Primera capa de la mina submarina del mundo "Cangrejo". Parte de 7. El final de la primera capa de la mina submarina "Cangrejo"

Las tropas alemanas a finales de abril de 1918 se acercaron a Sebastopol. Para evitar que sus barcos sean capturados por equipos destructores, patrulleros y submarinos, y luego los equipos de acorazado decidieron partir hacia Novorossiysk. Pero en el último momento, los equipos de submarinos cambiaron de opinión y los submarinos permanecieron en Sebastopol. Los barcos reparados y anticuados permanecieron allí. El comando alemán en julio de 1918 presentó el ultimátum al gobierno soviético, que requería el 19 de julio devolver la flota a Sebastopol y transferir los barcos "para su almacenamiento" hasta el final de la guerra. Parte de los barcos del mar negro flota Se inundó en Novorossiysk, la otra parte explotó en Sebastopol. El 9 de noviembre tuvo lugar una revolución en Alemania y las tropas alemanas pronto abandonaron Crimea y Ucrania, y un escuadrón aliado (barcos de Francia, Gran Bretaña, Grecia e Italia) llegó a Sebastopol. El poder pasó a manos de los blancos. Sin embargo, en enero-marzo de 1919, el Ejército Rojo se lanzó a la ofensiva y ganó varias victorias. Nikolaev, Kherson, Odessa y luego toda Crimea fueron liberados. Las tropas de la Entente y el general Wrangel abandonaron Sebastopol. Sin embargo, antes de partir, se llevaron los transportes y buques de guerra, destruyendo equipos militares y aviones. En los barcos viejos restantes, la retirada hizo explotar los cilindros de los autos, dejándolos completamente inutilizables.


Primera capa de la mina submarina del mundo "Cangrejo". Parte de 7. El final de la primera capa de la mina submarina "Cangrejo"


El 26 británico del 1919 de abril del año con la ayuda del remolcador "Elizaveta" llevó al 11 de los submarinos rusos a una redada externa. Abriendo las escotillas y haciendo agujeros en ellas, inundaron estos submarinos.
El duodécimo submarino - "Cangrejo" se inundó en la Bahía Norte. Entre los submarinos inundados por los británicos se encuentran: submarinos 3 del tipo Narval, 2 del tipo Bars (completado en el año 1917), el submarino AG-21, 5 de submarinos antiguos y el minado submarino Krab. Para sumergir este submarino en el área de tala en el lado de babor, se hizo un agujero de tamaño 0,5 m2 y se abrió la escotilla de proa.
La guerra civil ha terminado. El gobierno soviético comenzó la construcción pacífica. Como resultado de las dos guerras, el Azov y el Mar Negro se convirtieron en cementerios para barcos sumergidos. Para la Rusia soviética, estos buques se convirtieron en un gran valor, ya que algunos de ellos, tal vez uno pequeño, podrían repararse rellenando la flota mercante y militar de la Rusia soviética, y algunos se podrían usar para fundirlo en el metal, lo cual es necesario para una industria reactivadora.
Al final de 1923, la compañía creó la EPRON (Expedición de operaciones con propósitos especiales bajo el agua), que durante los años siguientes fue la organización principal que llevó a cabo la recuperación de barcos hundidos. En medio de los cabezales de 1920, comenzaron los trabajos de búsqueda y recuperación de submarinos, que fueron inundados en abril por los británicos cerca de Sebastopol. Como resultado de la búsqueda, los submarinos "AG-26", "Sudak", "Salmon", "Burbot" y otros fueron encontrados y criados.

