Bomberos-bombarderos Su-17 en Afganistán

El "contingente limitado de tropas soviéticas" introducido en Afganistán 25 Diciembre 1979 (el famoso Fortieth Army), fue reforzado casi de inmediato por unidades de helicópteros y aviones de combate de la Fuerza Aérea 49 (VA) de las bases de TurkVO. Como toda la operación de "prestar asistencia internacional al pueblo afgano", la transferencia de aeronaves y personas se llevó a cabo en condiciones de estricto secreto. La tarea, de volar a los aeródromos de Afganistán y transferir todos los bienes necesarios allí, se puso ante los pilotos y técnicos el último día. "Superó a los estadounidenses": fue esta leyenda que luego se defendió persistentemente para explicar las razones de la introducción de partes del ejército soviético en el país vecino. El primero fue reubicar el regimiento aéreo de los bombarderos de combate de Kzyl-Arvat, armado con Su-17 y Su-17. La estación base eligió el aeródromo Shindand, también publicó un escuadrón de helicópteros por separado.


Al reubicarse, no surgieron problemas técnicos; después de un vuelo nocturno de media hora, el primer grupo de An-12, que proporcionó equipos técnicos y las instalaciones de apoyo en tierra necesarias, aterrizó en Afganistán, seguido de Su-17. La prisa y la confusión se hicieron sentir, nadie podía decir con certeza cómo se encontrarían con un país desconocido, en cuyas manos se encuentra el aeródromo y qué les espera en el "nuevo lugar de destino".

Las condiciones de Afganistán estaban lejos de ser cómodas y recordaban poco a los aeródromos y campos de entrenamiento habituales. Como dijo la orientación del Estado Mayor, "por la naturaleza del terreno, Afganistán es uno de los más desfavorables para las acciones". aviación áreas ". Sin embargo, el clima tampoco favoreció las acciones de aviación. En invierno, los grados de heladas de treinta grados de repente dieron paso a lluvias y aguanieve persistentes, el "afgano" a menudo estalló y cayeron tormentas polvorientas, reduciendo la visibilidad a 200-300 my haciendo imposible los vuelos. Fue aún peor en el verano cuando la temperatura del aire aumentó a + 52 ° C, y la piel de la aeronave bajo el sol abrasador brilló a + 80 ° C.El calor constante de secado, que no disminuyó incluso en la noche, la comida uniforme y la falta de condiciones para la relajación agotaban a las personas.

Solo había cinco campos de aviación adecuados para el aterrizaje de aviones de combate modernos: Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad y Kandahar. Se encontraban a una altitud de 1500 - 2500 m; nivel del mar Los endosos en ellos merecían solo la excelente calidad de la pista, especialmente el "concreto" de Jalalabad y Bagram. Todo el resto necesario para el arreglo, el equipo de las paradas y el mantenimiento de los vuelos, desde alimentos y ropa de cama hasta piezas de repuesto y municiones, debían ser entregados por la URSS. La red de carreteras estaba poco desarrollada, el transporte por ferrocarril y por agua simplemente existía, y toda la carga recaía sobre la aviación de transporte.

En marzo-abril, 1980 comenzó las hostilidades del ejército DRA y las fuerzas soviéticas contra grupos que no querían reconciliarse con la "orientación socialista" impuesta en el país. Los detalles de las condiciones locales exigieron de inmediato el uso generalizado de la aviación, lo que podría garantizar la implementación de las operaciones planificadas, el apoyo a las acciones de las tropas terrestres y los lugares de difícil acceso. Para aumentar la coordinación y la eficiencia de las acciones, las unidades aéreas, ubicadas en el DRA, estaban subordinadas al comando del Ejército 40 en Kabul, en el que se encontraba el puesto de comando (CP) de la Fuerza Aérea.

Su-17М4 en el aeropuerto de Bagram. Debajo del ala: casetes de una sola bomba RBC-500-375 con equipo de fragmentación. En el fuselaje - cassettes con trampas de calor.


Al principio, el enemigo era grupos dispersos, pequeños y mal armados que no representaban un peligro práctico para combatir aviones. Por lo tanto, las tácticas eran bastante simples: los grupos armados fueron golpeados con bombas y cohetes de aviones no guiados (NAR) desde bajas alturas (para mayor precisión), y la principal dificultad se encontraba en la dificultad de la orientación en el monótono terreno desierto-montañoso. Sucedió que los pilotos que regresaron no pudieron indicar con precisión en el mapa dónde lanzaron bombas. Otro problema fue el pilotaje en sí mismo en las montañas, cuya altura en Afganistán alcanza 3500. La abundancia de refugios naturales (rocas, cuevas y vegetación) hizo necesario buscar objetivos para disminuir a 600 - medidores 800. Además, las montañas dificultaban la comunicación por radio y complicaban la gestión del vuelo.

El agotamiento de las condiciones climáticas y el intenso trabajo de combate llevaron a un aumento en el número de errores en las técnicas de pilotaje y las infracciones en la preparación de la aeronave, y la edad promedio de los pilotos de "primera ejecución" no superó los años 25-26.

Duro y contabilizado por la tecnología. El calor y las altas montañas "se comieron" los propulsores de los motores, causaron sobrecalentamiento y fallas en los equipos (especialmente fallaron los visores ASP-17), el polvo obstruyó los filtros y arruinó la lubricación de los componentes de la aeronave. Las características de aterrizaje empeoraron, el consumo de combustible aumentó, el techo y la carga de combate disminuyeron. ¡El despegue de Su-17 y con el peso de despegue normal aumentó una vez y media! Cuando los aterrizajes se sobrecalentaron y fallaron los frenos de las ruedas, los neumáticos "quemados" neumáticos.

