Yak-141 - vuelo interrumpido

Yak-141: aeronave supersónica de usos múltiples de despegue y aterrizaje verticales, que está diseñada para el combate de maniobra cercana y la intercepción de objetivos aéreos, la aeronave también podría usarse para atacar objetivos de superficie y tierra. Según la clasificación de la OTAN: Estilo libre - estilo libre. Yak-141 fue el tercero en el mundo de los aviones de despegue y aterrizaje verticales, que logró superar la velocidad del sonido (después del avión EWR VJ 101 y Dassault Mirage IIIV). La primera copia del coche fue construida en el OKB. A. S. Yakovlev en 1986 año. Posteriormente, el nuevo caza se estableció en los récords mundiales de 12, incluso para lograr la máxima altitud de vuelo, subir con una carga de 1 y 2 toneladas.


El desarrollo de la máquina se llevó a cabo desde mediados de los años 70 del siglo pasado. El caza estaba destinado a proporcionar cobertura para las formaciones de portaaviones de los aviones enemigos, para conquistar y, posteriormente, mantener la supremacía aérea. Se suponía que el avión conduciría no solo batallas de maniobra cerrada, sino también de largo alcance. Estaba previsto que estos cazas formaran parte de los grupos de aviación de los aviones pesados ​​soviéticos que transportan cruceros "Bakú" (futuro "Almirante Gorshkov"), "Novorossiysk", "Tbilisi" (futuro "Almirante Kuznetsov"), "Riga" (futuro "Varyag"), así como a Ulyanovsk. Además, se suponía que el Yak-141 reemplazaría a los anticuados aviones Yak-38 en los cruceros de Minsk y Kiev. Se supuso que el avión encontrará un lugar no solo en la flota, pero también en la Fuerza Aérea de la URSS. Sin embargo, la crisis económica que ocurrió después del colapso de la URSS, el accidente de uno de los prototipos, así como la actitud negativa hacia las "líneas verticales" que los militares desarrollaron, llevaron al cierre de este proyecto. Hoy en día, este avión solo se puede ver en museos de aviación.
Yak-141 - vuelo interrumpido

historia Creación de diseño y descripción.

El caza-bombardero Yak-1970M, y luego el Yak-36, que apareció al final de los 38-s, se convirtió en la base de los grupos aéreos de los cruceros antisubmarinos de la clase soviética de Kiev. Es necesario admitir que estos aviones no fueron el mejor regalo para la Armada de la URSS. En términos de rendimiento de vuelo, eran inferiores a su rival británico Harrier, y su seguridad de vuelo era de particular preocupación. La razón de esto radicaba en la elección de una planta de energía poco confiable y bastante compleja, que era una combinación (consistía en un motor principal de elevación 1 y un motor de elevación 2). Dicha decisión obligó a transportar carga "muerta" en vuelo, así como gastar más combustible en el despegue. Al mismo tiempo, la ubicación de las boquillas debajo del extremo de la cola del fuselaje hizo imposible utilizar cambios en el vector de empuje para mejorar la maniobrabilidad de la aeronave. Además, estas máquinas no tenían un sistema para repostar en el aire, tanques de combustible externos y una pistola incorporada.

Para cuando la OTAN había mejorado las versiones de los Harriers y Sea Harriers a principios de la década de 1980, los transportistas de bolsillo soviéticos solo podían responderlos con armas de misiles, afortunadamente para los barcos de esta clase era más que fuerte (aunque en dañar aviación grupo). A principios de la década de 1970, la Oficina de Diseño de Yakovlev hizo una propuesta para reemplazar el Yak-36/38. Sin embargo, debido a la burocracia y la falta de fondos para el proyecto, el trabajo comenzó solo en 1975. El primer vuelo del nuevo avión tuvo lugar solo 11 años después. Lo más destacado del nuevo avión de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) fue su capacidad para ingresar a un modo de vuelo supersónico, así como la composición expandida de las armas utilizadas, que se logró gracias a un radar más potente y avanzado.

Al mismo tiempo, los diseñadores de motores no lograron diseñar una sola planta de elevación y crucero. Gracias a este nuevo avión, el Yak-141 heredó todos los problemas de sus predecesores. Es cierto que los diseñadores intentaron hacer todo lo posible para suavizar las deficiencias de las versiones anteriores asociadas con la instalación de motores que solo se elevan en el avión. En primer lugar, el Yak-141 estaba equipado con un nuevo sistema de control digital remoto eléctrico (EDSU). En este caso, el fuselaje no colgaba sobre la boquilla del motor de propulsión principal P-79, como estaba antes. Esto permitió el uso de la desviación del vector de empuje hacia arriba y hacia abajo. Usando simultáneamente con esta EDSU, fue posible mejorar significativamente la maniobrabilidad vertical del luchador. Según representantes de la oficina de diseño de Yakovlev, en sus características se acercaba al MiG-29. Y con la ayuda de EDSU, fue posible controlar no solo la aerodinámica, sino también los timones de reacción, que tuvieron un efecto positivo en la seguridad del vuelo.

