Volar o volar: problemas de coproducción An-70

Volar o volar: problemas de coproducción An-70



Hace algún tiempo, los gobiernos de dos estados, Ucrania y Rusia, decidieron que era necesario unirse y embarcarse conjuntamente en la creación de aviones universales que serían competitivos en el mercado mundial, no inferiores a los mejores ejemplos de aviones extranjeros. Y todo parecía no estar mal, porque se proporcionó casi todo lo necesario: y aviación institutos de investigación, oficinas de diseño y fábricas, e incluso especialistas calificados. Lo que faltaba era un poco: fondos suficientes y voluntad política.

Hoy en día, cuando se trata del avión An-70, que es único en sus características técnicas, resulta que los viejos problemas permanecen.

El cliente, el ministerio militar ruso, ha presentado una importante modernización de este equipo como uno de los requisitos previos. Como resultado, se instalaron nuevos y mejores sistemas de aeronave en la aeronave, en particular, sistemas de control para la aeronave y el entorno circundante en la cabina, así como motores de turbohélice.

Pero, no lo hizo en todo esto. historias Y sin elementos de una historia de detectives. Entonces, en 1990, a toda Europa le preocupaba el problema de formar una fuerza de reacción rápida. Por lo tanto, se anunció una licitación para la creación de una nueva generación de aviones de transporte militar. Y no hay absolutamente nada extraño en el hecho de que el avión An-70, debido a sus características, despertó un gran interés, ya que no hay nada extraño en el hecho de que la máquina Antonov se convirtiera en la ganadora de la competencia, en la que se presentaron proyectos de ocho estados. Pero para los ucranianos, esta victoria se convirtió en un problema real, cuya escala solo creció con el tiempo. En primer lugar, el problema de la propiedad intelectual en esta máquina no se resolvió, ya que más del 80 por ciento de los repuestos y componentes para ella se produjeron en Rusia, mientras que las oficinas de diseño estaban ubicadas en Ucrania.

Luego, los representantes europeos de alguna manera recordaron repentinamente que también tenían fabricantes de aviones bastante buenos. Un poco más tarde, quedó claro que algunos de los dibujos de An-70 de alguna manera estaban a disposición de los diseñadores occidentales. Hubo varias versiones del incidente: la venta secreta y el espionaje industrial, y la simple indiscreción de los desarrolladores, que proporcionaron muchos más datos de proyectos de los necesarios ...

Está claro que Rusia no pudo mantenerse al margen de todos estos eventos.

A principios de octubre, 2012, el jefe de estado ruso V.Putin, durante una reunión sobre pedidos de transporte y aeronaves civiles, aviones nacionales hasta 2020, hizo una declaración de que la aeronave supuestamente se basaba en An-70, pero con menos capacidad de carga.

A pesar de que el An-70 y el A400M se ven muy similares entre sí, en su vuelo y características técnicas difieren significativamente.

Entonces, An-70 es un avión de transporte militar, táctico operacional de una nueva generación, que tiene un corto despegue y aterrizaje. Este es un avión de gran altura con cuatro motores de ventilador y una cola vertical de una cola, equipado con cuatro motores D-27 TVD desarrollados por la oficina ucraniana de diseño Ivchenko, el ventilador de tornillo ruso St.-27. Se logra una alta eficiencia debido a la alta compresión de aire en el compresor. Por lo tanto, el consumo de combustible al peso máximo es del orden de 4 toneladas por hora en todos los motores.

En cuanto a las características técnicas, este avión tiene una longitud de metros 40,73, una envergadura de metros 44,06, altura de metros 16,38. Su capacidad máxima es de 47 toneladas. En este caso, la aeronave puede alcanzar una velocidad máxima igual a 780 kilómetros por hora y elevarse a una altitud de 12 miles de metros. Para el despegue, se requiere un despegue del orden de los medidores 600-800. La máquina está diseñada para 6 man crew y 300 man landing. Además, el An-70 se puede usar para transportar equipo militar a la zona de combate, ya que su volumen de carga es de metros cúbicos 425.

Si hablamos del avión A400M, este es un avión de transporte militar turbohélice con cuatro motores fabricado por la Unión Europea. La primera muestra apareció en junio de 2008, en Sevilla. Los motores con los que está previsto equipar el avión son: Ml 38 germano-francés, o “Fiat Avia” italiano, o ITP español. Esta máquina tiene una envergadura de medidores 42,4, una longitud de medidor 45,1 y una altura de medidor 14,7. Al mismo tiempo, la capacidad de carga de A400M es solo de 30 toneladas. Puede alcanzar una velocidad máxima de 780 kilómetros por hora, pero al mismo tiempo se eleva a una altura de solo un poco más de los kilómetros 11. La tripulación de la aeronave es 2-3 persona. Puede ser utilizado para transportar equipos de aterrizaje de hombres y militares de 120.

Pero si An-70 puede transportarse incluso a aquellas áreas donde la infraestructura necesaria está prácticamente ausente, entonces A400M no posee tales cualidades. Además, estos aviones difieren en costo: A400M cuesta alrededor de 145 millones de euros, mientras que An-70 - solo alrededor de 67 millones de dólares.

