La primera capa de mina submarina del mundo "Cangrejo". Parte 5. La primera campaña de combate de la capa de minas submarinas "Cangrejo"
Cuando comenzó la Primera Guerra Mundial, la flota rusa del Mar Negro era claramente superior en poder a la Armada turca. Pero después de 12 días después de que comenzara la guerra (Turquía se mantuvo neutral en ese momento), las naves germánicas de 2 llegaron a Constantinopla (Estambul): el crucero ligero Breslau y el crucero de batalla Geben, que irrumpieron a través de los barcos de Francia y Gran Bretaña en el Mediterráneo oriental. . Luego entraron en el Mar Negro a través de los estrechos de Dardanelos y Bósforo. El Goeben era un moderno crucero de batalla con velocidad en unidades 28 y armado con diez cañones 280 - milimétricos.
Al mismo tiempo como parte del mar negro flota solo había acorazados obsoletos armados con cuatro cañones de 305 mm (el acorazado Rostislav con cuatro cañones de 254 mm), la velocidad de estos barcos no superaba los 16 nudos. Por la cantidad de cañones de gran calibre, toda la brigada rusa de barcos blindados superó el armamento de artillería del crucero Geben, sin embargo, usando una velocidad superior, siempre podía evitar reunirse con el escuadrón de la flota rusa. Las naves rusas modernas solo se estaban construyendo en Nikolaev, y al comienzo de la guerra ninguno de ellos estaba listo. Por lo tanto, el interés del comando ruso de la Flota del Mar Negro en reponer estos barcos es comprensible.
En el verano de 1915, el primero de estos acorazados - "Emperatriz María" (armamento: veinte cañones 130 milimétricos y doce cañones 305 milimétricos) entraría en funcionamiento. Sin embargo, el primer pasaje a Sebastopol desde Nikolaev debía ser hecho por la nave con torretas de arma no probadas del calibre principal. Naturalmente, su transición podría considerarse asegurada solo si se descartaba la reunión entre la "Emperatriz María" y el crucero "Goeben". Para asegurar la transición de la "Emperatriz María" en Sebastopol, la idea de bloquear la entrada "Goeben" al Mar Negro. Para hacer esto, fue necesario poner secretamente un campo minado en el Bósforo. Para tal declaración de minas cerca de la costa del enemigo, la más adecuada era una capa de mina submarina. Es por eso que la tarea fue asignada al submarino "Cangrejo", que aún no ha completado sus pruebas.
En 07: 00 25 June 1915, la minería submarina "Crab" bajo la bandera comercial con torpedos 4 y minas 58 y disparos desde las líneas de amarre a bordo.
Además del personal, había: un capitán de primera fila, el jefe de la Brigada submarina, VE Klochkovsky, teniente buque insignia de la brigada Parutsky M.V. y el teniente comisionado capitán de la planta, ingeniero mecánico Lukyanov VS (La última campaña fue por su cuenta). La barrera fue acompañada por los nuevos submarinos "Walrus", "Seal" y "Nerpa".
El submarino "Cangrejo", de acuerdo con las instrucciones recibidas, debía colocar una barrera de mina en la línea de los faros del Bósforo (Anatoli-Fener y Rumeli-Fener) de una milla de largo 1. Se suponía que el submarino "Nerpa" debía bloquear el Bósforo desde el este, estando cerca del faro de Shili (la costa de Anatolia de Turquía, al este del Bósforo); el submarino "Seal" se ubicó al oeste del Bósforo, y el submarino "Morsa", en una posición contra el Bósforo en sí.
En 09: 20, el submarino "Cangrejo", que se encuentra en el paralelo de Cabo Sarych, se dirigió hacia el Bósforo. Subs "Seal", "Nerpa" y "Walrus" caminaban en la columna de vigilia, mientras que el submarino líder "Seal" estaba en el cruce izquierdo del "Cangrejo". Hacía buen tiempo, el viento no superaba los dos puntos. Submarino "Cangrejo" estaba bajo los dos motores de queroseno de estribor. Después de algunas horas de trabajo tuve que ir a los motores del eje izquierdo, para inspeccionar el primero y ponerlos en orden.
Desde las horas de 10 a 11, se realizaron ejercicios de artillería y armas pequeñas: se probaron ametralladoras y una pistola milimétrica 37. Por orden del comandante de brigada en 12.00, un banderín y una bandera militar se levantaron en submarinos. En 20: los submarinos 00 comenzaron a divergir, para no obstaculizarse entre sí en la oscuridad en las maniobras. Por la mañana se iban a encontrar de nuevo.
El minero "Cangrejo", que tiene mayor velocidad que otros submarinos, llegó al punto de reunión en la mañana de junio 26 antes de los submarinos que lo acompañaban. Por lo tanto, para el uso del tiempo libre, los motores se detuvieron e hicieron recorte e inmersión de la capa Cangrejo. Durante la inmersión, se descubrió que el submarino Cangrejo estaba perdiendo su flotabilidad a popa. Resultó que el tanque de popa de popa estaba lleno de agua debido al hecho de que el cuello del tanque dejaba que el agua saliera del lugar. Tuve que emerger y reemplazar la goma en el cuello del tanque. El daño fue reparado, después de lo cual se reanudó el recorte.
Durante el recorte, se encontró que es imposible bombear agua entre los tanques de recorte debido a la baja potencia de la bomba. Durante el ascenso de la capa, el agua restante en la superestructura descendió a través de las tuberías.
Pero resultó que esto sucedía lentamente, por lo que era necesario abrir el cuello del tanque de popa de popa y tirar un poco de agua en él, y luego bombearlo por la borda con una manguera.
Todos los submarinos en 10: 50 fueron ensamblados. Después de desviar el Cangrejo, los submarinos Seal y Nerpa se dirigieron a las posiciones dadas, y el submarino Walrus, ya que tuvo que tomar una posición contra el Bósforo, lo siguió junto con el minero Krab. Antes del Bósforo, 85 millas quedaron para pasar. El capitán de la primera fila, Klochkovsky, planeó llevar a cabo una configuración de la mina en el crepúsculo vespertino, de modo que en caso de falla o mal funcionamiento de la mina, quedaría una reserva de tiempo en la noche, ya sea después o inmediatamente después. En este sentido, decidió hacer una declaración sobre la mina en la noche del día siguiente, es decir, 27 junio.
Los motores se pusieron en marcha en 14: 00, se pusieron en marcha y al mismo tiempo se cargó la batería. En 20: El submarino 00 Walrus se ha ido. Al mismo tiempo, recibió una orden de reunirse contra el Bósforo a la mañana siguiente, pero fuera de la vista de un submarino desde la costa. En 00: 00 27 de junio, la batería se cargó (se tomó 3000 A-hours), los motores se detuvieron y el submarino Crab permaneció en su lugar hasta 04: 00, luego de lo cual dio un giro lento. En 06: 30 abrió la costa en la nariz, en 07: 35 el submarino Morges apareció a la derecha hasta la travesía. En 09: 00 la niebla ligera casi escondía la orilla. El Cangrejo era del Estrecho del Bósforo en millas 28. Los motores se detuvieron y luego, después del almuerzo, en 11: 40 se permitió nuevamente, pero ya estaba en el tornillo y en la carga, de modo que las baterías para la configuración de la próxima mina estaban completamente cargadas. En 11 millas de Rumeli-Fener en 16: los motores 15 se detuvieron, en 16: 30 comenzó a bucear. Minutos 20 después, se aplicó un golpe bajo el agua en el nodo 4. El jefe de la brigada submarina decidió colocar un campo minado desde el faro de Anatoli-Fener hasta Rumeoli-Fener, y no al revés, ya que en este último caso, en caso de un error de velocidad, la capa submarina Krab podría saltar a la costa de Anatolia.
La determinación de la ubicación del submarino se realizó en el periscopio. Sin embargo, para no encontrarse a sí mismo, el jefe de la brigada de submarinos en la timonera tomó el rumbo del periscopio, exponiéndolo a la superficie durante solo unos segundos, después de lo cual pasó la cuenta atrás en torno al navegante insignia, que estaba dejando el rumbo.
En 18: 00, la mina se ubicó en 8 millas de Anatoli-Fener. El Cangrejo caminó a una profundidad de pies 50 (metros 15,24), contando desde la quilla del submarino hasta la superficie. Luego la profundidad se incrementó a pies 60 (metros 18,29). En 19: 00, durante la determinación de la ubicación de la minera frente al estrecho, se descubrió un barco turco de vigilancia, ubicado en el cable 10 de la minera. Sin embargo, el capitán de la primera fila Klochkovsky se negó a atacar al vapor, porque temía encontrarse a sí mismo e interrumpir la colocación de un campo minado. La profundidad aumentada a los pies 65 (metros 19,8), para pasar por debajo de la quilla del vaporizador, el "Cangrejo" de la minada se tendió en el curso de los grados 180.
En 19.55, el transportista del faro Anatoli-Fener se encontraba en el cable 13,75. En 20: 10 comenzó a explotar min. Después de 11,5 minutos, el cangrejo minero tocó el suelo. Dado que el jefe de la brigada de submarinos trató de colocar un campo minado lo más cerca posible de los faros, consideró que el minero había tocado el banco rumeliano. A este respecto, Klochkovsky ordenó colocar el volante de lado de estribor, volar el tanque de alta presión y detener el elevador de la mina. En ese momento, la última mina no fue señalada por el puntero.
En 20: 22 fue seguido por un fuerte impulso, y luego algunos más. La barrera se elevó a los pies 45 (metros 13,7), con un recorte significativo en la nariz, pero luego no se abrió, probablemente golpeando detrás de algo con una nariz. Luego, detuvieron el curso y volaron a través del tanque central para permitir que el submarino se liberara y no enrolle el minrepra en el tornillo (si el minero está en el campo minado). Un minuto después, el "Cangrejo" se elevó a la mitad, mientras se dirigía hacia el norte. Desde el lado izquierdo en la ventana de la cabaña al atardecer estaba el faro de Rumeli-Fener ...
Barrera en 20: 24 se hundió de nuevo, ganando nodos de 5,25.