La vista automática cuando el bombardeo y el lanzamiento de cohetes en las montañas no era confiable, por lo que a menudo tenía que usarse оружие en modo manual. El riesgo de colisionar con una montaña al atacar o salir de ella requería maniobras especiales, por ejemplo, diapositivas con bombas de aproximación y caída de 1600 - medidores 1800. NAR C-5 se usó desde una distancia de aproximadamente 1500 m, lo que provocó una dispersión significativa y Combinado con una ojiva débil los convirtió en medios ineficaces. Por lo tanto, en el futuro, C-5 se usó solo contra objetivos mal protegidos en áreas abiertas. En la lucha contra las fortificaciones y los puntos de disparo, el pesado NAR C-24, que tuvo una mayor precisión y una ojiva más poderosa que pesaba 25,5 kg, se mostró bien. Suspendido

Los contenedores de cañón UPK-23-250 resultaron ser prácticamente inaceptables para Su-17; no había objetivos adecuados para ellos, y las dos pistolas HP-30 de 30 mm incorporadas eran suficientes. Además, el SPPU-22 con pistolas en movimiento no fue útil: el terreno no era muy adecuado para su uso y la complejidad del dispositivo llevó a un gasto excesivo de tiempo para el mantenimiento. El requisito de salidas de combate operacionales, problemas de suministro y condiciones locales difíciles identificó rápidamente las direcciones principales en la preparación de la aeronave: velocidad y simplificación máxima del equipo, lo que requiere la menor cantidad de tiempo y esfuerzo posible.

La lucha se generalizó rápidamente. Los intentos del gobierno por "restablecer el orden" condujeron solo a una creciente resistencia, y los ataques con bombas no hicieron que la población respetara el "poder del pueblo". Un año más tarde, el regimiento Kzyl-Arvatsky reemplazó el Su-17 de Chirchik, y luego el regimiento voló de Mara a Afganistán. Posteriormente, por decisión del Estado Mayor de la Fuerza Aérea, otros regimientos de aviones de combate, bombarderos y bombarderos de primera línea debían pasar por el DRA para adquirir experiencia en combate, desarrollar habilidades para acciones independientes y, no menos importante, revelar habilidades del personal en situaciones de combate. El equipo también fue sometido a pruebas, que en la explotación más intensa reveló las más completas posibilidades y defectos.

Para operaciones en áreas remotas, el Su-17 de Shindand fue transferido a las bases aéreas de Bagram cerca de Kabul y Kandahar en el sur del país. Se evitaron los cimientos en Jalalabad, ya que allí se hicieron comunes los bombardeos desde la "zona verde" más cercana al aeródromo.

La expansión de la escala de las hostilidades requirió un aumento en la efectividad de las salidas y tácticas mejoradas. En primer lugar, esto se debía al hecho de que el propio enemigo había cambiado. Ya con 1980-81. Las grandes unidades de oposición comenzaron a operar, bien armadas y equipadas en bases en Irán y Pakistán, que recibieron armas modernas, comunicaciones y transporte de muchos países del mundo árabe y de Occidente. La aviación era lo más peligroso para ellos, y pronto los mujahideen recibieron armas de defensa aérea, en primer lugar, ametralladoras de gran calibre DShK y 14,5-mm en instalaciones mineras antiaéreas (ZGU). Aviones y helicópteros de bajo vuelo también fueron disparados desde armas pequeñas - ametralladoras y ametralladoras. Como resultado, el 85% de todo el daño a las aeronaves se contabilizó en ese momento por balas de calibre 5,45 mm, 7,62 mm y 12,7 mm.

El aumento del peligro en el desempeño de las misiones de combate hizo necesario tomar medidas para mejorar la capacitación de los pilotos que se dirigen a la DRA. Estaba dividido en tres etapas. El primero tuvo lugar en sus aeródromos y ocupó 2-3 durante el mes de exploración del área de futuras operaciones de combate, el dominio de las técnicas tácticas y las funciones de pilotaje. El segundo ocupó semanas de entrenamiento especial 2-3 en los sitios de prueba de TurkVO. Y finalmente, los pilotos en el sitio se pusieron en funcionamiento durante los días de 10. Más tarde, la experiencia de Afganistán se introdujo en la práctica de entrenamiento de combate de la Fuerza Aérea, y los regimientos se transfirieron a la DRA sin entrenamiento especial. Los pilotos recién llegados que llegaron, fueron introducidos a las condiciones locales por pilotos del grupo alterno, sacándolos en los "respaldos" de Su-17UM.

El uso generalizado de la aviación requería la organización precisa de su interacción con sus tropas y la determinación precisa de la ubicación del enemigo. Sin embargo, los pilotos de los bombarderos supersónicos, equipados con el equipo más moderno, a menudo no podían encontrar de manera independiente objetivos discretos en una zona montañosa monótona, entre gargantas y pases. Por esta razón, una de las primeras operaciones a gran escala realizadas en el valle del río Panjsher en abril, 1980 (conocida como el primer Panjshir) se planeó sin la participación de aviones. Los tres batallones soviéticos y dos batallones afganos que participaron en él fueron apoyados solo por artillería y helicópteros.

Su-22M4 del regimiento de Afganistán 355. Durante los años de guerra, las marcas de identificación de la DRA cambiaron de forma repetidamente, conservando los colores primarios: rojo (ideales del socialismo), verde (lealtad al Islam) y negro (color de la tierra)


Para mejorar la eficiencia de las operaciones de aviación y para facilitar el trabajo de los pilotos, se debería haber realizado un reconocimiento preliminar de los objetos de futuras redadas. Su primera cabo MIG-21R y Yak-28R más tarde - Su-17M3R equipados con recipientes de inteligencia fuera de borda KKR-1 / T y KKR-1 / 2 con un conjunto de cámaras aéreas para la rutina, en perspectiva y una toma panorámica, infrarrojo (IR) y la radio ( RT) Medios de detección. Especialmente importante fue el papel de la inteligencia en la preparación de grandes operaciones para la destrucción de áreas fortificadas y "limpieza del área". La información obtenida se colocó en placas fotográficas, donde se indicaron la ubicación de los objetivos y medios de la defensa aérea del enemigo, las características del terreno y los puntos de referencia característicos. Esto facilitó la planificación de las huelgas, y los pilotos pudieron familiarizarse de antemano con el área y decidir sobre el cumplimiento de la tarea. Antes del inicio de la operación, se llevó a cabo una exploración adicional, lo que permitió aclarar finalmente los detalles.

Trabajo de combate tenso obligado a reducir el tiempo de mantenimiento de las aeronaves. Mientras el piloto cenaba, este Su-17М4Р logró llenarse de combustible, recargar las cámaras y las cintas de la trampa de calor, reemplazar la neumática de las ruedas desgastadas.


