La aviación naval ucraniana es difícil, pero hay perspectivas
Ucraniano aviación ya son veinte años. Durante este tiempo, no solo hubo éxitos, sino también fracasos. Había muchos de los dos. Tiene sentido analizar lo que está sucediendo en la aviación en este momento y si tiene futuro ...
Este año, los ejercicios navales de Sea Breeze se llevaron a cabo en Ucrania, cuya tarea principal fue desarrollar acciones para implementar la seguridad internacional en el mar, en particular, para luchar contra la piratería. Aquellos estados que tienen ciertos problemas a este respecto, como Argelia, los Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Bangladesh, se han unido a las enseñanzas. El número total de países que participaron en el ejercicio alcanzó 16. Y esto incluye tanto a los observadores como a los participantes directos, incluidas las fuerzas navales de Ucrania y la flota estadounidense 6.
La aviación naval de Ucrania bajo el mando del Comandante en Jefe en funciones de la Armada de Ucrania, el Vicealmirante Y.Ilina, desplegó helicópteros Mi-14 y Ka-27 y aviones anfibios Be-12. El uso de la tecnología aeronáutica se llevó a cabo en conjunto con trescientos marines, seis barcos y unidades de equipo 36. Por lo tanto, el número total de personal militar ucraniano que participó en los ejercicios fue 1300. La Armada de los Estados Unidos estuvo representada por el avión de patrulla P-2C de base que forma parte del Escuadrón de Patrulla 9 de las Águilas Doradas desplegado en la Base Aérea de la Bahía de Kaneohe en Hawai.
La mayoría de las actividades que se planificaron como parte de los ejercicios se llevaron a cabo en la región de Odessa, así como en el Mar Negro, en los sitios ubicados en la parte noroeste de la misma.
Recordemos que los ejercicios navales de Sea Breeze se llevan a cabo anualmente, a partir de 1997, como parte del acuerdo de cooperación de defensa ucraniano-estadounidense firmado en 1993. Como el comandante de los sextos estados flota Marina de los EE. UU. Frank Pandolf, el propósito del ejercicio es lograr la seguridad regional a través de la cooperación en defensa y seguridad. Según su homólogo ucraniano, Yuriy Ilyin, las amenazas militares modernas son las mismas para todo el mundo. Y para garantizar la seguridad en la región, la realización de tales ejercicios es simplemente necesaria.
Vale la pena detenerse con más detalle en el equipo militar que la parte ucraniana presentó en los ejercicios. En primer lugar, se trata de aviones anfibios Be-12. Tenga en cuenta que Ucrania es el único estado que no es Rusia que sigue utilizando este tipo de tecnología. Este equipo comenzó a suministrarse a las tropas soviéticas a principios de los 60 del siglo pasado. Luego los aviones fueron utilizados para patrullas marinas. Oficialmente, el Be-12 fue adoptado solo en el año 1968. Inicialmente, el propósito principal del uso de anfibios era llevar a cabo una defensa antisubmarina en la zona costera, pero luego estas aeronaves se convirtieron para su búsqueda y rescate.
Estos aviones fueron a la aviación ucraniana después del colapso de la Unión Soviética. En ese momento, había tres aviones Be-12 en el territorio de Ucrania, que tenían su base en Nikolaev. Luego, cuando se firmaron los acuerdos sobre la división de la Flota del Mar Negro, la aviación naval ucraniana recibió otro 1 Be-12PS y 10 Be-12PL, pero no estaban armados. Entonces no fue posible armarlos, porque en la industria de celulosa y papel 33 solo había unidades de entrenamiento en las que no había kits de combate para todo el equipo. Si hablamos de las capacidades de tales aviones, entonces ya no cumplen con los requisitos de la guerra antisubmarina en las condiciones modernas. Además, sus herramientas de búsqueda no pueden proporcionar un alto porcentaje de precisión en la localización de embarcaciones bajo el agua con el propósito de un uso posterior. armas.
Por supuesto, en una situación así, no puede surgir una pregunta natural: ¿por qué Ucrania necesita aviones que no cumplan con los requisitos modernos debido a la falta de armas y equipo nuevo? La respuesta es muy simple: simplemente no hay otros aviones antisubmarinos en cantidades suficientes. Y no tiene sentido configurar nuestra propia producción en serie y asignar grandes sumas de dinero, porque crear un avión antisubmarino para una zona de mar cerrado, que cubra un área de 423 miles de kilómetros cuadrados, no es rentable económicamente, ya que todo el 10-12 de dicho avión será suficiente para la Armada de Ucrania. Al mismo tiempo, es prácticamente imposible comprar aviones antisubmarinos fabricados en el extranjero para el ejército ucraniano, porque, por ejemplo, el costo de un avión atlántico es más de 50 millones de dólares. Además, también necesitan comprar medios de destrucción y búsqueda, repuestos y equipos operativos.