Por primera vez, el nuevo luchador se mostró al público en general en Francia en la exhibición aeroespacial 39 en Le Bourget 15 en junio 1991. El nuevo caza supersónico multiusos de despegue y aterrizaje vertical interesó al público. La máquina podría ser operada desde barcos, así como pistas, con dimensiones limitadas. Yak-141 podría volar sin rodar a la pista del aeródromo directamente desde su refugio a lo largo de la calle de rodaje. Esto aseguró un masivo despegue y entrada en combate aéreo de toda la unidad Yak-141 inmediatamente después de la señal de alarma.

El nuevo caza Yak-141 tenía las siguientes ventajas sobre su antecesor Yak-38:

- la implementación del despegue sin rodar a la pista directamente desde el refugio en la vía de salida;
-distribución de combatientes en un gran número de sitios de pequeño tamaño con la provisión de sigilo y supervivencia mejorada;
- Operación del caza con aeródromos dañados por el enemigo.
-reducción en 4-5 multiplicado por el tiempo de las unidades de despegue, armado con Yak-141, desde la posición de preparación 1 en comparación con las unidades, armado con combatientes convencionales;
-concentración del grupo necesario de combatientes para interceptar objetivos aéreos en las áreas más peligrosas e importantes, independientemente de la presencia y condición de la red de aeródromo existente;
- Golpes contra objetivos terrestres y de superficie, conducción efectiva de combate de maniobra cerrada;
- un pequeño tiempo de respuesta a las solicitudes de las fuerzas terrestres debido al despegue simultáneo de un gran número de combatientes de áreas dispersas ubicadas no muy lejos del frente, así como un corto tiempo de vuelo;
- basado en un caza multifuncional tanto en portaaviones de la Armada como en barcos de la armada que no están equipados con una plataforma de vuelo desarrollada, así como en secciones de carreteras y terrenos limitados de despegue y aterrizaje.

Las pruebas de los regímenes de despegue vertical del luchador comenzaron a finales del 1989 del año, y el piloto de prueba A. Sinitsin el 13 del año 1990 de junio completó su primer vuelo con despegue y aterrizaje vertical. Las características únicas del caza, que se identificaron en el transcurso de las pruebas realizadas, permitieron contar con el hecho de que la máquina tomaría la delantera oficialmente entre los aviones de esta clase. Así que para abril 1991, una de las copias de vuelo construidas del nuevo caza fue preparada para vuelos récord. Estos vuelos continuaron durante los días 15 y se realizaron utilizando juegos de carga de control. En total, el piloto de prueba de la Oficina de Diseño de Yakovlev A. A. Sinitsin pudo establecer los récords mundiales de 12 para aviones de esta clase "H" (aeronaves de despegue y aterrizaje vertical con jet lift).

El caza Yak-141 era un avión, hecho por la configuración aerodinámica normal con cola vertical de dos colas y ala alta. El automóvil tenía la siguiente distribución del motor: el motor de propulsión de elevación estaba ubicado en el fuselaje trasero, mientras que el motor de elevación 2 estaba ubicado justo detrás de la cabina. El ala del avión fue barrida y tenía un borde de salida y nódulos de raíz. Cuando el avión se colocó en la cubierta, las alas se plegaron aproximadamente la mitad de un tramo. El planeador de combate 26% consistía en KM, que incluía faldones, calcetines y voladizos de ala, y superficies de cola de fibra de carbono. El resto de la estructura del avión estaba hecho principalmente de una aleación de aluminio-litio.

El complejo de vuelo y navegación del caza vertical de despegue y aterrizaje Yak-141 proporcionó control automático, basado en el director y manual del vehículo desde el despegue hasta el aterrizaje en diversas condiciones climáticas y en cualquier momento del día en todas las latitudes geográficas posibles. El sistema de control de armamento del caza Yak-141 incluía un radar Doppler de pulsos a bordo multimodo "Zhuk", que permitía el uso de varios tipos de armas. Además, la aeronave estaba equipada con un sensor IR para el sistema de seguimiento de búsqueda y un telémetro láser. Se instaló equipo de interferencia electrónica en las quillas y en las puntas de las alas. Al mismo tiempo, en las particiones que se extendían desde las quillas hacia adelante, los dispositivos podían instalarse para la expulsión de reflectores de dipolos o objetivos falsos térmicos.

