Respuesta global. Rusia lanzará cohetes hipersónicos
El financiamiento para el programa Prompt Global Strike se reducirá debido a fallas en el desarrollo y prueba del misil de crucero X-51A Waverider. La creación de un cohete capaz de volar a una velocidad muchas veces mayor que la velocidad del sonido se llevó a cabo en los EE. UU. Desde el 2008 del año.
El Pentágono Americano cierra el programa Prompt Global Strike, cuyo objetivo final era la posibilidad de golpear a cualquier objetivo en la superficie de la tierra en cuestión de minutos. Anteriormente se informó que el programa incluso propuso equipar misiles intercontinentales convencionales (ICBM) con ojivas no nucleares. Sin embargo, según los expertos, tal golpe podría confundirse con un ataque nuclear a gran escala. Por lo tanto, no podemos descartar un contraataque con misiles rusos, y el resultado superará todas las expectativas.
Como resultado, los desarrolladores estadounidenses decidieron centrarse en la creación de misiles de crucero capaces de volar a una velocidad hipersónica (cuatro o más veces más rápido que la velocidad del sonido). Tal proyecto fue el cohete X-51A desarrollado por Boeing. Se supuso que ella podrá volar a una altura de 15 - 20 km diez veces más rápido que el sonido (10 M). Es decir, superar mil kilómetros en cinco minutos. Rango de vuelo: 6 mil. Km., Que es bastante comparable con el rango del ICBM y el doble de los misiles de crucero habituales que vuelan a velocidades subsónicas.
Sin embargo, los diseñadores esperaban muchos escollos, el principal de los cuales fue el desarrollo del motor. Un turborreactor convencional no puede proporcionar dicha velocidad; su límite es 3 M. El motor de cohete no es rentable: es necesario llevar no solo combustible sino también un oxidante, lo que reduce la carga útil. Fue entonces cuando recordaron el motor hipersónico (scramjet), bien descrito en teoría. Es ligero y simple, no contiene turbina ni compresor: el aire se comprime debido al flujo entrante. Se ve como dos boquillas de embudo conectadas. El primero es una toma de aire. En su parte estrecha, el aire entrante se comprime, el combustible se inyecta en él y la mezcla se quema, lo que aumenta aún más la temperatura y la presión del gas resultante. El segundo embudo sirve como una boquilla a través de la cual se produce la expansión de los productos de combustión y la creación de empuje. La principal dificultad de este esquema es que el combustible debe mezclarse con aire y quemarse en muy poco tiempo. Y en la práctica, tal motor resultó ser caprichoso: comienza a la velocidad, 4 - 5 por el sonido (es decir, el cohete en el que está instalado, debe ser pre-acelerado), y se detiene a velocidades más bajas o por problemas con la formación de una mezcla de combustible. Además, el aumento de presión resultante lleva el motor en pedazos. Junto con el cohete. Eso es lo que sucedió durante las pruebas.
La idea parecía interesante: era suficiente para hacer un cohete con un motor similar, para instalarlo bajo el ala de un bombardero estratégico B-52, y se proporcionaría control en el aire. Sin embargo, se desperdiciaron 300 millones de dólares. La cantidad podría ser más: las pruebas de las aeronaves hipersónicas son extremadamente caras, porque en la tierra no se pueden engañar, solo en vuelo. Los ahorros se lograron mediante el uso de los resultados de investigación de los ingenieros rusos que trabajaron en un proyecto similar al inicio de 1990.
El desarrollo de cohetes hipersónicos en la URSS se ha llevado a cabo desde los 1970. Luego, el laboratorio de vuelo "Frío" se creó sobre la base del complejo de misiles antiaéreos C-200. Durante la prueba de vuelo, el cohete logró alcanzar la velocidad en 5,2 Mach número (aproximadamente 6 mil. Km / h). Sobre la base de este proyecto, la oficina de diseño de construcción de máquinas Raduga en Dubna desarrolló el estratégico misil de crucero X-90, más conocido en Occidente como AS-X-21. De apariencia sin pretensiones, el dispositivo 12 m, con las alas plegables, el 7 m span, lanzado desde el Tu-160M, vuela a una velocidad 5 M a lo largo de 3 mil km, y tiene a bordo dos ojivas nucleares individuales. El X-90 pudo elevarse a una altura de más de 30 km y maniobrar activamente en vuelo. Además, se puede controlar en vuelo, lo que hace que los expertos se confundan: a tales velocidades, una nube de plasma rodea el cohete, que bloquea las ondas de radio.
