Comparación de mazo ¿J-15 es mejor que Su-33?
Hace apenas un mes, en China, en la cubierta del portaaviones "Liaoning" por primera vez en historias los países se sentaron luchador Shenyang J-15. A finales de noviembre, los chinos ya habían informado sobre cinco aterrizajes exitosos. Parece que tales éxitos han vuelto la cabeza y hace unos días llegó un mensaje aún más interesante sobre el programa de portaaviones de China. En la edición en línea de People's China Online, apareció una nota en la que el nuevo J-15 de China se compara con el Su-33 de Rusia y la comparación no es en absoluto a favor de nuestro avión. El representante del Ministerio de Defensa chino, Gen Yansheng, como evidencia de la superioridad de su luchador se refirió a la electrónica moderna a bordo, la excelencia en el diseño, la posibilidad de atacar objetivos terrestres, etc. A la luz de algunos datos sobre la creación del caza J-15, todas estas afirmaciones parecen al menos ambiguas. Intentemos averiguar si las palabras del camarada Geng son verdaderas.
Primero debes recordar la historia del desarrollo del avión J-15. Según los informes, a finales de los años noventa, China intentó comprar a Rusia cincuenta aviones de combate Su-33. Durante las negociaciones sobre un posible contrato, el número de aviones deseados se redujo constantemente y finalmente se redujo a dos unidades. No es difícil adivinar que dos aviones de combate no podrán armar ni siquiera un portaaviones, pero se pueden usar para ingeniería inversa con el despliegue posterior de su propia producción de una copia. A pesar de la difícil situación económica y la necesidad de nuevos contratos, los fabricantes de aviones rusos se negaron a China y no vendieron un solo Su-33. Un poco más tarde, China acordó con Ucrania la venta de uno de los prototipos Su-33, T-10K, y algo de documentación al respecto. A mediados de la milésima, el avión ucraniano fue a China. En el verano de 2010, se informó sobre el primer vuelo del caza "autodesarrollado" basado en el portaaviones J-15. Cabe señalar que ya en ese momento los chinos llamaron a J-15 el desarrollo del anterior J-11 (primero una licencia y luego una copia falsificada del Su-27SK ruso), y no una copia del T-10К / Su-33. En este caso, resulta que por alguna razón desconocida, el desarrollo del proyecto J-11 fue exactamente igual que con Su-27K, que más tarde se convirtió en Su-33.
Las fotos disponibles muestran que el J-15 chino casi no tiene diferencias externas notables con el Su-33 ruso. Quizás algunos de los detalles tengan una vista diferente, pero para su detección requiere una inspección cuidadosa y detallada de las dos aeronaves. Por lo tanto, es probable que las diferencias estructurales entre los planeadores de los dos luchadores de cubierta tengan solo una "naturaleza" tecnológica. Los propios chinos están hablando de algunos materiales más nuevos y más avanzados. Lo más probable es que algunas partes de la estructura del avión estén hechas de otras aleaciones o de materiales compuestos. De cualquier manera, tal cambio de diseño puede conllevar cierto alivio para la aeronave y un mantenimiento más fácil. Sin embargo, no se logró ninguna ventaja de peso. Un J-15 vacío pesa tanto como Su-33. Otros indicadores de peso también varían ligeramente. En cuanto a la aerodinámica o las características de vuelo, el J-15 apenas puede ganar a este respecto solo debido a un cambio en el diseño del fuselaje.