Los especialistas de la Unión Europea analizaron la dinámica del desarrollo de prometedores aviones de transporte militar en Rusia, los Estados Unidos de América y Ucrania. Posteriormente, se presentó un informe generalizado que indica que el An-70 de la producción conjunta ucraniano-rusa y su muestra de exportación An-7X fueron significativamente superiores a А400М en muchas características técnicas, incluidos indicadores tales como el rango de vuelo y la carga útil. . Además, el informe señaló que el avión de transporte militar doméstico cumple con los estándares europeos y en términos de desarrollo está por delante de la versión europea en más de una década.

Obviamente, Rusia necesita un avión con tales características, de lo contrario simplemente no lo habría comprado. Pero esto fue precedido por ciertos eventos. Por lo tanto, en particular, se debe tener en cuenta que el primer vuelo de An-70 tuvo lugar en 1994 en Kiev. Al año siguiente, en el curso de un vuelo de prueba, un prototipo de la aeronave cayó, chocando con una aeronave de escolta. En 2001, un nuevo prototipo de la aeronave fue dañado debido a una falla del motor durante el despegue en Omsk. Pero pronto fue restaurado. Y el año que viene, tanto la parte rusa como la ucraniana asumen la responsabilidad por el posible colapso de la producción.

Inicialmente, el ejército ruso quería comprar un avión X-NUMX An-160, pero luego rechazó el pedido debido a su costo demasiado alto (un An-70 cuesta casi 70 veces más que sus homólogos rusos IL-2, Tu-214, IL-330MF). En cuanto al ministerio ucraniano, aquí se decidió comprar cinco aviones de transporte militar. Y luego, la futura existencia de An-76 fue nuevamente amenazada, porque la parte rusa se negó a participar en el proyecto, prefiriendo su IL-70МФ, y la parte ucraniana no pudo invertir fondos suficientes para producir el nuevo avión.

Por lo tanto, solo en 2009, los representantes de Antonov ASTC hicieron una declaración de que en 2012, se completará la construcción de dos An-70 en serie. En 2011, el primero de estos aviones, que fue creado originalmente para las fuerzas armadas ucranianas, fue vendido al Ministerio de Defensa ruso. De acuerdo con el programa de armamentos del estado de la Federación Rusa para 2011-2020 años, el estado tiene la intención de comprar aviones X-NUMX An-60. Sobre esto en abril, 70, dijo el ex ministro militar ruso Anatoly Serdyukov. Ucrania antes de 2011 debe obtener máquinas 2017.

En agosto de este año, Rusia, junto con Ucrania, comenzó las pruebas de vuelo de un avión de transporte militar y, a fines de septiembre, el primer modelo mejorado realizó su primer vuelo.

Según Igor Kravchenko, diseñador general del GP Ivchenko-Progress, el programa de prueba de los aviones modernizados es bastante exitoso, las características están confirmadas. Por lo tanto, el final de la prueba de vuelo conjunto está programado para el comienzo de 2013 del año.

Entonces, se logró la primera pequeña victoria, ahora es importante comenzar a fondo la construcción de An-70.

Tenga en cuenta que la producción en masa se llevará a cabo en la Asociación de Producción de Aviación de Kazan Gorbunov, donde se realizará el fuselaje y el ensamblaje final. En Ucrania, se producirán motores, tapones de cola y alas de aviones. Según el director general de la empresa Antonov, la producción de An-70 será beneficiosa tanto para Rusia como para Ucrania.

Además, algunos otros estados ya están interesados ​​en la aeronave, e incluso se están preparando procesos de negociación preliminares.

Sin embargo, el segundo problema importante quedó sin resolver: la financiación. Entonces, de acuerdo con la información publicada por el World Trade Analysis Center. armas, la producción por lotes de An-70 en Kazan comenzará antes del año 2015, o se transferirá al año 2016 en general debido a la falta de fondos.

Pero los expertos están seguros de que no todo está perdido. Se espera que a la luz de los cambios en el ejército ruso, los fondos para la construcción del An-70 todavía se asignen. Y luego, tanto Rusia como Ucrania recibirán un avión de transporte militar, que es considerado el mejor del mundo.

Materiales utilizados:
http://odnarodyna.com.ua/node/11038
http://www.sukhoi.ru/forum/archive/index.php/t-40760.html
http://www.militarynews.ru/excl.asp?ex=142
http://ria.ru/defense_safety/20121116/911001730.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%ED-70
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62 comentarios
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  1. Olvidar 10 diciembre 2012 08: 14 nuevo
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    ¡Volará!
    1. Mikhado 10 diciembre 2012 09: 13 nuevo
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      Depende mucho de la política, con tal o cual contraataque con Kiev oficial ...
      "No despegar (C)"
      1. Wertynskiy 10 diciembre 2012 09: 59 nuevo
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        Cita: Mikhado
        "No despegar (C)"