La fotografía nocturna de gargantas y pases (y el renacimiento en los campamentos de los mujahideen, el movimiento de caravanas con armas y la salida a las posiciones se realizó mayormente de forma encubierta por la noche) con iluminación por bombas luminosas (SAB) y la foto chuck FP-100 demostró ser ineficaz. Muchas sombras nítidas que aparecieron en las montañas bajo luz artificial hicieron que el uso de las cámaras aéreas UA-47 fuera casi inútil; las imágenes resultantes no se pudieron descifrar. Inteligencia integrada rescatada utilizando equipos de infrarrojos y sistema de radio CPC-13, que intersectan el trabajo de las estaciones de radio enemigas. El avanzado equipo de infrarrojos "Winter" hizo posible detectar de manera uniforme rastros de un automóvil que pasaba o una hoguera extinta por la radiación de calor residual. Mientras se preparaba para el "trabajo diurno", el avión de reconocimiento 4-6 Su-17М3Р y Su-17М4Р trabajaron alrededor de Kabul, Bagram y Kandahar durante la noche.

La aparición de exploradores en el cielo no prometió nada bueno a los muyahidines. Como regla general, los aviones de ataque volaban tras ellos, y los propios exploradores usualmente llevaban armas que les permitían realizar una "caza" independiente en un área determinada. Al mismo tiempo, la aeronave del líder, además del contenedor de reconocimiento, llevaba un par de NAR C-24 pesados ​​y el seguidor: 4 NAR C-24 o bombas.

Para 1981, las operaciones militares en Afganistán habían adquirido una escala que requería el uso de grandes grupos de aviones. Debido a las dificultades de basarse en el territorio de la DRA (principalmente, un pequeño número de aeródromos y problemas con el suministro de municiones y combustible), la concentración de aeronaves involucradas en ataques se realizó en los aeródromos de TurkVO. Los Su-17 representaban una parte importante allí, que difería favorablemente de otros aviones por una carga de combate significativa y una mayor eficiencia cuando operaban en objetivos en tierra. Los "saltados" a través de los regimientos de Afganistán Su-17 se encontraban en los aeródromos de Chirchiq, Mary, Kalai-Mur y Kokayty. Los regimientos "locales" de 49-th BA trabajaron "detrás del río" casi constantemente y en caso de demoras con el reemplazo planificado de las piezas resultaron estar en el DRA "fuera de turno".

El trabajo de las bases de TurkVO requirió la instalación de tanques de combustible suspendidos (PTB) en el Su-17, lo que redujo la carga de combate. Fue necesario revisar las armas usadas en favor de las más efectivas. Su-17 comenzó a equiparse con bombas de fragmentación altamente explosivas y explosivas (FAB y OFAB), principalmente con calibre 250 y 500 kg (el tejido utilizado anteriormente no era lo suficientemente potente como para los ataques en las montañas). Los bastidores de bombas multi-castillo MBMS-U6-68, cada uno de los cuales podía transportar hasta seis bombas, rara vez se utilizaban; era simplemente imposible levantar una gran cantidad de municiones en el calor, optimizando su suspensión en un centenar y medio de kilogramos de MBD. Su-17 Los ligamentos de bomba y los casetes de bomba de RBC de un solo uso se utilizaron ampliamente en el Su-17, que se “sembró” con varias hectáreas de fragmentación o bombas de bolas. Fueron especialmente efectivos en condiciones donde cada piedra y grieta se convirtieron en un refugio para el enemigo. La potencia insuficiente de 57-mm NAR C-5 se reemplazó con la nueva 80-mm NAR C-8 en los bloques B-8М. El peso de su ojiva aumentó a 3,5 kg, y el alcance de lanzamiento permitió golpear el objetivo sin entrar en la zona de fuego antiaéreo. Por lo general, la carga de combate del Su-17 se determinó sobre la base del desempeño confiable de la misión y la posibilidad de un aterrizaje seguro en caso de un mal funcionamiento (según el peso del aterrizaje de la aeronave) y no excedió 1500 kg - tres "quinientos metros".

Un par de exploradores Su-17М4Р en el aeródromo de Bagram antes de la salida. El avión líder lleva el contenedor KKR-1 / T. La tarea del esclavo es realizar un reconocimiento visual y unirse a puntos de referencia.


El calor del verano no solo redujo el empuje del motor y la confiabilidad del equipo, sino que los pilotos no pudieron esperar mucho tiempo para partir en cabinas calientes. Por lo tanto, siempre que sea posible, los vuelos fueron planeados para la mañana o la noche. Algunos tipos de municiones eran "caprichosos": los tanques incendiarios, los NAR y los misiles guiados tenían limitaciones de temperatura y no podían permanecer en la suspensión durante mucho tiempo bajo el sol abrasador.

Una tarea importante fue también acciones preventivas dirigidas a la destrucción de caravanas con municiones y armas, la destrucción de senderos y pasajes de montaña, a través de los cuales los mujahideen podrían llegar a los objetos protegidos. El poderoso FAB-500 y una volea de FAB-250 causaron caídas de montañas en las montañas, haciéndolos intransitables, también se usaron para destruir refugios de roca, almacenes y puntos de fuego protegidos. Las armas típicas cuando salían a la "caza" de caravanas eran dos unidades de cohetes (UB-32 o B-8M) y dos casetes de bombas (RBC-250 o RBC-500) o cuatro NAR C-24, y en ambas versiones dos fueron suspendidas PTB-800.

Del lado del enemigo había un buen conocimiento del terreno, el apoyo a la población, la capacidad de usar refugios naturales y el disfraz. Los destacamentos de oposición se movieron rápida y rápidamente en caso de peligro. Encontrarlos desde el aire no fue fácil incluso en una propina debido a la falta de puntos de referencia característicos en un terreno monótono. Además, los aviones y los helicópteros se encuentran cada vez más con el fuego antiaéreo. En promedio, un aterrizaje de emergencia en 1980 tuvo lugar en las horas de vuelo de 830 o aproximadamente en las salidas de 800 - 1000 (y había muy pocos lugares adecuados para aterrizar un avión herido).