Un elemento mucho más importante de la aeronave en el contexto de las características son sus motores. Al igual que el T-10K comprado en Ucrania, el J-15 está equipado con dos motores turborreactor de doble circuito. Según los informes, el J-15 instaló los motores Shenyang WS-10A con dispositivo de poscombustión sobre 13500 kgf. WS-10A distribuye casi una tonelada más que el ruso AL-31F. Debido a esto, el caza chino tiene una velocidad máxima en M = 2,4, que es aproximadamente 200 km / h más alto que el Su-33. En general, los datos de vuelo indicados del caza chino J-15 son al menos no más bajos, pero para una serie de indicadores y más altos que las características del Su-33 ruso. Al mismo tiempo, vale la pena señalar una cuestión tan importante como la tecnología del motor y sus recursos. Dado que la familia de motores WS-10 está directamente relacionada con la línea rusa AL-31, aparecen varias versiones a la vez. Por ejemplo, los chinos podrían copiar no solo el diseño de los motores rusos, sino también la tecnología de fabricación de sus piezas. Es la parte tecnológica de la moderna construcción de motores de aviación es una de las tareas más difíciles. Parece que la copia completa falló. Según las fuentes abiertas, las modificaciones recientes a los motores WS-10 tienen un recurso total de horas 200. El AL-31F tiene este parámetro cinco veces más. Recientemente, los chinos declararon que habían encontrado una manera de aumentar el recurso de AL-31F comprado hasta mil horas y media, pero su tecnología implica la revisión de los motores después de la compra. Tal vez podrán introducir dichas tecnologías en la producción de WS-10, pero en la actualidad el recurso de estos motores deja mucho que desear y los fabricantes de aviones chinos tienen que comprar masivamente motores de Rusia. En general, el motor WS-10A no es un buen compromiso entre alto rendimiento y capacidad de supervivencia.
La prensa china como una ventaja de sus aviones apunta a la posibilidad de atacar objetivos terrestres. La gama de armamento Su-33 contiene bombas de calibre no guiadas de hasta 500 kilogramos y cohetes no guiados de varios tipos. Durante las pruebas, se intentaron usar misiles anti-nave X-41 "Mosquito", pero el avión de producción no tiene tal posibilidad. De hecho, en el concepto de caza con base en portaaviones nacional, se asignó una importancia primordial a la protección de los buques contra ataques aéreos, y el ataque a objetivos terrestres era solo una posibilidad adicional. No hay información precisa sobre la gama de armas de la aeronave china J-15, y por lo tanto, hay razones para suponer que sus capacidades para atacar desde tierra también son limitadas. Si China decide desarrollar su flota de transportistas de acuerdo con las opiniones estadounidenses sobre esta cuestión, entonces es muy posible que aparezcan armas guiadas en el arsenal J-15. Por el momento, no hay información exacta sobre esto, y de hecho, todos los datos están limitados a las palabras de Gen Yanshen.
En el caso de la electrónica J-15 incorporada, la información no es mucho más. Se argumenta que el sistema de computación del caza tiene características mucho mejores en comparación con la aviónica Su-33, por ejemplo, la velocidad de la computadora principal es varias veces mayor. Por supuesto, a primera vista, tales declaraciones parecen prometedoras. Sin embargo, para un análisis completo de las capacidades de combate de los equipos electrónicos, incluida la computadora a bordo, también se necesita otra información, hasta las tareas y características específicas de un elemento particular del complejo informático. Además, incluso una computadora con superpoderes no proporcionará las capacidades esperadas si no hay otros equipos con características relevantes en la aviónica. Por ejemplo, un mal radar aéreo no puede ayudar a liberar todo el potencial de una computadora poderosa. Curiosamente, hasta ahora no hay información específica sobre el caza de radar J-15. Se alega que transporta una estación con una matriz en fase activa, pero hay razones para dudarlo. De una forma u otra, la electrónica a bordo de un luchador debe ser "equilibrada", de lo contrario, el logro de un alto rendimiento es imposible por definición. También se debe tener en cuenta que la mayoría de los aviones recientes han desarrollado electrónica a bordo, incluso para la interacción con las últimas armas guiadas. Por el momento, solo se conoce la posibilidad de usar solo las armas guiadas aire-aire del caza J-15. Las armas guiadas para ataques contra objetivos terrestres, que requieren un conjunto complejo de equipos a bordo, aún están en cuestión.