La planta de energía del nuevo caza incluía el motor de elevación y mantenimiento P-79 producido por la Moscow NPO Soyuz, así como el motor de elevación 2 RD-41 producido por la oficina de diseño de construcción de motores Rybinsk. La boquilla redonda del motor P-79 para desviar el empuje podría girarse hasta los grados 95. El recurso del mecanismo de giro del motor debería haber sido al menos los ciclos 1 500. El giro máximo en los grados 95 se aplicó solo durante el despegue y el aterrizaje vertical. Además del despegue totalmente vertical, el luchador todavía podría usar al menos los métodos de despegue 2. Este es un despegue ultracorta con deslizamiento y un despegue corto con despegue. Ambos modos de despegue requerían una desviación normal de la boquilla del motor de propulsión a chorro en grados 65. Al mismo tiempo, durante el despegue y el despegue, la boquilla se giró a este ángulo después del inicio del despegue, y al despegar con deslizamiento (longitud de recorrido del orden de metros 6), el ángulo de giro de los grados 65 se establece antes de que el caza comience a moverse.

El uso de modos de despegue no verticales proporcionó al Yak-141 una gran carga útil, ya que en tales modos se eliminó el efecto negativo de la pantalla, lo que provocó una disminución en el empuje del motor como resultado de los reactores de chorro caliente reflejados desde la pista y su efecto de succión, cayendo en las entradas de aire del motor.

El armamento del caza multiusos Yak-141 incluye: 1х30-mm pistola automática GSH-301 (munición 120 munición). La aeronave tenía 4, y luego 6 de los puntos subyacentes de la suspensión, en los cuales se podía suspender el combate cuerpo a cuerpo P-73 de corto alcance aire-aire o corto alcance P-60 y el alcance medio P-77 o P-27. También fue posible utilizar rifles de cañón aire-superficie X-25, X-31 y 23 mm (municiones de munición 250). Además, la aeronave podría transportar hasta 6 bombas calibre 500 kg. o lanzar contenedores NAR calibre de 80 a 240 mm.

Características de rendimiento del Yak-141.

Dimensiones: envergadura en la posición desplegada - 10,10 m., En el plegado - 5,9 m., La longitud del luchador - 18,3 m., Altura - 5 m.
Área del ala - 31,7 cuadrado. m
El peso máximo de despegue de la aeronave durante el despegue 120 metros - 19 500 kg, con un despegue vertical - 15 800 kg.
Tipo de motor - lift-march - 1 TRDDF R-79 (1х15500 / 1х9000) kgf, elevación - 2 TRD RD-41 2х4260 kgf.
La velocidad máxima es 1250 km / h en el suelo, 1800 km / h a una altitud de 11 km.
Rango práctico - hasta 2100 km. con PTB.
Techo práctico - 15 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: pistola automática 30-mm GSH-301 (municiones municiones 120) y puntos de suspensión 6 para SD, bombas, contenedores NAR y contenedores para armas. Combate la carga durante el despegue en metros 120 - 2 600 kg, con despegue vertical - 1 000 kg.

Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/yak141.html
-http: //www.brazd.ru/yak141.html
-http: //vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiVOut/Y141a/Y141a001.htm
-http: //ru.wikipedia.org
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33 comentarios
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  1. Bator79
    Bator79 11 diciembre 2012 08: 37 nuevo
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    Yak-141 vive ... F-35 esta es la tecnología Yak-90 robada en los años 141 de la Oficina de Diseño de Yakovlev
    1. tverskoi77
      tverskoi77 11 diciembre 2012 12: 41 nuevo
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      más precisamente, astutamente robado
      1. tomar el sol
        tomar el sol 11 diciembre 2012 16: 48 nuevo
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        DIGO UNO ::: K: AKUYA MACHINE, JODIDOS DRAGAS - LIBERTADORES PRESENTADOS - ... con ........ vergonzoso ........
    2. el cartero
      el cartero 11 diciembre 2012 14: 13 nuevo
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      Cita: Bator79
      La Oficina de Diseño de Yakovlev, robada en los años 90, tiene tecnología Yak-141

      ¿Y qué querías decir "robar" o "robar astutamente" si el X-35 fue creado como parte de la competencia JSF en la fábrica de Texas Lockheed Martin en Fort Worth en colaboración con la corporación británica "BAE"?
      Lockheed Martin (F-80 a C-130)
      BAE (Harrier GR5 / GR7 / GR9)
      Los estadounidenses obtuvieron acceso a las prácticas británicas en el campo de SKVVP
      (Inglaterra: la experiencia única del uso de combate del sistema de defensa aérea, en la Campaña de Malvinas de 1982)
      Los británicos: acceso a las últimas tecnologías utilizadas en el programa JSF
      La industria estadounidense ha dominado el lanzamiento del AV-8B Harrier II desde 1978.

      con la aprobación del Gobierno de la Federación de Rusia en 1992/93, Lockheed celebró un contrato para algunas obras relacionadas con SKVP (STOVL)
      F-79