Para aumentar la capacidad de supervivencia del combate, el diseño y los sistemas del Su-17 se estaban finalizando constantemente. El análisis de daños mostró que el motor, sus agregados, los sistemas de combustible e hidráulicos y el control de la aeronave a menudo fallan. El complejo de mejoras llevado a cabo incluyó la instalación de placas de blindaje ventral superiores que protegían la caja de transmisión, el generador y la bomba de combustible; llenando los tanques de combustible con espuma de poliuretano y presionándolos con nitrógeno, lo que impidió la ignición y la explosión de vapores de combustible cuando los fragmentos y las balas los golpeaban; Cambios en el diseño de la mira ASP-17, que lo protegen del sobrecalentamiento. El defecto en el diseño del paracaídas de freno también se eliminó, el bloqueo de cierre del cual a veces se rompió, y el avión salió de la pista y recibió daños. Rescató la fuerza de la estructura y resistencia de Su-17. Hubo casos en que los vehículos dañados que regresaban de una misión de combate salieron de la franja y se enterraron en el suelo a lo largo de la "barriga". Lograron recuperarse en el acto y volvieron a encargarse. Los motores AL-21F-3 funcionaron de manera confiable incluso en arena y piedras afganas, transfiriendo muescas de cuchillas de compresores e impensable en condiciones normales, y combustible contaminado (tuberías tendidas desde la frontera soviética para su entrega fueron constantemente disparadas, minadas e incluso solo cazaremos de manera impura el combustible gratis de la gente local).

Para reducir las pérdidas, se hicieron nuevas recomendaciones sobre las tácticas de uso de combate de los aviones. Se recomendó acercarse al objetivo desde una gran altura y velocidad, con una inmersión en un ángulo de 30-45 °, lo que dificultó que el enemigo apuntara y redujo la efectividad del fuego antiaéreo. A velocidades superiores a 900 km / hy alturas por encima de 1000, el daño de combate de Su-17 fue generalmente excluido. Para lograr sorpresa, se prescribió que el ataque se llevara a cabo de una vez, combinando el lanzamiento de misiles con bombas en un solo ataque. Es cierto que la precisión de tal ataque con bomba se redujo a la mitad debido a la gran altitud y la velocidad, que tuvieron que ser compensadas por un aumento en el número de aviones del grupo de ataque que llegaron al objetivo desde diferentes direcciones, si el terreno lo permitía.

Para 1981, la saturación de las áreas de combate con armas antiaéreas alcanzó proporciones tales que al planificar las operaciones fue necesario tener en cuenta la necesidad de superarlas. Alrededor de las áreas fortificadas y las bases de los muyahidines había hasta varias docenas de puntos de fuego antiaéreos. La reducción del riesgo se logró mediante el uso hábil del terreno, que aseguró el acercamiento y la rapidez de alcanzar el objetivo, así como la elección de rutas de escape después del ataque.

Como regla general, el primer par Su-17 apareció en el área designada, cuya tarea era la exploración complementaria y la designación de objetivos mediante luces o bombas de humo, lo que simplificó el grupo en huelga para alcanzar el objetivo. Fueron piloteados por sus pilotos más experimentados que tenían experiencia en combate y habilidades para detectar objetos sutiles. La búsqueda del enemigo se realizó a una altitud de 800 - 1000 m y velocidades de 850 - 900 km / h, tomando aproximadamente 3 - 5 minutos. Entonces todo se decidió por la velocidad del golpe, que no le dio al enemigo la oportunidad de organizar un fuego de retorno.

Después de un minuto o dos, el grupo de supresión de defensa aérea de 2-6 Su-17 llegó al objetivo de SAB. Desde la altura de 2000-2500, detectaron las posiciones de DShK y ZGU, y con una inmersión golpearon con cassettes NAR C-5, C-8 y RBC-250 o RBC-500. La destrucción de los puntos antiaéreos se llevó a cabo tanto por un solo plano como por un par: los esclavos "terminaron" los centros de defensa aérea. Sin dejar que el enemigo recobrara el sentido, después de 1 - minutos 2, un grupo de ataque principal apareció en el objetivo, realizando un ataque en movimiento. Bombas de FAB (OFAB) -250 y -500, misiles С-8 y С-24 atacaron las fortificaciones y estructuras de roca. Fiable y fácil de operar, el C-24 tenía un gran alcance y precisión de lanzamiento (especialmente en una inmersión) y se usó ampliamente. Las municiones en racimo RBC-250 y RBC-500 se utilizaron para combatir la mano de obra. En las acciones en "Zelenka" y en lugares abiertos, a veces se utilizaron tanques incendiarios con mezcla de fuego. Las armas perdieron gradualmente su significado: su fuego a altas velocidades resultó ser inefectivo.

Para volver a atacar, la aeronave realizó una maniobra con una divergencia, ascendiendo a 2000 - 2500 m, y nuevamente golpeó un golpe desde diferentes direcciones. Después de que el grupo de ataque se retiró, los exploradores aparecieron nuevamente en el objetivo, llevando a cabo un control objetivo de los resultados de BSHU. El cumplimiento de la tarea debe documentarse; de ​​lo contrario, las tropas de tierra podrían esperar sorpresas desagradables. Al realizar incursiones aéreas particularmente potentes, el control fotográfico fue realizado por un An-30 llamado especialmente desde el campo de aviación de Tashkent. Su equipo fotográfico hizo posible realizar un estudio multiespectral del terreno y determinar con precisión el grado de destrucción. La comunicación por radio confiable con KP y la coordinación de las acciones fueron aseguradas por el avión repetidor aerotransportado An-26PT.

Motor de pruebas Su-17М4


Bomberos-bombarderos Su-17 en Afganistán
El Su-22М4 afgano se diferenciaba de Su-17М4 solo en el equipo de a bordo


Si el ataque se realizó para apoyar a las unidades terrestres, se requería una mayor precisión, ya que los objetivos estaban cerca de sus tropas. Para organizar la interacción con la aviación, los bombarderos aerotransportados de la fuerza aérea fueron asignados a unidades terrestres, que establecieron contacto con los pilotos y les indicaron la posición del borde de ataque lanzando bengalas o bombas de humo. Los ataques con el apoyo de tropas terrestres continuaron hasta los minutos 15-20. Con la ayuda de atacantes aeronáuticos fueron golpeados y llamados a suprimir los nuevos puntos de disparo detectados. Para garantizar el secreto de la maniobra de las tropas o para cubrir su retirada, el Su-17 también participó como productores de pantallas de humo. Para evaluar la efectividad de los ataques, los pilotos, a más tardar 5-10 minutos después del aterrizaje, cuando las impresiones aún estaban frescas, tuvieron que presentar un informe escrito a la sede del regimiento, que se transmitió de inmediato al puesto de comando de la Fuerza Aérea.