En tales condiciones, la mejor opción sería reanudar la producción de armas de búsqueda y derrota para el avión Be-12. Pero resulta que, y esto es imposible, porque muchos componentes para ellos no están hechos más de 20-30 años.
En esta situación, la única opción posible es actualizar el Be-12 con nuevos equipos y armas, especialmente porque estos aviones tienen una buena capacidad de modificación. Dentro del avión hay una gran cantidad de espacio libre, por lo que puede colocar allí un complejo antisubmarino completamente moderno. Por lo tanto, según los expertos, para poder aumentar las capacidades del Be-12 en términos de identificar objetos, apuntar y usar armas, es necesario reemplazar el radar Initiative-2B con una estación moderna. Reemplazar torpedos obsoletos y aumentar su número a 4-6 debido a la pequeña masa proporcionará una oportunidad para mejorar la precisión de la destrucción de objetos.
También es importante tener en cuenta que en Ucrania existen todas las posibilidades para la modernización del Be-12, ya que la reparación de este equipo ha sido exitosa y bastante exitosa en la reparación de Evpatoria durante mucho tiempo. Si hablamos de los medios de búsqueda y detección, en el pasado, Ucrania ocupó posiciones de liderazgo en la producción y desarrollo de boyas hidroacústicas, que incluso ahora son superiores a los modelos occidentales en algunos de sus parámetros: RGB-15, RGB-75, RGB-16, RGB-55, RSL-25.
La situación con la provisión del Be-12 con los tipos modernos de armas es algo más complicada. Los cargos de profundidad, que se usan para destruir submarinos, son tan ineficaces que ni siquiera deberías hablar de ellos. Al mismo tiempo, no es necesario establecer la producción de aviación y torpedos de mar, porque existe la posibilidad de que los pedidos de estos sean muy pequeños. Sólo queda por comprar. Hay un torpedo ruso UMGT-1, así como un cohete-torpedo APR-2, pero su peso es bastante grande para este avión, y son caros debido a una fuente de energía con base de plata. Porque necesitas mirar los torpedos más baratos y fáciles Mk-46 y Mk-50. Lo mismo se aplica a los misiles anti-barco. Cohetes como "Arpón", "Exochet" también son más convenientes para comprar en Occidente, porque no existen tales misiles universales y al mismo tiempo de pequeño tamaño en servicio con la vecina Rusia.
De todos modos, Ucrania espera usar el Be-12 durante al menos otros seis años, después de lo cual los aviones de transporte militar An-26 deberían reemplazarlos. Actualmente, dos de estos aviones están en servicio con las tropas ucranianas. Este tipo de equipo fue desarrollado en el Antonov Design Bureau. Está diseñado para el transporte y el aterrizaje de cargas, personas y equipos pequeños a una distancia de miles de kilómetros de 2. Fue creado sobre la base del pasajero An-24. Este avión tiene altas características de despegue y aterrizaje, por lo que se puede utilizar durante todo el año en aeródromos de tamaño relativamente pequeño. Actualmente, An-26 está en servicio con los estados de la CEI y también se utiliza activamente en 26 en otros países. Este avión también fue utilizado durante los combates en Afganistán.
En cuanto a los datos de las aeronaves ucranianas, se volvieron a equipar según el tipo de aeronave anfibia Be-12 y se puede utilizar el bote inflable de rescate. Hay en la Armada de Ucrania y An-2, el récord de duración del lanzamiento, porque el primer modelo se produjo en el año 1947. Anteriormente, se producía en la Unión Soviética y en Polonia, ahora producida en la República Popular China. En el año 2012, más de X-NUMX An-2200 aviones estaban en operación en todo el mundo, de los cuales más de 1.500 estaban en Rusia. En cuanto a Ucrania, solo hay una "mazorca" en servicio. Se utiliza como un medio barato para entrenar a los paracaidistas.
Los helicópteros anfibios Mi-14 y Ka-27 están en servicio con la aviación naval ucraniana. El helicóptero Mi-14 se creó sobre la base del helicóptero anfibio Mi-8, que resultó ser bastante bueno. El Mi-14 puede patrullar las extensiones de agua durante muchas horas, estando lejos de la base. Hay varias modificaciones de esta técnica. En el arsenal de la aviación ucraniana se encuentra el Mi-14PL, que está diseñado para el monitoreo magnético y radioacústico del espacio de agua, la detección de submarinos y su ubicación.