        Hermoso, grande, formidable, musculoso, ¡debe volar!
        1. Suerte
          Suerte 10 diciembre 2012 12: 24 nuevo
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          ¡Volará a donde va! Esto es necesario tanto para Kiev como para Moscú, ¡así que todo estará bien!
          1. Bad_gr 10 diciembre 2012 21: 28 nuevo
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            Hubo información de que el An-70 fue originalmente planeado para reemplazar al AN-12. Pero el desarrollador de la aeronave cambió arbitrariamente los términos de referencia en la dirección de aumentar la carga útil, etc. El resultado fue un competidor para nuestro IL-76.
            Es decir, el AN-12 se quedó sin reemplazo, y si compra el AN-70 en su forma actual, esto será en detrimento del lanzamiento de los IL-76 (filmemos nuestra producción, que ya apenas respira).
          2. yustas
            yustas 11 diciembre 2012 13: 37 nuevo
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            Cita: Lucky
            ¡Volará a donde va! Esto es necesario tanto para Kiev como para Moscú, por lo que todo estará bien

            La pregunta es grande, porque Estados Unidos y Europa no lo necesitan, y Kiev, como saben, se inclina más ante ellos y no trabaja junto con nosotros ...
  2. OLP
    OLP 10 diciembre 2012 08: 37 nuevo
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    Inicialmente, el departamento militar ruso quería comprar 160 aviones An-70, pero luego rechazó la orden debido a su costo demasiado alto (un An-70 cuesta casi 2 veces su ruso análogos de IL-214, Tu-330, IL-76MF)

    estos aviones no son absolutamente análogos del An-70

    Avión bimotor IL-214 con una carga máxima de 20 toneladas para reemplazar el An-32 y otros, sin mencionar el hecho de que solo está en maquetas y el infierno sabe cuándo volará, aunque me gusta.

    Además, el IL-76MF no es un competidor, es mucho más difícil y sus perspectivas son extremadamente nebulosas, si se arreglara la producción del IL-76MD-90A ordinario

    El análogo más cercano del An-70 es el habitual Il-76MD, aunque todavía tiene una mayor capacidad de carga

    Pero en general el avión es hermoso.
    Espero que se compre, lo principal es que el 76 no se irá)
    1. vaf
      vaf 10 diciembre 2012 14: 10 nuevo
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      Cita: olp
      IL-76MF no es un competidor, es mucho más pesado


      Oleg, +! No puedo imaginar de dónde vino el autor de infa, que nos negamos a favor de IL-76MF ???? wassat

      ¡No tenemos descendencia, y nunca la tendremos!

      1. OLP
        OLP 10 diciembre 2012 16: 23 nuevo
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        Hola Sergey

        Bueno, tengo pocas esperanzas de que en algún momento en 10-20 años Aviastar haga su IL-76MF llanto

        Mientras tanto, el MD-90A
        1. vaf
          vaf 10 diciembre 2012 17: 41 nuevo
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          Cita: olp
          Mientras tanto, el MD-90A


          Bueno, tienes un A-50 ordinario en la foto. ni siquiera tu guiño



          Y el resto ... la esperanza se está muriendo ... extrema  solicitar
          1. OLP
            OLP 10 diciembre 2012 17: 55 nuevo
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            Bueno, tienes un A-50 ordinario en la foto. ni siquiera tu

            si lo se
            solo el ángulo es muy bueno)
            Pero en general, ¿por qué la barra de reabastecimiento A-50?
            parecen no poder repostar en el aire, ¿interfiere el radar?
        2. sashka
          sashka 12 diciembre 2012 12: 10 nuevo
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          El comienzo está en todas partes y siempre es el mismo ... En cuanto a los aficionados, lo que tenemos. El proceso es doloroso ... Es MUY DIFÍCIL LANZAR el automóvil en una serie ...
      2. Srgsooap 10 diciembre 2012 17: 10 nuevo
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        Hola hola. Lamento molestarte, ¿y qué tipo de modificación es 76 MF? De alguna manera pasé muy sorprendido, el auto aparentemente es bueno y ¿qué tipo de motores? y por qué no lo tendremos, así que supongo ...
        1. vaf
          vaf 10 diciembre 2012 17: 37 nuevo
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          Cita: SrgSoap
          ¿Y qué tipo de modificación es 76 MF?


          El desarrollo de Ilyushin, la longitud del fuselaje es de casi 7 metros. El peso de despegue es de 20 toneladas y ahora puede llevar 50 toneladas de carga, y cómo y por qué 476-60 toneladas tiene en cuenta el compartimento de carga como 76MD ... para mí personalmente ... un acertijo wassat

          Bueno, los motores en el MF-e fueron originalmente PS-90F-76, le dieron a los dos jordanos ...

