Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte de 2. "Tomahawks" y "Kittyhawks"

Durante la Segunda Guerra Mundial, los luchadores Curtiss P-40 participaron en batallas en casi todo el frente soviético-alemán. Los Tomahawks y los Kittyhawks que llevaban estrellas rojas en sus alas se usaron en todas las batallas decisivas: la batalla de Stalingrado, cerca de Moscú, la defensa de Leningrado, en Kursk Bulge, en Kuban y más allá hasta la liberación de Prusia Oriental. Es cierto que su número en todas partes (excepto en el Norte) era relativamente pequeño (por regla general, uno o dos regimientos para el ejército aéreo), por lo que no tuvieron un impacto decisivo en el curso de las batallas.


R-40 estaban en servicio con 3 géneros principales aviación Unión Soviética: Fuerza Aérea del Ejército Rojo (Fuerza Aérea del Ejército Rojo), Fuerza Aérea de la Armada (Fuerza Aérea de la Armada flota) y aviones de defensa aérea. La URSS se convirtió en el segundo importador (después de Gran Bretaña) de R-40. En el período de 1941 a 1944, se recibieron 247 Tomahawks y 2178 Kittyhawks, lo que coloca a este avión en el cuarto lugar después de los cazas P-39, Hurricane y P-63. En el verano de 1941, el gobierno británico, junto con el suministro de huracanes, propuso la instalación de combatientes Tomahawk. La dinámica de la recepción de estos aviones en la defensa aérea de la Fuerza Aérea a lo largo de los años fue la siguiente: 1941 - 15 P-40E y 230 "Tomahaukov"; 1942 - 487 P-40 (modificaciones E, E-1, K) y 17 Tomahauks; 1943 - 939 P-40 (modificaciones E-1, K, M, N); 1944 - 446 P-40 (principalmente modificaciones M y N). 291 El Kittyhawk entró en las fuerzas aéreas de la marina.

Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte de 2. "Tomahawks" y "Kittyhawks"
La soviética P-40E Kittihawk, en la URSS se llamaba "Tomahawk"


"Tomahawks" de la 126-IAP. En el primer avión desde la derecha, el héroe de la Unión Soviética estaba volando. lt S.G. Ridny Región de Moscú, diciembre 1941 (Tomahawk IIA P-40B # AH-965 (murió en Tomahawk IIB P-40C # AK-325)). Por el valor y el heroísmo demostrado en la lucha contra el enemigo, 09.08.41 fue asignado al rango de Héroe de la Unión Soviética al teniente junior Stepan G. Ridny. Desde 12.10.41, el 126 th IAP comenzó a realizar misiones de combate al Curtiss P-40 Tomahawk. 17 febrero 1942 S.G. Ridny murió en el P-40 después del despegue debido a la falla de la parte material. ("Tomahauk" AK325) Stepan G. Ridny derribó personalmente a 21 y al grupo 9 de aviones enemigos.


Grupo del Mar Negro Р-40К sobre Crimea liberada


En la fuerza aérea de la URSS, el Kittyhawk fue considerado una máquina "promedio": mejor que el 15, 16 y Hurricane, pero peor que el P 39, Lavochkin o Yaki. Por lo tanto historia El estante típico instalado en el equipo en el P-40 se veía así. El regimiento comenzó la guerra contra MiG-3 o I-15, -16; habiéndolos perdido en batallas por el comienzo de 1942, recibí P-40C; en el futuro, el P-40E (K) fue repuesto, con lo cual se reemplazaron las máquinas previamente destruidas. Luego, el regimiento podría moverse en una de dos formas: si no se mostraba en particular en las batallas, entonces se transfirió al sistema de defensa aérea y se equipó con P-40М (N); Si el regimiento alcanzó un éxito significativo, se convirtió en los Guardias y se rediseñó P-39, La-5 o Yak-7, -9. Esto continuó hasta el final de 1943, cuando los Kittyhawks casi desaparecieron de la fuerza aérea, moviéndose casi por completo en los aviones de la Marina y la Defensa Aérea. En mayo, 1945, solo un regimiento (armado con 24 "Kittyhawks") estaba incluido en el Primer Ejército Aéreo del 3er Frente Bielorruso, mientras que 409 "Tomahawks" y "Kittyhawks" estaban en la defensa aérea, y 96 en la fuerza aérea de la Flota del Mar Negro y alrededor de 50 - En la fuerza aérea de la Flota del Norte.

El primer lote de Tomahawks, que incluía los primeros cazas de la serie 20, se envió a la URSS desde los EE. UU. En septiembre a la 1941. Esta parte fue adquirida por oro, y no en el "Lend-Lease", cuyo efecto en la URSS se distribuyó solo en noviembre 7. Para entonces, los Tomahawks ingleses ya habían llegado a Arkhangelsk. Con el convoy "de prueba" PQ-0 "Dervish" en agosto 31, se recibieron los 7 "Tomahawks" del modelo PAS y 17 - PV. Estas variantes diferían solo en el armamento del ala y el equipo de radio: en el modelo PA, se instalaron pistolas estacionarias 7,69-milimétricas y británicas HF, en las estaciones PV - 7,62-Colt-Browningi y VHF estadounidense.

En la especificación. el aeródromo, que tenía un piso de madera, fue construido con urgencia por los prisioneros de GULAG y fue nombrado "10 kilometro", la aeronave bajo la supervisión de técnicos de aviación británicos se reunieron y volaron alrededor. Con la ayuda de dos pilotos-instructores estadounidenses, los tenientes Hubert Zemke y John Alison 10 - 29, varios pilotos soviéticos fueron entrenados en septiembre, que alcanzaron el avión por aire en el 27-th LAP (regimiento de aviación de reserva).

Además, el reciclaje se llevó a cabo en otros regimientos de repuesto, como 25 ZAP en Azerbaiyán y 14 ZAP, 22 ZAP al este de Moscú.

ZAP 27 se basó en el aeródromo de Kadnikov, ubicado a lo largo del ferrocarril Vologda-Arkhangelsk, a 140 kilómetros de Vologda. Se formó en agosto 1941, específicamente para el reciclaje en el Huracán y Tomahawk. En 1941-1942, fue la “puerta” principal a través de la cual Tomahawks ingresó en los regimientos de la fuerza aérea del Ejército Rojo. Los regimientos de caza 126, 154, 159 y 964, así como docenas de tripulaciones individuales, fueron entrenados aquí. El regimiento 2 de noviembre se transformó en un escuadrón de dos escuadrones con un equipo de 015 / 177. Incluía los modelos 27 "Tomahawk" del PV, dos UTI-15 y cuatro luchadores de entrenamiento de dos plazas Yak-4В en 7 Diciembre. A pesar de las dificultades que surgieron durante la operación de invierno (las fallas de los motores, los generadores eléctricos y otras unidades causaron algunos accidentes), los instructores de ZAP 27 consideraron que Tomahawk es un piloto fácil y un piloto asequible con calificaciones moderadas. La gran potencia permitió a estos combatientes soportar aterrizajes bruscos, inevitables en el proceso de entrenamiento, e incluso aterrizaje de emergencia en el fuselaje, por lo que para los meses de 14 de uso intensivo, han cancelado todos los aviones 5.