El ucraniano Ka-27 se presenta en dos versiones: PL y PS. Ka-27 PL está diseñado para destruir submarinos nucleares y barcos de superficie. Él es capaz de detectar objetivos a una gran distancia de los buques de origen. La versión de exportación tiene la designación Ka-28 y tiene ciertas diferencias en términos de armas y equipo. El Ka-27PL es un helicóptero de búsqueda y ataque de nueva generación que sucedió a su predecesor, el Ka-25PL.
Ka-27PS: es una versión de búsqueda y rescate del helicóptero, que está diseñada para llevar a cabo operaciones de emergencia, búsqueda y rescate en el agua. Entre los equipos especiales del helicóptero, se debe señalar un radar modificado, que está conectado al equipo para la detección de buques, que están equipados con radares respondedores.
Tanto Mi-14 como Ka-27 están siendo reparados y mantenidos en Sevastopol ARZ. Para aumentar la vida útil, ambos helicópteros se sometieron a un proceso de modernización, como resultado de la instalación de nuevas estaciones de radio, entre otros equipos, que mejoraron en gran medida la calidad de las comunicaciones con las tropas de la OTAN en el proceso de operaciones de mantenimiento de la paz.
Si hablamos de bases de aviación que existen actualmente en Ucrania, entonces, desde 2004, el único lugar es la base aérea en la ciudad de Saki. Be-12 de Nikolaev, el regimiento de helicópteros antisubmarino 555 de Ochakov fueron transferidos aquí. En octubre, 2008, todas estas partes se fusionaron en un ataque aéreo naval. En la misma ciudad también hay un centro para la formación de pilotos de aviación basada en transportistas, que se conoce como NITKA. Ucrania recibió este centro después de la división de la Flota del Mar Negro. Actualmente hay Su-25UTG ruso y Su-33 estacionados allí. Los pilotos rusos tienen permiso para realizar entrenamientos en el centro. Sin embargo, al parecer, el Su-33 pronto será retirado del centro, y su lugar será ocupado por Indian MiG-29K. Además, existe la posibilidad de que los pilotos chinos de la aviación basada en transportistas también sean capacitados aquí.
En cuanto al centro en sí, fue operado activamente en las 70-80-s. Entonces, el primer despegue del trampolín aquí fue hecho por el caza MiG-29K en el año 1982. El primer aterrizaje del Su-27K tuvo lugar dos años después, en el año 1984.
Después del colapso de la Unión y la división de la flota, tres regimientos de bombarderos de largo alcance Tu-16K y Tu-22М2, un regimiento de reconocimiento Tu-22Р, y además, varias unidades en el Su-25, MiG-29 y Be-12 se convirtieron en parte del ejército ucraniano.
Para cuando la URSS "se hundió en el olvido", los aviones MiG-29K, Yak-38, Su-25UGT estaban basados en la ciudad de Saki, el Centro de entrenamiento de vuelo y entrenamiento de uso de combate estaba ubicado en Nikolaev, armado con el Be-12 y Tu -22М2. El centro incluía el 555 th regimiento antisubmarino de helicópteros, que se dedicaba a reentrenar a los pilotos de los helicópteros Mi-14, Ka-29 y Ka-27.
Más tarde, una parte significativa de estas unidades se redujo, y el equipo se eliminó (en particular, Tu-22P, Tu-16K, Tu-22М2).
Las últimas unidades Ka-25 también se redujeron y se retiraron del servicio en 1994, al mismo tiempo que se redujo un gran número de Be-12 y Mi-14, y el Su-25 y MiG-29 navales cayeron en la fuerza aérea ucraniana.
Así, a principios de 2012 del año, según la información oficial de las Fuerzas Navales de Ucrania, 7 Be-12 está en servicio con la aviación naval en dos versiones (PS y PL), 8 Ka-27PL y Mi-14PL, varias unidades Mi-14PS y Ka-27PS, 2 An-26 y 1 An-2.
Todos ellos requieren reparaciones y modernizaciones oportunas y, en consecuencia, una financiación significativa. Si no se proporciona dicha financiación, conceptos como proteger los intereses del estado ucraniano y garantizar la seguridad en la región del Mar Negro se convertirán en conceptos puramente nominales ...