          1. Srgsooap 10 diciembre 2012 17: 43 nuevo
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            Gracias. ¡Y el auto es bueno!
      3. sashka
        sashka 12 diciembre 2012 11: 47 nuevo
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        Sergey, ¿qué tontería? De donde viene eso? Aparentemente, la gente no entiende qué "hacer" y "construir" cosas completamente diferentes. La primera máquina tiene un precio de oro. Kilogramo por kilogramo. Es muy difícil y doloroso ... Luego se finaliza ... Eso no agrega alegría. Y un millón más de problemas salen a la luz ... Nos ponemos a trabajar, y los paneles están retorcidos. Resulta que Hydraulics no puede funcionar. Vinieron y el Sistema fue desmontado. No hay lugar para electricistas. Bueno, estoy hablando de Ruslan. En principio, está en todas partes, así que ... Simplemente construya una grada con tolerancias de diez. Esto es un problema ... Y si se hace algo, me alegra saberlo. Solo sentado leyendo y estoy feliz ..
  3. black_eagle
    black_eagle 10 diciembre 2012 09: 49 nuevo
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    Más bien, hasta donde yo entiendo, ¡es hora de colgar a un par de burócratas en grúas, un avión que debería convertirse en el orgullo de BTA se convierte en un hazmerreír!
  4. iwind 10 diciembre 2012 10: 51 nuevo
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    Eh, si AN volara al menos a principios de la década de 2000, definitivamente ocuparía una gran parte del mercado. Y ahora no tiene competidores débiles en los mercados globales.
    Sí, el autor estaba engañando un poco la capacidad de carga de A400m de 37 toneladas o 41 toneladas de combustible.
    Y lo más importante, según la cantidad de combustible en los tanques internos, difieren significativamente 38 toneladas para AN y 50.5 toneladas para A400m. Es decir, con una carga completa, el rango variará.
    Encontró los datos en el rango del AN-1350 (??) km en el A400m 4300 KM, con carga completa
    1. FID
      FID 10 diciembre 2012 11: 39 nuevo
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      iwind,
      Cita: iwind
      Encontró los datos en el rango del AN-1350 (??) km en el A400m 4300 KM, con carga completa

      Estás algo equivocado. El rango de vuelo con la misma carga (20 toneladas), Ana tiene 500 km más: A400M - 6000, An-70 - 6600,
      1. iwind 10 diciembre 2012 11: 50 nuevo
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        Gracias, tomé los datos del "rincón del cielo". Yo sabré
        1. FID
          FID 10 diciembre 2012 13: 00 nuevo
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          Siempre feliz!
        2. vaf
          vaf 10 diciembre 2012 15: 01 nuevo
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          Cita: iwind
          Gracias, tomé los datos del "rincón del cielo"


          Siempre trata de contar contigo mismo. en lugar de tomar datos en artículos! guiño

          Se considera muy simple:
          1. Peso en vacío (ver bordillo o no, si no, más una tonelada).
          2. El peso del combustible.
          Resuma todo y aquí está la diferencia entre el peso máximo de despegue y su suma del elemento 1 + elemento 2, ¡y habrá el peso que puede levantar en el aire!
          3. Luego, el rango al que debe volar ... toma el consumo promedio por hora de An-70 -4 toneladas, de A-400-5 toneladas / hora (agregue un despegue y un nivel de tren por cada paso de taxi), y el resto al aterrizar = al menos 6 toneladas de combustible ... todo el combustible restante es la distancia que puede volar.
          4. Aquí puede variar, la cantidad de combustible y el rango dado ... cuanto más carga, menos combustible, menor rango.
          ¡Y nunca te confundirás! +! bebidas
      2. vaf
        vaf 10 diciembre 2012 14: 02 nuevo
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        Cita: SSI
        Estás algo equivocado.


        Bueno finalmente Compañero De nada bebidas Y luego pensé. que te mudaste completamente a Tatarstán guiño
        Cómo fue y funcionó ... ¡haz un par de líneas! guiño
        1. FID
          FID 10 diciembre 2012 14: 10 nuevo
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          Hola Serge! ¡Trabajo, es trabajo! Aquí en la foto ella es. Perdón por Kazan. Llegarán a los últimos 214 para el Océano Ártico en 2015, y allí ... Pero no se sabe, las reparaciones de los días 22 y 160 no harán el tiempo. Según los rumores, harán un aeropuerto internacional con LIS. La franja se extendió medio kilómetro (3500), se está construyendo una terminal internacional ... Nuestro estado no construye y no admite aeropuertos, está esperando que las plantas de aviones se conviertan en aeropuertos ...
          1. vaf
            vaf 10 diciembre 2012 14: 22 nuevo
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            Cita: SSI
            Hola Serge! ¡Trabajo, es trabajo! Aquí en la foto ella es.


            Bueno, sabía que esto es lo que estás haciendo ahora ... guiño

            [Centro][/ Center

            ¿Aunque insinúa los "cambios" que son? guiño "He oído" matón que en el año 13, ¡hasta dos finalmente fueron conducidos a la "modernización"!

