Yak-141 - vuelo interrumpido
Yak-141: aeronave supersónica de usos múltiples de despegue y aterrizaje verticales, que está diseñada para el combate de maniobra cercana y la intercepción de objetivos aéreos, la aeronave también podría usarse para atacar objetivos de superficie y tierra. Según la clasificación de la OTAN: Estilo libre - estilo libre. Yak-141 fue el tercero en el mundo de los aviones de despegue y aterrizaje verticales, que logró superar la velocidad del sonido (después del avión EWR VJ 101 y Dassault Mirage IIIV). La primera copia del coche fue construida en el OKB. A. S. Yakovlev en 1986 año. Posteriormente, el nuevo caza se estableció en los récords mundiales de 12, incluso para lograr la máxima altitud de vuelo, subir con una carga de 1 y 2 toneladas.
El desarrollo de la máquina se viene realizando desde mediados de los años 70 del siglo pasado. El caza estaba destinado a proporcionar cobertura a las formaciones de portaaviones de los aviones enemigos, conquistar y luego mantener la supremacía aérea. Se suponía que la aeronave debía llevar a cabo no solo combates maniobrables de corto alcance, sino también de largo alcance. Estaba previsto que estos luchadores formen parte de aviación grupos de cruceros de transporte de aviones pesados soviéticos "Bakú" (futuro "Almirante Gorshkov"), "Novorossiysk", "Tbilisi" (futuro "Almirante Kuznetsov"), "Riga" (futuro "Varyag"), así como "Ulyanovsk". Además, se suponía que el Yak-141 reemplazaría el avión obsoleto Yak-38 en los cruceros que transportan aviones Minsk y Kiev. Se asumió que el avión encontrará un lugar no solo en la flota, pero también en la Fuerza Aérea de la URSS. Sin embargo, la crisis económica que ocurrió después del colapso de la URSS, el accidente de uno de los prototipos, así como la actitud negativa hacia las "líneas verticales" que los militares desarrollaron, llevaron al cierre de este proyecto. Hoy en día, este avión solo se puede ver en museos de aviación.
historia Creación de diseño y descripción.
El caza-bombardero Yak-1970M, y luego el Yak-36, que apareció al final de los 38-s, se convirtió en la base de los grupos aéreos de los cruceros antisubmarinos de la clase soviética de Kiev. Es necesario admitir que estos aviones no fueron el mejor regalo para la Armada de la URSS. En términos de rendimiento de vuelo, eran inferiores a su rival británico Harrier, y su seguridad de vuelo era de particular preocupación. La razón de esto radicaba en la elección de una planta de energía poco confiable y bastante compleja, que era una combinación (consistía en un motor principal de elevación 1 y un motor de elevación 2). Dicha decisión obligó a transportar carga "muerta" en vuelo, así como gastar más combustible en el despegue. Al mismo tiempo, la ubicación de las boquillas debajo del extremo de la cola del fuselaje hizo imposible utilizar cambios en el vector de empuje para mejorar la maniobrabilidad de la aeronave. Además, estas máquinas no tenían un sistema para repostar en el aire, tanques de combustible externos y una pistola incorporada.
Para cuando el OTAN 1980 tenía versiones avanzadas de Hariers y Sea Hariers, los portaaviones soviéticos de "bolsillo" solo podían responder a ellos con armas de misiles, bueno para los buques de esta clase daños al grupo de aviación). De regreso al comienzo de los 1970-s, la Oficina de Diseño de Yakovlev propuso el reemplazo de los Yak-36 / 38. Sin embargo, debido a la burocracia y la falta de fondos para el proyecto, el trabajo comenzó solo en 1975. El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar solo después de 11 años. Lo más destacado de la nueva aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) fue la posibilidad de que ingresara en un modo de vuelo supersónico, así como una composición ampliada de las armas utilizadas, que también se logró debido a un radar más potente y sofisticado.
