El primer avión supersónico de Japón. Mitsubishi F-1




En agosto de 1967, la compañía japonesa Mitsubishi comenzó a diseñar un avión multipropósito. Se suponía que el avión reemplazaría el existente en el arsenal de las fuerzas de autodefensa de los Estados Unidos como avión de combate y entrenamiento. Japón tuvo la oportunidad de desarrollar su propia base experimental y de investigación para el desarrollo militar aviación técnicos Antes de esto, las plantas de fabricación de aviones en Japón producían diseños de aviones con licencia, así como aviones de diseño propio (pasajero MU-2, vuelo Shin-Mayva PS-1, transporte S-1).

En octubre, 1968 comenzó la construcción de una maqueta a gran escala de un avión de entrenamiento biplaza, que finalizó en enero de 1969. En marzo, 1970 entre el Comando de la Fuerza Aérea y Mitsubishi firmó un acuerdo sobre la construcción de dos prototipos para pruebas de vuelo. En marzo, 1971 comenzó las pruebas estadísticas del fuselaje y en abril se completó la construcción del primer prototipo. El desarrollo de la aeronave condujo al diseñador japonés K. Ikeda.

Después de una prueba en tierra, el avión de prueba, llamado XT-2, realizó el primer vuelo de 2 en diciembre de 1971. El primer avión de entrenamiento de producción, llamado T-2, se lanzó en marzo de 1975. Este avión fue el primer avión supersónico japonés.


Avion de entrenamiento Mitsubishi T-2


En 1972, la Compañía Mitsubishi, a petición de la fuerza aérea del país, comenzó a desarrollar, sobre la base del T-2, un F-1 de combate de un solo asiento de combate, el primer avión de combate japonés de la época de la Segunda Guerra Mundial. Por diseño, es una copia del avión T-2, pero tiene una cabina única y un gran número de nodos de suspensión al aire libre. armas Y más modernos equipos a bordo. El primer vuelo del caza-bombardero F-1 hizo 7 en junio 1975, y el primer serial - en 16 en junio 1977.


Bombardero de combate Mitsubishi F-1


El avión es un monoplano con un ala de barrido variable de barrido alto, un estabilizador general y una cola vertical de una sola aleta. El ángulo de barrido en el borde anterior de la parte raíz del 68 °, la parte media hasta el paso del 42,5 y la parte final del 38 °. El ángulo transversal V es negativo y es igual a 9 °. Los listones se encuentran en todo el tramo de ala. Para el control transversal, solo se utilizan interceptores de dos piezas. La negativa de los alerones permitió que las aletas se colocaran casi a lo largo de todo el ala. Para aumentar la elevación del ala y las buenas características de despegue y sedimento, se utiliza una combinación de spoilers, slats y flaps (slats y flaps se extienden simultáneamente). El fuselaje semi-monocasco se hace con respecto a la regla del área. En la parte inferior del fuselaje, los frenos neumáticos y dos carinas ventrales se instalan detrás del chasis, lo que contribuye a un aumento de la estabilidad en tierra de la aeronave. Hay un paracaídas de freno en el carenado de la cola y un gancho de aterrizaje en la parte inferior. Las entradas de aire laterales no están reguladas y están equipadas con tapas de entrada adicionales. El estabilizador se instala con un ángulo transversal negativo V y es igual a 15 °.



Características tácticas y técnicas de la aeronave F-1:
Tripulación: 1 piloto
Longitud: 17,86 m (con brazo PVD)
Envergadura: m 7,88
Altura: m 4,39
superficie de las alas: 21,18 m²
Peso en vacío: 6 360 kg
Peso máximo de despegue: 13 675 kg
Capacidad del tanque de combustible: 3 823 L (+ 3 × 821 L PTB)
Central eléctrica: 2 × TRDDF Rolls-Royce / Turbomeca "Adur" Mk.801A
Tracción no forzada: 2320 kgf.
Afterburner: 3315 kgf.
Características de vuelo
Velocidad máxima: 1 700 km / h a una altitud de 12 200 m
Radio de combate: 555 km (con 2 × ASM-1)
Techo de servicio: 15 240 m
Velocidad de ascenso: m / s 178
Carrera de despegue: 1 280 m (con el peso máximo de despegue)
armas
Pistola: 1 × 20 mm pistola JM61 "Volcano"
Puntos de suspensión: 7 (uno debajo del fuselaje, 2 en las puntas de las alas y 4 debajo de las alas)
Carga de combate: 2 720 kg
Los misiles guiados:
Misiles aire-aire: 4 × AIM-9L o AAM-1
Misiles aire-superficie: 2 × ASM-1
Cohetes no guiados: mm xnumx o mm xnumx
Bombas: bombas 227 kg o 340 kg en soportes de bloqueo múltiple
El F-1 se retiró de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón en 2006.

Número construido:
F-1 - 77 piezas
T-2 - 90 piezas
autor:
Originador:
enciclopedia
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  1. 7778
    7778 13 diciembre 2012 09: 11 nuevo
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    copia del jaguar
  2. Zerstorer 13 diciembre 2012 09: 15 nuevo
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    Se siente la influencia de máquinas como la F4 y el Jaguar.

