aire a atmósferas 200 se llevó a cabo utilizando dos electro-compresores con una capacidad de 200 m3 por hora cada uno. Los compresores se instalaron entre los marcos 26 y 30, y la línea de aire comprimido se colocó en el lado izquierdo.
Para controlar la capa de la mina submarina en el plano horizontal sirvió como una rueda de equilibrio vertical (área 4,1 м2). La rueda se podía controlar de dos maneras: manualmente y mediante un control eléctrico. En este último caso, la rotación del volante de dirección se transmite a través de una cadena de ruedas y engranajes en el volante lateral, que consistía en rodillos de acero.
Desde los sturtros, el movimiento fue recibido por la máquina de dirección conectada al motorreductor eléctrico fuerte 4,1. El motor puso en marcha la posterior transmisión al timón.

Había tres puestos de control para el timón vertical en la barrera: en la timonera, en el puente de la timonera (volante extraíble, que estaba conectado a la rueda en la timonera), y también en el compartimiento de popa. El volante en el puente se usaba para controlar al navegar un submarino en una posición de crucero. Para el control manual, se usó un poste en la parte de popa de la capa de la mina submarina. La brújula principal se colocó en la caseta del timón cerca del volante, las brújulas de repuesto se ubicaron en el puente de la timonera (fue removible) y en el compartimiento de popa.
Para el control vertical de la capa de la mina durante el buceo, se instalaron dos pares de timones horizontales para el buceo / ascenso. Los timones nasales horizontales (área total 7 m2) se ubicaron entre los marcos 12 y 13. El eje de los timones se colocó a través del tanque de lastre nasal y se conectó con el centro del sector de dientes atornillados, y este último se conectó al tornillo sin fin, desde el cual un eje horizontal pasaba a través de un mamparo esférico. La máquina de dirección se colocó entre los tubos de torpedo. Los ángulos del timón oscilaron entre menos y más grados 18. El control de estos timones, así como el timón vertical, es manual y eléctrico. Cuando se controla eléctricamente, el eje horizontal se conecta con un motor eléctrico fuerte 2,5 mediante dos pares de engranajes cónicos. Con control manual incluido un engranaje adicional. Había dos indicadores de posición de los timones: uno mecánico, ubicado frente al timonel, y uno eléctrico, en el comandante del submarino.
Alrededor del timonel se localiza el medidor de profundidad, la podadora y el inclinómetro. Los manillares estaban protegidos por guardias tubulares contra golpes accidentales.
En su diseño, los timones horizontales de popa eran similares a los de la nariz, pero su área era ligeramente más pequeña: 3,6 m 2. La máquina de dirección de los timones de popa horizontales estaba ubicada en el compartimiento de popa del submarino entre los marcos 110 y 111.
El transporte se suministró con un ancla submarina y dos puntos muertos. La masa de los anclajes de Hall fue de 25 libras (400 kilogramos) cada uno, con uno de ellos de repuesto. La línea de anclaje se ubicó entre los marcos 6 y 9 y se pasó a través de ambos lados. El grupo del tubo de chapa de acero se conectó a la cubierta superior de la superestructura. Este dispositivo le permite anclar desde cada lado a voluntad. Una aguja de anclaje, que gira con un motor eléctrico 6 fuerte, también podría servir como un submarino de amarre. El ancla submarina, que tenía la misma masa y era una pieza de fundición de acero con expansión de hongo, se colocó en un pozo especial en el marco de 10. Para elevar el anclaje bajo el agua se usó el motor eléctrico del lado izquierdo, que servía al anclaje de la base.

Se instalaron seis ventiladores para ventilar la capa de la mina submarina. Cuatro ventiladores (cada uno alimentado por un motor eléctrico 4 fuerte) con un rendimiento de 4000 m3 por hora se encontraban en el centro de la bomba del sub-barco y los compartimentos de popa (en cada habitación, el ventilador 2).
En la sala de bombas central, había dos ventiladores 54 m480 por hora cerca del bastidor 3 (fueron impulsados ​​por motores eléctricos 0,7 de potencia). Ellos descargaron las baterías; Su desempeño fue asegurado durante la hora de intercambio de aire 30-fold.
En la barrera, había dos tuberías descendentes de ventilación, que se cerraron automáticamente cuando se bajaron. La tubería de ventilación de la nariz se ubicó entre los marcos 71 y 72, y la tubería de ventilación posterior se ubicó entre los marcos 101 y 102. En el momento de la inmersión, las tuberías se colocaron en cercas especiales en la superestructura. Las tuberías en la parte superior terminaron inicialmente con enchufes, pero luego se reemplazaron con tapas. Los tubos fueron levantados / bajados por tornos helicoidales, cuya unidad se encontraba dentro del submarino.