            Bueno, sobre el 214º ya se sabe ... SLO es más necesario, pero después de todo, ¿las Alas Rojas no parecen rechazar lo mismo? recurso
            1. FID
              FID 10 diciembre 2012 14: 28 nuevo
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              Debería ser, pero tú mismo entiendes, entre debería y será - un abismo. Si hay dinero, habrá trabajo. Y "Wings" 214 no se explota. Tienen 204 - Ulyanovsk. 214 de Transaero: todavía comprarían en lugar de súper, pero el KLA se negó. KAPO, desafortunadamente, es parte del KLA, con todo lo que implica.
              1. vaf
                vaf 10 diciembre 2012 15: 02 nuevo
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                Cita: SSI
                Debería ser, pero tú mismo entiendes, entre debería y será - un abismo. Si hay dinero, habrá trabajo.


                En general ... tristeza llanto ¿Vamos a comparar el Su-33 y el j-15? guiño
                1. Srgsooap 10 diciembre 2012 17: 11 nuevo
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                  Aquí sin bromas de ninguna manera? wassat Todo el día esperando sus comentarios allí.
                  1. vaf
                    vaf 10 diciembre 2012 17: 49 nuevo
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                    Cita: SrgSoap
                    Aquí sin bromas de ninguna manera?


                    ¿Y cómo sin ellos ...... sin chistes en aviación? +! wassat

                    Sostenga .. "ALARMA" (no photoshop, todo es real!) bebidas

                    1. Srgsooap 10 diciembre 2012 18: 54 nuevo
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                      Gracias, otra foto a la colección. bueno
                      1. Simple 12 diciembre 2012 00: 08 nuevo
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                        vom vaf

                        ¿Y cómo sin ellos ...... sin chistes en aviación? +!

                        Sostenga .. "ALARMA" (no photoshop, todo es real!)


                        ¿Es este un hotel de cinco estrellas con vista a los aviones?
                      2. Simple 12 diciembre 2012 00: 19 nuevo
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                        Iré a mostrar a mi esposa, pero no sé ya qué elegir:
                        Eso, con una vista del mar, luego con una vista del arte. qué
        2. alex86 10 diciembre 2012 17: 49 nuevo
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          Cita: SSI
          Según los rumores, harán un aeropuerto internacional con LIS. La franja se extendió medio kilómetro (3500), se está construyendo una terminal internacional .....
          Yo mismo soy Kazan, una vez que construí edificios KMPO, esto está detrás de la cerca de KAPO, así que no lo entendí, ¿es posible que KAPO tenga un aeropuerto internacional, o he leído algo mal? Hoy, por cierto, 160 parece haber volado, a juzgar por el sonido ...
  • Krilion 10 diciembre 2012 11: 22 nuevo
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    La implementación del proyecto AN-70, como muchas otras cuestiones, se encuentra exclusivamente en el plano político ... Rusia no tiene ninguna razón para apoyar a los fabricantes de aviones ucranianos debido a las relaciones interestatales negativas prevalecientes. hacer)..
    1. vaf
      vaf 10 diciembre 2012 14: 12 nuevo
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      Cita: Krilion
      Rusia no tiene ninguna razón para apoyar a los fabricantes de aviones ucranianos debido a las relaciones interestatales negativas prevalecientes


      Si se adhiere a sus puntos de vista, ¡después de 5 años, nuestra Fuerza Aérea generalmente se quedará sin aviones de transporte ligero y medio!
      1. Kars 10 diciembre 2012 14: 22 nuevo
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        Si honestamente, estoy de acuerdo en que nada bueno saldrá de esta organización, especialmente cuando el rastro político es claramente visible y se intenta manipular este proyecto.

        Ucrania ha tenido que encontrar el dinero durante mucho tiempo: encontró el EURO y compró aviones para las Fuerzas Armadas de Ucrania al proporcionar una cartera de primeros pedidos. Sin embargo, los aviones de transporte pueden generar ganancias incluso sin guerra, aunque sea para los militares. Y también lo son los enlaces eternos a Socios de Rusia, retrasando el paro: cuando hay alguien para asentir, dicen que sí y no, pero todavía está allí. Estoy reparando nuestros propios vehículos de transporte, creo que querrás comprar las mismas fuerzas armadas ucranianas AN-70 , cuanto más habrían mirado, máquinas en serie, trabajar, volar.

        Pero entonces, desafortunadamente, casi no hay nada que robar en AN-70, en contraste con la construcción de carreteras hacia el OPO, que ya están dispersas.
        1. vaf
          vaf 10 diciembre 2012 14: 36 nuevo
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          Cita: Kars
          .Indus está reparando nuestros AN de transporte, creo que si los indios se pararan en las mismas plataformas del AN-70 de las Fuerzas Armadas de Ucrania, también querrían comprar, además, mirarían, producirían automóviles, trabajarían, volarían.


          Hola andrey Estoy completamente de acuerdo con muchos de tus pensamientos.

          Pero solo aquí con los indios eres tú. Por cierto, y nosotros somos los mismos ... ¡ya hemos volado como madera contrachapada sobre París!



          Foto del primer avión de transporte militar pesado Boeing C-17 Globemaster III construido para la Fuerza Aérea India. En junio de 2011, India y Estados Unidos firmaron un contrato para el suministro de 10 aviones de este tipo, se está considerando la emisión de un lote adicional de 6 aviones. Las entregas deben comenzar en junio de 2013 y completarse en 2015.