      F135-PW-600


      F-15 STOL / MTD (c 1975 boquilla 2-D), NF-16D desde 1988
      Pratt & Whitney F100-PW-229 PYBBN

      F-18HARV (desde 1987)

    3. el cartero
      el cartero 11 diciembre 2012 14: 16 nuevo
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      Cita: Bator79
      La Oficina de Diseño de Yakovlev, robada en los años 90, tiene tecnología Yak-141

      ¿Y qué querías decir "robar" o "robar astutamente" si el X-35 fue creado como parte de la competencia JSF en la fábrica de Texas Lockheed Martin en Fort Worth en colaboración con la corporación británica "BAE"?
      Lockheed Martin (F-80 a C-130)
      BAE (Harrier GR5 / GR7 / GR9)
      Los estadounidenses obtuvieron acceso a las prácticas británicas en el campo de SKVVP
      (Inglaterra: la experiencia única del uso de combate del sistema de defensa aérea, en la Campaña de Malvinas de 1982)
      Los británicos: acceso a las últimas tecnologías utilizadas en el programa JSF
      La industria estadounidense ha dominado el lanzamiento del AV-8B Harrier II desde 1978.

      con la aprobación del Gobierno de la Federación de Rusia en 1992/93, Lockheed celebró un contrato para algunas obras relacionadas con SKVP (STOVL)
      F-79

      F135-PW-600 (foto abajo)


      F-15 STOL / MTD (c 1975 boquilla 2-D), NF-16D desde 1988
      Pratt & Whitney F100-PW-229 PYBBN

      F-18HARV (desde 1987)

      1. saturno.mmm 11 diciembre 2012 20: 32 nuevo
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        Cita: cartero
        con la aprobación del Gobierno de la Federación de Rusia en 1992/93, Lockheed celebró un contrato para algunas obras relacionadas con SKVP (STOVL)
        F-79

        Posteriormente, la exitosa experiencia de los Yakovlevitas en la creación de un avión con 3BSN atrajo la atención de LM, que en ese momento estaba buscando el esquema óptimo para su prometedor avión VTOL bajo el proyecto JSF. A pesar de que RR ofreció sus servicios de desarrollo 3BSN sobre la base de sus desarrollos AVS, LM prefirió comprar documentación de Yakovlevites, ya que estaban interesados ​​principalmente no tanto en la cinemática de la boquilla (era bien conocida por mucho tiempo en ese momento), sino más bien por la experiencia operativa acumulada boquillas en el Yak-141, y la experiencia de Yakovlev fue valiosa porque el esquema Yak-141 en su conjunto se parecía al elegido para el X-35
        Y RR estaba desarrollando un ventilador.
        1. el cartero
          el cartero 11 diciembre 2012 21: 32 nuevo
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          Cita: saturno.mmm
          , LM prefirió comprar documentación de Yakovlevites,

          ¿Y quién dijo que los estadounidenses no son pragmáticos? Saben contar dinero ...
          Pero para argumentar, entonces los tontos de LM solo pueden tyrit: no en serio.
          Rolls-Royce RB. 153-61 (1962-1963)

          en el EWR Vj-101D

          con 5 motores de elevación Rolls-Royce Rb. 162-12

          ¿Por qué "robar" eso "
          Además, ya había VTOL supersónico
          Dassault Balzac V-001

          EWR VJ 101C (1959)

          VFW HAC 191B (1967-1972)

          1. Kassandra
            Kassandra 17 archivo 2014 11: 56 nuevo
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            y el hecho de que todo esto no funcionó y explotó a partir del 60% del tamaño real, incluso porque la cinemática es diferente.
            Harrier - subsónico.
          2. Kassandra
            Kassandra 18 archivo 2014 01: 48 nuevo
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            Teeeexss! Si está en orden (de abajo hacia arriba) entonces:
            El VFW HAC 191B era subsónico, al igual que Harrier y el Yak-38.

            EWR VJ 101C acaba de ir un poco más allá de la velocidad del sonido con su M = 1,04 y era extremadamente poco confiable debido a su grupo de movimiento grande y espaciado. en caso de falla o daño en la batalla de al menos un motor en las góndolas del motor rotativo, el avión volcaría. el yak no tuvo tal problema.

            Dassault Balzac fue incluso inferior en términos de velocidad máxima al Messer y solo pudo permanecer en el aire durante 15 minutos, ya que dicho zoológico consume casi todo el volumen de los tanques de combustible internos.

            El EWR VJ-101D nunca fue construido y no tenía boquillas rotativas. Solo su motor fue construido de estaño, que ahora está en el museo, y su autor soñador, que no entiende la diferencia entre los gases de escape supersónicos y un incinerador de desechos, está en un manicomio.