Un minuto después, durante un intento de entregar la "última mina", resultó que el indicador no funcionaba correctamente: esta mina se colocó justo antes del contacto con el suelo. La velocidad de la capa de minas se redujo y la profundidad se incrementó a los pies 65 (metros 19,8), para pasar por debajo de la quilla de los barcos que se aproximan y por debajo de los posibles campos de minas.
El Cangrejo en 20: 45 aumentó la velocidad a los nodos 4,5 para alejarse del Bósforo lo más rápido posible, ya que había grandes diferenciales, y se suponía que el submarino había sufrido daños en el casco. Capitán de primer rango Klochkovsky en 21: 50 dio la orden de salir a la superficie. Después del ascenso, el jefe de la brigada submarina, junto con el comandante, subió al puente. Estaba oscuro No se veía nada: solo en la franja negra de la costa, cerca del estrecho se podían ver destellos de fuego, y al oeste de ella, una tenue luz parpadeante ... La ventilación del submarino se encendió y se permitió subir a las personas que necesitan aire fresco, y hubo tal, especialmente en la oficina de la mina, donde había motores de queroseno ... Esto es lo que el comandante del submarino, el teniente mayor Fenshaw LK, registró en su informe: "Debido a la falta de tiempo antes de la inmersión, no pude enfriar los motores de queroseno correctamente y ramio bajo el agua.
Durante el largo curso sumergido de 6-hora, altas emisiones de petróleo y queroseno surgieron de la alta temperatura que emanaba de los motores eléctricos, tan fuerte que la mayoría de la tripulación estaba furiosa no solo en la popa del submarino, sino también en otras partes del barco. Incluso en la cabina del piloto, donde estaban el jefe de la brigada de submarinos, el navegante insignia, el comandante del submarino y el timonel vertical, tenía los ojos muy llorosos y su respiración era difícil. Como resultado, después de que emergió el submarino, parte de la tripulación salió a cubierta, y el guardiamarina Ivanov, y así sucesivamente. Ingeniero mecánico superior, realizado en un estado semiconsciente ".
En 23: 20, se lanzaron los motores de queroseno de estribor y, después de 25 minutos, el lado izquierdo. Se suponía que el comandante de la brigada debía entregar una radiografía acordada al comandante del submarino Morges, pero esto no se pudo hacer porque la antena de la línea de la barrera se rasgó durante el golpe bajo el agua.
Más navegación del submarino "Cangrejo" a Sebastopol pasó sin incidentes. Tenían miedo solo porque no había suficiente aceite lubricante, porque su consumo resultó ser mucho más de lo esperado. Esto último no fue inesperado, ya que el 8 de abril, durante una prueba de la superficie de la capa de la mina submarina, decidió cambiar el dispositivo de lubricación del cojinete de empuje e instalar un refrigerador para enfriar el aceite que fluía, sin embargo, no tuvieron tiempo para hacerlo.
29 Junio en 07: 39, cuando se acercaba a Sebastopol, el "Cangrejo" minero se dispersó desde el escuadrón de la Flota del Mar Negro, que abandonó Sebastopol. El comandante de la brigada submarina le dijo al comandante de la flota que el minero había completado la misión de combate. En 08: 00 levantó la bandera comercial de nuevo. En 09: 30, la capa de la mina submarina "Cangrejo" se dejó caer en la Bahía Sur, cerca de la base.
La primera caminata mostró que la barrera tenía un número significativo de fallas de diseño, tales como: la complejidad del sistema de buceo, debido a que el tiempo de inmersión podría ser de hasta 20 minutos; el desorden de los mecanismos submarinos; altas temperaturas en las habitaciones causadas por el trabajo de los motores de queroseno y la evaporación dañina de los mismos, lo que dificulta el trabajo del equipo de colocación de minas. Además, es necesario tener en cuenta el hecho de que el personal no tuvo tiempo antes de la marcha para estudiar adecuadamente la estructura de una nave tan compleja. Solo una tarea importante y urgente obligó al comando a enviar al minero submarino no completado por completo a una marcha tan responsable.
Gracias a la completa paz y al ingenio, así como al trabajo dedicado y arduo del personal del submarino, que ha eliminado muchas deficiencias, se llevó a cabo la operación. De hecho, cuando durante la instalación de la mina en la tarde de 27 de junio, cuatro golpes fuertes en la proa y una corriente del elevador de la mina aumentaron significativamente, temieron que los fusibles del circuito auxiliar explotaran, lo que provocaría que todos los mecanismos auxiliares se detuvieran, y si el elevador continuaba funcionando, las minas Instalado bajo la popa del submarino. Teniente Kruzenshtern V.V. Inmediatamente detuvo el ascensor, evitando así este peligro. Durante las huelgas, el máximo control de los timones horizontales también dejó de funcionar. Botsmanmat Tokarev N., el timonel, se dio cuenta al instante de por qué no se cambiaron los timones, activó el interruptor de apertura máxima, lo que hizo posible evitar que el minero se mantuviera en grandes y peligrosas diferencias. Ante el temor de que el tanque de lastre y los tubos de torpedo se dañaran como resultado de los golpes, el guardiamarina Monastyrev N.A. tomó las medidas necesarias: ordenó mantener la bomba lista para bombear agua y aire comprimido. A pesar del fuerte dolor de cabeza y la fatiga, signos de agotamiento, el guardiamarina Ivanov, ingeniero mecánico, siempre estuvo con el equipo y alentó a todos.
El ingeniero mecánico Lukyanov VS, el proveedor de la planta, en el momento adecuado, apareció en los compartimentos y dio instrucciones, y ayudó al funcionamiento normal de los mecanismos de la capa de la cerca.
Los oficiales fueron promovidos o recompensados por completar con éxito la misión de combate de establecer un campo minado en el Bósforo. El comandante del submarino "Cangrejo" FK Lers Fue ascendido a capitán de segunda fila, navegante insignia de la brigada submarina Parutsky M.V. producido en el rango de teniente, Monastyreva N.A. despedido como tenientes, Ivanova MP - A un ingeniero mecánico - teniente.
Órdenes adjudicadas: Klochkovsky V.E. - Orden de Vladimir de tercer grado con espadas, Kruzenshtern V.V. - Orden de Anna del tercer grado, diputada Ivanov. - Orden de Stanislav del tercer grado. Más tarde, por orden del Comandante de la Flota del Mar Negro de 26 de septiembre 1915, etc. Oficial Superior de Protección Teniente Kruzenshtern V.V. premiado San Jorge armas por el hecho de que "al establecer el campo minado, mediante una actividad desinteresada y valiente, sacó al submarino de una situación crítica, contribuyendo así al logro exitoso de su misión de combate". Los marineros también fueron premiados por este viaje: hombre de 8 - cruces de San Jorge, hombre de 10 - medalla de San Jorge, hombre de 12 - medalla "Por diligencia".
Al día siguiente, después de que se colocaron las minas, los turcos, en las minas de superficie, descubrieron un bombardeo creado por el submarino "Krab". Al criar a uno de ellos, se dieron cuenta de que las minas fueron entregadas por un submarino. Inmediatamente, la división de barrenderos comenzó el arrastre, y el comandante del Bósforo 3 de julio informó que el campo minado había sido despejado.
Sin embargo, esta conclusión fue muy apresurada: el cañonero Isa Reis fue volado por la parte de la nariz de la barrera "grabada". La remolcaron a la playa y la retiraron.
5 Julio 1915, el crucero Breslau navegó hacia cuatro vapores turcos de carbón. Desde el cabo Kara-Burnu Vostochny en 10 millas al noreste, golpeó una mina y absorbió toneladas de agua (en un tonelaje de 642 toneladas) dentro de 4550. Este campo minado fue desplegado en diciembre 1914 por los mineros de la Flota del Mar Negro - "George", "Alexey", "Xenia" y "Konstantin". El crucero "Breslau", bajo la protección de los buscadores de minas, entró en el Bósforo y se detuvo en Stenia en el muelle. La reparación tardó varios meses, y no fue hasta febrero de 1916 que entró en servicio. Para la flota germano-turca, esto fue una pérdida significativa, considerando que de los cruceros ligeros solo los Hamidia de baja velocidad permanecieron en su estructura. Durante este período, el crucero "Goeben" no abandonó el Mar Negro, ya que se decidió utilizarlo solo en casos extremos. La razón: la falta de carbón, que fue causada por la lucha de los barcos rusos en el área del carbón de la costa de Anatolia.
El acorazado "Empress Maria" 23 July 1915, llegó a salvo a Sebastopol desde Nikolaev.
Después del regreso de la capa de la mina submarina "Cangrejo" a Sebastopol, en agosto hasta agosto, se eliminaron y repararon las deficiencias que quedaban en relación con la salida urgente a la campaña militar.
20-21 Agosto 1915, después de la reparación, se fue al mar. A principios de diciembre, el comandante de la Flota del Mar Negro recibió una orden para que el "Cangrejo" del minador de minas se instalara en condiciones climáticas favorables, y luego bloqueara el puerto de Zunguldak.
En diciembre, 10, el cangrejo de la mina "Cangrejo" salió para cumplir la orden del comandante de la Flota del Mar Negro en el mar, pero en diciembre 12 se vio obligado a regresar a Sebastopol debido a las tormentas. Por lo tanto, "Cangrejo" en los últimos meses de 1915, no realizó ajustes de minas. Capitán de segundo rango Fenshou LK En agosto, fue nombrado Jefe de la primera división de submarinos, que incluía el "Cangrejo", "Sello", "Nerpa" y "Morsa". En octubre, 1915 fue nombrado Teniente Parutsky Mikhail Vasilyevich como Comandante del Cangrejo (nacido en 1886, se graduó de 1910 en el año de buceo), el buque insignia de la Brigada Subacuática, que anteriormente había ocupado el puesto de comandante de submarinos, y en 1912, posición de la división submarina. submarinos para aquellos. piezas En lugar del ingeniero mecánico teniente Ivanov MP Un ingeniero mecánico, guardiamarina, Nikitin, PI, que se desempeñó como ingeniero mecánico superior en febrero-octubre 1916, fue nombrado para el "Cangrejo".