El primero del 27 en el regimiento aéreo de reserva para volver a entrenar el 15 de septiembre El 1941 del año llegó al 126 del Regimiento de Aviación de Combate, bajo el mando del Mayor V.M. Naidenko, uno de los pilotos más experimentados de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que logró luchar en España, Finlandia y Khalkhin Gol . Desde junio de 22, este regimiento luchó en el MiG-3 y el I-16, habiendo recibido una excelente experiencia de combate. Por decreto de 9 en agosto 41, dos pilotos, los tenientes senior Ridny S.G. y Kamenshchikov VG, fueron galardonados con el título de Héroe de la Unión Soviética.

En ausencia de instrucciones y esas. Descripciones en ruso difíciles de dominar el avión americano. Los pilotos y técnicos se vieron obligados por las tardes después del trabajo a traducirlos con un diccionario. Tomahauk fue fácil de dominar, y el regimiento comenzó sus vuelos de entrenamiento en octubre 1, pero después de dos días se vio obligado a ir inmediatamente al frente. El regimiento de aviación de combate 126, formado por dos escuadrones (máquinas 20), se desplegó nuevamente en el aeródromo de Chkalovskaya y comenzó el trabajo de combate en la defensa de Moscú. Entre 25 de octubre, 1941 y 25, April 1942, como parte del Sexto Regimiento de Defensa Aérea del Cuerpo Aéreo, realizó misiones de combate de 666 para cubrir las fuerzas de los frentes del Oeste y de Kalinin y 319, para defender Moscú. La parte a su propio cargo registró 29 aviones enemigos. La pérdida del 126-IAP fue el piloto 2 y las máquinas 4. Con la mayor intensidad, este regimiento aéreo luchó en el primer mes de su estadía cerca de Moscú, haciendo salidas de 685 y ganando victorias de 17. Luego siguieron los accidentes continuos, ya que los Tomahawks eran completamente inadecuados para el duro invierno ruso. Desde el frío, que alcanzó -38 ° C, se descargaron las baterías, se rompió la neumática de las ruedas, se congeló el aceite, el anticongelante y el lodo, lo que provocó que los radiadores explotaran (por lo tanto, el avión 38 se estrelló), que fueron confiscados en aldeas vecinas para Todas las cucharas de plata. A menudo hubo incautación de motores y la destrucción de generadores eléctricos.

Eliminó estos defectos de ingeniería de la composición del regimiento con la ayuda de expertos del Instituto de la Fuerza Aérea. Las ruedas y los generadores fueron reemplazados por los soviéticos; Los sistemas de aceite, hidráulicos y de refrigeración estaban equipados con grifos especiales, por medio de los cuales los líquidos se drenaron completamente durante la noche, y también se hicieron otras mejoras. Sin embargo, cuando aprendieron a lidiar con los defectos, la mayoría de los Tomahawks perdieron su efectividad en el combate, ya que no solo había repuestos y motores nuevos que no se suministraban en absoluto, sino incluso ... ¡cartuchos para ametralladoras estadounidenses y británicas! A mediados de enero, 1942, solo las máquinas 9 podían volar. ¡Un hecho interesante es que uno de los Tomahawks, gracias a AI Lunev, realizó incursiones de 90 sin un solo accidente en ese momento! En enero, el regimiento llevó a cabo salidas 198 (tiempo total de vuelo - 334 horas), llevó a cabo batallas 11, en las que 1 fue derribado No 111, 1 Ju 88 y 5 Bf 109. Aquí las estadísticas revelan un hecho muy inesperado: ¡resultó que los Tomahawks estaban luchando con bastante éxito contra los Messerschmitts! Esto es confirmado por los informes de los pilotos sobre las circunstancias de la lucha. Por ejemplo, el teniente Levin S.V. y Lefty I.P. Enero 18 tuvo una batalla con 8-th Bf 109: después de derribar dos aviones enemigos, regresaron a la base de forma segura. Además, las pérdidas fueron evitadas por el vínculo del teniente E.E. Lozovogo, formado por aviones 3. En una batalla con un avión 13 del enemigo 22 En enero, dos Bf 109E fueron derribados por un enlace. En total, 2 Tomahauka se perdió durante enero, uno de los cuales fue derribado por Messerschmitt y el segundo por artilleros antiaéreos alemanes.

Sin embargo, los "Tomahawks" a menudo "recibían" de los suyos, tanto aviones de combate como antiaéreos dispararon contra un avión desconocido. Como norma, todo se hizo con agujeros y disculpas, sin embargo, en la víspera de Año Nuevo, la defensa soviética se superó a sí misma: el teniente subalterno "Tomahawk" P.G. Maza (AN507) fue atacado por primera vez por cinco I-16, y luego fue disparado por artilleros antiaéreos. Como resultado, el piloto realizó un aterrizaje de emergencia durante el cual se rompió el motor. Sin embargo, resultó que el avión puede ser reparado.

Y, sin embargo, la mayor parte de las pérdidas representó el fracaso de la alfombra. piezas Más a menudo defraudan los motores. En la mayoría de los casos, los pilotos lograron aterrizar el auto con el motor apagado, pero a veces la suerte los rechazó. Por ejemplo, el 17 de febrero del 1942 del año como resultado de una falla en el motor durante el despegue se estrelló en el teniente mayor Ridny S.G. - Uno de los mejores pilotos del regimiento.

A pesar de la gran cantidad de accidentes, la impresión general de los pilotos del 126 PAI desde la aeronave fue buena. "Tomahauk" poseía precisamente esas cualidades que faltaban en los luchadores domésticos. Si los desarrolladores de la tecnología soviética lograron, en primer lugar, una alta maniobrabilidad y velocidad, y las otras cualidades se consideraron secundarias, entonces los creadores del P-40 prestaron especial atención a las armas poderosas (una segunda descarga de dos ametralladoras de gran calibre y cuatro rifles en 1,5 veces incluso en MiG-3 ), protección (vidrio blindado frontal 38 mm de espesor), comunicación por radio estable, buena visibilidad desde el lugar de trabajo del piloto, vidrio muy claro y restablecimiento de emergencia confiable se usaron en la lámpara, comodidad en el espacio Abine, mayor alcance (hasta 1100 km). Además, la estructura del avión P-40, que se distingue por su alta resistencia, permitió que los pilotos permanecieran ilesos durante los aterrizajes de emergencia. El avión en manos de luchadores aéreos experimentados era formidable armas, a pesar de tener una maniobrabilidad y velocidad insuficientes, cediendo a los Yaks, LaGGs y Bf 109E. Las deficiencias de la aeronave fueron compensadas por el buen vuelo de los enlaces, así como por las tácticas de grupo, que permitieron la separación de la altura. En este sentido, la mayoría de las victorias en el 126 th Fighter Aviation Regiment fueron grupales: en la cuenta de SG Ridny. Victorias personales de 9 y grupo de 17, Kamenshchikova V.G. - 7 y 10, Naidenko V.M. - 5 y 11. Los asnos, que ganaron 5 y más victorias, se convirtieron en pilotos de 12. El piloto 31 recibió medallas y órdenes por las diferencias en la batalla de Moscú.