Al mismo tiempo, los diseñadores de motores no lograron diseñar una sola planta de elevación y crucero. Gracias a este nuevo avión, el Yak-141 heredó todos los problemas de sus predecesores. Es cierto que los diseñadores intentaron hacer todo lo posible para suavizar las deficiencias de las versiones anteriores asociadas con la instalación de motores que solo se elevan en el avión. En primer lugar, el Yak-141 estaba equipado con un nuevo sistema de control digital remoto eléctrico (EDSU). En este caso, el fuselaje no colgaba sobre la boquilla del motor de propulsión principal P-79, como estaba antes. Esto permitió el uso de la desviación del vector de empuje hacia arriba y hacia abajo. Usando simultáneamente con esta EDSU, fue posible mejorar significativamente la maniobrabilidad vertical del luchador. Según representantes de la oficina de diseño de Yakovlev, en sus características se acercaba al MiG-29. Y con la ayuda de EDSU, fue posible controlar no solo la aerodinámica, sino también los timones de reacción, que tuvieron un efecto positivo en la seguridad del vuelo.
Por primera vez, el nuevo luchador se mostró al público en general en Francia en la exhibición aeroespacial 39 en Le Bourget 15 en junio 1991. El nuevo caza supersónico multiusos de despegue y aterrizaje vertical interesó al público. La máquina podría ser operada desde barcos, así como pistas, con dimensiones limitadas. Yak-141 podría volar sin rodar a la pista del aeródromo directamente desde su refugio a lo largo de la calle de rodaje. Esto aseguró un masivo despegue y entrada en combate aéreo de toda la unidad Yak-141 inmediatamente después de la señal de alarma.
El nuevo caza Yak-141 tenía las siguientes ventajas sobre su antecesor Yak-38:
- la implementación del despegue sin rodar a la pista directamente desde el refugio en la vía de salida;
-distribución de combatientes en un gran número de sitios de pequeño tamaño con la provisión de sigilo y supervivencia mejorada;
- Operación del caza con aeródromos dañados por el enemigo.
-reducción en 4-5 multiplicado por el tiempo de las unidades de despegue, armado con Yak-141, desde la posición de preparación 1 en comparación con las unidades, armado con combatientes convencionales;
-concentración del grupo necesario de combatientes para interceptar objetivos aéreos en las áreas más peligrosas e importantes, independientemente de la presencia y condición de la red de aeródromo existente;
- Golpes contra objetivos terrestres y de superficie, conducción efectiva de combate de maniobra cerrada;
- un pequeño tiempo de respuesta a las solicitudes de las fuerzas terrestres debido al despegue simultáneo de un gran número de combatientes de áreas dispersas ubicadas no muy lejos del frente, así como un corto tiempo de vuelo;
- basado en un caza multifuncional tanto en portaaviones de la Armada como en barcos de la armada que no están equipados con una plataforma de vuelo desarrollada, así como en secciones de carreteras y terrenos limitados de despegue y aterrizaje.
Las pruebas de los regímenes de despegue vertical del luchador comenzaron a finales del 1989 del año, y el piloto de prueba A. Sinitsin el 13 del año 1990 de junio completó su primer vuelo con despegue y aterrizaje vertical. Las características únicas del caza, que se identificaron en el transcurso de las pruebas realizadas, permitieron contar con el hecho de que la máquina tomaría la delantera oficialmente entre los aviones de esta clase. Así que para abril 1991, una de las copias de vuelo construidas del nuevo caza fue preparada para vuelos récord. Estos vuelos continuaron durante los días 15 y se realizaron utilizando juegos de carga de control. En total, el piloto de prueba de la Oficina de Diseño de Yakovlev A. A. Sinitsin pudo establecer los récords mundiales de 12 para aviones de esta clase "H" (aeronaves de despegue y aterrizaje vertical con jet lift).
El caza Yak-141 era un avión, hecho por la configuración aerodinámica normal con cola vertical de dos colas y ala alta. El automóvil tenía la siguiente distribución del motor: el motor de propulsión de elevación estaba ubicado en el fuselaje trasero, mientras que el motor de elevación 2 estaba ubicado justo detrás de la cabina. El ala del avión fue barrida y tenía un borde de salida y nódulos de raíz. Cuando el avión se colocó en la cubierta, las alas se plegaron aproximadamente la mitad de un tramo. El planeador de combate 26% consistía en KM, que incluía faldones, calcetines y voladizos de ala, y superficies de cola de fibra de carbono. El resto de la estructura del avión estaba hecho principalmente de una aleación de aluminio-litio.