Materiales utilizados:
http://www.military-informant.com/index.php/force/2175-ukraine-navy.html#.UMI9M-Qz0xA
http://periscope2.ru/2012/11/20/6604/
Este año, los ejercicios navales de Sea Breeze se llevaron a cabo en Ucrania, cuya tarea principal fue desarrollar acciones para implementar la seguridad internacional en el mar, en particular, para luchar contra la piratería. Aquellos estados que tienen ciertos problemas a este respecto, como Argelia, los Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Bangladesh, se han unido a las enseñanzas. El número total de países que participaron en el ejercicio alcanzó 16. Y esto incluye tanto a los observadores como a los participantes directos, incluidas las fuerzas navales de Ucrania y la flota estadounidense 6.
La aviación naval de Ucrania bajo el mando del Comandante en Jefe en funciones de la Armada de Ucrania, el Vicealmirante Y.Ilina, desplegó helicópteros Mi-14 y Ka-27 y aviones anfibios Be-12. El uso de la tecnología aeronáutica se llevó a cabo en conjunto con trescientos marines, seis barcos y unidades de equipo 36. Por lo tanto, el número total de personal militar ucraniano que participó en los ejercicios fue 1300. La Armada de los Estados Unidos estuvo representada por el avión de patrulla P-2C de base que forma parte del Escuadrón de Patrulla 9 de las Águilas Doradas desplegado en la Base Aérea de la Bahía de Kaneohe en Hawai.
La mayoría de las actividades que se planificaron como parte de los ejercicios se llevaron a cabo en la región de Odessa, así como en el Mar Negro, en los sitios ubicados en la parte noroeste de la misma.
Recordemos que los ejercicios navales de Sea Breeze se llevan a cabo anualmente, a partir de 1997, como parte del acuerdo de cooperación de defensa ucraniano-estadounidense firmado en 1993. Como el comandante de los sextos estados flota Marina de los EE. UU. Frank Pandolf, el propósito del ejercicio es lograr la seguridad regional a través de la cooperación en defensa y seguridad. Según su homólogo ucraniano, Yuriy Ilyin, las amenazas militares modernas son las mismas para todo el mundo. Y para garantizar la seguridad en la región, la realización de tales ejercicios es simplemente necesaria.
Vale la pena detenerse con más detalle en el equipo militar que la parte ucraniana presentó en los ejercicios. En primer lugar, se trata de aviones anfibios Be-12. Tenga en cuenta que Ucrania es el único estado que no es Rusia que sigue utilizando este tipo de tecnología. Este equipo comenzó a suministrarse a las tropas soviéticas a principios de los 60 del siglo pasado. Luego los aviones fueron utilizados para patrullas marinas. Oficialmente, el Be-12 fue adoptado solo en el año 1968. Inicialmente, el propósito principal del uso de anfibios era llevar a cabo una defensa antisubmarina en la zona costera, pero luego estas aeronaves se convirtieron para su búsqueda y rescate.
Estos aviones fueron a la aviación ucraniana después del colapso de la Unión Soviética. En ese momento, había tres aviones Be-12 en el territorio de Ucrania, que tenían su base en Nikolaev. Luego, cuando se firmaron los acuerdos sobre la división de la Flota del Mar Negro, la aviación naval ucraniana recibió otro 1 Be-12PS y 10 Be-12PL, pero no estaban armados. Entonces no fue posible armarlos, porque en la industria de celulosa y papel 33 solo había unidades de entrenamiento en las que no había kits de combate para todo el equipo. Si hablamos de las capacidades de tales aviones, entonces ya no cumplen con los requisitos de la guerra antisubmarina en las condiciones modernas. Además, sus herramientas de búsqueda no pueden proporcionar un alto porcentaje de precisión en la localización de embarcaciones bajo el agua con el propósito de un uso posterior. armas.
Por supuesto, en una situación así, no puede surgir una pregunta natural: ¿por qué Ucrania necesita aviones que no cumplan con los requisitos modernos debido a la falta de armas y equipo nuevo? La respuesta es muy simple: simplemente no hay otros aviones antisubmarinos en cantidades suficientes. Y no tiene sentido configurar nuestra propia producción en serie y asignar grandes sumas de dinero, porque crear un avión antisubmarino para una zona de mar cerrado, que cubra un área de 423 miles de kilómetros cuadrados, no es rentable económicamente, ya que todo el 10-12 de dicho avión será suficiente para la Armada de Ucrania. Al mismo tiempo, es prácticamente imposible comprar aviones antisubmarinos fabricados en el extranjero para el ejército ucraniano, porque, por ejemplo, el costo de un avión atlántico es más de 50 millones de dólares. Además, también necesitan comprar medios de destrucción y búsqueda, repuestos y equipos operativos.