Desde los ventiladores de morro, los tubos pasaron a través del tanque de lastre medio y se combinaron en una caja de ventiladores, desde la cual un tubo común conducía a la parte descendente.
Los tubos de los ventiladores de alimentación iban por ambos lados al marco de 101, donde se conectaban a un solo tubo, que se colocaba en la parte giratoria del tubo del ventilador en la superestructura. El tubo de los ventiladores de la batería estaba conectado a la tubería de derivación de los ventiladores de nariz principales.
El minero fue controlado desde la cabina donde se encontraba el comandante. La caseta del timón estaba ubicada en medio del submarino y en la sección había una elipse con los ejes 1,75 y 3 del medidor.
La carcasa, la parte inferior y los cuatro marcos de la cabina estaban hechos de acero de bajo magnetismo, con el grosor de la parte superior esférica superior y las placas - milímetros 12, y la parte inferior plana inferior - milímetros 11. Una mina redonda 680-milímetro, ubicada en el medio del submarino, conducía a un robusto casco de una caseta del timonel. La escotilla de salida superior, que estaba algo desplazada hacia la nariz del submarino, estaba cerrada por una tapa de bronce fundido, equipada con tres zadraykami y una válvula a través de la cual se liberaba el aire echado desde la cabina.

Los pulgares de dos periscopios se unieron al fondo esférico. Los periscopios del sistema Hertz tenían un medidor de 4 y estaban ubicados en la parte trasera de la cabina, con uno de ellos desplazado a 250 mm hacia la izquierda y el segundo en el plano central. El primer periscopio es de tipo binocular, el segundo es una panorámica combinada. En el sótano de tala, se instaló un motor eléctrico fuerte 5,7 para levantar los periscopios. Para el mismo propósito se utiliza el accionamiento manual.
En la timonera se ubican: la brújula principal, los indicadores de posición de los timones horizontales y verticales, el medidor de profundidad, el volante del timón vertical, el telégrafo del motor, las grúas controlan los tanques de nivelación y los tanques de alta presión. De las nueve ventanas con cubiertas, tres estaban ubicadas en la escotilla de salida y seis en las paredes de la cabina.

En la barrera se instalaron dos tornillos de bronce de tres hojas con cuchillas giratorias con un diámetro de milímetros 1350. Al mecanismo para transferir las cuchillas, que se colocó directamente detrás del motor eléctrico principal, una barra de conversión pasó a través del eje de la hélice. El cambio de carrera de la parte delantera completa a la trasera y viceversa se realizó de forma manual y mecánica a partir de la rotación del eje de la hélice. Para esto había un dispositivo especial. Los ejes de la hélice 140 mm se hicieron de acero Siemens-Martin. Rodamientos axiales de bolas usados.
Para el curso de la superficie, se utilizaron cuatro motores de curado de dos tiempos de ocho cilindros de queroseno. A 550 revoluciones por minuto, la potencia de cada una era 300 HP. Los motores se colocaron en dos a bordo. Entre ellos y con los principales motores eléctricos se conectaron mediante embragues de fricción. Los ocho cilindros del motor fueron diseñados de tal manera que cuando las mitades del cigüeñal estaban separadas, cada uno de los cuatro cilindros podía trabajar por separado. Por lo tanto, se obtuvo una combinación de caballos de fuerza en una tabla: caballos de fuerza 150, 300, 450 y 600. Los gases de escape de los motores se alimentaron a una caja común en el bastidor 32, desde el cual era una tubería que sirve para llevarlos a la atmósfera. La parte superior de la tubería, que salió a través del rompeolas en su parte de popa, fue bajada. El mecanismo para levantar esta parte de la tubería estaba en la superestructura y se accionaba manualmente.
Se alojaron siete cilindros de queroseno individuales (capacidad total de 38,5 toneladas de queroseno) dentro de una carcasa robusta entre los marcos 1-2 y 70. El keroseno gastado fue reemplazado con agua. El queroseno requerido para el funcionamiento de los motores se introdujo en dos tanques consumibles de tanques con una bomba centrífuga especial. El queroseno se suministraba por gravedad desde los tanques consumibles hasta los motores.