De acuerdo con los escépticos en el Congreso de los EE. UU., Los militares deberían recurrir a otra solución que utilice planeadores suborbitales (también denominados ojivas guiadas - UBB), que se lanzan casi al espacio y planean alcanzar el objetivo desde allí.
En la primavera de 2004, después de un ejercicio a gran escala de nuestras fuerzas armadas con la participación de toda la tríada nuclear, un muy importante noticias. Luego, Vladimir Putin declaró que pronto las fuerzas armadas rusas recibirían complejos de combate capaces de operar a distancias intercontinentales, a velocidad hipersónica, con gran precisión, con una amplia maniobra en altura y dirección de impacto. "Estos complejos harán que cualquier modelo de defensa de misiles sea poco realista, ya sea existente o prospectivo", agregó.
En la prensa occidental, la cuestión de dónde los rusos encontraron los medios fue discutida activamente. Algunos medios de comunicación estaban completamente perplejos: ¿tal vez "los rusos todavía 20 hace años trabajaron en esta dirección"?
El desarrollo de ojivas guiadas, cuya intercepción es imposible por los sistemas de defensa de misiles, comenzó en la URSS en 1972 (el proyecto Mayak). Para el año 1984 apareció UBB natural bajo el símbolo 15Ф178. En el espacio, la orientación y la estabilización fueron proporcionadas por un motor a reacción sobre dióxido de carbono, en la atmósfera por las superficies de control aerodinámico. Además de los sistemas de control, se empaquetó una carga termonuclear en la unidad.
Combinando las propiedades de una nave no tripulada y un plano hipersónico, toda la unidad de evolución, tanto en el espacio como en la atmósfera, funcionó de manera autónoma, que se probó en pruebas en la carretera Kapustin Yar - Balkhash en el año 1990. El sistema de aerodinámica y control le permite maniobrar con sobrecargas muy altas. En la práctica, esto significa la invulnerabilidad de UBB, simplemente no tiene nada que derribar en este modo de acercarse al objetivo. Las obras se detuvieron en el año 1991, la documentación se transfirió a la planta de construcción de maquinaria de Orenburg, pero al mismo tiempo, según algunas fuentes, se detuvo el desarrollo.
Sin embargo, ya en el verano de 2006, el departamento militar ruso anunció la creación de un proyectil de maniobra de misiles intercontinentales. A fines de agosto de este año, Alexander Sukhorukov, quien se desempeñó como primer viceministro de defensa, dijo que en Rusia, en la actualidad, también se está trabajando para crear un cohete hipersónico. Las primeras pruebas en este proyecto están programadas para realizarse antes del final de 2012.
El Pentágono Americano cierra el programa Prompt Global Strike, cuyo objetivo final era la posibilidad de golpear a cualquier objetivo en la superficie de la tierra en cuestión de minutos. Anteriormente se informó que el programa incluso propuso equipar misiles intercontinentales convencionales (ICBM) con ojivas no nucleares. Sin embargo, según los expertos, tal golpe podría confundirse con un ataque nuclear a gran escala. Por lo tanto, no podemos descartar un contraataque con misiles rusos, y el resultado superará todas las expectativas.
Como resultado, los desarrolladores estadounidenses decidieron centrarse en la creación de misiles de crucero capaces de volar a una velocidad hipersónica (cuatro o más veces más rápido que la velocidad del sonido). Tal proyecto fue el cohete X-51A desarrollado por Boeing. Se supuso que ella podrá volar a una altura de 15 - 20 km diez veces más rápido que el sonido (10 M). Es decir, superar mil kilómetros en cinco minutos. Rango de vuelo: 6 mil. Km., Que es bastante comparable con el rango del ICBM y el doble de los misiles de crucero habituales que vuelan a velocidades subsónicas.
Sin embargo, los diseñadores esperaban muchos escollos, el principal de los cuales fue el desarrollo del motor. Un turborreactor convencional no puede proporcionar dicha velocidad; su límite es 3 M. El motor de cohete no es rentable: es necesario llevar no solo combustible sino también un oxidante, lo que reduce la carga útil. Fue entonces cuando recordaron el motor hipersónico (scramjet), bien descrito en teoría. Es ligero y simple, no contiene turbina ni compresor: el aire se comprime debido al flujo entrante. Se ve como dos boquillas de embudo conectadas. El primero es una toma de aire. En su parte estrecha, el aire entrante se comprime, el combustible se inyecta en él y la mezcla se quema, lo que aumenta aún más la temperatura y la presión del gas resultante. El segundo embudo sirve como una boquilla a través de la cual se produce la expansión de los productos de combustión y la creación de empuje. La principal dificultad de este esquema es que el combustible debe mezclarse con aire y quemarse en muy poco tiempo. Y en la práctica, tal motor resultó ser caprichoso: comienza a la velocidad, 4 - 5 por el sonido (es decir, el cohete en el que está instalado, debe ser pre-acelerado), y se detiene a velocidades más bajas o por problemas con la formación de una mezcla de combustible. Además, el aumento de presión resultante lleva el motor en pedazos. Junto con el cohete. Eso es lo que sucedió durante las pruebas.