En el año 1934, al buscar submarinos sumergidos, el detector de metales dio una desviación, lo que indicaba la presencia de una gran cantidad de metal en este lugar. En la primera encuesta se encontró que este es un submarino. Y al principio, pensaron que este era el submarino "Loon" (tipo "Leopard") construido 1917 del año, porque se suponía que no podía haber otro submarino en este lugar. Sin embargo, como resultado de una encuesta más exhaustiva realizada el año próximo, se descubrió que se trata de un "Cangrejo" minero submarino, que se encuentra a una profundidad de metros 65, enterrado en el fondo a popa, había un agujero en el lado izquierdo del casco con dimensiones 0,5 м2; Los periscopios y herramientas estaban intactos. El trabajo en aumento comenzó en el verano de 1935. Debido a la gran cantidad de inundaciones durante ese tiempo, se decidió elevar el submarino en varias etapas, es decir, transferirlo a una profundidad menor. Los primeros intentos de criar al "Cangrejo" se realizaron en junio 1935 del año, pero no lograron arrancar la popa del suelo, por lo que decidimos lavar el suelo debajo de la popa del submarino. Este trabajo fue muy difícil, ya que llevar todo el sistema de tuberías de succión al suelo era difícil y el oleaje podía convertir todo el sistema en chatarra. Además, debido a la gran profundidad en el suelo, los buceadores no podían trabajar más de 30 minutos. Pero a pesar de esto, para octubre 1935, el lavado del suelo se completó. En el período comprendido entre 4 y 7 de octubre, se llevaron a cabo tres levantamientos consecutivos, el propietario fue inyectado en el puerto, después de lo cual fue elevado a la superficie. Naletovym M.P. Se realizó el proyecto de restauración y modernización de la capa de mina submarina.
Pero la armada soviética a lo largo de los años ha avanzado mucho en su desarrollo. Decenas de submarinos nuevos y sofisticados de todo tipo, incluidos submarinos del tipo "L", aparecieron en la Marina. La necesidad de restaurar el ya obsoleto submarino "Cangrejo", por supuesto, desapareció. Por lo tanto, después de levantar cerca de Sebastopol, el "Cangrejo" fue desechado.

conclusión

Han pasado más de 85 años desde que el cangrejo de la mina "Cangrejo" llevó a cabo su primer establecimiento en el Bósforo ... 62 año - desde que el corazón del talentoso inventor y notable patriota ruso Naletov Mikhail Petrovich dejó de latir. Sin embargo, su nombre no será olvidado.

Alemania fue la primera de las potencias extranjeras en apreciar la importancia de la invención del MP Naletova, que los marineros y especialistas alemanes sin duda se enteraron cuando construyeron el Cangrejo en Nikolaev de un representante de las fábricas Krupp Curting, que a menudo visitaban el Ministerio de Marina de Rusia.

En Alemania, durante la Primera Guerra Mundial, se ordenaron y construyeron minas submarinas 212. Cada uno de ellos lleva desde 12 hasta 18 min. Solo el gran "U-71" - "U-80" llevado por 36 min, "U-117" - "U-121" - de 42 a 48 min, pero el desplazamiento de la superficie de este último fue de 1160 toneladas, es decir, dos veces más Desplazamiento submarino "cangrejo".
Incluso los mineros submarinos de Alemania encargados en el año del fin de la guerra, cuyo desplazamiento prácticamente no difirió del de la minera submarina "Krab", fueron inferiores a la capa rusa.

Características comparativas de la capa minera submarina “U-119” - “U-192” / “Cangrejo”:
Desplazamiento de la superficie (bajo el agua) - 510 t (580 t) / 533 t (736 t);
Potencia del motor - 2 x 240 hp y 2 x 310 hp / 4 x 300 hp y 2 x 330 hp;
Velocidad de freeboard (bajo el agua) - Nodos 11,5 (nodos 6,6) / Nodos 11,8 (nodos 7,1);
El número de minas - 14 / 60;
El número de tubos de torpedo - 3 / 2.

En Alemania, Naletova no conocía el dispositivo, y crearon uno propio, que consiste en los especiales de 6. pozos ubicados con una pendiente de 24 grados a la popa del submarino. Las minas 2-3 se ubicaron en cada uno de estos pozos. Los extremos inferior y superior de los pozos no se cerraron. Durante el movimiento subacuático de la barrera, el chorro de agua movió las minas a los orificios inferiores de los pozos, por lo que se facilitaron las minas. En consecuencia, las capas de minas submarinas de fabricación alemana ponen las minas "por sí mismas". Debido a esto, se convirtieron en víctimas de sus minas. Tal destino le sucedió a los esgrimistas "UC-9", "-12", "-32", "-44" y "-42", y el último minado de minas se hundió en septiembre 1917 del año, es decir, dos años después de la puesta en servicio de la capa de la mina. este tipo

Para entonces, el personal ya había dominado bien el dispositivo para colocar minas. Los submarinos alemanes que murieron por esta razón probablemente eran más que 5, porque parte de los mineros estaban "desaparecidos", y probablemente algunos de ellos fueron explotados por sus propias minas durante su producción.
El primer dispositivo alemán de colocación de minas, por lo tanto, demostró ser muy poco confiable y peligroso para los propios submarinos. Solo en barreras grandes ("UC-71", etc.), este dispositivo tenía un diseño diferente.
En estos submarinos, las minas se almacenaban en bastidores horizontales en un casco resistente. Desde los estantes, se introdujeron en dos tubos especiales que terminaban en la parte trasera del minador. Cada uno de los tubos sirvió para acomodar solo tres minutos. Después de configurar los datos mínimos, se repitió el procedimiento para insertar el siguiente minuto en las tuberías.