El 126 PAI en mayo 1942 se volvió a equipar en el P-40. Después de que los alemanes se retiraron, el regimiento estuvo en la retaguardia hasta finales de agosto, en un ambiente tranquilo, combinando el desarrollo del Kittyhawk y las tareas de la defensa aérea de Moscú y la región de Moscú. Al final del verano, el 126-IAP comenzó a participar en la escolta de aviones del gobierno en la ruta Moscú-Arzamas-Kuibyshev.

Luego, el regimiento se redistribuyó cerca de Stalingrado al sector más peligroso del frente. 28 Regimiento de caza de agosto 126, formado por el estado 015 / 174 (escuadrón 3), pero solo tenía aviones 18 y la mitad de los puestos. composición, inscrito en el IAD 268 y ubicado en el aeropuerto Solodovka. En Stalingrado, la situación era difícil y un regimiento bien entrenado se “quemó” en este infierno en solo una semana. El comienzo fue bastante bueno. Los pilotos de August 29 derribaron a FW 189, Ju 88 y Bf 109F, mientras que el lado soviético perdió solo un Р-40Е; Agosto 30 - 5 No 111 y 5 Bf 109F con una pérdida de tres P-40; 31 Agosto - 1 Ju 87, 1 No 111, 10 Bf 109F para 2 derribado y 2 abatido P-40. Sin embargo, el 5 de septiembre ha llegado a un cambio. Por un Ju 88 y dos Messerschmitt tuvieron que pagar cuatro Kittyhawks: 2 colisionó en el aire, 2 se destruyó en la batalla. Ese día, el comandante del regimiento, el comandante Naydenko V.M., fue derribado y gravemente herido. Los cuatro aviones restantes en las filas se transfirieron al servicio de combate en el aeródromo.

Un total de 126 th regimiento de combate aéreo hasta septiembre 13 ejecutó la salida 194, todo lo cual fue acompañado por la lucha con el enemigo. En la escolta IL-2 tenía salida 163. Los pilotos del regimiento llevaron a cabo batallas aéreas individuales 24 y grupales 29 en las que los aviones enemigos 36 fueron derribados (un Bf 110, Ju 87, Hs 123, FW 189, tres Ju 88, seis No 111 y veintitrés Bf 109F). Pérdidas desde el lado soviético - máquinas 13, pilotos 7 murieron, 5 lesionados. En septiembre 18, el regimiento fue relegado a la parte trasera, donde fue rearmado en La 5. En el futuro, los regimientos lucharon exclusivamente en aviones soviéticos.

El primer uso fallido de combate de los Kittyhawks fue reportado "a la cima". Como resultado, Stalin 7 de octubre 1942 del año en una carta a Roosevelt le dio a la aeronave una evaluación muy poco halagadora: "Hay que tener en cuenta que la aeronave" Kittyhawk "no se pone de pie para combatir a los actuales combatientes de Alemania ..."

El segundo en la fuerza aérea soviética en la batalla en el "Tomahauki" se unió al Regimiento de Combate 154 bajo el mando del comisario del batallón A. A. Matveyev. Después de reentrenarse en el regimiento de reserva 27 y volver a formar 015 / 284 (aeronaves 20, escuadrón 2), fue 26 en noviembre 1941, que partió para el frente de Leningrado (basado en el campo de aviación Podborovye). En diciembre se le unió el 159 th Fighter Wing. Ambos regimientos formaban parte de la Fuerza de Tarea del Este, que cubría el puente aéreo y sitiaba Leningrado. El transporte de PS-84 (Lee-2) en la ciudad asediada arrojó alimentos y otros bienes. Durante los vuelos de regreso, mujeres, niños, ancianos y heridos fueron retirados. En los aviones, la gente se sentó frente a los pilotos de caza, esperando que los protegieran, por lo que las batallas en la pista fueron extremadamente feroces. Los combatientes defendieron a los trabajadores del transporte hasta el final, hasta la embestida de aviones enemigos. Los pilotos realizaron verdaderos milagros. Por ejemplo, en diciembre 17, cinco "Tomahauks" fueron golpeados en el lago Ladoga con un ataque a PS-84 de nueve Bf 109F, mientras que el capitán Pokryshev PA (en el futuro, dos veces héroe de la Unión Soviética) uno de ellos fue derribado. Comandante del escuadrón Pilyutov PA el mismo día cubrió el PS-84 nueve solo y repelió el ataque de seis Messerschmitts, derribó a dos de ellos, aunque fue derribado. 23 Enero 1942, Pilyutov, después de una batalla de 30 por minuto, fue derribado por Bf 109F con un número de cola "19". El piloto alemán, capturado, informó que había ganado las victorias de 59 (probablemente el comandante I./JG.54 Hauptmann Franz Eckerle).

Debido a la intensidad relativamente baja de los combates en el invierno de 1941-42, las pérdidas de los regimientos de caza 154 y 159 fueron pequeñas. Por lo tanto, el rearme en el P-40, que comenzó en marzo, tuvo lugar justo en el frente, gradualmente: simplemente reemplazaron el disparo de "Tomahawks". En 12 March, el IAP 154 tuvo siete Tomahawks y Kittyhawks. Otros cinco Tomahawks se quedaron sin motores. Sin embargo, en mayo, la imagen cambió radicalmente: ¡para entonces, casi todos los aviones habían desarrollado su vida útil! Dado que la "Allison" de repuesto no llegó y el avión fue requerido con urgencia, el comandante del regimiento, el comandante A. Matveyev se propuso instalar en los motores domésticos P-40 ... M-105P, M-105Р. En la Primera Base de Reparación Aérea de la Decimotercera Fuerza Aérea, se rediseñaron más de los vehículos 40. Además, varios aviones convertidos en dobles. Naturalmente, la instalación del motor de menor potencia provocó el deterioro de la aeronave. Por ejemplo, la velocidad máxima del P-40E equipado con un motor M-105P y una hélice VISH-61P ha disminuido a 465 km / h (desde el 477 inicial km / h). Poco a poco, el nuevo F-40 comenzó a llegar al regimiento aéreo de combate, en relación con el cual los aviones convertidos fueron transferidos a otra unidad de aviación, el IAP 196.

IAP 154 en el P-40 luchó hasta noviembre 1942. Desde la primavera, el regimiento, como regla, realizó las tareas de defensa aérea. En el verano, se agregaron vuelos de bombardeo y ataque, generalmente una bomba FAB-250 fue suspendida bajo el fuselaje. Las mayores pérdidas (6 "Kittyhawks") 154 th Fighter Wing Regiment sufrieron en septiembre. Noviembre 22 1942 para los éxitos militares del 154 th Fighter Aviation Regiment se transformó en el 29 th Guards Air Regiment, y desde diciembre comenzó a rearmar el regimiento en el Yak-7B.

El P-40 más intensivo y extensivo utilizado en el Ártico. Aquí comenzaron a llegar a 1942 en enero, cuando la "puerta norte" de los convoyes de Lend-Lease tuvo que ser transferida desde Arkhangelsk al puerto de Murmansk, que no se congela durante el invierno. Dado que la transferencia de aviones de las fábricas soviéticas al Extremo Norte fue difícil por varias razones, hubo un caso único: la reposición de la fuerza aérea soviética fue asignada ... ¡a los aliados occidentales! Hasta 95, los porcentajes de aeronaves estadounidenses y británicas que ingresan al puerto de Murmansk fueron reclutados en la fuerza aérea, la aviación naval y las unidades de defensa aérea que operan aquí. En 1942-1943, el número relativo de combatientes extranjeros fue aproximadamente 80 por ciento de la composición total.