El complejo de vuelo y navegación del caza vertical de despegue y aterrizaje Yak-141 proporcionó control automático, basado en el director y manual del vehículo desde el despegue hasta el aterrizaje en diversas condiciones climáticas y en cualquier momento del día en todas las latitudes geográficas posibles. El sistema de control de armamento del caza Yak-141 incluía un radar Doppler de pulsos a bordo multimodo "Zhuk", que permitía el uso de varios tipos de armas. Además, la aeronave estaba equipada con un sensor IR para el sistema de seguimiento de búsqueda y un telémetro láser. Se instaló equipo de interferencia electrónica en las quillas y en las puntas de las alas. Al mismo tiempo, en las particiones que se extendían desde las quillas hacia adelante, los dispositivos podían instalarse para la expulsión de reflectores de dipolos o objetivos falsos térmicos.
La planta de energía del nuevo caza incluía el motor de elevación y mantenimiento P-79 producido por la Moscow NPO Soyuz, así como el motor de elevación 2 RD-41 producido por la oficina de diseño de construcción de motores Rybinsk. La boquilla redonda del motor P-79 para desviar el empuje podría girarse hasta los grados 95. El recurso del mecanismo de giro del motor debería haber sido al menos los ciclos 1 500. El giro máximo en los grados 95 se aplicó solo durante el despegue y el aterrizaje vertical. Además del despegue totalmente vertical, el luchador todavía podría usar al menos los métodos de despegue 2. Este es un despegue ultracorta con deslizamiento y un despegue corto con despegue. Ambos modos de despegue requerían una desviación normal de la boquilla del motor de propulsión a chorro en grados 65. Al mismo tiempo, durante el despegue y el despegue, la boquilla se giró a este ángulo después del inicio del despegue, y al despegar con deslizamiento (longitud de recorrido del orden de metros 6), el ángulo de giro de los grados 65 se establece antes de que el caza comience a moverse.
El uso de modos de despegue no verticales proporcionó al Yak-141 una gran carga útil, ya que en tales modos se eliminó el efecto negativo de la pantalla, lo que provocó una disminución en el empuje del motor como resultado de los reactores de chorro caliente reflejados desde la pista y su efecto de succión, cayendo en las entradas de aire del motor.
El armamento del caza multiusos Yak-141 incluye: 1х30-mm pistola automática GSH-301 (munición 120 munición). La aeronave tenía 4, y luego 6 de los puntos subyacentes de la suspensión, en los cuales se podía suspender el combate cuerpo a cuerpo P-73 de corto alcance aire-aire o corto alcance P-60 y el alcance medio P-77 o P-27. También fue posible utilizar rifles de cañón aire-superficie X-25, X-31 y 23 mm (municiones de munición 250). Además, la aeronave podría transportar hasta 6 bombas calibre 500 kg. o lanzar contenedores NAR calibre de 80 a 240 mm.
Características de rendimiento del Yak-141.
Dimensiones: envergadura en la posición desplegada - 10,10 m., En el plegado - 5,9 m., La longitud del luchador - 18,3 m., Altura - 5 m.
Área del ala - 31,7 cuadrado. m
El peso máximo de despegue de la aeronave durante el despegue 120 metros - 19 500 kg, con un despegue vertical - 15 800 kg.
Tipo de motor - lift-march - 1 TRDDF R-79 (1х15500 / 1х9000) kgf, elevación - 2 TRD RD-41 2х4260 kgf.
La velocidad máxima es 1250 km / h en el suelo, 1800 km / h a una altitud de 11 km.
Rango práctico - hasta 2100 km. con PTB.