            Por lo tanto, sí, sí. LM son tontos. Pero RR y MAN tuvieron la caballerosidad, entonces, para compartir tecnología, acercarse a los ingenieros soviéticos y preguntarles por qué no ganaron su mutación 3BDSM 10 años antes de que comenzara el trabajo en el yak en la URSS
            www.robertcmason.com/textdocs/GermanVSTOLFighters.pdf
            Стр. 50
            por lo que resultó de AVS ... Tornado.

            pueden contar dinero. "compró" todo por 500 mil y ya 22 g ganan miles de millones.
        2. Kassandra
          Kassandra 17 archivo 2014 14: 23 nuevo
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          El esquema X35 fue elegido simplemente porque comenzó a hacerse en 1994 sobre la base del Yak comprado en 1992
          RR y MAN en AVS no funcionaron con su "similar".
      2. Kassandra
        Kassandra 17 archivo 2014 14: 26 nuevo
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        tiene sentido que todos sus "similares", excepto el más duro que tuvieron a través de LJ y nunca trabajaron.
    4. Rennim 11 diciembre 2012 17: 23 nuevo
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      No robado ... pero amablemente proporcionado por Chubais ... por una tarifa nominal
    5. starshina78 11 diciembre 2012 19: 55 nuevo
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      Me gustaría corregir no robado, sino vendido oficialmente con la presentación de las autoridades. Quien no cree, puede buscar en Internet información sobre esto.
    6. 755962
      755962 11 diciembre 2012 21: 48 nuevo
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      Cita: Bator79
      ..F-35 esta es la tecnología Yak-90 robada en los años 141 por la Oficina de Diseño de Yakovlev


      En varios periódicos occidentales de la época, los expertos extranjeros afirmaron que los rusos con el desarrollo de este Yak los superaron en al menos diez a quince años. Y esto fue realmente así, porque Lockheed firmó en 1996 para su proyecto bajo el programa JSF: un caza de ataque único eligió esquemas del sistema de propulsión, así como desviaciones de la boquilla del motor de elevación-propulsión, similar al sistema de propulsión Yak-141.

      Y los estadounidenses no lo ocultaron. Se refirieron a un acuerdo con OKB. COMO. Yakovlev, que les permitió hacer esto. Pero más tarde, los estadounidenses se negaron a cooperar y decidieron, después de haber recibido el 90% de la información de los rusos, qué haría ese luchador. Y lo hicieron. Se convirtieron en el F-35V.
      Leer más: http://www.arms-expo.ru/053049049048124050053049056049.html
  2. WW3
    WW3 11 diciembre 2012 08: 42 nuevo
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    Sin embargo, la crisis económica que se produjo después del colapso de la URSS, el accidente de uno de los prototipos y la actitud negativa hacia las "líneas verticales" que los militares desarrollaron llevaron al cierre de este proyecto. Hoy en día, este avión solo se puede ver en museos de aviación.

    Es triste ... y los Amers copiaron su F 35 de él ...
    1. Civil 11 diciembre 2012 10: 45 nuevo
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      wiki escribe:

      La cooperación a corto plazo del OKB con la empresa estadounidense Lockheed Martin tampoco condujo a nada.