En tales condiciones, la mejor opción sería reanudar la producción de armas de búsqueda y derrota para el avión Be-12. Pero resulta que, y esto es imposible, porque muchos componentes para ellos no están hechos más de 20-30 años.
En esta situación, la única opción posible es actualizar el Be-12 con nuevos equipos y armas, especialmente porque estos aviones tienen una buena capacidad de modificación. Dentro del avión hay una gran cantidad de espacio libre, por lo que puede colocar allí un complejo antisubmarino completamente moderno. Por lo tanto, según los expertos, para poder aumentar las capacidades del Be-12 en términos de identificar objetos, apuntar y usar armas, es necesario reemplazar el radar Initiative-2B con una estación moderna. Reemplazar torpedos obsoletos y aumentar su número a 4-6 debido a la pequeña masa proporcionará una oportunidad para mejorar la precisión de la destrucción de objetos.
También es importante tener en cuenta que en Ucrania existen todas las posibilidades para la modernización del Be-12, ya que la reparación de este equipo ha sido exitosa y bastante exitosa en la reparación de Evpatoria durante mucho tiempo. Si hablamos de los medios de búsqueda y detección, en el pasado, Ucrania ocupó posiciones de liderazgo en la producción y desarrollo de boyas hidroacústicas, que incluso ahora son superiores a los modelos occidentales en algunos de sus parámetros: RGB-15, RGB-75, RGB-16, RGB-55, RSL-25.
La situación con la provisión del Be-12 con los tipos modernos de armas es algo más complicada. Los cargos de profundidad, que se usan para destruir submarinos, son tan ineficaces que ni siquiera deberías hablar de ellos. Al mismo tiempo, no es necesario establecer la producción de aviación y torpedos de mar, porque existe la posibilidad de que los pedidos de estos sean muy pequeños. Sólo queda por comprar. Hay un torpedo ruso UMGT-1, así como un cohete-torpedo APR-2, pero su peso es bastante grande para este avión, y son caros debido a una fuente de energía con base de plata. Porque necesitas mirar los torpedos más baratos y fáciles Mk-46 y Mk-50. Lo mismo se aplica a los misiles anti-barco. Cohetes como "Arpón", "Exochet" también son más convenientes para comprar en Occidente, porque no existen tales misiles universales y al mismo tiempo de pequeño tamaño en servicio con la vecina Rusia.
De todos modos, Ucrania espera usar el Be-12 durante al menos otros seis años, después de lo cual los aviones de transporte militar An-26 deberían reemplazarlos. Actualmente, dos de estos aviones están en servicio con las tropas ucranianas. Este tipo de equipo fue desarrollado en el Antonov Design Bureau. Está diseñado para el transporte y el aterrizaje de cargas, personas y equipos pequeños a una distancia de miles de kilómetros de 2. Fue creado sobre la base del pasajero An-24. Este avión tiene altas características de despegue y aterrizaje, por lo que se puede utilizar durante todo el año en aeródromos de tamaño relativamente pequeño. Actualmente, An-26 está en servicio con los estados de la CEI y también se utiliza activamente en 26 en otros países. Este avión también fue utilizado durante los combates en Afganistán.
En cuanto a los datos de las aeronaves ucranianas, se volvieron a equipar según el tipo de aeronave anfibia Be-12 y se puede utilizar el bote inflable de rescate. Hay en la Armada de Ucrania y An-2, el récord de duración del lanzamiento, porque el primer modelo se produjo en el año 1947. Anteriormente, se producía en la Unión Soviética y en Polonia, ahora producida en la República Popular China. En el año 2012, más de X-NUMX An-2200 aviones estaban en operación en todo el mundo, de los cuales más de 1.500 estaban en Rusia. En cuanto a Ucrania, solo hay una "mazorca" en servicio. Se utiliza como un medio barato para entrenar a los paracaidistas.
Los helicópteros anfibios Mi-14 y Ka-27 están en servicio con la aviación naval ucraniana. El helicóptero Mi-14 se creó sobre la base del helicóptero anfibio Mi-8, que resultó ser bastante bueno. El Mi-14 puede patrullar las extensiones de agua durante muchas horas, estando lejos de la base. Hay varias modificaciones de esta técnica. En el arsenal de la aviación ucraniana se encuentra el Mi-14PL, que está diseñado para el monitoreo magnético y radioacústico del espacio de agua, la detección de submarinos y su ubicación.