Techo práctico - 15 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: pistola automática 30-mm GSH-301 (municiones municiones 120) y puntos de suspensión 6 para SD, bombas, contenedores NAR y contenedores para armas. Combate la carga durante el despegue en metros 120 - 2 600 kg, con despegue vertical - 1 000 kg.
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/yak141.html
-http: //www.brazd.ru/yak141.html
-http: //vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiVOut/Y141a/Y141a001.htm
-http: //ru.wikipedia.org
El desarrollo de la máquina se viene realizando desde mediados de los años 70 del siglo pasado. El caza estaba destinado a proporcionar cobertura a las formaciones de portaaviones de los aviones enemigos, conquistar y luego mantener la supremacía aérea. Se suponía que la aeronave debía llevar a cabo no solo combates maniobrables de corto alcance, sino también de largo alcance. Estaba previsto que estos luchadores formen parte de aviación grupos de cruceros de transporte de aviones pesados soviéticos "Bakú" (futuro "Almirante Gorshkov"), "Novorossiysk", "Tbilisi" (futuro "Almirante Kuznetsov"), "Riga" (futuro "Varyag"), así como "Ulyanovsk". Además, se suponía que el Yak-141 reemplazaría el avión obsoleto Yak-38 en los cruceros que transportan aviones Minsk y Kiev. Se asumió que el avión encontrará un lugar no solo en la flota, pero también en la Fuerza Aérea de la URSS. Sin embargo, la crisis económica que ocurrió después del colapso de la URSS, el accidente de uno de los prototipos, así como la actitud negativa hacia las "líneas verticales" que los militares desarrollaron, llevaron al cierre de este proyecto. Hoy en día, este avión solo se puede ver en museos de aviación.
historia Creación de diseño y descripción.
El caza-bombardero Yak-1970M, y luego el Yak-36, que apareció al final de los 38-s, se convirtió en la base de los grupos aéreos de los cruceros antisubmarinos de la clase soviética de Kiev. Es necesario admitir que estos aviones no fueron el mejor regalo para la Armada de la URSS. En términos de rendimiento de vuelo, eran inferiores a su rival británico Harrier, y su seguridad de vuelo era de particular preocupación. La razón de esto radicaba en la elección de una planta de energía poco confiable y bastante compleja, que era una combinación (consistía en un motor principal de elevación 1 y un motor de elevación 2). Dicha decisión obligó a transportar carga "muerta" en vuelo, así como gastar más combustible en el despegue. Al mismo tiempo, la ubicación de las boquillas debajo del extremo de la cola del fuselaje hizo imposible utilizar cambios en el vector de empuje para mejorar la maniobrabilidad de la aeronave. Además, estas máquinas no tenían un sistema para repostar en el aire, tanques de combustible externos y una pistola incorporada.
Para cuando el OTAN 1980 tenía versiones avanzadas de Hariers y Sea Hariers, los portaaviones soviéticos de "bolsillo" solo podían responder a ellos con armas de misiles, bueno para los buques de esta clase daños al grupo de aviación). De regreso al comienzo de los 1970-s, la Oficina de Diseño de Yakovlev propuso el reemplazo de los Yak-36 / 38. Sin embargo, debido a la burocracia y la falta de fondos para el proyecto, el trabajo comenzó solo en 1975. El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar solo después de 11 años. Lo más destacado de la nueva aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) fue la posibilidad de que ingresara en un modo de vuelo supersónico, así como una composición ampliada de las armas utilizadas, que también se logró debido a un radar más potente y sofisticado.
Al mismo tiempo, los diseñadores de motores no lograron diseñar una sola planta de elevación y crucero. Gracias a este nuevo avión, el Yak-141 heredó todos los problemas de sus predecesores. Es cierto que los diseñadores intentaron hacer todo lo posible para suavizar las deficiencias de las versiones anteriores asociadas con la instalación de motores que solo se elevan en el avión. En primer lugar, el Yak-141 estaba equipado con un nuevo sistema de control digital remoto eléctrico (EDSU). En este caso, el fuselaje no colgaba sobre la boquilla del motor de propulsión principal P-79, como estaba antes. Esto permitió el uso de la desviación del vector de empuje hacia arriba y hacia abajo. Usando simultáneamente con esta EDSU, fue posible mejorar significativamente la maniobrabilidad vertical del luchador. Según representantes de la oficina de diseño de Yakovlev, en sus características se acercaba al MiG-29. Y con la ayuda de EDSU, fue posible controlar no solo la aerodinámica, sino también los timones de reacción, que tuvieron un efecto positivo en la seguridad del vuelo.