El "Cangrejo" en febrero, 1916 recibió la asignación de minas del Bósforo. Desde Sebastopol, fue a 17: febrero 10 25, bajo el título de jefe de la Brigada submarina del capitán de la primera fila Klochkovsky. Pero debido al clima tormentoso en dos días, febrero 27 en 20.45, el minero se vio obligado a regresar a Sebastopol.
El vicealmirante AV Kolchak fue nombrado Comandante de la Flota del Mar Negro 28 en junio 1916 del año. (en lugar del almirante Ebergardt AA), en quien el rey y la sede depositaron grandes esperanzas.
En cumplimiento de la directiva Stakes, se decidió en el Bósforo establecer un campo minado. Para realizar esta tarea, se suponía que debía usar la barrera Cangrejo y los cuatro destructores más nuevos de la primera división: "Shrill", "The Bold", "Wrathful" y "Restless". El primero en exponer las minas fue el "Cangrejo", y luego los destructores, en las aproximaciones más cercanas al estrecho. Se suponía que la última barrera se colocaría en la línea 3 en el cable 20-40 desde la entrada al Bósforo. Antes de la campaña militar al Bósforo en junio, el Krab, el minero, realizó seis salidas en el mar, en julio, dos salidas (julio 11 y julio 13). En 06: 40 17 capa minera submarina de julio "Cangrejo" bajo el mando del teniente mayor Parutsky M.V. y bajo el banderín del jefe de la Brigada Subacuática, el Capitán de Primer Rango Klochkovsky V.E. Fuimos al Bósforo desde Sebastopol, teniendo a bordo los torpedos 4 y 60 min. Los deberes del ingeniero mecánico principal fueron realizados por el conductor Pusner Y. Hacía buen tiempo, el viento del noreste no excedía la puntuación de 1. Por la tarde, las baterías fueron recargadas. La caminata del transportista, como siempre, estuvo acompañada de accidentes: en 00: 30 18 de julio, la camisa del segundo cilindro del motor de queroseno de popa de la explosión de estribor. El daño bajo la guía de Pusner fue reparado, y todos los 4 del motor en 03: 00 estaban funcionando. Dos horas más tarde, se reveló un nuevo daño: un conductor de la máquina de la mina, Kolenov P., descubrió que había roto un cable de acero por la noche para los grifos nasales de las minas de antiminas. Las rodillas en movimiento agarraron estos golpecitos, eliminando así este daño. La barrera se acercaba al Bósforo. Sus orillas abiertas en 12: 30. Cuando las millas 18 permanecieron en el estrecho, el capitán de la primera fila, Klochkovsky, decidió seguir navegando en una posición posicional. Los motores de queroseno se detuvieron. Submarino ventilado. El minador se hundió y se convirtió en diferenciado en 13: 45. Probamos timones horizontales y revisamos el control submarino bajo el agua.
En 14: el 10 se sopló a través del tanque central y el submarino se movió a su posición posicional. Después de 5 minutos, se puso en marcha el motor de queroseno derecho. Cuando 12 se dejó para el Bósforo por millas, el motor se detuvo nuevamente; submarino re-ventilado. Los motores se enfriaron, y en 16: 00 a una profundidad de 12 metros se dio un curso bajo el agua. Acercándose al tiempo de fraguado mín. El clima fue favorable: vieiras blancas, viento del noreste con puntos 3-4. En 19: 50, cuando el minero estaba lejos de Rumeli - Fener en el cable 4,5, Klochkovsky ordenó que el mío continuara, y el submarino se fue gradualmente a la izquierda con la expectativa de que se desvíe hacia la derecha.
La puesta en escena de todas las minas 60 se completó a 20: 08. La cerca se colocó al sur de la línea que conectaba los cabos de Yum-Bourne y Rodighet, es decir, en el camino de los barcos militares del enemigo, cuya calle discurría desde el norte hasta el cabo Poiras, según los últimos datos de inteligencia. El bombardeo del ala occidental tocó el banco rumeliano, y el este no alcanzó la costa de Anatolia del cable 6. Solo quedaba abierta la calle de las naves comerciales del enemigo. Minas puestas a una profundidad de 6 metros de la superficie.
Después del ajuste de las minas, el "Cangrejo" de la minada se tendió en el curso opuesto, moviéndose en una posición sumergida. Cuando estaba lo suficientemente oscuro, en 21: 30, el tanque medio se abrió y la capa de minas se movió a la posición posicional. En 7 millas de Anatoli-Fener, 22: 15 sopló todo el lastre principal, y el minador submarino se movió a una posición de crucero. Los motores de keroseno arrancaron en minutos 15. En 06: 00 19 Julio comenzó a cargar las baterías, ocurrió un accidente en 13: 00: la camisa del cilindro 4 th del motor de queroseno del lado derecho se rompió. Fueron obligados a parar los motores de estribor y completar la carga de las baterías. Sin embargo, las desventuras no terminaron allí: en 21: 00, el motor de la nariz de la izquierda, se rompió el circuito de la bomba de circulación.
El motor comenzó a enfriar la bomba autónoma. En 08: 00 20 de julio, los motores de queroseno se estancaron: el agua comenzó a fluir de los tanques de combustible ... Tuve que enviar un radiograma a la sede de la flota con una solicitud para enviar un remolcador. Sin embargo, una hora más tarde, el motor de popa del lado izquierdo fue lanzado, y el submarino "Cangrejo" fue bajo su propio poder. Finalmente, en la nariz abrió la orilla. Se envió un nuevo radiograma a la sede de la flota para que el Cangrejo llegara a la base por sus propios medios. En 11: 30 minelayer tendió rumbo al faro de Chersonese. La rápida eliminación del daño permitió poner el segundo motor de queroseno.
La nave portuaria "Dneprovets", que servía de escolta de submarinos, se acercó al minero en minutos 10. "Dniprovets" siguió desde el "Cangrejo" hasta el faro de Chersonesus. El minador en 14: 45 fue amarrado al costado del barco submarino en Sebastopol. Así, se completó la segunda campaña de combate de la primera capa de mina submarina.
La preparación de la capa de la mina submarina "Cangrejo" para una nueva marcha comenzó en agosto 18 del año 1916. K 13: 00 cargó minas 38, pero inesperadamente una mina dio un sesgo, atascada en un ascensor de mina. En relación con esto, parte del ascensor tuvo que ser desmontado. El elevador se montó durante la noche y al día siguiente se reanudó la carga de las minas en 08: 00. En el propietario, todas las minas 60 se hundieron a 13.00.
En 00: 50 20 de agosto 1916, el "Cangrejo" dejó Sebastopol, en dirección a Varna. Inicialmente, hubo un clima tranquilo, pero por la noche comenzó a brillar, y a la medianoche estalló una fuerte tormenta. Las olas golpearon el minador submarino, las hélices comenzaron a desnudarse. Los motores de queroseno como siempre empezaron a descomponerse. El motor de queroseno de estribor 01: 40 se tuvo que detener para inspeccionar y reparar los daños. En este momento, la energía eólica aumentó a los puntos 6. El submarino hizo una ola a la ola. Desplazamiento lateral a 04: 00 alcanzó los grados 50. El ácido de las baterías comenzó a derramarse, la resistencia de aislamiento en las baterías disminuyó, algunos mecanismos eléctricos fallaron. En el comedor, la mesa fue arrancada. Comenzó a rockear el equipo. La gente en los motores trabajaba en condiciones bastante difíciles: el olor a aceite quemado, la evaporación de queroseno y las altas temperaturas ... Debido a la carga desigual durante la rodadura, el circuito de la bomba de circulación se debilitó. Tuve que continuar el camino bajo los motores eléctricos. Los motores de queroseno lograron reiniciarse en 05: 35. Pero en 06: 40 rompió el circuito de la bomba de circulación, el motor de estribor finalmente se rompió. El submarino continuó moviéndose a baja velocidad bajo el motor de popa del lado izquierdo. El submarino "Cangrejo" en ese momento de Constanta estaba en millas 60.
Debido a un tubo de aceite obstruido en 09: 00, el cojinete de empuje del eje izquierdo se sobrecalentó. En el acorazado "Rostislav", que estaba en Constanta, envió un radiograma pidiendo ayuda. La fuerza del viento alcanzó los puntos 8. En 12: 00, el cangrejo de la mina "Cangrejo" se ubicó desde el cabo Shabla en 11 millas. Tuve que abandonar la instalación de la mina, y se envió un segundo radiograma a Rostislav indicando que la mina estaba siendo enviada a Constanta para su reparación. A pesar del enfriamiento mejorado en el 13: 00, los motores de queroseno del lado izquierdo se calentaron. Tenían que apagarse. El submarino pasó por debajo de los motores eléctricos. En el faro de Tuzla en 15: 30, el minero "Cangrejo" se reunió con el destructor "Zavetny", le envió por ayuda y, moviéndose detrás de él, venció el campo minado rumano y entró en el puerto de Constanta.
Durante la estancia de la capa de la mina "Cangrejo" en el puerto de Constanta, los hidroaviones enemigos hicieron incursiones. La primera incursión se realizó entre 8 y 9 en la mañana de agosto, 22. "Cangrejo" logró zambullirse y tumbarse en el suelo durante la redada. Sin embargo, durante la segunda incursión a 25 en 1916 de agosto del año, el minador no tuvo tiempo de sumergirse. Afortunadamente, todo salió bien.
En agosto, 27, el "Krab" recibió la tarea de establecer un campo minado en el enfoque sur de Varna (cerca del faro de Gálata). La experiencia ha demostrado que los motores de queroseno pueden rechazar en cualquier momento, por lo que se decidió: "Cangrejo" arrastra al destructor a un punto ubicado en 22 millas de la costa. Luego, el minador seguirá al lugar de la mina de manera independiente con la expectativa de llegar al atardecer en un punto determinado. Después de que la mina ponga "Cangrejo", primero bajo el agua, y luego, al caer la noche, llegará al lugar de reunión con el destructor. Se suponía que el Cangrejo arrastraría al destructor Wrath.
Barrera "Cangrejo" 28 Agosto 1916, el año fue diferenciado en el puerto. A 22: 30 El Cangrejo estaba listo para dar un tirón al destructor. Como no había ningún dispositivo de remolcador en el "Cangrejo", el remolcador fue llevado a través de la línea de anclaje del submarino.