      aparentemente suficiente!
  3. Mikhado 11 diciembre 2012 09: 10 nuevo
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    Sí, un triste final para una máquina muy prometedora, la catástrofe acaba de pasar con un rodillo de vapor. Y la necesidad de tales máquinas, aunque en pequeñas cantidades, es: un avión bastante completo, despegando del claro del bosque en el bosque, a media milla en las montañas, desde un capón de hormigón, esto puede ser un factor muy valioso. Además, los asuntos navales, el armamento de un par de esas tres naves de la clase media también le agregarán eficiencia.
    En resumen, es una pena, me di cuenta de este auto en los 90 y estaba muy triste por su destino ...
    1. vyatom
      vyatom 11 diciembre 2012 12: 05 nuevo
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      Es absolutamente necesario restaurar estas máquinas a la luz de la reactivación de nuestros grupos de transportistas, para no crear portaaviones solo bajo el brillo y la siembra. Y Yak-141 puede despegar desde la cubierta del mistral.
  4. FID
    FID 11 diciembre 2012 09: 13 nuevo
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    No atribuiría F-35 a "líneas verticales" puras. Entre los estadounidenses, se clasifica como un avión de despegue y aterrizaje acortado (para el Cuerpo de Marines). Y el Yak-141 fue diseñado como una vertical limpia. Lo siento por nuestra aviación, lo siento!
  5. 123dv 11 diciembre 2012 09: 55 nuevo
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    Bastantes notas de duelo, vida, evolución se mueven cíclicamente.
    Entre las locomotoras también hay obras maestras que no entraron en serie, debido al hecho de que la edad de las locomotoras a vapor ha pasado y los autos nuevos las han reemplazado.
    ¡Aún lo tendremos todo!
  6. Per se 11 diciembre 2012 09: 55 nuevo
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    ¿A los residentes de Yakovlev no les queda nada? Lanzar este tema, cuando el avión estaba cerca de la finalización del desarrollo, no para revivir el proyecto ahora, extraño ... esperaba descubrirlo, pero parece que esto es algún tipo de misterio, cubierto de oscuridad.
    1. FID
      FID 11 diciembre 2012 10: 06 nuevo
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      Los Yakovlevitas participan en el MS-21 (avión principal del siglo XXI). Todo lo demás es más pobre, mientras espero. Porque el niño muerto MC-21 es otro megaproyecto de Poghosyan (un nombre vale lo que sea).
      1. Pon69 11 diciembre 2012 11: 40 nuevo
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        Incluso en compañía de Yakovlev, participan en satélites y misiles de crucero. Y el Yak-141 para su época era un avión maravilloso. Tenía que tener un nuevo motor potente y un ventilador como el F-35 debería estar en lugar de los motores de elevación. Pero el motor no estaba hecho, así que seguimos el camino del Yak-38/39. Como resultado, el pilotaje se volvió más complicado y en una de las pruebas que recibió en la cubierta, incluso hay un video. Y las perspectivas eran geniales.
        1. FID
          FID 11 diciembre 2012 11: 47 nuevo
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          Solo toqué la aviación. Deja que los cohetes se queden. En Zhukovsky, el Yak-141 fue conducido junto al Tu-160 (institutos cercanos y estacionamiento cercano). Tuvimos que hacer un EMDS por él. Lo siento por nuestra aviación, lo siento!
          1. blat
            blat 12 diciembre 2012 00: 12 nuevo
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            No entiendo por qué te quejas tanto? Si estamos hablando de f-35, entonces todos están de acuerdo en que es un idiota y un completo ... oh, y si estás hablando de Yak -141, comienzas a lamentar qué avión arruinaron. no lo arruinaron y lo construyeron, pero no veo algo de respuestas entusiastas))))))))))))))))))))
        2. Kassandra
          Kassandra 17 archivo 2014 12: 00 nuevo
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          Lo tenía todo, pero ... y el país se ha ido a algún lado (incluido, por lo tanto).
  7. Bosk 11 diciembre 2012 12: 33 nuevo
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    Es una pena ... esta es la primera vertical en toda regla y tomó y hackeó el despegue ...
  8. más libre
    más libre 11 diciembre 2012 12: 52 nuevo
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    Por el contrario, los estadounidenses vieron cómo no hacer vertical riendo y se evitaron todos los errores, como los motores de despegue vertical individuales.
  9. Strashila 11 diciembre 2012 13: 40 nuevo
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    El auto es hermoso ... se puede basar literalmente en campos de aviación sin rayas ... se puede colocar en cualquier barco de contenedores.
  10. arthur_hammer
    arthur_hammer 11 diciembre 2012 13: 47 nuevo
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    Curiosamente, los aviones del PIB serán revividos aquí? ¿Alguien sabe algo? hi
    1. Per se 11 diciembre 2012 13: 56 nuevo
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      Cita: arthur_hammer
      Curiosamente, vamos a revivir el PIB de los aviones?

      Si el presidente del PIB da la orden, tal vez los aviones comenzarán a lidiar con los aviones.
    2. koosss 11 diciembre 2012 14: 39 nuevo
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      solo necesitas darle una idea a Ragozin Sí
  11. FunkschNNX 11 diciembre 2012 15: 29 nuevo
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    El alcance de 2100 km es lo que sospecho sin despegue vertical. El autor guarda silencio sobre el hecho de que con el despegue vertical y con una carga de combate, el alcance será de unos pocos cientos de kilómetros. Y la carga no es muy grande. Entonces el helicóptero es inferior a él solo en velocidad. Aparentemente, la tecnología aún no se ha convertido en un avión serio del PIB. Habrá otro avión de guardia de mástil.
    1. FID
      FID 11 diciembre 2012 16: 02 nuevo
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      Complementaré al delicado autor:
      Velocidad máxima:
      a una altitud de 11 km: 1800 km / h (1,5 M)
      en el suelo: 1 250 km / h (1,05 M)
      intervalo práctico:
      Con PIB sin carga:
      a una altitud de 10 - 12 km: 1400 km
      en el suelo: 650 km
      con UVP con carga 1 t:
      a una altitud de 10 - 12 km: 2100 km
      en el suelo: 1010 km
      Techo de servicio: 15 000 m
      Radio de combate: hasta 900 km.
      Tiempo de presa a distancia 100 km: 90 min
      Carrera de despegue: 120 m (o despegue vertical)
      Sobrecarga máxima de funcionamiento: 7 g