Naturalmente, con un dispositivo de este tipo para las especiales adicionales requeridas. Los tanques, como poner minas en las tuberías y colocarlas, causaron el movimiento del centro de gravedad del submarino y la moldura, que se compensó con la recepción y transferencia de agua. Esto muestra que el último dispositivo del sistema para colocar minas, que fue adoptado en algunas barreras submarinas de Alemania, es mucho más complicado que el sistema de Naletov MP

En la flota rusa, desafortunadamente, la valiosa experiencia de crear una capa de mina submarina no se utilizó durante mucho tiempo. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, en 1907, en el Astillero Báltico, se desarrollaron dos opciones para un minero submarino con un desplazamiento de toneladas de 250 con minas de 60 a bordo. Sin embargo, ninguno de ellos se llevó a cabo: estaba absolutamente claro que era imposible suministrar minas a la minera 60 en un desplazamiento tan pequeño, a pesar del hecho de que la planta afirmaba lo contrario. Al mismo tiempo, la experiencia de guerra y uso de combate del "Cangrejo" mostró que la flota necesita capas de minas submarinas. Debido a esto, para obtener las barreras submarinas, que deberían haberse incorporado a la Flota Báltica tan pronto como fuera posible, se decidió convertir en barreras submarinas dos submarinos del tipo Barras que se completarán en el año 1916. El ministro de Marina 17 de junio, 1916 de junio, en una carta dirigida al Jefe del Estado Mayor de la Marina, escribió: "Tales alteraciones solo se pueden llevar a cabo en los submarinos" Yorsh "y" Trucha "construidos por la planta del Báltico solo porque la planta realizará este trabajo en el submarino" Krab " mientras Noblessner ofrece su propio sistema, cuyos dibujos aún no se han desarrollado ".

Recordemos que la planta del Báltico para 9 años antes fue tomada para instalar un dispositivo de minas y minas ("el sistema del capitán de segunda fila Schreiber") de su propio diseño, y no propuesta por Naletov MP, ahora que las minas y el dispositivo de minas se llevan a cabo en un submarino " Cangrejo ", fueron reconocidos en el Astillero Báltico ... Además, es necesario enfatizar que los proyectos de minas y dispositivos mineros se llevaron a cabo para la capa de la mina submarina por la planta Noblessner con la participación del consultor de la planta, que fue el mayor constructor naval. O Bubnov Ivan Grigorievich, según cuyos proyectos se construyeron casi todos los submarinos de tipo ruso (incluidos los submarinos tipo Bares).
Y si, sin embargo, se dio preferencia al "sistema de MP Naletov". (aunque no se llamaba así), entonces la singularidad y el valor de la invención de MP Naletova. volverse aún más obvio.
A pesar del hecho de que los submarinos de trucha y Ersh eran más grandes que el cangrejo, el Astillero Báltico no pudo colocar en ellos el mismo número de minas que Naletov.

Características comparativas de las capas de minas submarinas “Ersh” / “Cangrejo”:
Desplazamiento de la superficie (bajo el agua) - 650 t (785 t) / 533 t (736 t);
Potencia del motor: 2 x 420 y? / 4 x 300 y 2 x 330;
Velocidad de freeboard (bajo el agua) - Nodos 11 (nodos 7,5) / Nodos 11,8 (nodos 7,1);
Cantidad - minas 42 / min 60;
El número de tubos de torpedo - 2 / 2;
Artillería - un calibre 57 mm / uno calibre 70 mm.

De las dos capas de minas submarinas para la Flota Báltica, solo se construyó el "Ruff", y luego solo al final de 1917.

En relación con la necesidad de colocar minas a poca profundidad en la parte sur del Mar Báltico, surgió la cuestión de crear pequeñas barreras submarinas en el Estado Mayor de la Marina. Además, estos buques podrían construirse en poco tiempo (se supone que será el 1917 de septiembre del año). 3 de febrero 1917, el problema se informó al Ministro de Marina, quien posteriormente ordenó que se ordenaran cuatro pequeños mineros submarinos. Dos ("З-1" y "З-2") ordenaron la planta Báltica y la misma ("№-3" y "З-4") - a la planta Revel ruso-Báltica.