En 01: 00 29 de agosto, el submarino "Cangrejo" a remolque del destructor "Wrath" partió de Constanta, acompañado por los buscadores de minas. En 05: 30, los buscadores de minas lanzaron, y el destructor con el minero siguió al destino por su cuenta. Era un hermoso clima soleado, propicio para la campaña. En 06: 00, el teniente mayor Parutsky, MV, el comandante del Krab, un minero, pidió al destructor que detuviera el vehículo de remolque. Cuando la tripulación del submarino eligió el cable, "Wrathful" dio velocidad completa. El cable de remolque se hizo a un lado, se inclinó y cortó la cubierta de la superestructura en el 600 mm. El destructor abrió fuego. Resultó que había dos aviones enemigos en el aire. Uno de ellos comenzó a moverse hacia la capa de la mina "Cangrejo" y trató de descender, pero el destructor "Wrath" no le permitió hacer esto con su propio fuego.
Pero el "Cangrejo" no pudo bucear, porque esto se evitó con el cable que colgaba de la nariz del submarino. Un hidroavión arrojó bombas 8 sobre él, pero ninguno de ellos golpeó al cazador de minas. Gracias al bien dirigido fuego de la Ira, uno de los aviones fue derribado. Habiendo gastado un suministro de bombas, los hidroaviones volaron. El ataque de los aviones del enemigo falló, sin embargo, la instalación de la mina fue interrumpida, ya que el enemigo encontró nuestros barcos. Ahora el "Cangrejo" se movía independientemente. Sin embargo, el avión enemigo, después de haber tomado un nuevo stock de bombas, reapareció por encima del cazador de minas, el Cangrejo se hundió y el ataque del enemigo fue nuevamente infructuoso.
En 15: 30, el minero submarino Cangrejo cayó en Constanza.
Por el 16: 30, las fuerzas portuarias repararon la super capa del Krab e instalaron un gancho grande para remolcar. Para evitar los ataques del avión, se decidió abandonar Constanza por la noche. Ahora el minero estaba acompañado por un antiguo destructor "Voz". Cuando el "Cangrejo" en 17: 50 31 agosto se acercó a las "Campanas", para establecer un tirón, no fue posible, porque el gancho se rompió. La caminata fue pospuesta hasta el día siguiente.
En 18: septiembre 30 1 la capa de la mina submarina "Cangrejo" ya está remolcando al destructor "Ira" de Constanta. Naves en 20: 00 pasó dos millas desde el faro de Tuzla en los nodos de velocidad 10. Conseguir fresco. Ráfaga de remolque en 21: 00. Él fue traído de nuevo después de las horas 2,5.
K 06: 00 al día siguiente el viento se calmó. Cable de remolque dado. Tras organizar una reunión con el propietario, el destructor Gnevny se fue. Por el cabo Emine "Cangrejo" se acercó al mediodía. A las 3 a la una de la tarde, preparado para la inmersión. El clima volvió a empeorar: soplaba un viento fresco del norte-noroeste, y apareció una pequeña ola con vieiras. Después de haberse hundido, el "Cangrejo" minado caminó a la velocidad del nodo 3,5 debajo del periscopio. En 16: 30, para acortar el camino, el teniente mayor Parutsky tomó la decisión de pasar por debajo del campo minado del enemigo, que, según los datos disponibles, fue entregado. No tuvo éxito. "Cangrejo" en 19: 10 era del faro de Gálata en el cable 16. Por la tarde la niebla comenzó a ocultar la orilla. Al acercarse el cable 5 al faro, el minador procedió a la mía. Después de que el elevador de la mina comenzó a funcionar, hubo un ruido de hierro en la superestructura, y el elevador dejó de funcionar. Se giró hacia el otro lado, y otra vez en la puesta de las minas. Mayor carga brusca: 60 A en lugar de 10 A, y luego el elevador continuó su funcionamiento normal. En 19: el puntero de 18 mostró que se habían entregado minas 30, se interrumpió la producción y se reanudó después de media hora.
Según el índice, todas las minas se exhibieron en 19: 28. El aire en el submarino estaba completamente echado a perder. Se hizo difícil respirar. En este sentido, se sopló un tanque de alta presión y el submarino se ventiló a través de un pozo. Estaba completamente oscuro.
En 21: 15, a tres millas de la costa, el tanque de lastre principal comenzó a drenarse, el minador comenzó a emerger, pero al mismo tiempo su rollo aumentó constantemente y, finalmente, alcanzó los grados de 10. Al determinar las causas del rollo, se descubrió que la tienda de la mina correcta permanecía en su lugar, ya que la mina de esta tienda estaba encajada cuando dejó la superestructura en la puerta de la estructura de popa. En relación con el accidente del elevador derecho, no todas las minas quedaron expuestas, como lo mostró el indicador, solo 30. Las minas se colocaron en dos líneas a intervalos de pies 200 (medidor 61), en lugar de confiar en pies 100 (medidores 30,5). La sacudida en estribor en grados 10 y el agua iridiscente en la superestructura hicieron que el comandante Cangrejo llenara el desplazador del lado izquierdo. Mina atrapada en el ascensor derecho antes del amanecer decidió no tocar. El minero bajo los motores de queroseno con una velocidad de seis nudos partió de la costa y se dirigió a una reunión con el destructor Gnevny. Mina en el ascensor de la derecha al amanecer encajó con gran precaución y cerró la puerta del embrazo.
En 06: 00 3 de septiembre, el submarino "Crab" se reunió con el destructor "Wrath" y tomó una cuerda de remolque. El Cangrejo, a siete millas de Constanta, fue atacado por hidroaviones enemigos, quienes lanzaron la bomba 21, pero no le hicieron ningún daño.
En 18: septiembre 00 4 ambos barcos llegaron a salvo a Sebastopol.
Al dar una estimación de la última operación llevada a cabo por el Krab, el comandante de la Flota del Mar Negro informó sobre las operaciones de la flota de 1 a 15 de septiembre del año de 1916: "Sobre la dificultad de configuración, que requirió precisión de cálculo, ya que la distancia entre el obstáculo búlgaro y la costa no excede la milla 1 y en caso de un mal funcionamiento de los mecanismos del submarino, considero que el cumplimiento de la tarea encomendada al comandante Cangrejo, a pesar de los contratiempos anteriores, es una hazaña excepcional ".
En julio, 18, el comandante de la Flota del Mar Negro emitió una orden de 15.11.1916 al comandante del minero, Teniente Parutsky, MV. por poner minas en el Bósforo por la Cruz de San Jorge del Cuarto Grado, y actuar Oficial superior teniente Monastyreva N.A. orden de 01.11.1916 - armas de San Jorge. Actuando el oficial minero del guardiamarina Przysecki MF Hizo un teniente y le otorgó la Orden de Vladimir de cuarto grado con espadas y arco. El jefe de la brigada de submarinos por orden de 27.06.1916, el capitán de primer rango Klochkovsky V.Ye. armas premiadas de San Jorge.
26 hombre del equipo del minero submarino "Cangrejo" recibió la orden del comandante de la Flota del Mar Negro de 06.10.1916: 3 - San Jorge del Tercer Grado; 7 - el cuarto grado de San Jorge; 3 - Medalla de San Jorge de la Tercera; 13 - Medalla de San Jorge de cuarto grado. Anteriormente, por orden del comandante de la flota de 3, recompensó a un hombre con la medalla "Por diligencia", 9 con una medalla en la cinta de Stanislav.
El comandante de la Flota del Mar Negro, después de esta campaña, ordenó "comenzar la revisión y el reacondicionamiento del sistema de colocación de minas del" Cangrejo "minero submarino debido a muchos defectos de diseño y daños a los mecanismos que crean la inseguridad de la misión del submarino".
En esta actividad de combate de la primera capa de mina submarina del mundo y terminó.
En el otoño-invierno de 1916, hubo algunos cambios en el oficial del minador de minas. El conductor de la máquina Y. Pusner fue despedido como teniente segundo del Almirantazgo. Por orden del Comandante de la Flota del Mar Negro, fue nombrado armador, el guardiamarina Nikitin PI, un ingeniero mecánico, fue asignado al submarino Orlan. Oficial superior, teniente Monastyreva N.A. 28 septiembre fue designado para la misma posición en el submarino "Kashalot". Después de navegar en él, fue transferido al comando del submarino "Skat".
Durante la guerra civil Monastyrev consistió en la flota blanca. Sufrió el destino de otros ex oficiales que hablaron en contra de su gente: Monastyrev estaba en Bizerte. Aquí, en el período comprendido entre 1921 y 1924, Monastyrev participó en el lanzamiento de "Bizertek Sea Collection". historia Flota rusa El servicio de Monastyrev en la flota blanca finalizó en noviembre 1924 del año después del reconocimiento de la URSS por parte de Francia. Durante la emigración de Monastyrev N.A. Escribió varios libros y artículos sobre la historia de la flota rusa, submarinos, exploración del Ártico y otros temas.
Sin lugar a dudas, el último comandante del submarino "Cangrejo" capitán de la segunda fila (este rango se hizo en el año 1917) Parutsky MV también fue un destacado oficial de submarinos, sin embargo, también resultó ser más tarde en la emigración.
Es necesario tener en cuenta al capitán de primera fila (del contraalmirante 1917) Vyacheslav Evgenyevich Klochkovsky, el jefe de la brigada de submarinos que sirvió en la flota de submarinos con 1907. Él ordenó un submarino, y luego las conexiones submarinas. Klochkovsky, como Monastyrev, sirvió en la flota blanca. Posteriormente se trasladó a la flota burguesa polaca, en los últimos años fue el agregado naval polaco en Londres. Se retiró en 1928 año.
Además, el valiente, desinteresado y hábil servicio de los conductores, oficiales no marinos y marineros durante las campañas militares pesadas contribuyó al éxito de la capa de la mina submarina "Cangrejo". La entrega de medallas y cruces de San Jorge es una evidencia convincente de esto.
Todas las partes
Parte de 1. Nuevo proyecto de capa de mina submarina.