La dinámica de la llegada de los cazas P-40 a Murmansk fue la siguiente: 11 de enero del año 1942 - 4 de la aeronave (convoy PQ-7); Enero 20 - 15 (PQ-8); Febrero 10 - 2 (PQ-9); Marzo 12 - 44 (PQ-12). El total para el año 1942 recibió 272 "Tomahauka" y "Kittyhawk". El 108 Fighter P-40 llegó en el año 1943 con SW convoys 52,54 y 55. Los últimos vehículos 111 al puerto de Murmansk fueron entregados por los convoyes SW 56-58 desde febrero 29 hasta abril 5 del año 1944.

Se entregaron cuatro modelos diferentes de "Tomagauk": PA, IW, P-40С e incluso P-40G. El P-40G se obtuvo al refinar el primer modelo P-40: las máquinas 44 en agosto 1941 se devolvieron a Curtiss, donde instalaron alas de Tomahauka con modificaciones de las ametralladoras 7,62 mm y los tanques de reacondicionamiento, así como una reserva de cabina. 76 "Tomahawks" se obtuvieron de los Estados Unidos: 10 - P-40С, 17 - P-40G (incluido el prototipo XP-40G, que se usó para esta opción de actualización) y los modelos 49 - IW. En 1941, 147 - YV y 24 - ON llegaron al Reino Unido.

Prácticamente todos los Tomahawks (incluso los enviados directamente desde los Estados Unidos) y algunos de los Kitihawks recibieron "a causa del suministro en inglés", es decir, se consideraron Lend-Lease en inglés, junto con los Spitfires y Hurricanes. Esto puede explicarse por el hecho de que el P-40 se ordenó en los Estados Unidos para la Royal Air Force, pero el suministro masivo de estos aviones llegó en un momento en que terminó la Batalla de Inglaterra, y la RAF, con un número suficiente de cazas más avanzados, redirigió a P-40 a la union sovietica. El Inglés Lend-Lease fue iniciado por el Primer Ministro Winston Churchill, incluso antes de que los estadounidenses tomaran una decisión similar. En una de las primeras cartas a Stalin IV, recibida por 06.09.1941, Churchill escribió: "En el primer párrafo del mensaje usaste la palabra" vender ". No miramos los negocios desde este punto de vista y no pensamos en el pago. Sería mejor si la asistencia que le brindamos se basara en la sociedad en la que se basa la ley sobre préstamos y arrendamientos a los Estados Unidos, es decir, sin una liquidación monetaria formal.

El 147 Fighter Aviation Regiment fue el primero en el Norte en recibir Tomahawks. Dado que los combates aquí fueron principalmente de carácter posicional, los pilotos se volvieron a capacitar en la zona operativa. El regimiento aéreo continuó usando el E-153, y para dominar "Tomahawk" y "Hurricane" entre las peleas. A principios de diciembre, los primeros Tomahawks llegaron al regimiento 1941 y, a fines de enero del año siguiente, se completó el reciclaje. El dominio de los Tomahawks no fue fácil: en diciembre, dos autos se estrellaron (uno se incendió en el aire y el segundo cayó en picada). Y la primera pérdida de combate en el Norte ocurrió en febrero 1 1942, cuando AK295 fue derribado durante una batalla aérea.

Hasta finales de abril, este regimiento aerotransportado luchó en dos tipos de luchadores y, en el primer y tercer enlace del segundo escuadrón, había dos Tomahaukas y dos Huracanes cada uno. El regimiento 1 de abril se convirtió en el regimiento de aviación de combate de guardias 20-th, se reorganizó en el personal 015 / 134. Para mayo de 1, pasó los huracanes además de los Tomahawks disponibles del IV P-40E.



Al igual que los Kittyhawks, a los Tomahawks generalmente les gustaban los pilotos, especialmente el rango de vuelo y la capacidad de supervivencia. La fuerza del ala longitudinal 5 se convirtió en legendaria después de que el 8 de 1942 se llevara a cabo en la batalla aérea de 2 en abril, cuando el comandante de vuelo, el teniente Alexei Khlobystov, atacó a los combatientes enemigos dos veces. El primer "Messerschmitt" perdió las aletas de la cola después de haber sido superado en el curso de recuperación, la segunda parte del ala en el curso que se aproxima, mientras que Khlobystov embistió los aviones con la consola derecha. Los Messerschmittas se estrellaron, mientras que Tomahawk aterrizó a salvo en su aeródromo y fue reparado. Khlobystova, que ni siquiera encontró rasguños, fue presentado al rango de Héroe de la Unión Soviética, y para 2 los combatientes enemigos destruidos pagaron a XNUMX mil rublos.

El tercer carnero, cometido por 14.05.1942 Khlobystov, terminó con una larga hospitalización. Envió su Kittyhawk, dañado en la batalla, al Messerschmitt, que intentó acabar con él en el curso opuesto. Salvó un accidente: durante la huelga del piloto soviético arrojado desde la cabina del piloto ... Khlobystov volvió al servicio y continuó volando en el P-40. El 13 de diciembre del 1943 del año en "Kittyhawk" junto con su compañero, el teniente Kalegayev, fue perseguido por un oficial de inteligencia alemán. Ambos sobre el territorio enemigo derribaron al tirador del oficial de inteligencia alemán y no regresaron al regimiento.

Los pilotos del Regimiento de Aviación de la Guardia 20 usaron P-40 hasta el final de 1943, después de lo cual el regimiento se volvió a equipar en el A-Cobra P-39N. Los resultados totales para los años 1942-1943 no se han conservado, solo hay datos sobre pérdidas: en el año 1942 - 28 Р-40 de varios modelos; En el año 1943 - 26. Del avión perdido 1 bombardeado en el aeropuerto, 3 fue derribado por artillería antiaérea, 14 perdió en accidentes y accidentes, 35 fue derribado durante un combate aéreo. A juzgar por las descripciones de batallas individuales que se han conservado en los archivos soviéticos, el enemigo no sufrió menos daño.

A partir de los materiales de los interrogatorios de los pilotos alemanes de II. y III./JG 5 derribado en 1942 en el Norte sigue que Tomahawk fue considerado un adversario serio (Aero Cobra y Bf 109F fueron calificados como más altos), y los modestos éxitos de los pilotos soviéticos se vieron en su compromiso de usar tácticas defensivas y falta de determinación durante los ataques. ...

El segundo "Kittyhawk" en el Ártico recibió el Ala de Combate de Guardias 19-th. A principios de abril, 1942 fue trasladado al aeródromo de Afrikand, 100 km a la parte trasera, donde a partir de abril 25, luego de lanzar LaGG-3, comenzó el desarrollo del P-40 y Aerokobr. El ensamblaje y el estudio de la aeronave se llevaron a cabo en paralelo, y la documentación está solo en inglés. Para mayo de 15, la tripulación de vuelo (piloto de 22) dominó la técnica de pilotaje. Después de la reorganización en el estado 015 / 174, entró en servicio sin una sola avería o accidente.