El ucraniano Ka-27 se presenta en dos versiones: PL y PS. Ka-27 PL está diseñado para destruir submarinos nucleares y barcos de superficie. Él es capaz de detectar objetivos a una gran distancia de los buques de origen. La versión de exportación tiene la designación Ka-28 y tiene ciertas diferencias en términos de armas y equipo. El Ka-27PL es un helicóptero de búsqueda y ataque de nueva generación que sucedió a su predecesor, el Ka-25PL.
Ka-27PS: es una versión de búsqueda y rescate del helicóptero, que está diseñada para llevar a cabo operaciones de emergencia, búsqueda y rescate en el agua. Entre los equipos especiales del helicóptero, se debe señalar un radar modificado, que está conectado al equipo para la detección de buques, que están equipados con radares respondedores.
Tanto Mi-14 como Ka-27 están siendo reparados y mantenidos en Sevastopol ARZ. Para aumentar la vida útil, ambos helicópteros se sometieron a un proceso de modernización, como resultado de la instalación de nuevas estaciones de radio, entre otros equipos, que mejoraron en gran medida la calidad de las comunicaciones con las tropas de la OTAN en el proceso de operaciones de mantenimiento de la paz.
Si hablamos de bases de aviación que existen actualmente en Ucrania, entonces, desde 2004, el único lugar es la base aérea en la ciudad de Saki. Be-12 de Nikolaev, el regimiento de helicópteros antisubmarino 555 de Ochakov fueron transferidos aquí. En octubre, 2008, todas estas partes se fusionaron en un ataque aéreo naval. En la misma ciudad también hay un centro para la formación de pilotos de aviación basada en transportistas, que se conoce como NITKA. Ucrania recibió este centro después de la división de la Flota del Mar Negro. Actualmente hay Su-25UTG ruso y Su-33 estacionados allí. Los pilotos rusos tienen permiso para realizar entrenamientos en el centro. Sin embargo, al parecer, el Su-33 pronto será retirado del centro, y su lugar será ocupado por Indian MiG-29K. Además, existe la posibilidad de que los pilotos chinos de la aviación basada en transportistas también sean capacitados aquí.
En cuanto al centro en sí, fue operado activamente en las 70-80-s. Entonces, el primer despegue del trampolín aquí fue hecho por el caza MiG-29K en el año 1982. El primer aterrizaje del Su-27K tuvo lugar dos años después, en el año 1984.
Después del colapso de la Unión y la división de la flota, tres regimientos de bombarderos de largo alcance Tu-16K y Tu-22М2, un regimiento de reconocimiento Tu-22Р, y además, varias unidades en el Su-25, MiG-29 y Be-12 se convirtieron en parte del ejército ucraniano.
Para cuando la URSS "se hundió en el olvido", los aviones MiG-29K, Yak-38, Su-25UGT estaban basados en la ciudad de Saki, el Centro de entrenamiento de vuelo y entrenamiento de uso de combate estaba ubicado en Nikolaev, armado con el Be-12 y Tu -22М2. El centro incluía el 555 th regimiento antisubmarino de helicópteros, que se dedicaba a reentrenar a los pilotos de los helicópteros Mi-14, Ka-29 y Ka-27.
Más tarde, una parte significativa de estas unidades se redujo, y el equipo se eliminó (en particular, Tu-22P, Tu-16K, Tu-22М2).
Las últimas unidades Ka-25 también se redujeron y se retiraron del servicio en 1994, al mismo tiempo que se redujo un gran número de Be-12 y Mi-14, y el Su-25 y MiG-29 navales cayeron en la fuerza aérea ucraniana.
Así, a principios de 2012 del año, según la información oficial de las Fuerzas Navales de Ucrania, 7 Be-12 está en servicio con la aviación naval en dos versiones (PS y PL), 8 Ka-27PL y Mi-14PL, varias unidades Mi-14PS y Ka-27PS, 2 An-26 y 1 An-2.
Todos ellos requieren reparaciones y modernizaciones oportunas y, en consecuencia, una financiación significativa. Si no se proporciona dicha financiación, conceptos como proteger los intereses del estado ucraniano y garantizar la seguridad en la región del Mar Negro se convertirán en conceptos puramente nominales ...
Materiales utilizados:
http://www.military-informant.com/index.php/force/2175-ukraine-navy.html#.UMI9M-Qz0xA
http://periscope2.ru/2012/11/20/6604/
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