Parte de 2. La segunda y tercera variantes de la capa submarina.
Parte de 3. En cuarto lugar, la última versión del minador de minas Naletova MP.
Parte de 4. Cómo se dispuso la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 5. La primera campaña militar de la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 6. "Cangrejo" se pone en reparación
Parte de 7. El final de la primera capa de la mina submarina "Cangrejo"
Al mismo tiempo como parte del mar negro flota solo había acorazados obsoletos armados con cuatro cañones de 305 mm (el acorazado Rostislav con cuatro cañones de 254 mm), la velocidad de estos barcos no superaba los 16 nudos. Por la cantidad de cañones de gran calibre, toda la brigada rusa de barcos blindados superó el armamento de artillería del crucero Geben, sin embargo, usando una velocidad superior, siempre podía evitar reunirse con el escuadrón de la flota rusa. Las naves rusas modernas solo se estaban construyendo en Nikolaev, y al comienzo de la guerra ninguno de ellos estaba listo. Por lo tanto, el interés del comando ruso de la Flota del Mar Negro en reponer estos barcos es comprensible.
Mina submarina "Cangrejo", cuando se construyó en el astillero de la planta naval en Nikolaev., 1911
En el verano de 1915, el primero de estos acorazados - "Emperatriz María" (armamento: veinte cañones 130 milimétricos y doce cañones 305 milimétricos) entraría en funcionamiento. Sin embargo, el primer pasaje a Sebastopol desde Nikolaev debía ser hecho por la nave con torretas de arma no probadas del calibre principal. Naturalmente, su transición podría considerarse asegurada solo si se descartaba la reunión entre la "Emperatriz María" y el crucero "Goeben". Para asegurar la transición de la "Emperatriz María" en Sebastopol, la idea de bloquear la entrada "Goeben" al Mar Negro. Para hacer esto, fue necesario poner secretamente un campo minado en el Bósforo. Para tal declaración de minas cerca de la costa del enemigo, la más adecuada era una capa de mina submarina. Es por eso que la tarea fue asignada al submarino "Cangrejo", que aún no ha completado sus pruebas.
En 07: 00 25 June 1915, la minería submarina "Crab" bajo la bandera comercial con torpedos 4 y minas 58 y disparos desde las líneas de amarre a bordo.
Además del personal, había: un capitán de primera fila, el jefe de la Brigada submarina, VE Klochkovsky, teniente buque insignia de la brigada Parutsky M.V. y el teniente comisionado capitán de la planta, ingeniero mecánico Lukyanov VS (La última campaña fue por su cuenta). La barrera fue acompañada por los nuevos submarinos "Walrus", "Seal" y "Nerpa".
El submarino "Cangrejo", de acuerdo con las instrucciones recibidas, debía colocar una barrera de mina en la línea de los faros del Bósforo (Anatoli-Fener y Rumeli-Fener) de una milla de largo 1. Se suponía que el submarino "Nerpa" debía bloquear el Bósforo desde el este, estando cerca del faro de Shili (la costa de Anatolia de Turquía, al este del Bósforo); el submarino "Seal" se ubicó al oeste del Bósforo, y el submarino "Morsa", en una posición contra el Bósforo en sí.
En 09: 20, el submarino "Cangrejo", que se encuentra en el paralelo de Cabo Sarych, se dirigió hacia el Bósforo. Subs "Seal", "Nerpa" y "Walrus" caminaban en la columna de vigilia, mientras que el submarino líder "Seal" estaba en el cruce izquierdo del "Cangrejo". Hacía buen tiempo, el viento no superaba los dos puntos. Submarino "Cangrejo" estaba bajo los dos motores de queroseno de estribor. Después de algunas horas de trabajo tuve que ir a los motores del eje izquierdo, para inspeccionar el primero y ponerlos en orden.
Desde las horas de 10 a 11, se realizaron ejercicios de artillería y armas pequeñas: se probaron ametralladoras y una pistola milimétrica 37. Por orden del comandante de brigada en 12.00, un banderín y una bandera militar se levantaron en submarinos. En 20: los submarinos 00 comenzaron a divergir, para no obstaculizarse entre sí en la oscuridad en las maniobras. Por la mañana se iban a encontrar de nuevo.
El minero "Cangrejo", que tiene mayor velocidad que otros submarinos, llegó al punto de reunión en la mañana de junio 26 antes de los submarinos que lo acompañaban. Por lo tanto, para el uso del tiempo libre, los motores se detuvieron e hicieron recorte e inmersión de la capa Cangrejo. Durante la inmersión, se descubrió que el submarino Cangrejo estaba perdiendo su flotabilidad a popa. Resultó que el tanque de popa de popa estaba lleno de agua debido al hecho de que el cuello del tanque dejaba que el agua saliera del lugar. Tuve que emerger y reemplazar la goma en el cuello del tanque. El daño fue reparado, después de lo cual se reanudó el recorte.
Durante el recorte, se encontró que es imposible bombear agua entre los tanques de recorte debido a la baja potencia de la bomba. Durante el ascenso de la capa, el agua restante en la superestructura descendió a través de las tuberías.
Pero resultó que esto sucedía lentamente, por lo que era necesario abrir el cuello del tanque de popa de popa y tirar un poco de agua en él, y luego bombearlo por la borda con una manguera.
Todos los submarinos en 10: 50 fueron ensamblados. Después de desviar el Cangrejo, los submarinos Seal y Nerpa se dirigieron a las posiciones dadas, y el submarino Walrus, ya que tuvo que tomar una posición contra el Bósforo, lo siguió junto con el minero Krab. Antes del Bósforo, 85 millas quedaron para pasar. El capitán de la primera fila, Klochkovsky, planeó llevar a cabo una configuración de la mina en el crepúsculo vespertino, de modo que en caso de falla o mal funcionamiento de la mina, quedaría una reserva de tiempo en la noche, ya sea después o inmediatamente después. En este sentido, decidió hacer una declaración sobre la mina en la noche del día siguiente, es decir, 27 junio.
Los motores se pusieron en marcha en 14: 00, se pusieron en marcha y al mismo tiempo se cargó la batería. En 20: El submarino 00 Walrus se ha ido. Al mismo tiempo, recibió una orden de reunirse contra el Bósforo a la mañana siguiente, pero fuera de la vista de un submarino desde la costa. En 00: 00 27 de junio, la batería se cargó (se tomó 3000 A-hours), los motores se detuvieron y el submarino Crab permaneció en su lugar hasta 04: 00, luego de lo cual dio un giro lento. En 06: 30 abrió la costa en la nariz, en 07: 35 el submarino Morges apareció a la derecha hasta la travesía. En 09: 00 la niebla ligera casi escondía la orilla. El Cangrejo era del Estrecho del Bósforo en millas 28. Los motores se detuvieron y luego, después del almuerzo, en 11: 40 se permitió nuevamente, pero ya estaba en el tornillo y en la carga, de modo que las baterías para la configuración de la próxima mina estaban completamente cargadas. En 11 millas de Rumeli-Fener en 16: los motores 15 se detuvieron, en 16: 30 comenzó a bucear. Minutos 20 después, se aplicó un golpe bajo el agua en el nodo 4. El jefe de la brigada submarina decidió colocar un campo minado desde el faro de Anatoli-Fener hasta Rumeoli-Fener, y no al revés, ya que en este último caso, en caso de un error de velocidad, la capa submarina Krab podría saltar a la costa de Anatolia.
La determinación de la ubicación del submarino se realizó en el periscopio. Sin embargo, para no encontrarse a sí mismo, el jefe de la brigada de submarinos en la timonera tomó el rumbo del periscopio, exponiéndolo a la superficie durante solo unos segundos, después de lo cual pasó la cuenta atrás en torno al navegante insignia, que estaba dejando el rumbo.
En 18: 00, la mina se ubicó en 8 millas de Anatoli-Fener. El Cangrejo caminó a una profundidad de pies 50 (metros 15,24), contando desde la quilla del submarino hasta la superficie. Luego la profundidad se incrementó a pies 60 (metros 18,29). En 19: 00, durante la determinación de la ubicación de la minera frente al estrecho, se descubrió un barco turco de vigilancia, ubicado en el cable 10 de la minera. Sin embargo, el capitán de la primera fila Klochkovsky se negó a atacar al vapor, porque temía encontrarse a sí mismo e interrumpir la colocación de un campo minado. La profundidad aumentada a los pies 65 (metros 19,8), para pasar por debajo de la quilla del vaporizador, el "Cangrejo" de la minada se tendió en el curso de los grados 180.
En 19.55, el transportista del faro Anatoli-Fener se encontraba en el cable 13,75. En 20: 10 comenzó a explotar min. Después de 11,5 minutos, el cangrejo minero tocó el suelo. Dado que el jefe de la brigada de submarinos trató de colocar un campo minado lo más cerca posible de los faros, consideró que el minero había tocado el banco rumeliano. A este respecto, Klochkovsky ordenó colocar el volante de lado de estribor, volar el tanque de alta presión y detener el elevador de la mina. En ese momento, la última mina no fue señalada por el puntero.
En 20: 22 fue seguido por un fuerte impulso, y luego algunos más. La barrera se elevó a los pies 45 (metros 13,7), con un recorte significativo en la nariz, pero luego no se abrió, probablemente golpeando detrás de algo con una nariz. Luego, detuvieron el curso y volaron a través del tanque central para permitir que el submarino se liberara y no enrolle el minrepra en el tornillo (si el minero está en el campo minado). Un minuto después, el "Cangrejo" se elevó a la mitad, mientras se dirigía hacia el norte. Desde el lado izquierdo en la ventana de la cabaña al atardecer estaba el faro de Rumeli-Fener ...
Barrera en 20: 24 se hundió de nuevo, ganando nodos de 5,25.
Un minuto después, durante un intento de entregar la "última mina", resultó que el indicador no funcionaba correctamente: esta mina se colocó justo antes del contacto con el suelo. La velocidad de la capa de minas se redujo y la profundidad se incrementó a los pies 65 (metros 19,8), para pasar por debajo de la quilla de los barcos que se aproximan y por debajo de los posibles campos de minas.