El regimiento comenzó a luchar contra 17 en mayo, 1942 del año desde el aeródromo de Shonguy, con un Air Cobra 16 (primer y tercer escuadrón) y Kittyhawk 10. Los pilotos del regimiento se distinguieron por su agresividad y actividad en las batallas, ya que el núcleo de los ases experimentados de los capitanes Kutakhov, PS, ya se había formado aquí. (el futuro dos veces héroe de la Unión Soviética, Jefe de la aviación, Comandante de las Fuerzas aéreas de la URSS), I.V. Bochkova (Héroe de la Unión Soviética), Gaydayenko I.D. y otros. Es cierto que volaron Aerócrates, pero su ejemplo obligó a los pilotos de Kittyhaukop a actuar más activamente. Por lo general, mientras repelían los ataques aéreos en Murmansk (alrededor del 60 por ciento de todas las incursiones de combate), el Air Cobra estaba atado por combatientes de escolta, y los Kittyhawks, que tenían menos maniobrabilidad, se dedicaban a los bombarderos. Pero esta táctica no se produjo de inmediato, porque 28 May se perdió inmediatamente 2 P-40. La batalla con los Messerschmitts en junio 1, acompañada por sus bombarderos SB, tuvo más éxito. En esta batalla, los alemanes 6 fueron derribados. Desde el lado soviético, perdieron una "cobra" y dos "gatitos". En agosto, 14, el comandante del segundo escuadrón, el comandante Novozhilov A., junto con el teniente Barsukov, derribó a dos BF 110 y golpeó un avión flotante.

El Regimiento de Combate de Guardias 19 en el P-40, el P-39 luchó hasta el otoño del año 1943, luego se reequipó completamente en el P-39N y P-39Q. Según Kittyhawk, las estadísticas individuales no se llevaron a cabo, y el éxito solo se puede juzgar mediante indicadores generales. Entre 22.06.1941 31.12.1943 por regimiento lleva a 7541 salida (tiempo total de horas de placa 5410), golpeando uno Él 111 156 y gratuita, 2 Do 215, 5 Hs 126, 7 88 Ju, 9 Ju87, 15 Bf 109G, 30 110 Bf 43 Bf 109F y 56 Bf 109E. Las pérdidas representaron los aviones 86 y los pilotos 46. Los "Kittyhawks" de 16 de los cuales 1 se estrelló en un accidente se perdieron, 2 fue derribado por la artillería antiaérea, 13, en combate aéreo. Las mayores pérdidas del regimiento P-40 (unidades 11) sufrieron en el año 1942. En total, el 19 th Guards Fighter Aviation Regiment recibió aviones 128, de los cuales 30 "Kittyhawks". El último P-40K, convertido en doble, hasta que se usó 2 September 1944 como entrenamiento. Curiosamente, esta unidad de aviación tuvo el porcentaje más bajo de pérdidas no relacionadas con el combate del avión P-40 en la Fuerza Aérea de la URSS (esta cifra fue 14 veces más baja que en el regimiento de aviación de combate de la Guardia 20 vecina).

Los escuadrones de combate 40 y 152 también lucharon en Р-760 en el frente de Karelia. La principal tarea de estos regimientos es cubrir el ferrocarril de Kirov desde el aire. Este ferrocarril se usó para transportar cargas de préstamo y arrendamiento desde Murmansk a las regiones centrales de la Unión Soviética. Los alemanes bombardearon activamente la carretera hasta el verano de 1944. Entonces, en enero-febrero, las redadas de 26 se llevaron a cabo con la participación de aeronaves 126, y en marzo-abril, las redadas de 95 que involucraban a las aeronaves 374.

En el verano de 1943, ambos regimientos recibieron Kittyhawks. El regimiento de caza 152 en junio 1 incluía cazas 7, así como dos máquinas de entrenamiento doble, el regimiento 760 tenía 4 y 2, respectivamente. Continuando con las operaciones de combate en LaGG-3 y Hurricanes, los regimientos se reentrenaron en el Р-40. "Kittyhawk" para 1 en enero 1944 del año se convirtió en el tipo principal: 152 tenía XM números de tales máquinas, 23 "Tomahawks", regímenes de guardias "volcados" y 5 "Hurricanes", IAP 13 - 760 LAGGXNNXXXXXX y XXUMX 11E. Estos regimientos fueron los últimos en la Fuerza Aérea de la URSS en recibir P-3, sin embargo, los utilizaron por más tiempo, hasta 12, es decir, hasta el final de las batallas en el Ártico.

Estos regimientos no lograron grandes éxitos: los pilotos usaron tácticas defensivas y, por regla general, se mostraron satisfechos de haber alejado a los aviones alemanes de los objetos protegidos. Las pérdidas también fueron mínimas: en 152-IAP hasta noviembre 1944, 3 Р-40 se perdió en accidentes y lo mismo en batallas, en 760 IAP en batallas perdió 3 Kittyhawk. Curiosamente, la pérdida de LaGG-3 y huracanes en el mismo período ascendió al doble.

El regimiento de caza 760 th de 1944 del año se cambió a escoltar el IL-2, y Kittyhawk hizo un buen trabajo con esta tarea: un rango largo hizo posible cubrir aviones de ataque en toda la ruta, y la maniobrabilidad fue suficiente para repeler los ataques. Como regla general, los choques con Bf 109G y FW 190А terminaron con una puntuación de 0: 0.

El entrenamiento de pilotos para el teatro de operaciones militares del norte "cayó sobre los hombros" del 9-og OUTSAP (regimiento de aviación de entrenamiento mixto separado). Entre otros tipos de aeronaves, siempre ha habido un entrenamiento de Kittyhawk biplaza 2 o 3. Cada regimiento de combate también tenía dos dobles P-40.

Según los documentos del 7-th Air Army del Frente Kareliano, en sus partes en 1 July 1943 había 9 "Tomahawks" y 87 "Kittyhawks" - el número máximo de Р-40. Para 1 March, 1944, el año de dichas máquinas, se mantuvieron respectivamente 5 y 64, en el futuro, la cantidad de P-40 disminuyó.
Después del desmantelamiento del ZAP 27, el entrenamiento de los pilotos para el P-40 se asignó al Sexto Rifle de aire de reserva, que consiste en el 14 y el 22 de los segundos regimientos aéreos. Se formó en mayo, 1942, como un centro para reentrenarse en tipos de luchadores extranjeros. La fábrica de aviones de reserva 6-I tenía su sede en Ivanovo, aproximadamente a 90 kilómetros del ferrocarril Arkhangelsk-Moscú. Los aviones de los puertos de Murmansk y Arkhangelsk se entregaron aquí en cajas, se recibieron allí (es decir, se revisó el equipo y el estado), luego se recolectaron, volaron y luego se enviaron al frente.