Por primera vez, el nuevo luchador se mostró al público en general en Francia en la exhibición aeroespacial 39 en Le Bourget 15 en junio 1991. El nuevo caza supersónico multiusos de despegue y aterrizaje vertical interesó al público. La máquina podría ser operada desde barcos, así como pistas, con dimensiones limitadas. Yak-141 podría volar sin rodar a la pista del aeródromo directamente desde su refugio a lo largo de la calle de rodaje. Esto aseguró un masivo despegue y entrada en combate aéreo de toda la unidad Yak-141 inmediatamente después de la señal de alarma.
El nuevo caza Yak-141 tenía las siguientes ventajas sobre su antecesor Yak-38:
- la implementación del despegue sin rodar a la pista directamente desde el refugio en la vía de salida;
-distribución de combatientes en un gran número de sitios de pequeño tamaño con la provisión de sigilo y supervivencia mejorada;
- Operación del caza con aeródromos dañados por el enemigo.
-reducción en 4-5 multiplicado por el tiempo de las unidades de despegue, armado con Yak-141, desde la posición de preparación 1 en comparación con las unidades, armado con combatientes convencionales;
-concentración del grupo necesario de combatientes para interceptar objetivos aéreos en las áreas más peligrosas e importantes, independientemente de la presencia y condición de la red de aeródromo existente;
- Golpes contra objetivos terrestres y de superficie, conducción efectiva de combate de maniobra cerrada;
- un pequeño tiempo de respuesta a las solicitudes de las fuerzas terrestres debido al despegue simultáneo de un gran número de combatientes de áreas dispersas ubicadas no muy lejos del frente, así como un corto tiempo de vuelo;
- basado en un caza multifuncional tanto en portaaviones de la Armada como en barcos de la armada que no están equipados con una plataforma de vuelo desarrollada, así como en secciones de carreteras y terrenos limitados de despegue y aterrizaje.
Las pruebas de los regímenes de despegue vertical del luchador comenzaron a finales del 1989 del año, y el piloto de prueba A. Sinitsin el 13 del año 1990 de junio completó su primer vuelo con despegue y aterrizaje vertical. Las características únicas del caza, que se identificaron en el transcurso de las pruebas realizadas, permitieron contar con el hecho de que la máquina tomaría la delantera oficialmente entre los aviones de esta clase. Así que para abril 1991, una de las copias de vuelo construidas del nuevo caza fue preparada para vuelos récord. Estos vuelos continuaron durante los días 15 y se realizaron utilizando juegos de carga de control. En total, el piloto de prueba de la Oficina de Diseño de Yakovlev A. A. Sinitsin pudo establecer los récords mundiales de 12 para aviones de esta clase "H" (aeronaves de despegue y aterrizaje vertical con jet lift).
El caza Yak-141 era un avión, hecho por la configuración aerodinámica normal con cola vertical de dos colas y ala alta. El automóvil tenía la siguiente distribución del motor: el motor de propulsión de elevación estaba ubicado en el fuselaje trasero, mientras que el motor de elevación 2 estaba ubicado justo detrás de la cabina. El ala del avión fue barrida y tenía un borde de salida y nódulos de raíz. Cuando el avión se colocó en la cubierta, las alas se plegaron aproximadamente la mitad de un tramo. El planeador de combate 26% consistía en KM, que incluía faldones, calcetines y voladizos de ala, y superficies de cola de fibra de carbono. El resto de la estructura del avión estaba hecho principalmente de una aleación de aluminio-litio.