Y, sin embargo, es imposible no admitir que la aviónica de combate-electrónica J-15, es decir, el complejo informático, probablemente tenga características más altas que el equipo Su-33. La razón de la acumulación de la aeronave rusa es simple y obvia. En agosto de este año, 25 celebró su aniversario del primer vuelo del prototipo T-10K. J-15, a su vez, despegó hace solo un par de años. La diferencia de veinte años no podría afectar la composición y las capacidades del equipo a bordo. Por lo tanto, la comparación del Su-33 y J-15, realizada por los chinos, está condenada al fracaso. Dada la gran diferencia en la edad de la aeronave, así como a la luz de la obsolescencia de la tecnología, tal comparación es, en cierto sentido, infructuosa para el caza chino. Incluso si J-15 realmente está por delante de Su-33 en todas sus características, lo que, debo decir, no se observa, solo dice que China no podría alcanzar a Rusia en términos tecnológicos, sino también a la Unión Soviética de la segunda mitad de los años ochenta. Tal "victoria en la carrera" sería honorable para un país en desarrollo, pero para una superpotencia de cinco minutos, como China se posiciona, ya parece bastante dudosa.
Es bastante claro que Su-33 fue elegido como un "rival" en comparación solo porque J-15 se hizo, al menos, utilizando la documentación que se encuentra en él. Por lo tanto, un nuevo avión en algunos matices puede verse mejor. Sin embargo, para mayor justicia, sería necesario comparar no el plano antiguo con el nuevo, sino dos nuevos. En este caso, el "rival" J-15 podría ser el MiG-29K actualizado o su versión de entrenamiento MiG-29KUB. La última versión del MiG-29K es en realidad un desarrollo de finales de los años ochenta: principios de los noventa, mejorado significativamente en los últimos años, que es un poco como el J-15. Por supuesto, el MiG-29K y el J-15 son muy diferentes incluso en el nivel de los parámetros de peso y tamaño: el peso máximo de despegue del caza chino es casi una vez y media más grande que el parámetro ruso. Al mismo tiempo, el MiG-29K cuenta con modernos equipos electrónicos a bordo, una alta relación de empuje a peso (más de uno con una masa de despegue normal) y la posibilidad de utilizar armas guiadas aire-superficie. Por lo tanto, el desarrollo ruso ya tiene todas las ventajas de las que se jactan los chinos, al comparar sus nuevos aviones con los antiguos.
Al comparar el avión de cubierta realmente nuevo, también podemos recordar el marco de tiempo para el inicio del servicio. Según las declaraciones actuales de los funcionarios chinos, el J-15 se pondrá en servicio en el año 2014-15. A principios de este año, el Ministerio de Defensa ruso ordenó a RSK MiG dos docenas de combatientes MiG-29K y MiG-XNUMKUB. Fecha de pedido de ejecución - 29 año. Por lo tanto, el MiG-2015K y J-29 entrarán en funcionamiento casi simultáneamente. También es necesario recordar que inicialmente, en comparación con el caza chino Su-15, al mismo tiempo se planea incapacitar debido al desarrollo del recurso. En su lugar vendrá el nuevo MiG-33K. Como resultado, se garantiza que el J-29 podrá competir con combatientes basados en portaaviones rusos solo en cantidad. Sin embargo, en este caso, el número de portaaviones existentes se convertirá en un factor limitante importante para ambas aeronaves, que tendrán que comenzar al calcular el número requerido de cazas. En los próximos años, Rusia tendrá solo un portaaviones, y solo se planea la construcción de otros nuevos. Es improbable que los nuevos barcos con aviones a bordo se pongan en servicio antes que 15. China, a su vez, que también posee un portaaviones, construirá otros nuevos, aunque en su caso es demasiado pronto para hablar sobre el número y el calendario.
Como puede ver, las declaraciones del ejército chino sobre la superioridad del luchador Shenyang J-15 sobre el Su-33, si es cierto, solo parcialmente. Por ejemplo, los datos de vuelo más altos son "compensados" por un recurso de motor pequeño, y todas las ventajas en equipos electrónicos se explican fácilmente solo por la novedad. Sin embargo, el principal problema de la comparación de estos aviones radica en la edad de las máquinas. Este aspecto no solo elimina todas las ventajas de la máquina china, sino que también pone a algunos ciudadanos chinos bajo una luz no muy buena, porque en comparación con la máquina rusa más nueva, el J-15 ya no parece moderno, único e invencible.