El Cangrejo en 20: 45 aumentó la velocidad a los nodos 4,5 para alejarse del Bósforo lo más rápido posible, ya que había grandes diferenciales, y se suponía que el submarino había sufrido daños en el casco. Capitán de primer rango Klochkovsky en 21: 50 dio la orden de salir a la superficie. Después del ascenso, el jefe de la brigada submarina, junto con el comandante, subió al puente. Estaba oscuro No se veía nada: solo en la franja negra de la costa, cerca del estrecho se podían ver destellos de fuego, y al oeste de ella, una tenue luz parpadeante ... La ventilación del submarino se encendió y se permitió subir a las personas que necesitan aire fresco, y hubo tal, especialmente en la oficina de la mina, donde había motores de queroseno ... Esto es lo que el comandante del submarino, el teniente mayor Fenshaw LK, registró en su informe: "Debido a la falta de tiempo antes de la inmersión, no pude enfriar los motores de queroseno correctamente y ramio bajo el agua.
Durante el largo curso sumergido de 6-hora, altas emisiones de petróleo y queroseno surgieron de la alta temperatura que emanaba de los motores eléctricos, tan fuerte que la mayoría de la tripulación estaba furiosa no solo en la popa del submarino, sino también en otras partes del barco. Incluso en la cabina del piloto, donde estaban el jefe de la brigada de submarinos, el navegante insignia, el comandante del submarino y el timonel vertical, tenía los ojos muy llorosos y su respiración era difícil. Como resultado, después de que emergió el submarino, parte de la tripulación salió a cubierta, y el guardiamarina Ivanov, y así sucesivamente. Ingeniero mecánico superior, realizado en un estado semiconsciente ".
En 23: 20, se lanzaron los motores de queroseno de estribor y, después de 25 minutos, el lado izquierdo. Se suponía que el comandante de la brigada debía entregar una radiografía acordada al comandante del submarino Morges, pero esto no se pudo hacer porque la antena de la línea de la barrera se rasgó durante el golpe bajo el agua.
Más navegación del submarino "Cangrejo" a Sebastopol pasó sin incidentes. Tenían miedo solo porque no había suficiente aceite lubricante, porque su consumo resultó ser mucho más de lo esperado. Esto último no fue inesperado, ya que el 8 de abril, durante una prueba de la superficie de la capa de la mina submarina, decidió cambiar el dispositivo de lubricación del cojinete de empuje e instalar un refrigerador para enfriar el aceite que fluía, sin embargo, no tuvieron tiempo para hacerlo.
29 Junio en 07: 39, cuando se acercaba a Sebastopol, el "Cangrejo" minero se dispersó desde el escuadrón de la Flota del Mar Negro, que abandonó Sebastopol. El comandante de la brigada submarina le dijo al comandante de la flota que el minero había completado la misión de combate. En 08: 00 levantó la bandera comercial de nuevo. En 09: 30, la capa de la mina submarina "Cangrejo" se dejó caer en la Bahía Sur, cerca de la base.
La primera caminata mostró que la barrera tenía un número significativo de fallas de diseño, tales como: la complejidad del sistema de buceo, debido a que el tiempo de inmersión podría ser de hasta 20 minutos; el desorden de los mecanismos submarinos; altas temperaturas en las habitaciones causadas por el trabajo de los motores de queroseno y la evaporación dañina de los mismos, lo que dificulta el trabajo del equipo de colocación de minas. Además, es necesario tener en cuenta el hecho de que el personal no tuvo tiempo antes de la marcha para estudiar adecuadamente la estructura de una nave tan compleja. Solo una tarea importante y urgente obligó al comando a enviar al minero submarino no completado por completo a una marcha tan responsable.
Gracias a la completa paz y al ingenio, así como al trabajo dedicado y arduo del personal del submarino, que ha eliminado muchas deficiencias, se llevó a cabo la operación. De hecho, cuando durante la instalación de la mina en la tarde de 27 de junio, cuatro golpes fuertes en la proa y una corriente del elevador de la mina aumentaron significativamente, temieron que los fusibles del circuito auxiliar explotaran, lo que provocaría que todos los mecanismos auxiliares se detuvieran, y si el elevador continuaba funcionando, las minas Instalado bajo la popa del submarino. Teniente Kruzenshtern V.V. Inmediatamente detuvo el ascensor, evitando así este peligro. Durante las huelgas, el máximo control de los timones horizontales también dejó de funcionar. Botsmanmat Tokarev N., el timonel, se dio cuenta al instante de por qué no se cambiaron los timones, activó el interruptor de apertura máxima, lo que hizo posible evitar que el minero se mantuviera en grandes y peligrosas diferencias. Ante el temor de que el tanque de lastre y los tubos de torpedo se dañaran como resultado de los golpes, el guardiamarina Monastyrev N.A. tomó las medidas necesarias: ordenó mantener la bomba lista para bombear agua y aire comprimido. A pesar del fuerte dolor de cabeza y la fatiga, signos de agotamiento, el guardiamarina Ivanov, ingeniero mecánico, siempre estuvo con el equipo y alentó a todos.
El ingeniero mecánico Lukyanov VS, el proveedor de la planta, en el momento adecuado, apareció en los compartimentos y dio instrucciones, y ayudó al funcionamiento normal de los mecanismos de la capa de la cerca.
Los oficiales fueron promovidos o recompensados por completar con éxito la misión de combate de establecer un campo minado en el Bósforo. El comandante del submarino "Cangrejo" FK Lers Fue ascendido a capitán de segunda fila, navegante insignia de la brigada submarina Parutsky M.V. producido en el rango de teniente, Monastyreva N.A. despedido como tenientes, Ivanova MP - A un ingeniero mecánico - teniente.
Órdenes adjudicadas: Klochkovsky V.E. - Orden de Vladimir de tercer grado con espadas, Kruzenshtern V.V. - Orden de Anna del tercer grado, diputada Ivanov. - Orden de Stanislav del tercer grado. Más tarde, por orden del Comandante de la Flota del Mar Negro de 26 de septiembre 1915, etc. Oficial Superior de Protección Teniente Kruzenshtern V.V. premiado San Jorge armas por el hecho de que "al establecer el campo minado, mediante una actividad desinteresada y valiente, sacó al submarino de una situación crítica, contribuyendo así al logro exitoso de su misión de combate". Los marineros también fueron premiados por este viaje: hombre de 8 - cruces de San Jorge, hombre de 10 - medalla de San Jorge, hombre de 12 - medalla "Por diligencia".
Al día siguiente, después de que se colocaron las minas, los turcos, en las minas de superficie, descubrieron un bombardeo creado por el submarino "Krab". Al criar a uno de ellos, se dieron cuenta de que las minas fueron entregadas por un submarino. Inmediatamente, la división de barrenderos comenzó el arrastre, y el comandante del Bósforo 3 de julio informó que el campo minado había sido despejado.
Sin embargo, esta conclusión fue muy apresurada: el cañonero Isa Reis fue volado por la parte de la nariz de la barrera "grabada". La remolcaron a la playa y la retiraron.
5 Julio 1915, el crucero Breslau navegó hacia cuatro vapores turcos de carbón. Desde el cabo Kara-Burnu Vostochny en 10 millas al noreste, golpeó una mina y absorbió toneladas de agua (en un tonelaje de 642 toneladas) dentro de 4550. Este campo minado fue desplegado en diciembre 1914 por los mineros de la Flota del Mar Negro - "George", "Alexey", "Xenia" y "Konstantin". El crucero "Breslau", bajo la protección de los buscadores de minas, entró en el Bósforo y se detuvo en Stenia en el muelle. La reparación tardó varios meses, y no fue hasta febrero de 1916 que entró en servicio. Para la flota germano-turca, esto fue una pérdida significativa, considerando que de los cruceros ligeros solo los Hamidia de baja velocidad permanecieron en su estructura. Durante este período, el crucero "Goeben" no abandonó el Mar Negro, ya que se decidió utilizarlo solo en casos extremos. La razón: la falta de carbón, que fue causada por la lucha de los barcos rusos en el área del carbón de la costa de Anatolia.
El acorazado "Empress Maria" 23 July 1915, llegó a salvo a Sebastopol desde Nikolaev.
Después del regreso de la capa de la mina submarina "Cangrejo" a Sebastopol, en agosto hasta agosto, se eliminaron y repararon las deficiencias que quedaban en relación con la salida urgente a la campaña militar.
20-21 Agosto 1915, después de la reparación, se fue al mar. A principios de diciembre, el comandante de la Flota del Mar Negro recibió una orden para que el "Cangrejo" del minador de minas se instalara en condiciones climáticas favorables, y luego bloqueara el puerto de Zunguldak.
En diciembre, 10, el cangrejo de la mina "Cangrejo" salió para cumplir la orden del comandante de la Flota del Mar Negro en el mar, pero en diciembre 12 se vio obligado a regresar a Sebastopol debido a las tormentas. Por lo tanto, "Cangrejo" en los últimos meses de 1915, no realizó ajustes de minas. Capitán de segundo rango Fenshou LK En agosto, fue nombrado Jefe de la primera división de submarinos, que incluía el "Cangrejo", "Sello", "Nerpa" y "Morsa". En octubre, 1915 fue nombrado Teniente Parutsky Mikhail Vasilyevich como Comandante del Cangrejo (nacido en 1886, se graduó de 1910 en el año de buceo), el buque insignia de la Brigada Subacuática, que anteriormente había ocupado el puesto de comandante de submarinos, y en 1912, posición de la división submarina. submarinos para aquellos. piezas En lugar del ingeniero mecánico teniente Ivanov MP Un ingeniero mecánico, guardiamarina, Nikitin, PI, que se desempeñó como ingeniero mecánico superior en febrero-octubre 1916, fue nombrado para el "Cangrejo".
El "Cangrejo" en febrero, 1916 recibió la asignación de minas del Bósforo. Desde Sebastopol, fue a 17: febrero 10 25, bajo el título de jefe de la Brigada submarina del capitán de la primera fila Klochkovsky. Pero debido al clima tormentoso en dos días, febrero 27 en 20.45, el minero se vio obligado a regresar a Sebastopol.