      PIB - despegue vertical, aterrizaje
      UVP: despegue corto, aterrizaje en un portaaviones
      De todos modos, sin protección del mástil.
      1. Antistaks
        Antistaks 11 diciembre 2012 19: 39 nuevo
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        Bueno, si UVP se está secando. Y si el PIB, ¿qué es sin la BATALLA DE CARGA no protegerá el mástil?
      2. FunkschNNX 11 diciembre 2012 21: 11 nuevo
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        Así que estoy hablando de lo mismo: con una carrera de despegue acortada y una carga de solo 1 tonelada. El radio es inferior a 1000 km.
        La tía Vicki informa que su peso máximo de despegue con despegue vertical es de 15, el peso en seco es de 800, el queroseno en sus tanques es de 11. Como resultado, con el reabastecimiento de combustible completo, ni siquiera puede levantar estrellas en sus alas, no solo armas. Con un despegue corto, ya puede tomar tres toneladas y media de municiones. Pero esto es mala suerte: el Su-650 lo supera en todos los aspectos sin lujos. E incluso en términos de cualidades acrobáticas, incluso es indecente "secarse" con él.
        Entonces, por ahora, el producto interno bruto (PIB) es solo un desarrollo tecnológico.
        1. i.xxx-1971
          i.xxx-1971 18 diciembre 2013 00: 58 nuevo
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          Todavía puede basarse en el Mistral y sería preferible a los helicópteros.
        2. i.xxx-1971
          i.xxx-1971 18 diciembre 2013 00: 58 nuevo
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          Todavía puede basarse en el Mistral y sería preferible a los helicópteros.
  12. La visa F-22
    La visa F-22 11 diciembre 2012 16: 23 nuevo
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    Si pones uno en el Mistral, un portaaviones de pleno derecho.
    1. Alfa-omega
      Alfa-omega 11 diciembre 2012 17: 08 nuevo
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      ¿Y cuántos caben allí?
  13. Rudolff 11 diciembre 2012 16: 41 nuevo
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    Es una pena no solo un avión específico, sino el hecho de que toda la dirección en la industria aeronáutica estaba cerrada. Sí, y la "marca" Yakovlevsky Combine en Saratov destruida.
  14. gregor6549 11 diciembre 2012 17: 42 nuevo
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    Muchos han estado involucrados en aviones de despegue y aterrizaje verticales, pero el avión más exitoso hasta la fecha ha sido y sigue siendo el English Harrier y sus modificaciones. Ф35 (su modificación con el despegue vertical) sigue siendo un gato en una bolsa y cómo este gato realmente saldrá cuando nadie realmente sale de la bolsa todavía, aunque muchos especialistas tienen dudas más que suficientes sobre sus cualidades super duper.
    Yak 141 tuvo una muy buena oportunidad de triunfar si el colapso de la URSS no hubiera impedido el proceso de su creación, por lo que agradecemos especialmente a Gorby y sus seguidores.
    Es difícil decir quién robó qué y de quién. en aquellos días, los probables oponentes trataron de slyamzit todo lo interesante entre sí. Además, la mayoría de las innovaciones técnicas en la URSS no estaban protegidas por patentes internacionales, y los certificados de derechos de autor eran, en general, piezas de papel sin sentido, incluso dentro de la URSS. Y sin una patente, la prioridad no se puede probar en ningún tribunal de derechos de autor.
    1. alex86 11 diciembre 2012 18: 58 nuevo
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      En cuanto a la prioridad, según tengo entendido, en el F-35 solo se usó la boquilla del motor Yak-141 (se habló de que inicialmente se suponía que el F-35 tenía una boquilla rotativa plana, pero luego se cambió a una redonda, como la nuestra), pero lo han hecho, En mi opinión, la boquilla se rotó con una rotación en espiral de los segmentos (me expreso como puedo), y tenemos una rotación simple. No quiero regañar a nuestra gente, el auto es maravilloso, aunque con inconvenientes, quiero decir que el F-35 tiene un motor original, aunque utiliza nuestra experiencia. Pero el ventilador para el empuje vertical es muy sensato y es una pena que esta idea no nos haya funcionado ...
      1. Kassandra
        Kassandra 17 archivo 2014 12: 07 nuevo
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        todo se usa, absolutamente. original: nada, excepto que se quedaron con pantanos de radar conforme.
        "compró" por 500 mil dólares y ahora han estado haciendo miles de millones durante 20 años.
        y todos los que no estaban de acuerdo, de acuerdo con el decreto del gobierno que disparó a su propio parlamento, de alguna manera murieron extrañamente ...
  15. Antibrim
    Antibrim 11 diciembre 2012 19: 57 nuevo
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    ¡Oh, si no fuera por el colapso de la URSS, habrían hecho un susurro!
    1. Kassandra
      Kassandra 17 archivo 2014 12: 11 nuevo
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      Bueno, incluso porque hubo un colapso
      y toda la tecnología fue al enemigo, al igual que con el Me-262 y el V-2, pero solo sin guerra.
  16. Tomket 11 diciembre 2012 20: 59 nuevo
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    Por cierto, ¿por qué Gorbachov junto al yak no será enterrado?
  17. I. Brovkin
    I. Brovkin 11 diciembre 2012 22: 51 nuevo
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    ¡Oh, si no fuera por el colapso de la URSS, habrían hecho un susurro!