En los materiales de los sitios:
http://lenta.ru/
http://english.peopledaily.com.cn/
http://airwar.ru/
http://china-defense.blogspot.ru/
http://sac.com.cn/
Primero debes recordar la historia del desarrollo del avión J-15. Según los informes, a finales de los años noventa, China intentó comprar a Rusia cincuenta aviones de combate Su-33. Durante las negociaciones sobre un posible contrato, el número de aviones deseados se redujo constantemente y finalmente se redujo a dos unidades. No es difícil adivinar que dos aviones de combate no podrán armar ni siquiera un portaaviones, pero se pueden usar para ingeniería inversa con el despliegue posterior de su propia producción de una copia. A pesar de la difícil situación económica y la necesidad de nuevos contratos, los fabricantes de aviones rusos se negaron a China y no vendieron un solo Su-33. Un poco más tarde, China acordó con Ucrania la venta de uno de los prototipos Su-33, T-10K, y algo de documentación al respecto. A mediados de la milésima, el avión ucraniano fue a China. En el verano de 2010, se informó sobre el primer vuelo del caza "autodesarrollado" basado en el portaaviones J-15. Cabe señalar que ya en ese momento los chinos llamaron a J-15 el desarrollo del anterior J-11 (primero una licencia y luego una copia falsificada del Su-27SK ruso), y no una copia del T-10К / Su-33. En este caso, resulta que por alguna razón desconocida, el desarrollo del proyecto J-11 fue exactamente igual que con Su-27K, que más tarde se convirtió en Su-33.
Las fotos disponibles muestran que el J-15 chino casi no tiene diferencias externas notables con el Su-33 ruso. Quizás algunos de los detalles tengan una vista diferente, pero para su detección requiere una inspección cuidadosa y detallada de las dos aeronaves. Por lo tanto, es probable que las diferencias estructurales entre los planeadores de los dos luchadores de cubierta tengan solo una "naturaleza" tecnológica. Los propios chinos están hablando de algunos materiales más nuevos y más avanzados. Lo más probable es que algunas partes de la estructura del avión estén hechas de otras aleaciones o de materiales compuestos. De cualquier manera, tal cambio de diseño puede conllevar cierto alivio para la aeronave y un mantenimiento más fácil. Sin embargo, no se logró ninguna ventaja de peso. Un J-15 vacío pesa tanto como Su-33. Otros indicadores de peso también varían ligeramente. En cuanto a la aerodinámica o las características de vuelo, el J-15 apenas puede ganar a este respecto solo debido a un cambio en el diseño del fuselaje.
Un elemento mucho más importante de la aeronave en el contexto de las características son sus motores. Al igual que el T-10K comprado en Ucrania, el J-15 está equipado con dos motores turborreactor de doble circuito. Según los informes, el J-15 instaló los motores Shenyang WS-10A con dispositivo de poscombustión sobre 13500 kgf. WS-10A distribuye casi una tonelada más que el ruso AL-31F. Debido a esto, el caza chino tiene una velocidad máxima en M = 2,4, que es aproximadamente 200 km / h más alto que el Su-33. En general, los datos de vuelo indicados del caza chino J-15 son al menos no más bajos, pero para una serie de indicadores y más altos que las características del Su-33 ruso. Al mismo tiempo, vale la pena señalar una cuestión tan importante como la tecnología del motor y sus recursos. Dado que la familia de motores WS-10 está directamente relacionada con la línea rusa AL-31, aparecen varias versiones a la vez. Por ejemplo, los chinos podrían copiar no solo el diseño de los motores rusos, sino también la tecnología de fabricación de sus piezas. Es la parte tecnológica de la moderna construcción de motores de aviación es una de las tareas más difíciles. Parece que la copia completa falló. Según las fuentes abiertas, las modificaciones recientes a los motores WS-10 tienen un recurso total de horas 200. El AL-31F tiene este parámetro cinco veces más. Recientemente, los chinos declararon que habían encontrado una manera de aumentar el recurso de AL-31F comprado hasta mil horas y media, pero su tecnología implica la revisión de los motores después de la compra. Tal vez podrán introducir dichas tecnologías en la producción de WS-10, pero en la actualidad el recurso de estos motores deja mucho que desear y los fabricantes de aviones chinos tienen que comprar masivamente motores de Rusia. En general, el motor WS-10A no es un buen compromiso entre alto rendimiento y capacidad de supervivencia.