          Actualmente, 8 países son operadores de C-17 (Fuerza Aérea de EE. UU., Australia, Canadá, Hungría, Emiratos Árabes Unidos, Qatar y Reino Unido). La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ordenó 224 aviones (la producción se extendió hasta 2013, a partir de 2007, había 190 aviones en combate).









          y así sucesivamente ... llanto
          1. Kars 10 diciembre 2012 14: 47 nuevo
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            Pasaron volando, pero podrían no haber volado: cuántos años se había fabricado el AN-70, entonces no tenía análogos. Sí, y ahora creo que no es demasiado tarde.
            1. vaf
              vaf 10 diciembre 2012 15: 50 nuevo
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              Cita: Kars
              Sí, y ahora creo que no es demasiado tarde.


              Andrew está de acuerdo aquí. pero para esto necesitas tener al menos una CABEZA (por supuesto, no me refiero a los constructores sino a los GOBERNADORES), pero con esto ... como tú y los nuestros ... ¡el problema es total! llanto

              Y el An-32 ... guapo ... especialmente en el calor y en las montañas ... ¡una canción! Compañero No es de extrañar que los indios sean tan ... amados ... y no solo ...



              1. Srgsooap 10 diciembre 2012 17: 22 nuevo
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                Serge para ti ...
                1. vaf
                  vaf 10 diciembre 2012 17: 52 nuevo
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                  Cita: SrgSoap
                  Serge para ti ...


                  Irá, +! bebidas

                  Pero es mejor para mí ... que sea así ... luego rápidamente la actitud hacia la aviación cambiará wassat

                  1. Srgsooap 10 diciembre 2012 18: 43 nuevo
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                    Clase +++++ bebidas bueno
                  2. DERWISH
                    DERWISH 11 diciembre 2012 01: 03 nuevo
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                    ¡mas tu! relinchando desde el corazón! riendo
                  3. sashka
                    sashka 12 diciembre 2012 12: 04 nuevo
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                    Pero el avión no es NUESTRO ..
          2. sashka
            sashka 12 diciembre 2012 12: 02 nuevo
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            Se está volviendo aterrador ... ¿Y podemos proporcionar QUÉ? 75 autos comunes.
      2. Joker 10 diciembre 2012 14: 56 nuevo
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        Sergey, por favor explica, ¿tenemos nuestros propios aviones?
        En lo que a mí respecta, robaríamos nuestros dibujos y comenzaríamos a producirlos en casa, incluso si es más caro, no tienes que esperar por Ucrania, de lo contrario será como de costumbre que seas culpable de otra cosa. Ya con quién, con quién y con Ucrania, por último, es necesario cooperar, cuando se hayan agotado todas las opciones.
        1. FID
          FID 10 diciembre 2012 15: 15 nuevo
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          Saludos, Oleg! La pregunta probablemente sea para el VAF, pero intentaré responder. El punto no está en los dibujos, sino en las fábricas de aviones. Durante la eternidad, nuestras fábricas se han convertido en talleres de reparación. En 2005-2006, la Planta de Kazan (KAPO) recibió un contrato estatal para la producción de 5 aviones especiales a un precio SOLIDO, pero el gobierno OFICIALMENTE aumenta las tarifas de energía cada año, etc. etc. Pero el precio de los aviones no está creciendo, los costos están aumentando. KAPO al borde. No hay producción en serie (no hacen 5-6 tablas meteorológicas), no irás lejos para reparar equipos militares. Y nuestro aire acondicionado prefiere tomar aviones importados usados, respectivamente, TODAS nuestras plantas de aviones estaban sin trabajo (excepto el GSS, por supuesto). Solo las personas mayores permanecieron en la oficina de diseño, y pronto no habrá desarrollos soviéticos. Estas son nuestras cosas tristes .....
        2. vaf
          vaf 10 diciembre 2012 16: 06 nuevo
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          Cita: Joker
          ¿Tenemos nuestro propio avión?


          Hola Oleg, bueno, el homónimo ya te ha explicado todo. Sí, le escribí a Andrew, todos uno ... ¡¡¡SIN CABEZA !!! pensar sobre.

          Ilyushin y Tupolev tenían sus propios diseños y equipos que en algún momento podían ser retirados en TAPOiCh, y los ucranianos se los dieron a sus Anovs, pero ...

          Y con Ucrania es necesario cooperar no en el último turno, sino antes que nada ... así que no hay mejores vehículos de transporte que An --- apoiori ...

          Aquí, tomemos un ejemplo extremo con los motores TV-3-117 ... sí, ahora nosotros mismos, hay dos plantas y Klimovsky VK-2500 y las arrancaremos todas ... ha pasado un tiempo y qué ... tome una nueva Moto ucraniana de Boguslaev y comenzar a probar en sus coches ... porque tales características en altitud ... ¡ni un solo motor de helicóptero!

          Debería haber una cooperación normal y sólida ... ¡y no tirar de las mantas!