    ¡Lo que es verdad, es verdad! Y los estadounidenses con el F-35B habrían sido torturados (a menos, por supuesto, que hubiéramos comenzado su desarrollo) sin nuestra "ayuda". Gracias Boris Nikolayevich por todo esto para que puedas am rodado en un ataúd!
    Por cierto, ¿por qué Gorbachov junto al yak no será enterrado?

    Bueno, ya sabes, de alguna manera es cruel enterrar a una "persona" viva, pero en general puedes hacer una excepción y probar la jorobada. Aunque, ¿por qué colapsó la Unión Gorbocha en mayor medida?
    Es necesario "colocarlo" al lado del Saratov Yak (aunque probablemente se refería al avión) y enterrar su monumento desde Ekaterimburgo en el pedestal de la "próspera" planta de aviación de Saratov. am
  18. studentmati 12 diciembre 2012 00: 04 nuevo
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    ¡Solo mira lo elegante y armonioso que es! ¡Qué perfectas y rápidas son sus líneas! ¡Cuánta presión y determinación hay en ello! ¡Qué modesto, tan seguro! Canción del avión !!! La perfección de la aeronave !!!
  19. Sr. poops
    Sr. poops 12 diciembre 2012 00: 24 nuevo
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    eeeh, lo más molesto es que no hay razón para restaurarlo, los portaaviones están todos cortados ((¡¡¡Creo que esto es lo que este hombre guapo en primer lugar "mató", ¡pero esa tecnología fue vendida al oeste por un centavo como traición!
    Sería bueno usar desarrollos para el futuro
    1. studentmati 12 diciembre 2012 00: 58 nuevo
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      - Restaurar: siempre tiene sentido, especialmente con el desarrollo de nuevas tecnologías.
      - La gran ventaja del producto es que fue creado no solo para portaaviones. Lea las características: despegue vertical, deslizamiento (6 metros), despegue corto. Evalúe las dimensiones de la aeronave: puede ser entregada por casi cualquier tipo de transporte a cualquier lugar de la URSS (Rusia). Y desde sitios completamente no preparados para llevar a cabo operaciones militares. Por cierto, el Servicio de Automóviles de Moscú desarrolló e implementó una plataforma de lanzamiento basada en un vehículo rastreado para 141 productos en condiciones de pantanos siberianos y otras obstrucciones (¿contra quién crees que estás?)
      - Estoy seguro de que se utilizan los desarrollos, pero parece de nuevo, como hace muchos años por iniciativa. La posición del estado es tal que primero lo hace y lo prueba, y luego tal vez le paguemos. Pero tienes que hacer y demostrar a tu costa. Pero por alguna razón, quieren que las familias coman hoy, no mañana.
    2. Kassandra
      Kassandra 17 archivo 2014 12: 21 nuevo
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      Cho, Kuznetsov, también?
  20. MG42
    MG42 12 diciembre 2012 03: 57 nuevo
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    ¡Parece que los canadienses volaron con Amerov F35 como madera contrachapada sobre París! Compañero
  21. chisporroteo 12 diciembre 2012 15: 18 nuevo
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    Un portaaviones no es en absoluto necesario. El Yak-141 es un avión completamente diferente. No hay necesidad de enormes aeródromos vulnerables y caros, basados ​​en cualquier sitio. Móvil: se puede colocar en cualquier lugar donde sea necesario, en la frontera con la misma Georgia. No lo necesitaba allí: protagonizó, voló a algún lugar a China (nadie ha cancelado el reabastecimiento de combustible en el aire). Se pueden hacer plataformas de 6 metros en cada puesto fronterizo. Por cierto, todo el equipo del aeródromo Yak-141 que necesitaba podría llevarse en dos contenedores. Solo quedan técnicos para dar un paseo)
    1. Kassandra
      Kassandra 17 archivo 2014 12: 25 nuevo
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      por lo tanto, es más fácil destruir todo el país, porque el hocus pocus como en junio de 1941 o junio de 1967 ya no pasará.
  22. Pate Abril 11 2017 21: 16 nuevo
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    El 11 de marzo de 1991 en el Yak-141 se establecieron 12 récords mundiales de velocidad de ascenso y capacidad de carga para el jet VTOL.