El complejo de vuelo y navegación del caza vertical de despegue y aterrizaje Yak-141 proporcionó control automático, basado en el director y manual del vehículo desde el despegue hasta el aterrizaje en diversas condiciones climáticas y en cualquier momento del día en todas las latitudes geográficas posibles. El sistema de control de armamento del caza Yak-141 incluía un radar Doppler de pulsos a bordo multimodo "Zhuk", que permitía el uso de varios tipos de armas. Además, la aeronave estaba equipada con un sensor IR para el sistema de seguimiento de búsqueda y un telémetro láser. Se instaló equipo de interferencia electrónica en las quillas y en las puntas de las alas. Al mismo tiempo, en las particiones que se extendían desde las quillas hacia adelante, los dispositivos podían instalarse para la expulsión de reflectores de dipolos o objetivos falsos térmicos.
La planta de energía del nuevo caza incluía el motor de elevación y mantenimiento P-79 producido por la Moscow NPO Soyuz, así como el motor de elevación 2 RD-41 producido por la oficina de diseño de construcción de motores Rybinsk. La boquilla redonda del motor P-79 para desviar el empuje podría girarse hasta los grados 95. El recurso del mecanismo de giro del motor debería haber sido al menos los ciclos 1 500. El giro máximo en los grados 95 se aplicó solo durante el despegue y el aterrizaje vertical. Además del despegue totalmente vertical, el luchador todavía podría usar al menos los métodos de despegue 2. Este es un despegue ultracorta con deslizamiento y un despegue corto con despegue. Ambos modos de despegue requerían una desviación normal de la boquilla del motor de propulsión a chorro en grados 65. Al mismo tiempo, durante el despegue y el despegue, la boquilla se giró a este ángulo después del inicio del despegue, y al despegar con deslizamiento (longitud de recorrido del orden de metros 6), el ángulo de giro de los grados 65 se establece antes de que el caza comience a moverse.
El uso de modos de despegue no verticales proporcionó al Yak-141 una gran carga útil, ya que en tales modos se eliminó el efecto negativo de la pantalla, lo que provocó una disminución en el empuje del motor como resultado de los reactores de chorro caliente reflejados desde la pista y su efecto de succión, cayendo en las entradas de aire del motor.
El armamento del caza multiusos Yak-141 incluye: 1х30-mm pistola automática GSH-301 (munición 120 munición). La aeronave tenía 4, y luego 6 de los puntos subyacentes de la suspensión, en los cuales se podía suspender el combate cuerpo a cuerpo P-73 de corto alcance aire-aire o corto alcance P-60 y el alcance medio P-77 o P-27. También fue posible utilizar rifles de cañón aire-superficie X-25, X-31 y 23 mm (municiones de munición 250). Además, la aeronave podría transportar hasta 6 bombas calibre 500 kg. o lanzar contenedores NAR calibre de 80 a 240 mm.
Características de rendimiento del Yak-141.
Dimensiones: envergadura en la posición desplegada - 10,10 m., En el plegado - 5,9 m., La longitud del luchador - 18,3 m., Altura - 5 m.
Área del ala - 31,7 cuadrado. m
El peso máximo de despegue de la aeronave durante el despegue 120 metros - 19 500 kg, con un despegue vertical - 15 800 kg.
Tipo de motor - lift-march - 1 TRDDF R-79 (1х15500 / 1х9000) kgf, elevación - 2 TRD RD-41 2х4260 kgf.
La velocidad máxima es 1250 km / h en el suelo, 1800 km / h a una altitud de 11 km.
Rango práctico - hasta 2100 km. con PTB.
Techo práctico - 15 000 m.
Tripulación - 1 hombre.
Armamento: pistola automática 30-mm GSH-301 (municiones municiones 120) y puntos de suspensión 6 para SD, bombas, contenedores NAR y contenedores para armas. Combate la carga durante el despegue en metros 120 - 2 600 kg, con despegue vertical - 1 000 kg.
Fuentes de información:
-http: //www.airwar.ru/enc/fighter/yak141.html
-http: //www.brazd.ru/yak141.html
-http: //vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiVOut/Y141a/Y141a001.htm
-http: //ru.wikipedia.org
información