  3. Vadivak 13 diciembre 2012 09: 16 nuevo
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    Aeronave de prestigio, aunque ... neumática importada a la mitad de la licencia, neumática del F-104, motor turboventilador del desarrollo inglés-francés, armas pero aún
  4. Zerstorer 13 diciembre 2012 09: 17 nuevo
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    [img]http://www.google.ru/imgres?q=F4 fantom&start=236&hl=ru&newwindow=1&sa=X&tbo=d&rlz=1C1GGGE_ruRU507RU507&biw=1536&
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  5. Zerstorer 13 diciembre 2012 09: 18 nuevo
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    Sientes la influencia de autos como F4 y Jaguar
  6. Akim
    Akim 13 diciembre 2012 09: 58 nuevo
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    ¡Crees! El primer panqueque es grumoso. Pero tienen buenos transportadores ...
  7. Akim
    Akim 13 diciembre 2012 10: 51 nuevo
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    Inflado con anabolizantes japoneses F-16C block40 - hinchado en Mitsubishi F-2
  8. biglow
    biglow 13 diciembre 2012 14: 49 nuevo
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    Los samuráis no vuelan, la aviación no se da a los japoneses
    1. biglow
      biglow 13 diciembre 2012 15: 39 nuevo
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      ¿Por qué menos dónde está la industria aeronáutica japonesa? Las copias individuales no cuentan
    2. Akim
      Akim 13 diciembre 2012 17: 31 nuevo
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      Cita: biglow
      Los samuráis no vuelan, la aviación no se da a los japoneses

      ¡Antes de Guadalcanal, los pilotos samurai eran los mejores!
      1. biglow
        biglow 13 diciembre 2012 18: 22 nuevo
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        Akim,
        ¿Dónde están los planos modernos de la economía del tercer mundo? ¿Cuándo derrotaron los samurais al ejército mongol?
        1. Akim
          Akim 13 diciembre 2012 18: 28 nuevo
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          biglow,
          Porque ella es la tercera, porque no gastaron miles de millones en la industria de defensa. Solo a diferencia de China, los japoneses son honestos.
          1. biglow
            biglow 13 diciembre 2012 20: 35 nuevo
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            Akim,
            Te aconsejo que estudies el tema. Las licencias se compraron en Estados Unidos y Francia, pero no se puede hacer nada en serie. No hay tradiciones de ingeniería, y el orgullo no permite invitar a ingenieros gayzin.
            1. Akim
              Akim 13 diciembre 2012 20: 50 nuevo
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              biglow,
              Me gané a Mitsubishi.

              Recoge algo tú mismo. comprar algo
              Algunos de los combatientes tienen sus propios helicópteros de ataque, en parte (grandes) estadounidenses, propios, cámaras de transporte.

              Pero los aviones de transporte están mezclados.
              Aquí está el sigilo-Mitsubishi
              1. biglow
                biglow 14 diciembre 2012 00: 09 nuevo
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                Akim,
                Te aconsejo que no hagas menos y leas sobre el baile aéreo japonés en la base aérea, toda esta técnica se realiza en copias únicas. Sin tradiciones, no volarás lejos.
                1. Akim
                  Akim 14 diciembre 2012 07: 51 nuevo
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                  biglow,
                  No aparecí hace mucho tiempo aquí, pondremos todos los puntos en la "Y".
                  No soy negativo, es más fácil para mí responder o estar de acuerdo cuando creo que el oponente tiene razón. Contras: esto es de alguna manera defectuoso. Tipo: no tengo nada que decir, pero haré pro-pop de todos modos.
                  PD: Puedo arrastrarme además del ruso. Checo, polaco, inglés, español, chino. Llegué a los foros de idioma ruso-ucraniano no hace mucho tiempo, y antes de eso solo di información abierta sobre el complejo militar-industrial ruso y ucraniano. Están en los foros. Así que un poco de alboroto.
  9. crambol 13 diciembre 2012 16: 00 nuevo
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    Contornos familiares! La cola es similar a la F-4, el resto está en la mala memoria de Starfighter.
    1. Burelom
      Burelom 13 diciembre 2012 17: 25 nuevo
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      Cita: Crambol
      el resto está en el mal recuerdo de Starfighter.
      Algo que realmente no le gusta

      1. Inkrey
        Inkrey 13 diciembre 2012 19: 07 nuevo
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        F-104 ... el primer vuelo en 1954m, y la última serie en 30 años. Cómo, no está claro. Aunque al comienzo de su viaje, este "milagro" fue bastante efectivo.
      2. crambol 13 diciembre 2012 19: 56 nuevo
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        GRACIAS por el dibujo! Bueno, desde la nariz hasta el borde de ataque del ala, si se ve desde arriba, realmente lo es.
        1. Inkrey
          Inkrey 13 diciembre 2012 20: 30 nuevo
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          El japonés tiene un aspecto más clásico. Es comprensible: todos ya han tenido alas con alargamiento ultrapequeño, es decir, hay un paso adelante en cualquier caso basado en el uso de esquemas aerodinámicos bien conocidos.
  10. crambol 13 diciembre 2012 20: 00 nuevo
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    Aunque al comienzo de su viaje, este "milagro" fue bastante efectivo.

    Bueno, supongamos que este "milagro" fue efectivo como ataúd volador, ya que fue apodado por la cantidad de accidentes y muertes de pilotos durante un vuelo.
    1. Inkrey
      Inkrey 13 diciembre 2012 20: 27 nuevo
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      Mira, cuando fue adoptado por los Estados Unidos. Entonces estuvo lejos de la universalidad multimodal y universal. De ahí la dificultad en la gestión. El momento entonces fue cuando se precipitaron al extremo, y las 2 velocidades de sonido en ese momento, esto no es una broma, tuvieron que sacrificar algo. El ciclo de vida de un modelo a menudo era muy corto.
      Entonces muchos aviones no duraron mucho. Por ejemplo, el f-104 en los Estados Unidos no duró mucho, el F-101 y el F-102 parecen ser los mismos (en principio se equivocaron).
      Es sorprendente que Alemania haya logrado mantenerlos durante mucho tiempo. Está claro que la política y así sucesivamente, pero no obstante. Creo que en los años 70 este avión era arcaico incluso a pesar de la nueva aviónica.