El vicealmirante AV Kolchak fue nombrado Comandante de la Flota del Mar Negro 28 en junio 1916 del año. (en lugar del almirante Ebergardt AA), en quien el rey y la sede depositaron grandes esperanzas.
En cumplimiento de la directiva Stakes, se decidió en el Bósforo establecer un campo minado. Para realizar esta tarea, se suponía que debía usar la barrera Cangrejo y los cuatro destructores más nuevos de la primera división: "Shrill", "The Bold", "Wrathful" y "Restless". El primero en exponer las minas fue el "Cangrejo", y luego los destructores, en las aproximaciones más cercanas al estrecho. Se suponía que la última barrera se colocaría en la línea 3 en el cable 20-40 desde la entrada al Bósforo. Antes de la campaña militar al Bósforo en junio, el Krab, el minero, realizó seis salidas en el mar, en julio, dos salidas (julio 11 y julio 13). En 06: 40 17 capa minera submarina de julio "Cangrejo" bajo el mando del teniente mayor Parutsky M.V. y bajo el banderín del jefe de la Brigada Subacuática, el Capitán de Primer Rango Klochkovsky V.E. Fuimos al Bósforo desde Sebastopol, teniendo a bordo los torpedos 4 y 60 min. Los deberes del ingeniero mecánico principal fueron realizados por el conductor Pusner Y. Hacía buen tiempo, el viento del noreste no excedía la puntuación de 1. Por la tarde, las baterías fueron recargadas. La caminata del transportista, como siempre, estuvo acompañada de accidentes: en 00: 30 18 de julio, la camisa del segundo cilindro del motor de queroseno de popa de la explosión de estribor. El daño bajo la guía de Pusner fue reparado, y todos los 4 del motor en 03: 00 estaban funcionando. Dos horas más tarde, se reveló un nuevo daño: un conductor de la máquina de la mina, Kolenov P., descubrió que había roto un cable de acero por la noche para los grifos nasales de las minas de antiminas. Las rodillas en movimiento agarraron estos golpecitos, eliminando así este daño. La barrera se acercaba al Bósforo. Sus orillas abiertas en 12: 30. Cuando las millas 18 permanecieron en el estrecho, el capitán de la primera fila, Klochkovsky, decidió seguir navegando en una posición posicional. Los motores de queroseno se detuvieron. Submarino ventilado. El minador se hundió y se convirtió en diferenciado en 13: 45. Probamos timones horizontales y revisamos el control submarino bajo el agua.
En 14: el 10 se sopló a través del tanque central y el submarino se movió a su posición posicional. Después de 5 minutos, se puso en marcha el motor de queroseno derecho. Cuando 12 se dejó para el Bósforo por millas, el motor se detuvo nuevamente; submarino re-ventilado. Los motores se enfriaron, y en 16: 00 a una profundidad de 12 metros se dio un curso bajo el agua. Acercándose al tiempo de fraguado mín. El clima fue favorable: vieiras blancas, viento del noreste con puntos 3-4. En 19: 50, cuando el minero estaba lejos de Rumeli - Fener en el cable 4,5, Klochkovsky ordenó que el mío continuara, y el submarino se fue gradualmente a la izquierda con la expectativa de que se desvíe hacia la derecha.
La puesta en escena de todas las minas 60 se completó a 20: 08. La cerca se colocó al sur de la línea que conectaba los cabos de Yum-Bourne y Rodighet, es decir, en el camino de los barcos militares del enemigo, cuya calle discurría desde el norte hasta el cabo Poiras, según los últimos datos de inteligencia. El bombardeo del ala occidental tocó el banco rumeliano, y el este no alcanzó la costa de Anatolia del cable 6. Solo quedaba abierta la calle de las naves comerciales del enemigo. Minas puestas a una profundidad de 6 metros de la superficie.
Después del ajuste de las minas, el "Cangrejo" de la minada se tendió en el curso opuesto, moviéndose en una posición sumergida. Cuando estaba lo suficientemente oscuro, en 21: 30, el tanque medio se abrió y la capa de minas se movió a la posición posicional. En 7 millas de Anatoli-Fener, 22: 15 sopló todo el lastre principal, y el minador submarino se movió a una posición de crucero. Los motores de keroseno arrancaron en minutos 15. En 06: 00 19 Julio comenzó a cargar las baterías, ocurrió un accidente en 13: 00: la camisa del cilindro 4 th del motor de queroseno del lado derecho se rompió. Fueron obligados a parar los motores de estribor y completar la carga de las baterías. Sin embargo, las desventuras no terminaron allí: en 21: 00, el motor de la nariz de la izquierda, se rompió el circuito de la bomba de circulación.
El motor comenzó a enfriar la bomba autónoma. En 08: 00 20 de julio, los motores de queroseno se estancaron: el agua comenzó a fluir de los tanques de combustible ... Tuve que enviar un radiograma a la sede de la flota con una solicitud para enviar un remolcador. Sin embargo, una hora más tarde, el motor de popa del lado izquierdo fue lanzado, y el submarino "Cangrejo" fue bajo su propio poder. Finalmente, en la nariz abrió la orilla. Se envió un nuevo radiograma a la sede de la flota para que el Cangrejo llegara a la base por sus propios medios. En 11: 30 minelayer tendió rumbo al faro de Chersonese. La rápida eliminación del daño permitió poner el segundo motor de queroseno.
La nave portuaria "Dneprovets", que servía de escolta de submarinos, se acercó al minero en minutos 10. "Dniprovets" siguió desde el "Cangrejo" hasta el faro de Chersonesus. El minador en 14: 45 fue amarrado al costado del barco submarino en Sebastopol. Así, se completó la segunda campaña de combate de la primera capa de mina submarina.
La preparación de la capa de la mina submarina "Cangrejo" para una nueva marcha comenzó en agosto 18 del año 1916. K 13: 00 cargó minas 38, pero inesperadamente una mina dio un sesgo, atascada en un ascensor de mina. En relación con esto, parte del ascensor tuvo que ser desmontado. El elevador se montó durante la noche y al día siguiente se reanudó la carga de las minas en 08: 00. En el propietario, todas las minas 60 se hundieron a 13.00.
En 00: 50 20 de agosto 1916, el "Cangrejo" dejó Sebastopol, en dirección a Varna. Inicialmente, hubo un clima tranquilo, pero por la noche comenzó a brillar, y a la medianoche estalló una fuerte tormenta. Las olas golpearon el minador submarino, las hélices comenzaron a desnudarse. Los motores de queroseno como siempre empezaron a descomponerse. El motor de queroseno de estribor 01: 40 se tuvo que detener para inspeccionar y reparar los daños. En este momento, la energía eólica aumentó a los puntos 6. El submarino hizo una ola a la ola. Desplazamiento lateral a 04: 00 alcanzó los grados 50. El ácido de las baterías comenzó a derramarse, la resistencia de aislamiento en las baterías disminuyó, algunos mecanismos eléctricos fallaron. En el comedor, la mesa fue arrancada. Comenzó a rockear el equipo. La gente en los motores trabajaba en condiciones bastante difíciles: el olor a aceite quemado, la evaporación de queroseno y las altas temperaturas ... Debido a la carga desigual durante la rodadura, el circuito de la bomba de circulación se debilitó. Tuve que continuar el camino bajo los motores eléctricos. Los motores de queroseno lograron reiniciarse en 05: 35. Pero en 06: 40 rompió el circuito de la bomba de circulación, el motor de estribor finalmente se rompió. El submarino continuó moviéndose a baja velocidad bajo el motor de popa del lado izquierdo. El submarino "Cangrejo" en ese momento de Constanta estaba en millas 60.
Debido a un tubo de aceite obstruido en 09: 00, el cojinete de empuje del eje izquierdo se sobrecalentó. En el acorazado "Rostislav", que estaba en Constanta, envió un radiograma pidiendo ayuda. La fuerza del viento alcanzó los puntos 8. En 12: 00, el cangrejo de la mina "Cangrejo" se ubicó desde el cabo Shabla en 11 millas. Tuve que abandonar la instalación de la mina, y se envió un segundo radiograma a Rostislav indicando que la mina estaba siendo enviada a Constanta para su reparación. A pesar del enfriamiento mejorado en el 13: 00, los motores de queroseno del lado izquierdo se calentaron. Tenían que apagarse. El submarino pasó por debajo de los motores eléctricos. En el faro de Tuzla en 15: 30, el minero "Cangrejo" se reunió con el destructor "Zavetny", le envió por ayuda y, moviéndose detrás de él, venció el campo minado rumano y entró en el puerto de Constanta.
Durante la estancia de la capa de la mina "Cangrejo" en el puerto de Constanta, los hidroaviones enemigos hicieron incursiones. La primera incursión se realizó entre 8 y 9 en la mañana de agosto, 22. "Cangrejo" logró zambullirse y tumbarse en el suelo durante la redada. Sin embargo, durante la segunda incursión a 25 en 1916 de agosto del año, el minador no tuvo tiempo de sumergirse. Afortunadamente, todo salió bien.
En agosto, 27, el "Krab" recibió la tarea de establecer un campo minado en el enfoque sur de Varna (cerca del faro de Gálata). La experiencia ha demostrado que los motores de queroseno pueden rechazar en cualquier momento, por lo que se decidió: "Cangrejo" arrastra al destructor a un punto ubicado en 22 millas de la costa. Luego, el minador seguirá al lugar de la mina de manera independiente con la expectativa de llegar al atardecer en un punto determinado. Después de que la mina ponga "Cangrejo", primero bajo el agua, y luego, al caer la noche, llegará al lugar de reunión con el destructor. Se suponía que el Cangrejo arrastraría al destructor Wrath.
Barrera "Cangrejo" 28 Agosto 1916, el año fue diferenciado en el puerto. A 22: 30 El Cangrejo estaba listo para dar un tirón al destructor. Como no había ningún dispositivo de remolcador en el "Cangrejo", el remolcador fue llevado a través de la línea de anclaje del submarino.