En 1942, X-NUMX P-190C y P-40E se ensamblaron y volaron en la brigada, desde la cual 40 se envió al frente. Durante el mismo período, solo el regimiento de caza 177 (piloto 40, tiempo de vuelo general - 14 horas) fue reentrenado en P-46 en el segundo regimiento aéreo de 32, y en el regimiento de aire de repuesto 858 - tres regimientos: 22 9ª Guardia, 28 y los regimientos de caza 10 (respectivamente pilotos 436 y horas totales de vuelo 20, horas piloto 240 y horas 32, horas piloto 437 y horas 32). La brigada también preparó nuevas unidades para la aviación doméstica - PIAP (destilación de regimientos de caza). Cinco de estos regimientos (920-1) trabajaron en una carretera secreta, nombrada por el presidente estadounidense Roosevelt ALSIB (Alaska-Siberia). Esta ruta se extendía desde Fairbanks (EE. UU., Alaska) a través del Estrecho de Bering y Siberia hasta el Krasnoyarsk soviético. En esta ruta, la longitud total de 5 kilómetros fue impulsada por los luchadores Р-6306, -40, -39. En cada regimiento de caza de destilería, un escuadrón especializado en Kittyhawks, para ellos, el piloto 63 fue entrenado en el regimiento de reserva 14.

Es "Kittyhawk" abrió el movimiento en esta ruta. El primer grupo formado por 7 Р-40К-1, 7 de octubre 1942 del año comenzó en Fairbanks y en noviembre 16 llegó a Krasnoyarsk. Se perdieron dos aviones durante el vuelo: el grupo líder "Boston" y "Kittyhawk". Los combatientes estadounidenses en Krasnoyarsk entraron en el regimiento aéreo de reserva 45-th, y luego fueron transferidos a Stalingrado.

Desafortunadamente, el P-40K para vuelos en las duras condiciones de Siberia resultó ser inadecuado: los radiadores "hincharon" y congelaron el sistema de aceite. Por lo tanto, su destilación por ALSIB fue abandonada - el último 5 P-40K-10 pasó en la carretera en marzo 1943. En total, en Fairbanks, la Comisión de Aceptación Soviética aceptó 49 P-40K, de los cuales solo las máquinas 38 cayeron en regímenes de combate hasta el final de 1943: 5 se estrelló en accidentes y accidentes (¡más del 10 por ciento!), 15 se reparó durante mucho tiempo en Kirensk y también en otras áreas intermedias. (6 de ellos - hasta el final de 1944 del año).

En la unidad de aviones de reserva 6-th, se completó el entrenamiento en el Р-40 en el verano de 1943. En el regimiento de reserva 14, para este tiempo se había preparado otro regimiento: el IAP 191, cuyo piloto 32 había volado horas 28 hasta febrero 122. En el 22 ZAP, se volvieron a entrenar dos unidades de aviación más: el 191 IAP (nuevamente para 15 en marzo, el 1943 del año) y 238, así como el equipo de 34 (probablemente para el nuevo PIAP). El X-NUMX del P-94K y el P-40 del avión se montaron y volaron, desde donde las máquinas 40 se enviaron al frente en 1943 y 80 en el año 1944.

La sexta fábrica de aviación de reserva era una de las mejores y bien equipadas bases de entrenamiento en la Fuerza Aérea de la URSS. Fueron entrenados no solo en despegue y aterrizaje, sino también en tácticas, disparando a objetivos terrestres y aéreos, aeroacrobacias en grupo y en solitario. Por lo tanto, la mayoría de las unidades preparadas en la brigada lograron éxito en el frente y se convirtieron en Guardias. Así, por ejemplo, para las batallas en el Frente Noroccidental, el 436, 46 y 10 IAP (equipado con Р-40!) En marzo, 1943 se transformó en SIAP 67, 68 y 69 y se volvió a equipar en el Aerocobra.

En relación con el cese de los vuelos de P-40 en ALSIB y la disminución de sus ingresos a través de los puertos del norte por parte de 1943, los puertos del norte, el centro de capacitación en Kittyhawk se trasladó al sur, donde comenzaron las entregas a través de Irán. La ruta South Lend-Lease ha estado operando desde junio en 1942, sin embargo, "Kittyhawks" comenzó a fluir a través de ella solo desde noviembre. Los combatientes en las cajas fueron descargados en el puerto de Abadan, transportados a la planta de ensamblaje de aviones, especialmente construidos por Douglas, ensamblados y volados. Luego, el Regimiento de Aviación de Combate de la Sexta Destilación, especialmente formado, los llevó a la Unión Soviética con un aterrizaje intermedio en Teherán. A pesar de la complejidad de la ruta (vuelo a través de los pasos de montaña 2, distancia 1450 km), en el año 1943 no hubo pérdidas del P-40 durante los vuelos. Todos los aviones en el territorio de la URSS se enviaron al 25-th reserva regimiento aéreo, ubicado en la ciudad de Adzhi-Kabul (Azerbaiyán). La masterización de los Kittyhawks aquí comenzó el 19 de noviembre del año 1942, cuando el primer P-3-40 llegó al regimiento 1. 23 noviembre comenzó a entrenar IAP 45, que se preparó de inmediato en el tipo de luchadores 2: "Kittyhawk" y "Air Cobra". Los aprendices e instructores dominaron la técnica casi simultáneamente, pero muy a fondo: en el regimiento de caza 45 32, el piloto voló un total de 671 por hora (aterrizaje de 1682), realizó el entrenamiento aerotransportado de 155, 98 disparó a la antena y 112 - en objetivos terrestres, 113 "ciego" y 134 vuelos de ruta.

Con el 16 de febrero, el regimiento, que implementa 10 P-39D-2, 11 Р-39К-1 y 10 Р-40Е-1, inició operaciones de combate desde el aeródromo de Krasnodar. Se mostró bien en la famosa batalla sobre el Kuban. En dos meses, 118 del avión enemigo se registró en el puntaje de combate de la unidad de aviación, con pérdidas relativamente pequeñas de su parte (8 Aerocob se dañó, 7 se derribó en batallas; 1 P-40E se derribó en un accidente, 1 se derribó). En este teatro de lucha el mejor resultado! El regimiento ya era 10 en mayo, se reequipó con los nuevos modelos Aerokobr, el P-39L, el P-39M y el P-39N, y el 18 de junio se transformó en el Regimiento de Aviación de Aviación de 100. Las pequeñas pérdidas de los Kittyhawks se deben a su uso muy limitado, y como la experiencia de combate ha demostrado, en ese momento no podían luchar contra Bf 109G, que estaban controladas por los ases JG 3 y JG 52. Casi todas las revisiones de estas aeronaves sonaban pesimistas: falta de maniobrabilidad y velocidad, alto peso de vuelo, motor débil. La conclusión fue inequívoca: el avión es adecuado solo para aviones de defensa aérea. Inicialmente, los pilotos aún intentaban sacar del avión todo lo que podían y durante la batalla utilizaron el modo de posquemadura durante mucho tiempo. Funcionó de manera casi intuitiva: si los motores de la producción soviética con el máximo de gas simplemente estuvieran rugiendo, entonces Allison solo cambió ligeramente la tonalidad y pareció que todo era normal. Era necesario pagar de inmediato: los motores comenzaron a desgastarse rápidamente y su poder para caer. Después de un mes, el ingeniero del regimiento informó que la velocidad máxima de los combatientes de Kittyhawk no excedía 400 km / h. Se deshicieron de ellos en la primera oportunidad: el 4 del “Kittyhawk” intacto junto con los pilotos de 27 de abril se transfirieron al Ala de Combate de la Guardia de 16. Este regimiento utilizó Aerokobi, por lo que los pilotos de P-40E fueron entrenados gradualmente para ellos. Los "Kittyhawks" se usaron activamente solo en abril-mayo, y en agosto se transfirieron a la defensa antiaérea, y no se usó más de este tipo de caza en la fuerza aérea en el frente sur.