          En un momento, se negaron a modernizar el An-12, y los ucranianos fueron los primeros en ofrecernos, bueno, y el resultado ... ¡todo está al borde de un fin, y los chinos han "lanzado" su nuevo 8-ku y ya lo están vendiendo! Y con exito!



          Ah ... qué hombre tan guapo ... y una cabina presurizada por completo, y RAMPA Compañero se hizo más grande G / O, la cabina del navegante, mira en lo que se convirtió ... mar picado ... no es de ninguna manera inferior al nuevo Hércules (130J Combat King) (solo 5 veces más barato) lol )

          1. Joker 10 diciembre 2012 17: 05 nuevo
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            Gracias a los dos por la aclaración. bebidas Yo sabré hi ¿Estará interesado el gobierno en modernizar las plantas? ¿Qué tipo de estupefacción universal comenzó, me pregunto quién reemplazará a los diseñadores actuales? No hay personal, por lo que también ahorran en escuelas con institutos, ¿por qué no devolver el sistema educativo soviético? Qué tipo de idiotez. Pronto seremos estúpidos como estadounidenses. triste solo ellos tienen una máquina de impresión y un gran ejército con aliados, y tenemos shish con petróleo, y más probablemente incluso sin petróleo.
            1. vaf
              vaf 10 diciembre 2012 17: 59 nuevo
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              Cita: Joker
              Curiosamente, ¿el gobierno actualizará las plantas?


              Oleg, mi amigo, ve al artículo sobre los asuntos de Tupolev en las noticias ... allí los chicos realmente están contando todo con KAPO y KnAAPO. cómo son las cosas en realidad, ¡así que no me repetiré! +! bebidas

              ¡Todos pintaron correcta y claramente qué y cómo es hoy!

              1. Joker 10 diciembre 2012 18: 35 nuevo
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                Oh, estos pilotos se han ido guiño es bueno bueno Botas en los nuevos colores de camuflaje, como yo lo entiendo. lol Iré a ver el artículo necesariamente, gracias por la punta. bebidas
  • Valerei 10 diciembre 2012 14: 11 nuevo
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    ¿Y qué? ¿El precio seguirá siendo el doble que el de nuestro avión? Y no el tema: en mis dientes se me impuso: "¡En Ucrania! ¡En Ucrania! ¡Cuando aprendes a escribir y hablar ruso! Así como los occidentales han ingresado esta" B "allí, como los loros repetimos, sin respetar el idioma ruso.
  • biglow
    biglow 10 diciembre 2012 14: 43 nuevo
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    Los administradores en el sitio necesitan esto en el filtro existente de palabras incorrectas, ingrese esto y luego corregiremos automáticamente
  • pistolas
    pistolas 10 diciembre 2012 15: 39 nuevo
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    Más probablemente no que sí :(
    si no puede darle a An-124 la mente de la producción de Ruslan, entonces con el An-70 probablemente será lo mismo.
    1. vaf
      vaf 10 diciembre 2012 16: 24 nuevo
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      Cita: toguns
      si no puede darle a An-124 la mente de la producción de Ruslan, entonces con el An-70 probablemente será lo mismo.


      Yaroslav, +! Muy cerca de la verdad. Muy llanto

      Y aquí ... noticias "Amerovskaya" ... ¡aquí están bien con este asunto!



      El 30 de noviembre, Lockheed Martin transfirió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos el sexto llamado Lockheed Martin en una planta en Marietta. Avión de transporte militar de "producción" C-5M Super Galaxy.

      El avión número 85-0001 se convirtió en el noveno C-5M Super Galaxy (incluidos tres prototipos) como parte de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y pintará el interior de la Base de la Fuerza Aérea de la Guardia Nacional de EE. UU. Stuart (NY) antes de dirigirse a su ubicación permanente despliegue en la Base Dover de la Fuerza Aérea (Delaware).
      1. Joker 10 diciembre 2012 17: 07 nuevo
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        Por supuesto, parece futurista, como si estuviera pintado. Ni siquiera sabía que Estados Unidos tiene tales triste Insultos y celosos al mismo tiempo, lo que tenemos ahora, excepto como latas y no podemos llamar.triste
        1. alex86 10 diciembre 2012 17: 54 nuevo
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          De hecho, cuando está de pie junto a Ruslan, no hay nada especial, pero recogen el esquema de color de manera experta ...
          1. OLP
            OLP 10 diciembre 2012 18: 06 nuevo
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            pero seleccionan el color magistralmente ...

            Bueno, no lo sé.
            los colores blanco y azul de nuestros aviones son mucho más elegantes)
        2. vaf
          vaf 10 diciembre 2012 18: 04 nuevo
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          Cita: Joker
          Insultos y celosos al mismo tiempo, lo que tenemos ahora, excepto como latas y no podemos llamar.


          No, Oleg, nuestros An-124 son mejores y más confiables, es solo con ellos la misma "canoa" que con los An-70 ... todo está decidido ... y no está resuelto en absoluto. ¡Lo produciremos en el futuro o no!