Estas capas de barrera eran ligeramente diferentes entre sí: la primera tenía un desplazamiento de 230 t / 275 t y se subía a bordo del 20 min, y la segunda tenía 228,5 t / 264 t tomando solo 16 min. Las barreras no se completaron al final de la guerra.
A pesar de que Naletova se retiró pronto del edificio después del lanzamiento del Cangrejo, su prioridad en la creación de la primera capa de mina submarina fue bastante obvia.
Por supuesto, en el proceso de construcción de un minero y los empleados de la planta de Nikolaev y los oficiales realizaron varios cambios y mejoras en el diseño inicial. Por ejemplo, el capitán de la primera fila N. N. Schreiber. Propuso reemplazar el elevador de cadena con un tornillo que tiene un diseño más avanzado. Su diseño técnico fue realizado por el diseñador de la planta Silverberg SP. Por sugerencia de los ingenieros de la nave, que supervisaron la construcción de la capa de la mina, el tanque de popa del lastre principal se dividió en dos, porque era mucho más grande que el tanque nasal, y esto dio lugar a diferencias cuando el submarino estaba sumergido y ascendió; como es bien sabido, el tanque diferencial de proa se sacó del lastre principal del tanque de proa; las conexiones de anclaje entre los mamparos que restringían el tanque mediano se eliminaron por innecesarias y así sucesivamente.
Todo esto es bastante natural, ya que se verificó la conveniencia de muchos detalles del barco durante su construcción y especialmente durante la operación. Por ejemplo, al reparar una barrera, el tanque del borde nasal iba a ser reemplazado por los compartimientos nasales de los propelentes, ya que su ubicación sobre la línea de flotación no era práctica. Pero después de todo, esta disposición del tanque durante la construcción del minero fue propuesta por el ingeniero de barcos Karpov V. Sí, un hombre, sin duda, experimentado y técnicamente competente. Por lo tanto, a pesar de las mejoras y los cambios realizados durante la construcción de la capa, es necesario reconocer que tanto el dispositivo de la mina como las minas se realizaron sobre la base de las consideraciones técnicas y los principios físicos establecidos originalmente por el propio inventor, el MP Naletov y el mío. La capa "Cangrejo" en su totalidad fue construida de acuerdo con su proyecto. A pesar de las deficiencias (como la complejidad del sistema de inmersión), el "Cangrejo" minero fue un diseño original, no prestado de ningún lado ni implementado anteriormente.

Cuando dicen que "Cangrejo" era un submarino inadecuado, olvidan que aunque "Cangrejo" era esencialmente un submarino experimentado, él todavía participaba en la guerra, llevando a cabo importantes misiones de combate para colocar minas cerca de las orillas del enemigo, y esas tareas solo podían completarse. minador submarino. Además, no olvide que el "Cangrejo" fue el primer barco en el mundo de este tipo y que no podía tener los defectos inherentes a un tipo de barco completamente nuevo, al no tener su propio tipo. Recordemos que los primeros mineros alemanes submarinos del tipo "UC" estaban equipados con dispositivos muy imperfectos para la colocación de minas, debido a que algunos de ellos murieron. ¡Pero la tecnología de construcción naval alemana se desarrolló mucho mejor que el equipo de construcción naval de la Rusia zarista!

En conclusión, damos una evaluación que el propio inventor dio a la primera minada submarina "Cangrejo": "Cangrejo", con todos sus méritos y la novedad tanto del diseño como de la idea anidada, tenía ... defectos naturales que eran inherentes a las primeras copias de incluso grandes inventos (para por ejemplo, el avión Wright Brothers, la locomotora Stephenson, etc.) y los submarinos de ese tiempo ("Tiburón", "Caimán") ... "
También opinamos sobre N.N. Monastyreva, quien escribió sobre el "Cangrejo": "Si una capa de mina submarina y tenía muchos ... defectos, esto se debió a la novedad del diseño, y no a la idea en sí, que, en mi opinión, fue perfecta". Con esta evaluación no puede estar en desacuerdo.


Todas las partes
Parte de 1. Nuevo proyecto de capa de mina submarina.
Parte de 2. La segunda y tercera variantes de la capa submarina.
Parte de 3. En cuarto lugar, la última versión del minador de minas Naletova MP.
Parte de 4. Cómo se dispuso la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 5. La primera campaña militar de la capa de la mina submarina "Cangrejo".
Parte de 6. "Cangrejo" se pone en reparación
Parte de 7. El final de la primera capa de la mina submarina "Cangrejo"
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