La prensa china como una ventaja de sus aviones apunta a la posibilidad de atacar objetivos terrestres. La gama de armamento Su-33 contiene bombas de calibre no guiadas de hasta 500 kilogramos y cohetes no guiados de varios tipos. Durante las pruebas, se intentaron usar misiles anti-nave X-41 "Mosquito", pero el avión de producción no tiene tal posibilidad. De hecho, en el concepto de caza con base en portaaviones nacional, se asignó una importancia primordial a la protección de los buques contra ataques aéreos, y el ataque a objetivos terrestres era solo una posibilidad adicional. No hay información precisa sobre la gama de armas de la aeronave china J-15, y por lo tanto, hay razones para suponer que sus capacidades para atacar desde tierra también son limitadas. Si China decide desarrollar su flota de transportistas de acuerdo con las opiniones estadounidenses sobre esta cuestión, entonces es muy posible que aparezcan armas guiadas en el arsenal J-15. Por el momento, no hay información exacta sobre esto, y de hecho, todos los datos están limitados a las palabras de Gen Yanshen.
En el caso de la electrónica J-15 incorporada, la información no es mucho más. Se argumenta que el sistema de computación del caza tiene características mucho mejores en comparación con la aviónica Su-33, por ejemplo, la velocidad de la computadora principal es varias veces mayor. Por supuesto, a primera vista, tales declaraciones parecen prometedoras. Sin embargo, para un análisis completo de las capacidades de combate de los equipos electrónicos, incluida la computadora a bordo, también se necesita otra información, hasta las tareas y características específicas de un elemento particular del complejo informático. Además, incluso una computadora con superpoderes no proporcionará las capacidades esperadas si no hay otros equipos con características relevantes en la aviónica. Por ejemplo, un mal radar aéreo no puede ayudar a liberar todo el potencial de una computadora poderosa. Curiosamente, hasta ahora no hay información específica sobre el caza de radar J-15. Se alega que transporta una estación con una matriz en fase activa, pero hay razones para dudarlo. De una forma u otra, la electrónica a bordo de un luchador debe ser "equilibrada", de lo contrario, el logro de un alto rendimiento es imposible por definición. También se debe tener en cuenta que la mayoría de los aviones recientes han desarrollado electrónica a bordo, incluso para la interacción con las últimas armas guiadas. Por el momento, solo se conoce la posibilidad de usar solo las armas guiadas aire-aire del caza J-15. Las armas guiadas para ataques contra objetivos terrestres, que requieren un conjunto complejo de equipos a bordo, aún están en cuestión.
Y, sin embargo, es imposible no admitir que la aviónica de combate-electrónica J-15, es decir, el complejo informático, probablemente tenga características más altas que el equipo Su-33. La razón de la acumulación de la aeronave rusa es simple y obvia. En agosto de este año, 25 celebró su aniversario del primer vuelo del prototipo T-10K. J-15, a su vez, despegó hace solo un par de años. La diferencia de veinte años no podría afectar la composición y las capacidades del equipo a bordo. Por lo tanto, la comparación del Su-33 y J-15, realizada por los chinos, está condenada al fracaso. Dada la gran diferencia en la edad de la aeronave, así como a la luz de la obsolescencia de la tecnología, tal comparación es, en cierto sentido, infructuosa para el caza chino. Incluso si J-15 realmente está por delante de Su-33 en todas sus características, lo que, debo decir, no se observa, solo dice que China no podría alcanzar a Rusia en términos tecnológicos, sino también a la Unión Soviética de la segunda mitad de los años ochenta. Tal "victoria en la carrera" sería honorable para un país en desarrollo, pero para una superpotencia de cinco minutos, como China se posiciona, ya parece bastante dudosa.