          1. OLP
            OLP 10 diciembre 2012 18: 14 nuevo
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            Bueno, es como si al menos se modernizaran
            Por lo tanto, en virtud de un contrato con el Ministerio de Defensa, en 2013 se planea modernizar tres aviones An-124 Ruslan de la Fuerza Aérea Rusa, y dos más en 2014.

            5 aviones en el contexto del número total ya no parecen una gota en el océano (
          2. alex86 10 diciembre 2012 20: 13 nuevo
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            En el aeropuerto de Gaulle, un avión viaja por un puente sobre una carretera. Recuerdo que me quedé atónito y luego un semáforo, como si te detengas, vuela (pero es interesante, por el contrario riendo ) - esto generalmente es una clase! ¿Dónde está?
            1. Simple 11 diciembre 2012 19: 57 nuevo
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              Este es el aeropuerto de Leipzig / Halle
              1. alex86 11 diciembre 2012 20: 17 nuevo
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                Eso es lo que significa con la tierra peor, y con un mejor enfoque.
                1. Simple 11 diciembre 2012 21: 17 nuevo
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                  Este aeropuerto tiene una historia interesante.
                  En la esquina inferior izquierda de las fotos y luego estaba la planta
                  Deutschen Flugzeugwerke GmbH DFW

                  http://www.leipzig-halle-airport.de/de/index/unternehmen_flughafen/geschichte/an
                  faenge_leipzig.html

                  http://alternathistory.org.ua/tyazhelye-bombardirovshchiki-deutsche-flugzeugwerk
                  e-tyazhelyi-bombardirovshchik-dfw-rii-germaniya
          3. saturno.mmm 10 diciembre 2012 23: 17 nuevo
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            Cita: vaf
            No, Oleg, nuestros An-124 son mejores y más confiables,

            Cien libras, los estadounidenses vieron algunos aspectos al crear su Super Galaxy C-5M.
            En general, me gusta toda la alineación de An-ovsky, lo que Titán fue durante la Unión, será insultante hasta las lágrimas si matan. Sí, e Ilyushin y Tu pueden decir lo mismo, no puedo entender el liderazgo ruso, ¿qué piensan, qué están logrando?
            Si el dinero no estaba bien entonces, pero hay suficiente dinero, y valdrá la pena.
            En la URSS hubo eventos y ahora la crónica criminal
  • Nechai
    Nechai 10 diciembre 2012 17: 01 nuevo
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    "Volar o volar: problemas de coproducción ..."
    Definitivamente pasa volando. Además de los enclavamientos tradicionales, se puede decir. Occidente está intentando activamente "hacer amigos" tanto a la gente como a nuestros propios países. Y como competidores, ni siquiera nos necesitan espiritualmente. Entonces intentarán evitar la integración. Porque, con su éxito, miras y verás "URSS-2". ¡Entonces TALES consecuencias vendrán a tal escala! No importa qué clínicas cardiológicas, no psicóticas de Occidente, nunca podrán prepararse adecuadamente. Hilary tiene razón sobre esta tendencia ...
  • Hermano Sarych
    Hermano Sarych 10 diciembre 2012 17: 04 nuevo
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    ¡Me gustaría volar! Pero no hay certeza ...
  • Egoza 10 diciembre 2012 22: 15 nuevo
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    Avion increíble Pero aquí se trata de su producción ... No es una cuestión política, si también hubiéramos eliminado a los parientes principales de su Serdyukov de la oficina, así se establecería la producción en masa para el beneficio mutuo.

    Bien y en dogonku ... No sé, leo o no, pero me atrevo, queridos pilotos y todos los involucrados en nuestro cielo. Este es el título del artículo "Volar o volar" Compañero
    http://www.yaplakal.com/forum7/topic316237.html
  • naee76 11 diciembre 2012 00: 40 nuevo
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    todo debería estar bien con IL-76, nuestros muchachos de Kazán, que fueron de viaje de negocios a Aviastar, dijeron que el trabajo se estaba llevando a cabo allí, la mayoría de las personas sintonizan y no solitarios, además, al traducir la documentación a "digital", no solo la flota de aviones funcionó, se separaron de Kazán, tal vez incluso en otro lugar, no lo sé, pero según los rumores An-70 sobre la planta en Kazán todavía no son sinceramente alentadores
  • Leshy
    Leshy 11 diciembre 2012 00: 46 nuevo
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    En general, las pruebas An-70 van bien, aquí hay un aterrizaje en 3 motores, la foto es fresca
  • Leshy
    Leshy 11 diciembre 2012 00: 48 nuevo
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    En general, las pruebas An-70 van bien, aquí hay un aterrizaje en 3 motores, la foto es más fresca ...
  • sashka
    sashka 12 diciembre 2012 12: 26 nuevo
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    Cuando el "Ruslan" se estrelló en Irkutsk, estaba muy preocupado ... Pero este no es MI auto ... Los satélites todavía están sacando el mío ... Y estoy contento y orgulloso ...
    1. sashka
      sashka 12 diciembre 2012 12: 33 nuevo
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      Mi tabla también voló en el desfile.