Otra tarea del Su-17 fue la extracción de áreas peligrosas y senderos de montaña desde el aire. Junto con la destrucción de los pasos bombardeando su minería, el mojahedin dificultó el movimiento, privando al enemigo de la movilidad y la sorpresa del ataque. Para este propósito, se utilizaron pequeños contenedores de carga de KMGU, cada uno de los cuales podría llevar hasta 24 minutos. La dispersión de las minas Su-17 produjo a una velocidad de aproximadamente 900 km / h.

Al realizar misiones de combate, también hubo desventajas, que redujeron la efectividad de la BSHU y aumentaron el riesgo de daños y pérdidas. Así, durante el desarrollo del teatro de operaciones afgano, los pilotos, después de haber completado varias salidas exitosas, tendieron a sobreestimar sus fuerzas, subestimaron al enemigo (especialmente su defensa aérea) y comenzaron a realizar ataques de manera monótona, sin tener en cuenta las características del terreno y la naturaleza de los objetivos. El lanzamiento de bombas no se llevó a cabo de acuerdo con un solo método, lo que llevó a su dispersión. Varias unidades Su-17 incluso fueron devueltas a las bases debido a la baja precisión de los ataques y al peligro de golpear a sus tropas. Entonces, en el verano de 1984 cerca de Kandahar, el líder del grupo Su-17, que se negó a ayudar al fabricante de aviones, lanzó bombas por error en su batallón de infantería. Cuatro personas murieron y nueve resultaron heridas.

Otra desventaja fue la frecuente falta de datos precisos sobre la defensa aérea del enemigo (según la información de inteligencia, en las áreas de base de los Mujahideen en 1982 había hasta 30-40 armas antiaéreas, y en puntos fuertes - hasta 10). Las armas antiaéreas y ZGU se camuflaron, se escondieron en refugios y rápidamente se propusieron posiciones de tiro. La regularidad de los ataques y el retraso en el tiempo de procesamiento del objetivo en tales condiciones se volvieron peligrosos. En la región de Kandahar en el verano de 1983, el Su-17 fue derribado mientras realizaba el sexto (!) Enfoque hacia el objetivo. Otras causas de pérdidas fueron errores de pilotaje y fallas de equipos.

El aumento de la tensión de las batallas llevó a cargas pesadas en los pilotos y técnicos de aeronaves. Los especialistas del Instituto de Investigación de Medicina Aeroespacial, que estudiaron el "factor humano", determinaron que las cargas corporales excesivas durante los meses de 10-11 de intensas misiones de combate conducen a "cambios funcionales significativos y alteraciones en los sistemas cardiovascular y motor; en 45 se notan el porcentaje de pilotos, exceso de trabajo y trastornos de la actividad mental normal ". El calor y la deshidratación provocaron una pérdida de peso significativa (en algunos casos hasta 20 kg), las personas se secaron al sol literalmente. Los médicos recomendaron reducir la carga de vuelo, reducir el tiempo de espera antes de la salida y crear condiciones favorables para el descanso. De hecho, la única recomendación implementada fue cumplir con la carga de vuelo máxima permitida definida en las salidas de 4 - 5 por día. De hecho, los pilotos tenían que realizar algunas veces antes de las salidas de 9.

Sobre la base de la experiencia acumulada, se formaron grupos mixtos, formados por bombarderos, aviones de ataque y helicópteros, que se complementan entre sí en la búsqueda y destrucción del enemigo. Con su uso en diciembre 1981, se llevó a cabo una operación minuciosamente preparada para destruir los comités islámicos del “gobierno local” en la provincia de Foriab, que organizó la resistencia armada a Kabul. Además de las fuerzas terrestres, tropas aéreas (personas 1200) y aviones 52 participaron: 24 Su-17М3, 8 Su-25, 12 MiG-21 y 8 An-12. Desde la aviación del ejército, 12 Mi-24D, 40 Mi-8T y 8 Mi-6, así como 12 Afghan Mi-8T participaron en la operación. Toda la operación se preparó en estricto secreto: ya había experiencia en atacar lugares vacíos en los casos en que los funcionarios afganos participaban en el desarrollo de los planes. En este caso, se desarrolló una leyenda para ellos, y solo para las horas 2 - 3, el ejército afgano recibió información verdadera.

Scout Su-17М3Р con un contenedor de inteligencia integrada KKR-1 / 2 para disparos de infrarrojos y televisión (después de regresar de Afganistán)


"Los ojos del ejército": reconocimiento de Su-17М4Р con un contenedor de ingeniería de radio y reconocimiento fotográfico KKR-1/ T


La escala de la operación requirió, además del grupo de supresión de defensa aérea de la aeronave MiG-21, la separación de tres grupos de ataque numerados para 8 Su-17М3 (el primero de ellos también se adjuntó a 8 Su-25, especialmente efectivo cuando asalta) armado con FAB-250 y RBC-XNUM con bombas de bolas. Esta vez, el golpe no solo se trató con depósitos de armas, posiciones de defensa aérea y bases de apoyo de unidades armadas. La sede de los comités islámicos, los edificios residenciales donde podrían estar escondidos los muyahidines y las escuelas rurales donde se llevó a cabo la "propaganda anti-cabul" fueron objeto de destrucción. Después de la salida de los grupos de ataque, el terreno fue "procesado" por el Mi-250D, también brindaron apoyo contra incendios para el aterrizaje de las fuerzas de asalto con el Mi-24T y el Mi-8. A pesar de las nubes bajas, las acciones de la aviación ayudaron a lograr el éxito: la base en el área dejó de existir. Las pérdidas ascendieron a un Mi-6D y dos Mi-24T, derribados por el fuego DShK.

En abril de 1982, se llevó a cabo una operación similar para destruir la base del área de Mujahideen en Rabati Jali (provincia de Nimroz), y el 16 de mayo, las hostilidades comenzaron a limpiar el valle del río Panjshir de los grupos armados. Asistieron 12 personas, 000 tanques, BMP y vehículos blindados, 104 helicópteros y 26 aviones. El éxito de la segunda operación de panjshir fue asegurado por los exploradores Su-17, quienes durante 10 días realizaron fotografías aéreas del área de las próximas operaciones, después de tomar aproximadamente 2000 mXNUMX para obtener placas fotográficas detalladas. km de terreno.