La idea parecía interesante: era suficiente para hacer un cohete con un motor similar, para instalarlo bajo el ala de un bombardero estratégico B-52, y se proporcionaría control en el aire. Sin embargo, se desperdiciaron 300 millones de dólares. La cantidad podría ser más: las pruebas de las aeronaves hipersónicas son extremadamente caras, porque en la tierra no se pueden engañar, solo en vuelo. Los ahorros se lograron mediante el uso de los resultados de investigación de los ingenieros rusos que trabajaron en un proyecto similar al inicio de 1990.
El desarrollo de cohetes hipersónicos en la URSS se ha llevado a cabo desde los 1970. Luego, el laboratorio de vuelo "Frío" se creó sobre la base del complejo de misiles antiaéreos C-200. Durante la prueba de vuelo, el cohete logró alcanzar la velocidad en 5,2 Mach número (aproximadamente 6 mil. Km / h). Sobre la base de este proyecto, la oficina de diseño de construcción de máquinas Raduga en Dubna desarrolló el estratégico misil de crucero X-90, más conocido en Occidente como AS-X-21. De apariencia sin pretensiones, el dispositivo 12 m, con las alas plegables, el 7 m span, lanzado desde el Tu-160M, vuela a una velocidad 5 M a lo largo de 3 mil km, y tiene a bordo dos ojivas nucleares individuales. El X-90 pudo elevarse a una altura de más de 30 km y maniobrar activamente en vuelo. Además, se puede controlar en vuelo, lo que hace que los expertos se confundan: a tales velocidades, una nube de plasma rodea el cohete, que bloquea las ondas de radio.
De acuerdo con los escépticos en el Congreso de los EE. UU., Los militares deberían recurrir a otra solución que utilice planeadores suborbitales (también denominados ojivas guiadas - UBB), que se lanzan casi al espacio y planean alcanzar el objetivo desde allí.
En la primavera de 2004, después de un ejercicio a gran escala de nuestras fuerzas armadas con la participación de toda la tríada nuclear, un muy importante noticias. Luego, Vladimir Putin declaró que pronto las fuerzas armadas rusas recibirían complejos de combate capaces de operar a distancias intercontinentales, a velocidad hipersónica, con gran precisión, con una amplia maniobra en altura y dirección de impacto. "Estos complejos harán que cualquier modelo de defensa de misiles sea poco realista, ya sea existente o prospectivo", agregó.
En la prensa occidental, la cuestión de dónde los rusos encontraron los medios fue discutida activamente. Algunos medios de comunicación estaban completamente perplejos: ¿tal vez "los rusos todavía 20 hace años trabajaron en esta dirección"?
El desarrollo de ojivas guiadas, cuya intercepción es imposible por los sistemas de defensa de misiles, comenzó en la URSS en 1972 (el proyecto Mayak). Para el año 1984 apareció UBB natural bajo el símbolo 15Ф178. En el espacio, la orientación y la estabilización fueron proporcionadas por un motor a reacción sobre dióxido de carbono, en la atmósfera por las superficies de control aerodinámico. Además de los sistemas de control, se empaquetó una carga termonuclear en la unidad.
Combinando las propiedades de una nave no tripulada y un plano hipersónico, toda la unidad de evolución, tanto en el espacio como en la atmósfera, funcionó de manera autónoma, que se probó en pruebas en la carretera Kapustin Yar - Balkhash en el año 1990. El sistema de aerodinámica y control le permite maniobrar con sobrecargas muy altas. En la práctica, esto significa la invulnerabilidad de UBB, simplemente no tiene nada que derribar en este modo de acercarse al objetivo. Las obras se detuvieron en el año 1991, la documentación se transfirió a la planta de construcción de maquinaria de Orenburg, pero al mismo tiempo, según algunas fuentes, se detuvo el desarrollo.
Sin embargo, ya en el verano de 2006, el departamento militar ruso anunció la creación de un proyectil de maniobra de misiles intercontinentales. A fines de agosto de este año, Alexander Sukhorukov, quien se desempeñó como primer viceministro de defensa, dijo que en Rusia, en la actualidad, también se está trabajando para crear un cohete hipersónico. Las primeras pruebas en este proyecto están programadas para realizarse antes del final de 2012.
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