Es bastante claro que Su-33 fue elegido como un "rival" en comparación solo porque J-15 se hizo, al menos, utilizando la documentación que se encuentra en él. Por lo tanto, un nuevo avión en algunos matices puede verse mejor. Sin embargo, para mayor justicia, sería necesario comparar no el plano antiguo con el nuevo, sino dos nuevos. En este caso, el "rival" J-15 podría ser el MiG-29K actualizado o su versión de entrenamiento MiG-29KUB. La última versión del MiG-29K es en realidad un desarrollo de finales de los años ochenta: principios de los noventa, mejorado significativamente en los últimos años, que es un poco como el J-15. Por supuesto, el MiG-29K y el J-15 son muy diferentes incluso en el nivel de los parámetros de peso y tamaño: el peso máximo de despegue del caza chino es casi una vez y media más grande que el parámetro ruso. Al mismo tiempo, el MiG-29K cuenta con modernos equipos electrónicos a bordo, una alta relación de empuje a peso (más de uno con una masa de despegue normal) y la posibilidad de utilizar armas guiadas aire-superficie. Por lo tanto, el desarrollo ruso ya tiene todas las ventajas de las que se jactan los chinos, al comparar sus nuevos aviones con los antiguos.
Al comparar el avión de cubierta realmente nuevo, también podemos recordar el marco de tiempo para el inicio del servicio. Según las declaraciones actuales de los funcionarios chinos, el J-15 se pondrá en servicio en el año 2014-15. A principios de este año, el Ministerio de Defensa ruso ordenó a RSK MiG dos docenas de combatientes MiG-29K y MiG-XNUMKUB. Fecha de pedido de ejecución - 29 año. Por lo tanto, el MiG-2015K y J-29 entrarán en funcionamiento casi simultáneamente. También es necesario recordar que inicialmente, en comparación con el caza chino Su-15, al mismo tiempo se planea incapacitar debido al desarrollo del recurso. En su lugar vendrá el nuevo MiG-33K. Como resultado, se garantiza que el J-29 podrá competir con combatientes basados en portaaviones rusos solo en cantidad. Sin embargo, en este caso, el número de portaaviones existentes se convertirá en un factor limitante importante para ambas aeronaves, que tendrán que comenzar al calcular el número requerido de cazas. En los próximos años, Rusia tendrá solo un portaaviones, y solo se planea la construcción de otros nuevos. Es improbable que los nuevos barcos con aviones a bordo se pongan en servicio antes que 15. China, a su vez, que también posee un portaaviones, construirá otros nuevos, aunque en su caso es demasiado pronto para hablar sobre el número y el calendario.
Como puede ver, las declaraciones del ejército chino sobre la superioridad del luchador Shenyang J-15 sobre el Su-33, si es cierto, solo parcialmente. Por ejemplo, los datos de vuelo más altos son "compensados" por un recurso de motor pequeño, y todas las ventajas en equipos electrónicos se explican fácilmente solo por la novedad. Sin embargo, el principal problema de la comparación de estos aviones radica en la edad de las máquinas. Este aspecto no solo elimina todas las ventajas de la máquina china, sino que también pone a algunos ciudadanos chinos bajo una luz no muy buena, porque en comparación con la máquina rusa más nueva, el J-15 ya no parece moderno, único e invencible.
En los materiales de los sitios:
http://lenta.ru/
http://english.peopledaily.com.cn/
http://airwar.ru/
http://china-defense.blogspot.ru/
http://sac.com.cn/
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