En 1943, el regimiento de reserva 25 preparó pilotos 32 para 268, 10 para regimientos de combate 45 y pilotos 6 para otras unidades en Kittyhawks. Después de que el 268 th IAP del 15 saliera en noviembre, el regimiento de aviación 25-th de reserva dejó de entrenar en el P-40, pero el espíritu del mes se dedicó a la preparación y distribución de aeronaves. Al mismo tiempo, se llevaron a cabo los siguientes trabajos: inspección detallada y máquinas voladoras; reparar si es necesario (algunos de los aviones no eran nuevos); desmantelar una parte del equipo de radio (sus frecuencias no coincidían con las adoptadas en la Unión Soviética); ajuste de arma; A veces se aplica sobre estrellas rojas americanas blancas (generalmente se hace en Abadan). El defecto más típico identificado fue la corrosión del arma, que apareció en las ametralladoras de los combatientes que ya se utilizaron después de que fueron transportados por mar. En 25, el ZAP en 1943, en total, preparó y envió aviones 225 a los regimientos (como regla general, las Fuerzas Aéreas de la Armada y la Defensa Aérea).

En la caída de 1943, Kittyhawks comenzó a participar en 11-AP, ubicado en Kirovabad. Desde agosto 1943, el P-40-10 llegó aquí, desde noviembre del mismo año, el P-40N-1, y desde octubre del próximo, el P-40N-30, el Kittyhawk más sofisticado de los que se suministran a la Unión Soviética.

Kittyhawk Р-40Е (Nº de serie 41-13531) B.F.Safonova. El avión fue fabricado por 17.01.42 en Buffalo. Con el número de cola, el 10 tenía un color azul claro uniforme en contraste con el camuflaje de otros aviones de regimiento.
B.F. Safonov murió en la batalla mientras custodiaba un convoy PQ-16 30 en mayo 1942.
B.F. Safonov fue el primero en recibir dos veces el título de Héroe de la Unión Soviética por sus hazañas en la Gran Guerra Patria. El valiente piloto de combate fue presentado a este alto rango por el Comisario Popular de la Marina N.G. Kuznetsov no es póstumo, pero en la vida, 27 puede 1942 del año, tres días antes de su última partida de combate.


En diciembre, 1944, cesó el flujo del avión Р-40 a la Unión Soviética. Por el momento se ponen máquinas 2425. Las bajas de combate (excluyendo la aviación de la Armada y la defensa aérea) ascendieron al Kittyhawk 224.

Como opinión oficial sobre el "Kittyhawk" en la Fuerza Aérea de la URSS, una cita del "Informe sobre el trabajo de combate del Cuarto Ejército Aéreo en abril 1943" puede darse: "... Según los datos tácticos de vuelo, el caza Kittyhawk es inferior a Me-109F, G y la Cobra Aérea. Con Me-109 lucha con éxito en la maniobra horizontal, pero inferior en la vertical. Puede llevar a cabo con éxito las tareas de reconocimiento y bombardero interceptor. "Los pilotos creen que el Kittyhawk puede ser un buen avión para cubrir a las tropas, realizar reconocimiento y escoltar bombarderos".

Además de la asignación directa como luchador, se usó P-40 individual en la Fuerza Aérea de la URSS y para otros fines. Por ejemplo, el 3 de una aeronave en el 6 y el 4 de una aeronave en el 12 de un escuadrón aéreo correctivo independiente como observadores de artillería. En 1, la base de reparación de aeronaves del Frente de Leningrado, un pequeño lote de R-40K se convirtió en reconocimiento fotográfico doble. En este caso, se retiraron las armas y en su lugar se instalaron tanques de combustible adicionales. Los intentos y refuerzos de los Kittyhawks se conocen si se usan como aviones de ataque a tierra; a menudo estaban equipados con proyectiles de cohetes (para cada ala, dos PC-1942). A medida que los cazas P-82 descendían de la fuerza aérea, su uso en la defensa antiaérea se expandió. Los pedidos de los aviones de defensa aérea 40 y 24.11.1941 se retiraron de la subordinación de la fuerza aérea y se independizaron. A medida que la flota aumentaba, los escuadrones individuales se unieron en regimientos y regimientos, incluso formaron el Primer Ejército de Combate de la defensa aérea al comienzo de 22.01.1942 en el cuerpo aéreo de combate y las divisiones de defensa aérea. Si en 1943 en la defensa aérea había aviones 05.12.1941, ¡entonces en 1059 su número aumentó a 01.06.1943!

El primer 20 "Tomagauk" en el cuerpo de defensa aérea de 6-m (cerca de Moscú) apareció en octubre de 1941. Luego, en la primavera de 1942, fueron recibidos por 104, cubriendo Archangelsk, y 148, cubriendo Vologda, y divisiones aéreas de combate de defensa aérea - los aviones 22 y 20, respectivamente, aparecieron en los registros aéreos de 6 y 7 (Leningrad) de las fuerzas aéreas de defensa aérea y fueron primeramente equipados. - respectivamente 40 y 12 máquina.

El uso de "Kittyhawks" y "Tomahawks" en la defensa aérea estaba en constante expansión. El regimiento aéreo de combate de 768 th (la división de aviación de combate de 122 th de la defensa aérea) en abril 1942 comenzó a patrullar Murmansk, el 481 th IAP en noviembre, sobre Baku, 102 -th sobre Stalingrad. El número total de "Tomahauk" fue un avión 33, máquinas P-40 - 70.

En la defensa aérea de 1 de julio, 1943, hubo XTUMX "Kittyhawk" y 181 "Tomahawk". Y después de otros seis meses, los Kittyhawks ya estaban presentes en todos los cuerpos de defensa aérea. Su número se duplicó para hacer aviones 70, su número máximo se registró en junio 357 1 del año - máquinas 1944. Más tarde, por varias razones (principalmente debido a la decepción en este tipo), el número de P-745 comenzó a disminuir, y al final de la guerra solo los aviones 40 permanecieron en el sistema de defensa aérea.

La defensa de los pilotos P-40 también se evaluó de forma ambigua. Al principio, les gustaba la comodidad de los combatientes en el extranjero, las armas poderosas, las comunicaciones de radio confiables y el largo alcance, lo que les permitía patrullar objetos protegidos durante mucho tiempo. Sin embargo, durante la operación surgieron y las desventajas de las máquinas. En primer lugar - baja tasa de ascenso y techo. Luego, la falta de equipo para realizar intercepciones nocturnas: no había nada especial. instrumentación para radares terrestres y dispositivos de iluminación, ya que la luz de aterrizaje era retráctil, solo podía liberarse a velocidades mínimas.