Para el curso submarino se proporcionaron dos motores eléctricos principales del sistema Eklerazh-Elektrik. A 400 rpm, la potencia de cada uno era 330 hp Los electromotores estaban ubicados entre los marcos 94 y 102. Permitieron un amplio ajuste de la velocidad de 90 a 400 debido a la diferente agrupación de semi-baterías y anclajes. Los motores trabajaron directamente en los ejes de la hélice, mientras que durante el funcionamiento de los motores de queroseno de los motores eléctricos de armadura sirvieron como volantes. Los motores eléctricos con motores de queroseno se conectaron mediante embragues de fricción y embragues de pasadores, con ejes persistentes. La separación y el acoplamiento de los embragues se realizó con trinquetes especiales en el eje.
La batería recargable submarina de la capa de mina, ubicada entre los marcos 34 y 59, consistía en las baterías recargables Meto 236. La batería se dividió en dos baterías, cada una de las cuales incluía medias baterías para los elementos 59. Podrían conectarse en paralelo o en serie. Las baterías fueron cargadas por los motores eléctricos principales, que funcionaron como generadores y fueron impulsados ​​por motores de queroseno. Cada uno de los motores eléctricos principales tenía su propia estación principal, que se suministraba para conectar semi-baterías y anclajes en paralelo y en serie, reostatos de derivación y arranque, instrumentos de medición, un relé para el frenado y similares.
Se instalaron dos tubos de torpedo en la barrera, colocados en la proa del submarino, paralelos al plano central. Dispositivos construidos por la planta de San Petersburgo "GA Lessner", destinados a disparar torpedos 450-mm del modelo 1908 del año. Había municiones de cuatro torpedos en la barrera, dos de los cuales estaban en los tubos del torpedo, y dos estaban almacenados bajo la cubierta viva en cajas especiales.

Para transferir los torpedos al aparato desde las cajas de ambos lados, había carriles a lo largo de los cuales se movía el carro con montacargas. Se colocó un tanque de sustitución debajo de la cubierta del compartimento nasal, donde el agua descendió por gravedad desde el tubo del torpedo después del disparo. Para bombear el agua del tanque sirvió como bomba nasal de estribor. Para inundar el volumen entre el tubo del torpedo y el agua del torpedo, se pretendían tanques de un espacio anular en la sección de la nariz de los propelentes de cada lado. Los torpedos se cargaron a través de una escotilla de punta inclinada con la ayuda de un minbalk, que se instaló en la cubierta de la superestructura.
En un tipo especial de minas 60, se colocaron simétricamente con el plano central del submarino en dos canales de la superestructura. La superestructura estaba equipada con caminos de minas, terraplenes de popa a través de los cuales se cargaban y colocaban las minas, así como una grúa giratoria para cargar las minas. Rutas de minas: rieles, clavados en un cuerpo robusto, a lo largo de los cuales ruedan los rodillos verticales de los anclajes de las minas. Para evitar el descarrilamiento de las minas, a lo largo de los lados de la mina, se hicieron camas con cuadrados, entre los cuales se movían los rodillos laterales de las minas de anclaje.
Por las minas, las minas se movieron con la ayuda de un eje de tornillo sinfín, en el que iban los principales rodillos de los anclajes de la mina, moviéndose entre los especiales. dirigiendo charreteras. Se usó un motor eléctrico de potencia variable para hacer girar el eje del tornillo sin fin: a 1500 rpm, 6 hp; a 1200 rpm - 8 hp Un motor eléctrico instalado desde el estribor en la nariz de la barrera entre los marcos 31 y 32 se conectó al eje vertical con una rueda dentada y un gusano. El eje vertical, que pasa a través de la glándula del casco fuerte del submarino, se conectó con el eje de tornillo sinfín del lado de estribor del engranaje cónico. El eje vertical derecho para transmitir el movimiento del lado izquierdo del eje helicoidal se conectó al eje vertical izquierdo utilizando un eje de engranaje transversal y engranajes cónicos.

Cada una de las filas del lado de la mina comenzó un poco por delante de la escotilla de la entrada nasal de la capa de la mina submarina y terminó a una distancia de aproximadamente dos minutos desde el embraure. La cubierta de la laguna era un escudo de metal con rieles para minas. Las minas se suministraron con un anclaje: un cilindro hueco con remaches verticales remachados en la parte inferior de los soportes 4, rodando a lo largo de las pistas de la mina. En la parte inferior del anclaje se instalaron dos rodillos horizontales, que se incluyeron en el eje del tornillo sin fin. Cuando el eje giró, los rodillos se deslizaron en su corte y movieron la mina. Después de la mina con un ancla cayó al agua ocupando la posición vertical de la especificación. El dispositivo desconectó la mina del ancla. En el anclaje, se abrió una válvula, después de lo cual el agua fluyó en ella, lo que imparte flotabilidad negativa. En el primer momento, la mina cayó junto con el ancla y luego emergió a una profundidad predeterminada, ya que poseía una flotabilidad positiva. Un dispositivo especial en el anclaje permitió que el minrep se desenrollara a una cierta profundidad dependiendo de la profundidad establecida de la configuración. Todo el trabajo preparatorio para el establecimiento de minas (instalación de vidrios de ignición, profundidades, etc.) se llevó a cabo en el puerto, ya que después de que las minas fueron introducidas en la superestructura de la capa de la mina, no se pudo acceder a ellas para realizar estos trabajos. Como regla general, las minas se escalonaron a una distancia de aproximadamente 100 pies (metros 30,5). La velocidad de un minador al establecer minas podría ser nodos 3-10. En consecuencia, la velocidad de ajuste min. El lanzamiento del elevador de la mina, el ajuste de la velocidad, el cierre y la apertura de las barreras de popa se realizaron desde el interior del fuerte casco del submarino. Los indicadores de la cantidad de minas entregadas y restantes y la posición de las minas en el elevador se instalaron en la cerca.
De acuerdo con el proyecto original, no se proporcionó ningún armamento de artillería para el minador submarino Krab, pero luego, para la primera campaña de combate, se instaló una pistola del calibre 37 mm y dos ametralladoras en la cerca. Sin embargo, más tarde, la pistola milimétrica 37 fue reemplazada por una pistola de calibre más grande. Entonces, en el "Cangrejo" de marzo 1916, el armamento de artillería consistía en una pistola de montaña austriaca del calibre 70 mm, instalada antes del corte, y dos ametralladoras, una de las cuales se instaló detrás del rompeolas y la otra en la nariz.