La campaña afgana se ha convertido en la escala de una guerra real, en la que la aviación tuvo que realizar varias misiones de combate. Los bombarderos Su-17 de los aeródromos afganos y las bases de TurkVO destruyeron las instalaciones y bases del enemigo, apoyaron directamente a las tropas, cubrieron el reconocimiento y las fuerzas aerotransportadas, realizaron el reconocimiento, la minería aérea, la designación de objetivos y las pantallas de humo. Al atacar y atacar desde bajas altitudes, se utilizó con más frecuencia Su-25, con mejor maniobrabilidad y seguridad. Sin embargo, el éxito de la próxima operación militar giró en torno al fortalecimiento de la oposición y los ataques de respuesta activa. La desesperanza de continuar la guerra se hizo evidente, pero Babrak Karmal fue muy negativo acerca de su final. A pesar de los esfuerzos para despejar las provincias de los destacamentos armados de los mujahideen y plantar el "poder popular", solo las grandes ciudades y las zonas patrulladas alrededor de los aeródromos, unidades militares y algunas carreteras estaban bajo control. El mapa en el que los pilotos indicaban los lugares recomendados para el aterrizaje forzoso y la expulsión, hablaba con elocuencia de quién es el dueño de la situación.

Esto fue bien visto por los pilotos afganos (en la flota "seca" del 355 th regiment de aire estacionado en Bagram), que no estaban entusiasmados con el trabajo de combate. Rara vez se elevaban en el aire, sobre todo para no perder sus habilidades de pilotaje. Según uno de los asesores soviéticos, la participación de la élite del ejército afgano, los pilotos, en las batallas "parecía más un circo, no un trabajo". Para ser justos, debo decir que entre ellos había valientes pilotos que no eran inferiores en entrenamiento de vuelo para pilotos soviéticos. Ese era el comandante adjunto de la Fuerza Aérea Afgana, cuya familia fue asesinada por los muyahidines. Fue derribado dos veces, resultó gravemente herido, pero continuó volando mucho Su-17 y voluntariamente.

Si los compañeros de armas afganos hubieran luchado mal, eso habría sido la mitad del problema. Funcionarios de alto rango de la fuerza aérea del gobierno dieron al enemigo detalles de las próximas operaciones, mientras que los pilotos de rango y archivo volaron hacia el vecino Pakistán. 13 Junio ​​1985 en Shindand, los Mujahideen, después de sobornar a la guardia afgana del aeródromo, hicieron estallar al gobierno de 13 MiG-21 y seis Su-17 en los estacionamientos, dañando seriamente a los aviones 13.

Al comienzo de la epopeya afgana, los grupos armados de oposición partieron para el invierno en el extranjero para descansar y volver a formarse. La tensión de los combates durante este período solía disminuir. Sin embargo, por 1983, la oposición había creado muchas bases de apoyo, lo que hizo posible luchar todo el año. En el mismo año, los Mujahideen tenían una nueva arma: los sistemas de misiles antiaéreos portátiles (MANPADS), que cambiaron el carácter de la guerra aérea. Ligeros, móviles y altamente eficientes, podían atacar aviones en altitudes de hasta 1500. Los MANPADS se entregaban fácilmente a cualquier área y se usaban no solo para cubrir las bases de los destacamentos armados, sino también para organizar emboscadas en los aeródromos (antes de intentar atacarlos estaban limitados a bombardeos desde lejos) . Irónicamente, los primeros MANPADS fueron Strela-2 de Egipto. En 1984, se notaron los lanzamientos de misiles 50, seis de los cuales alcanzaron el objetivo: tres aviones y tres helicópteros fueron derribados. Solo derribado por una "flecha" directamente sobre Kabul en noviembre 1984. Il-76 convenció al comando de la necesidad de lidiar con el aumento del peligro. Por 1985, el número de defensas aéreas detectadas por inteligencia aumentó 2,5 veces en comparación con 1983, y al final del año aumentó en 70%. Un total de 1985, 462 identificó puntos cenitales.

Su-17М4 lleva tres "quinientos" de alto explosivo FAB-500М62


Scout Su-17 es una fotografía nocturna de la meseta de la montaña Zingar cerca de Kabul con retroiluminación SAB. Brotes arriba - ruta de ametralladora antiaérea DShK


Para superar la creciente amenaza en la planificación de vuelos, se eligieron rutas seguras siempre que fue posible, se recomendó abandonar el objetivo en direcciones no cubiertas por la defensa aérea y llevar a cabo el ataque por un tiempo mínimo. El vuelo hacia el objetivo y hacia atrás se debe realizar a lo largo de diferentes rutas en altitudes de al menos 2000 m, utilizando el terreno. En áreas peligrosas, los pilotos recibieron instrucciones de monitorear posibles lanzamientos de "flechas" (en este momento todos los MANPADS se llamaban "flechas", aunque se encontraron otros tipos, el "Red I" estadounidense y el "Bloupip" inglés) y evitar ser golpeados por una maniobra energética, dirigiéndose hacia el sol. o nubes densas. En las partes más peligrosas del vuelo: durante el despegue y el aterrizaje, cuando los aviones tenían baja velocidad y maniobrabilidad insuficiente, estaban cubiertos por helicópteros que patrullaban el área alrededor del aeródromo. Los misiles MANPADS fueron inducidos por la radiación térmica de los motores de los aviones, y su destrucción pudo evitarse con la ayuda de potentes fuentes de calor: trampas de infrarrojos con una mezcla de termitas. Desde 1985, estaban equipados con todo tipo de aviones y helicópteros utilizados en Afganistán. En Su-17, se realizó un conjunto de modificaciones para instalar vigas ASO-2В, cada una de las cuales llevaba un cortador X-NUMX PPI-32 (LO-26). Inicialmente, las vigas 56 se instalaron sobre el fuselaje, luego 4, y finalmente, su número aumentó a 8. En el gargrote detrás de la cabina, también se instalaron 12 de cartuchos LO-12 más potentes. En la zona de defensa aérea del enemigo y durante el despegue / aterrizaje, el piloto activó el disparo automático de trampas, cuya alta temperatura de combustión distrajo las "flechas" autoguiadas. Para simplificar el trabajo del piloto, el control ASO pronto se llevó al botón de "combate": cuando lanzaba cohetes o lanzaba bombas sobre una defensa aérea defensiva, el objetivo comenzó automáticamente a disparar al SPD. La salida de la aeronave no equipada con squibs no estaba permitida.