En 01: 00 29 de agosto, el submarino "Cangrejo" a remolque del destructor "Wrath" partió de Constanta, acompañado por los buscadores de minas. En 05: 30, los buscadores de minas lanzaron, y el destructor con el minero siguió al destino por su cuenta. Era un hermoso clima soleado, propicio para la campaña. En 06: 00, el teniente mayor Parutsky, MV, el comandante del Krab, un minero, pidió al destructor que detuviera el vehículo de remolque. Cuando la tripulación del submarino eligió el cable, "Wrathful" dio velocidad completa. El cable de remolque se hizo a un lado, se inclinó y cortó la cubierta de la superestructura en el 600 mm. El destructor abrió fuego. Resultó que había dos aviones enemigos en el aire. Uno de ellos comenzó a moverse hacia la capa de la mina "Cangrejo" y trató de descender, pero el destructor "Wrath" no le permitió hacer esto con su propio fuego.
Pero el "Cangrejo" no pudo bucear, porque esto se evitó con el cable que colgaba de la nariz del submarino. Un hidroavión arrojó bombas 8 sobre él, pero ninguno de ellos golpeó al cazador de minas. Gracias al bien dirigido fuego de la Ira, uno de los aviones fue derribado. Habiendo gastado un suministro de bombas, los hidroaviones volaron. El ataque de los aviones del enemigo falló, sin embargo, la instalación de la mina fue interrumpida, ya que el enemigo encontró nuestros barcos. Ahora el "Cangrejo" se movía independientemente. Sin embargo, el avión enemigo, después de haber tomado un nuevo stock de bombas, reapareció por encima del cazador de minas, el Cangrejo se hundió y el ataque del enemigo fue nuevamente infructuoso.
En 15: 30, el minero submarino Cangrejo cayó en Constanza.
Por el 16: 30, las fuerzas portuarias repararon la super capa del Krab e instalaron un gancho grande para remolcar. Para evitar los ataques del avión, se decidió abandonar Constanza por la noche. Ahora el minero estaba acompañado por un antiguo destructor "Voz". Cuando el "Cangrejo" en 17: 50 31 agosto se acercó a las "Campanas", para establecer un tirón, no fue posible, porque el gancho se rompió. La caminata fue pospuesta hasta el día siguiente.
En 18: septiembre 30 1 la capa de la mina submarina "Cangrejo" ya está remolcando al destructor "Ira" de Constanta. Naves en 20: 00 pasó dos millas desde el faro de Tuzla en los nodos de velocidad 10. Conseguir fresco. Ráfaga de remolque en 21: 00. Él fue traído de nuevo después de las horas 2,5.
K 06: 00 al día siguiente el viento se calmó. Cable de remolque dado. Tras organizar una reunión con el propietario, el destructor Gnevny se fue. Por el cabo Emine "Cangrejo" se acercó al mediodía. A las 3 a la una de la tarde, preparado para la inmersión. El clima volvió a empeorar: soplaba un viento fresco del norte-noroeste, y apareció una pequeña ola con vieiras. Después de haberse hundido, el "Cangrejo" minado caminó a la velocidad del nodo 3,5 debajo del periscopio. En 16: 30, para acortar el camino, el teniente mayor Parutsky tomó la decisión de pasar por debajo del campo minado del enemigo, que, según los datos disponibles, fue entregado. No tuvo éxito. "Cangrejo" en 19: 10 era del faro de Gálata en el cable 16. Por la tarde la niebla comenzó a ocultar la orilla. Al acercarse el cable 5 al faro, el minador procedió a la mía. Después de que el elevador de la mina comenzó a funcionar, hubo un ruido de hierro en la superestructura, y el elevador dejó de funcionar. Se giró hacia el otro lado, y otra vez en la puesta de las minas. Mayor carga brusca: 60 A en lugar de 10 A, y luego el elevador continuó su funcionamiento normal. En 19: el puntero de 18 mostró que se habían entregado minas 30, se interrumpió la producción y se reanudó después de media hora.
Según el índice, todas las minas se exhibieron en 19: 28. El aire en el submarino estaba completamente echado a perder. Se hizo difícil respirar. En este sentido, se sopló un tanque de alta presión y el submarino se ventiló a través de un pozo. Estaba completamente oscuro.
En 21: 15, a tres millas de la costa, el tanque de lastre principal comenzó a drenarse, el minador comenzó a emerger, pero al mismo tiempo su rollo aumentó constantemente y, finalmente, alcanzó los grados de 10. Al determinar las causas del rollo, se descubrió que la tienda de la mina correcta permanecía en su lugar, ya que la mina de esta tienda estaba encajada cuando dejó la superestructura en la puerta de la estructura de popa. En relación con el accidente del elevador derecho, no todas las minas quedaron expuestas, como lo mostró el indicador, solo 30. Las minas se colocaron en dos líneas a intervalos de pies 200 (medidor 61), en lugar de confiar en pies 100 (medidores 30,5). La sacudida en estribor en grados 10 y el agua iridiscente en la superestructura hicieron que el comandante Cangrejo llenara el desplazador del lado izquierdo. Mina atrapada en el ascensor derecho antes del amanecer decidió no tocar. El minero bajo los motores de queroseno con una velocidad de seis nudos partió de la costa y se dirigió a una reunión con el destructor Gnevny. Mina en el ascensor de la derecha al amanecer encajó con gran precaución y cerró la puerta del embrazo.
En 06: 00 3 de septiembre, el submarino "Crab" se reunió con el destructor "Wrath" y tomó una cuerda de remolque. El Cangrejo, a siete millas de Constanta, fue atacado por hidroaviones enemigos, quienes lanzaron la bomba 21, pero no le hicieron ningún daño.
En 18: septiembre 00 4 ambos barcos llegaron a salvo a Sebastopol.
Al dar una estimación de la última operación llevada a cabo por el Krab, el comandante de la Flota del Mar Negro informó sobre las operaciones de la flota de 1 a 15 de septiembre del año de 1916: "Sobre la dificultad de configuración, que requirió precisión de cálculo, ya que la distancia entre el obstáculo búlgaro y la costa no excede la milla 1 y en caso de un mal funcionamiento de los mecanismos del submarino, considero que el cumplimiento de la tarea encomendada al comandante Cangrejo, a pesar de los contratiempos anteriores, es una hazaña excepcional ".
En julio, 18, el comandante de la Flota del Mar Negro emitió una orden de 15.11.1916 al comandante del minero, Teniente Parutsky, MV. por poner minas en el Bósforo por la Cruz de San Jorge del Cuarto Grado, y actuar Oficial superior teniente Monastyreva N.A. orden de 01.11.1916 - armas de San Jorge. Actuando el oficial minero del guardiamarina Przysecki MF Hizo un teniente y le otorgó la Orden de Vladimir de cuarto grado con espadas y arco. El jefe de la brigada de submarinos por orden de 27.06.1916, el capitán de primer rango Klochkovsky V.Ye. armas premiadas de San Jorge.
26 hombre del equipo del minero submarino "Cangrejo" recibió la orden del comandante de la Flota del Mar Negro de 06.10.1916: 3 - San Jorge del Tercer Grado; 7 - el cuarto grado de San Jorge; 3 - Medalla de San Jorge de la Tercera; 13 - Medalla de San Jorge de cuarto grado. Anteriormente, por orden del comandante de la flota de 3, recompensó a un hombre con la medalla "Por diligencia", 9 con una medalla en la cinta de Stanislav.
El comandante de la Flota del Mar Negro, después de esta campaña, ordenó "comenzar la revisión y el reacondicionamiento del sistema de colocación de minas del" Cangrejo "minero submarino debido a muchos defectos de diseño y daños a los mecanismos que crean la inseguridad de la misión del submarino".
En esta actividad de combate de la primera capa de mina submarina del mundo y terminó.
En el otoño-invierno de 1916, hubo algunos cambios en el oficial del minador de minas. El conductor de la máquina Y. Pusner fue despedido como teniente segundo del Almirantazgo. Por orden del Comandante de la Flota del Mar Negro, fue nombrado armador, el guardiamarina Nikitin PI, un ingeniero mecánico, fue asignado al submarino Orlan. Oficial superior, teniente Monastyreva N.A. 28 septiembre fue designado para la misma posición en el submarino "Kashalot". Después de navegar en él, fue transferido al comando del submarino "Skat".
Durante la guerra civil Monastyrev consistió en la flota blanca. Sufrió el destino de otros ex oficiales que hablaron en contra de su gente: Monastyrev estaba en Bizerte. Aquí, en el período comprendido entre 1921 y 1924, Monastyrev participó en el lanzamiento de "Bizertek Sea Collection". historia Flota rusa El servicio de Monastyrev en la flota blanca finalizó en noviembre 1924 del año después del reconocimiento de la URSS por parte de Francia. Durante la emigración de Monastyrev N.A. Escribió varios libros y artículos sobre la historia de la flota rusa, submarinos, exploración del Ártico y otros temas.
Sin lugar a dudas, el último comandante del submarino "Cangrejo" capitán de la segunda fila (este rango se hizo en el año 1917) Parutsky MV también fue un destacado oficial de submarinos, sin embargo, también resultó ser más tarde en la emigración.
Es necesario tener en cuenta al capitán de primera fila (del contraalmirante 1917) Vyacheslav Evgenyevich Klochkovsky, el jefe de la brigada de submarinos que sirvió en la flota de submarinos con 1907. Él ordenó un submarino, y luego las conexiones submarinas. Klochkovsky, como Monastyrev, sirvió en la flota blanca. Posteriormente se trasladó a la flota burguesa polaca, en los últimos años fue el agregado naval polaco en Londres. Se retiró en 1928 año.
Además, el valiente, desinteresado y hábil servicio de los conductores, oficiales no marinos y marineros durante las campañas militares pesadas contribuyó al éxito de la capa de la mina submarina "Cangrejo". La entrega de medallas y cruces de San Jorge es una evidencia convincente de esto.
Todas las partes
Parte de 1. Nuevo proyecto de capa de mina submarina.
Parte de 2. La segunda y tercera variantes de la capa submarina.
Parte de 3. En cuarto lugar, la última versión del minador de minas Naletova MP.
Parte de 4. Cómo se dispuso la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 5. La primera campaña militar de la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 6. "Cangrejo" se pone en reparación
Parte de 7. El final de la primera capa de la mina submarina "Cangrejo"
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