Los principales elementos y dimensiones de la capa de la mina submarina "Cangrejo":
Años de fabricación: 1906 / 1907 (opción 1) / 1907 (opción 2) / 1908 / 1909 (corregido) / 1912 / 1915 (informe);
Desplazamiento de la superficie - 300 t / 450 t / 470 t / 500 t / 500 t / 512 t / 533 t;
Desplazamiento bajo el agua - ... / ... / ... / ... / ... / 722,1 t / 736,7 t;
Longitud: 27,4 m / 45,7 m / 45,7 m / 51,2 m / 52,8 m / 52,8 m / 52,8 m;
Ancho: 4,6 m / 4,6 m / 4,6 m / 4,6 m / 4,3 m / 4,3 m / 4,3 m;
Borrador - 3,66 m / ... / ... / 4,02 m / 3,9 m / 3,54 m / 4,0 m;
Altura metacéntrica en la superficie con un stock completo de minas - 305 mm / 380 mm / 305 mm / 255 mm / 255 mm / 255 mm / 310 mm;
Profundidad de inmersión - 30,5 m / 30,5 m / 30,5 m / 45,7 m / 45,7 m / 45,7 m / 36,6 m;
Tiempo de inmersión: mín. 10 / mín. 10,5 / mín. 5,5 / mín. 4 / mín. 4 / mín. 4 / mín. 12;
Velocidad de la superficie: nudos 9 / nudos 10 / nudos 15 / nudos 15 / nudos 15 / nudos 15 / nudos 11,78.
Velocidad sumergida - Nudos 7 / Nudos 6 / Nudos 7 / Nudos 7,5 / Nudos 7,5 / Nudos 7,5 / Nudos 7,07.
Rango de superficie: 3 mil millas / 3,5 mil millas / 1 mil millas / 1,5 mil millas / 1,5 mil millas / 1 mil millas / 1236 millas;
Rango sumergido - Millas 38,5 / ... / Millas 21,0 / Millas 22,5 / Millas 22,5 / Millas 22,5 / Millas 19,6;
El número y la potencia de los motores principales: 2 x 150 hp / ... / 2 x 600 hp / 4 x 300 hp / 4 x 400 hp / 4 x 300 hp / 4 x 300 hp;
El número y la potencia de los motores eléctricos - 2 x 75 hp / ... / 2 x 125 hp / 2 x 150 hp / 2 x 200 hp / 2 x 300 hp / 2 x 330 hp
Existencias de combustible - 40 t / ... / ... / 50 t / 50 t / 38,5 t / 37,14 t;
Capacidad de la batería - ... / ... / ... / 4000 A.chas. / 4000 A.chas. / 4000 A.chas. / 3600 A.chas .;
El número de minas - 35 (28) / 60 / 60 / 60 / 60 / 60 / 60;
El número de tubos de torpedo - 0 (2) / 1 / 1 / 2 / 2 / 2 / 2;
El número de torpedos es 0 (2) / 3 / 3 / 4 / 4 / 4 / 4.

Todas las partes
Parte de 1. Nuevo proyecto de capa de mina submarina.
Parte de 2. La segunda y tercera variantes de la capa submarina.
Parte de 3. En cuarto lugar, la última versión del minador de minas Naletova MP.
Parte de 4. Cómo se dispuso la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 5. La primera campaña militar de la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 6. "Cangrejo" se pone en reparación
Parte de 7. El final de la primera capa de la mina submarina "Cangrejo"