Otra forma de protegerse contra MANPADS era incluir en el grupo de ataque de las aeronaves el "paraguas" de la SAB, que en sí mismas eran fuentes poderosas de calor. A veces, Su-17 estaba involucrado para esto, realizando una exploración adicional del objetivo. Las grandes trampas de calor podrían ser lanzadas desde KMGU, después de lo cual los aviones en huelga golpearían el objetivo, "buceando" bajo el SAB descendiendo lentamente en paracaídas. Las medidas tomadas han reducido significativamente las pérdidas. En 1985, se produjo un aterrizaje forzoso debido al daño de combate durante las horas de vuelo de 4605. En comparación con 1980, este indicador ha mejorado los tiempos de 5,5. Para todo el 1986, las armas antiaéreas "obtuvieron" solo un Su-17М3, cuando un joven piloto en una inmersión "se zambulló" a 900 my las balas DShK perforaron el lado de la boquilla del motor.

Un análisis de las pérdidas en 1985 mostró que 12,5% de la aeronave fue derribada desde ametralladoras y ametralladoras ligeras, 25% por fuego desde DShK, 37,5% por fuego desde PGI y 25% por MANPADS. Fue posible reducir las pérdidas aumentando aún más la altura de los vuelos y utilizando nuevos tipos de municiones. El potente NAR del lanzamiento del C-13 salvo y el pesado NAR C-25 se lanzaron desde una distancia de .4 km, eran estables en vuelo, precisas y equipadas con fusibles de proximidad, lo que aumentó su eficiencia. La defensa principal fue la salida a grandes alturas (hasta 3500-4000 m), lo que hizo que el uso de NAR fuera menos efectivo, y el tipo principal de armas de los bombarderos de combate eran las bombas.

En Afganistán, por primera vez en una situación de combate, se aplicaron a los misiles bombas aéreas detonantes del espacio (ODAB) y unidades de combate. La sustancia líquida de tal munición se dispersó en el aire cuando golpeó el objetivo, y la nube de aerosol resultante se vio afectada, golpeando al enemigo con un gran volumen de onda de choque de explosión, y el efecto máximo se logró durante una explosión en condiciones de hacinamiento que retuvieron el poder de la bola de fuego. Dichos lugares, gargantas de montaña y cuevas, sirvieron como refugios para destacamentos armados. Para colocar las bombas en un lugar inaccesible, se usó un bombardeo desde una cabina: el avión ascendió desde la zona de fuego antiaéreo, y la bomba, que describía una parábola, cayó al fondo de la garganta. También se utilizaron tipos especiales de municiones: por ejemplo, en el verano de 1988, el Su-17 de Mary rompió las fortificaciones de roca con bombas de concreto. Las bombas corregidas y los misiles guiados fueron utilizados con mayor frecuencia por los aviones de ataque Su-25, que eran más adecuados para la acción contra objetivos puntuales.

Los ataques aéreos se realizaron no solo por "habilidad", sino también por "número". Según los expertos en el armamento de la sede de TurkVO, desde 1985, cada año se lanzaban más bombas en Afganistán que durante toda la Gran Guerra Patriótica. El consumo diario de bombas solo en la base aérea de Bagram fue de dos autos. Con el bombardeo intensivo, que fue acompañado por operaciones a gran escala, las municiones salieron directamente de las ruedas, traídas de los fabricantes. Con un gasto particularmente grande de los almacenes de TurkVO, incluso se conservaron viejas bombas de los años treinta. Los bombarderos de los aviones modernos no eran adecuados para su suspensión, y los armeros tenían que, empapados en sudor, ajustar manualmente los ojos de acero endurecido de las facetas con sierras para metales y archivos.

Una de las operaciones más intensas con el uso generalizado de la aviación fue el 1987-Enero 1988 "Magistral", que se llevó a cabo en diciembre, para desbloquear Khost. Las luchas se libraron en los territorios controlados por la tribu Jadran, que en ningún momento reconocieron ni al rey, al shah ni al gobierno de Kabul. La provincia pakistaní de Paktiya y el distrito de Khost estaban saturados con las armas más modernas y las fortificaciones más poderosas. Para su detección en las áreas fortificadas, se aterrizó una fuerza de asalto falsa en el aire y se realizaron poderosos ataques aéreos en los puntos de disparo que se habían encontrado. Durante las redadas se observó antes de que el cohete 60 se lanzara al ataque de aviones por hora. Con tal densidad de fuego antiaéreo, los pilotos aún no han tenido que enfrentarse. La operación a gran escala involucró a los soldados soviéticos 20000, las pérdidas ascendieron a 24 muertos y 56 heridos.

Enero 1989 Propulsion Su-17М4Р hasta los últimos días aseguró el retiro de tropas de la DRA


La guerra prolongada se libró solo por su propio bien, absorbiendo cada vez más fuerzas y medios. El fin no fue en absoluto por medios militares, y desde 15 May 1988, comenzó la retirada de las tropas soviéticas de Afganistán. Para cubrirlo en los aeródromos de TurkVO, poderosas fuerzas de aviación se unieron. Además de la aviación delantera y militar, Su-17, Su-25, MiG-27 y Su-24, los bombarderos de largo alcance Tu-22М3 fueron atraídos a las incursiones en Afganistán. La tarea fue inequívoca: evitar el colapso de la retirada de tropas, el bombardeo de las columnas que partían y los ataques contra objetos abandonados. Para este fin, era necesario impedir el movimiento de los destacamentos armados, interrumpir su acceso a posiciones ventajosas, realizar ataques preventivos en sus sitios de despliegue, desorganizar y desmoralizar al enemigo.

La efectividad de cada partida "más allá del río" ya no se discutía: las tareas asignadas se debían realizar cuantitativamente, "desplegando" las reservas de todas las reservas de municiones de aviación de los distritos a las montañas afganas. El bombardeo se realizó desde grandes alturas, ya que, según los datos de inteligencia, por la caída de 1988, la oposición ya tenía 692 MANPADS, 770 PGI, 4050 DShK. En el Su-17, que participó en las redadas, se modificó el sistema de radio de largo alcance (RSDN), lo que proporcionó salidas de destino y bombardeos automatizados. La precisión de tal ataque no fue excelente, y en el verano de 1988, durante una de las redadas, las bombas “cubrieron” el cuartel general de la división de infantería motorizada afgana.

La segunda fase de la retirada comenzó en agosto 15. Para evitar víctimas innecesarias al final de la guerra, decidieron aumentar la intensidad del bombardeo de las áreas de concentración de Mujahideen esperada y con constantes huelgas para acompañar la salida de las columnas, interrumpiendo la conexión entre las unidades de la oposición y el acercamiento de caravanas con armas (se observaron más de cien en octubre). Para esto, las salidas nocturnas de los grupos 8,12,16 y 24 Su-17 se utilizaron ampliamente con acceso al área especificada utilizando la RSDN a gran altitud y realizando bombardeos de navegación (área). Las huelgas se lanzaron a lo largo de la noche a diferentes intervalos, agotando al enemigo y manteniéndolo en constante tensión con los frenos de bombas poderosas. Dos vuelos por noche y se hicieron comunes para los pilotos. Además, la iluminación nocturna del área a lo largo de las carreteras se llevó a cabo utilizando el SAB.

Para el invierno, la seguridad en la sección que conecta Kabul con Hairaton en la frontera soviético-afgana era particularmente importante. Las áreas de Panjsher y South Salang estaban controladas por los escuadrones de Ahmad Shah Masud, el Panjshir Lion, el líder de los independientes y previsores. El comando del Ejército 40 logró ponerse de acuerdo con él sobre el pasaje sin obstáculos de las columnas soviéticas, por lo que el teniente general B. Gromov incluso sugirió a Massoud "apoyar a los destacamentos armados de Panjshir a su solicitud con apoyo de artillería y aviación" en la lucha contra otros grupos. La tregua fue frustrada por unidades del gobierno afgano que constantemente bombardearon provocativamente pueblos a lo largo de las carreteras, causando un incendio de retorno. No se pudieron evitar los combates, y 23 - 24 en enero 1989 inició continuos ataques aéreos en South Salang y Jabal-Ussarj. La fuerza de los ataques con bombas fue tal que los habitantes de las aldeas afganas cercanas abandonaron sus hogares y se acercaron a las carreteras por las que camiones y vehículos militares llegaban a la frontera.

La retirada terminó 15 febrero 1989g. Incluso antes, el último Su-17М4Р voló a los aeródromos soviéticos desde Bagram, y el equipo de tierra fue llevado a IL-76. Pero lo "seco" aún permanecía en Afganistán: el regimiento aéreo afgano de 355 continuó luchando en el Su-22. El suministro del equipo militar y municiones más modernos al gobierno de Najibullah con la salida de las tropas soviéticas incluso se expandió. La guerra continuó, y en 1990, por decisión del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS, aviones de combate 54, helicópteros 6, misiles tácticos 150 y muchos otros equipos fueron transferidos a Afganistán. Los pilotos del regimiento aéreo de 355 por delante aún tenían tres años de lucha, bajas, participación en la insurrección fallida en marzo de 1990 y el bombardeo de Kabul durante la captura de las fuerzas de la oposición en abril de 1992.

El técnico pone a bordo del avión otra estrella correspondiente a diez salidas. En algunos estantes, las estrellas fueron "premiadas" por las salidas de 25.


Su-17М4 en el aeropuerto de Bagram. Bajo el ala - bombas aéreas de alto explosivo FAB-500М54, que al final de la guerra se convirtió en la principal munición usada.


1. Su- 17М4Р con el contenedor de reconocimiento integrado KKR-1 / 2. El regimiento aéreo de reconocimiento 16 llegó a Afganistán desde Jekabpils (PribO). Base Aérea Bagram, Diciembre 1988. Regimiento de aviones llevado en la nariz del emblema del fuselaje: murciélago derecho, indio de la izquierda.
2. Su-22М4 con casetes de bomba de RBC-500-375 del regimiento aéreo 355 de la Fuerza Aérea de Afganistán, Base Aérea de Bagram, Agosto 1988
3. Su- 17MPZ 139 Guardias IBAP, que llegaron de Borzi (ZabVO) a la base aérea de Shindand, muelle 1987,
4. Su-17М3 136 th IBAP, que llegó de Chirchik (TurkVO) a la base aérea de Kandahar, 1986 de verano. Después de la reparación, parte de la aeronave del regimiento no tenía ninguna marca de identificación y algunas estrellas estaban marcadas sin bordes.
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  1. ded_73
    ded_73 10 diciembre 2012 11: 37 nuevo
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    Trabajo decente. Muchas gracias al autor!
  2. biglow
    biglow 10 diciembre 2012 13: 55 nuevo
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    muchas gracias al autor
  3. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 10 diciembre 2012 15: 24 nuevo
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    Como de costumbre, ¡hemos sido mimados por esta serie de excelentes materiales! Gracias al autor!
    Y es bueno que ahora hayan aparecido enlaces a otros materiales de este autor. ¡Gracias por escuchar mi deseo!
  4. más libre
    más libre 10 diciembre 2012 18: 43 nuevo
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    Se necesitan artículos de este nivel, es interesante no solo desde el punto de vista técnico, sino que también desarrolla la mayoría de los mitos y estereotipos sobre la guerra afgana inherente a la población de la antigua URSS ... (incluso es un poco extraño que los artículos hayan sido censurados en este recurso)
  5. flanker7 10 diciembre 2012 21: 52 nuevo
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    Sin embargo, se describe un artículo excelente, como todos los anteriores sobre la guerra afgana. ¡Gracias!
  6. Chicot xnumx 10 diciembre 2012 22: 58 nuevo
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    Muchas gracias al autor y "+" por el material ... bueno
    Pero con respecto a este material, me gustaría conocer los detalles del Su-17 que se muestran en la figura extrema (se indica con el número "5"). Gracias por adelantado. Sí
  7. Aristok 27 Mayo 2019 02: 40 nuevo
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    Me pregunto si se usó supersónico durante las salidas Su-17.
    Lo mismo se aplica al uso de Su-24 y MiG-23 en Afganistán.
  8. tima_ga 9 Agosto 2019 23: 43 nuevo
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    Recientemente vi la película The Lunging Brotherhood. Allí, al comienzo de los MANPADS, derribaron el Su-17, que literalmente se arrastró por el fondo del desfiladero, lo cual es muy extraño ...