Entre los ejemplos del uso más exitoso del P-40 en la defensa aérea, es necesario observar el uso de Kittyhawks del cuerpo de aviones 1944 th como iluminadores en 9 cerca de Kiev. Se suspendieron seis bombas SAB-100 debajo del ala de la aeronave, dejando caer miles de metros sobre la formación de bombarderos a 2-3, destacándolas para los interceptores. El uso de esta táctica permitió reducir la actividad de He 177 y He 111. Hubo otros ejemplos de uso exitoso de estos aviones. Entonces, fueron precisamente los pilotos de Kittyhawk los que descubrieron y derribaron un FW 200 alemán con cuatro motores sobre las estepas del Volga, en el que un avión especial voló a Japón. Comisión que investiga las actividades del legendario oficial de inteligencia Richard Sorge. La tripulación del automóvil dañado pudo hacer un aterrizaje de emergencia, y varios funcionarios de alto rango del Ministerio de Relaciones Exteriores y la Gestapo que estaban a bordo del Condor fueron capturados. En total, durante los años de guerra, los pilotos de defensa aérea derribaron a los Kittyhawks de los aviones enemigos 255, que es el 6,5 por ciento de sus victorias totales.

Sin embargo, varios fallos importantes de la defensa aérea soviética se asociaron con combatientes de este tipo. Por ejemplo, en 1943, no pudieron interceptar el gran reconocimiento alemán Ju 88R en Moscú, y en la primavera y el otoño del año siguiente, no 111 de Fliegerkorps IV, realizó bombardeos nocturnos de centros ferroviarios soviéticos en Ucrania y Bielorrusia. Sin embargo, la mayor derrota, que tuvo una fuerte respuesta internacional y alcanzó el prestigio de la Unión Soviética, fue la redada nocturna de 22 en junio 1944, cuando 180 Not 111 de KG 53 y 55 bombardearon la base de la aviación estratégica de los Estados Unidos en la región de Poltava. Durante el ataque, los alemanes destruyeron el "Flying Fortress" 44 y otro 25 dañado. La salida de 6 Yak-9 y 6 "Kittyhawks" y de la defensa aérea 310 th IAD, que cubren esta base aérea, en una noche oscura sin luna, no encontraron un solo bombardero, y volaron con impunidad. Después de este incidente, comenzó la puesta de sol de los Kittyhawks en la defensa aérea de la URSS. Los luchadores más adecuados comenzaron a suplantarlos: Spitfire IX, P-47D-25, P-39Q, así como La-7 y Yak-9, aunque el último P-40-10 y P-40N-30 continuó sirviendo hasta 1947-1949 y PN continuó sirviendo hasta XNUMX .

La aviación naval fue el tercer "consumidor" de los aviones de combate P-40. Solo se recibieron "Kittyhawks", aunque los primeros P-40E se llamaron erróneamente "Tomahauks". Su carrera en la fuerza aérea de la Armada se puede dividir en el período 3: 1942 del año de abril a mayo - "euforia", 1942 de junio - 1943 de julio - "enfriamiento", desde el otoño de 1943 - "Renacimiento".

Inicialmente, un mayor interés en el avión de combate P-40 se asoció con nuevas tareas para la aviación de la Armada: cobertura aérea para los convoyes aliados. Aquí, el alcance se convirtió en primordial: cuanto más se encontraban los combatientes frente a los convoyes en el mar, menos recibían de los torpedos y bombarderos del enemigo, como regla general, los transportes marítimos en la zona operativa de los combatientes no sufrieron pérdidas. Y el rango máximo en kilómetros 1100 era exactamente la carta de triunfo del P-40.

El Segundo Regimiento de Aviación Mixta de la Guardia fue considerado el mejor en la aviación de la Flota del Norte. Su comandante, el teniente coronel Safonov B.F., un famoso as naval soviético, no solo fue el primer héroe de la Unión Soviética en la Flota del Norte, sino también uno de los cuatro pilotos que fueron galardonados por sus éxitos de combate por la Distinguished Flying Cross, un alto premio inglés. Naturalmente, los Kittyhawks fueron enviados a este regimiento en particular.

El primer par de P-40 llegó en abril al 1942 del año, en mayo llegaron las máquinas 12 y el último 10 llegó en junio. El uso del combate comenzó casi inmediatamente, aunque al principio hubo problemas con los motores. Safonov fue el primero en la Flota del Norte en ganar una victoria aérea en Kittyhawk: derribó 17 en mayo, Ju 88, que está confirmado por materiales del Bundesarchiv-Militararchiv Koblenz. Sin embargo, ya 30 mayo Safonov B.F. No regresó de la partida de combate para cubrir el convoy PQ-16. En el calor de la batalla de las circunstancias, no se notó su muerte, y el fallo del motor se consideró la causa más probable ... Junto con las cualidades de vuelo bajas que surgieron durante la operación, esto socavó la confianza de los pilotos en Kittyhawks, y por la caída se transfirieron a tareas secundarias . En agosto, el regimiento se volvió a equipar en Mk.l. Aero Cobra. Aquí, los aviones de combate P-40E se utilizaron más o menos activamente hasta el final de 1942, y luego se enumeraron como regimientos, inactivos sin motores en el suelo. Entonces, en el 01.05.1943 en el Segundo Regimiento de Aviación de Combate de la Guardia había nueve P-40Es, de los cuales solo uno - con un motor ...

Las pérdidas en el combate del P-40 fueron pequeñas: en mayo, el 1942 del año (máquinas 2, antes de fin de año), incluso 3, hasta julio del año 1943 (4). Se perdieron un total de aviones 9, las pérdidas no relacionadas con el combate ascendieron a máquinas 3. Los éxitos del Kipihauk fueron incomparables con los logros de los colegas que volaron Air Cobra, pero aún no fueron malos: en el período de 29.06.1942 a 15.12.1942 contaron los aviones derribados 15 (6 Ju 88 y 9 Bf 109). Foreman Boky logró los mejores resultados, desde 1 junio 1942 del año hasta 1 de enero 1943, ganó victorias 5.

Entonces, los Kittyhawks prácticamente no entraron en la aviación naval de la URSS hasta la primavera de 1943, incluso a pesar de los ambiciosos planes anteriores: ¡el comando de la Fuerza Aérea de la Armada en septiembre 1941 del año preparó una aplicación para 100 Р-38 y 500 Р-40! Los nuevos envíos de Kittyhawks a la Flota del Norte comenzaron a mediados de septiembre 1943. Inicialmente, el 11 P-40E se envió al 255 th Fighter Regiment además del X-NUMX "Air Cobra" a su disposición. Sin embargo, luego decidió enviar estas máquinas solo en partes, que están armadas con equipos muy obsoletos. Así, por ejemplo, a mediados de octubre, el 20 IAP, que había luchado en el huracán desde 78, resultó ser todo P-1941E de 40 Guards y 2 th Fighter Regiments. En noviembre, 255 X-NUMX Р-3К-1 y 40 Р-15М-13 se enviaron aquí para elevar la moral, y el regimiento comenzó el trabajo de combate desde finales de año. Los pilotos del regimiento antes de 40 10 de noviembre del año (el momento de la finalización de las hostilidades en el Ártico) mostraron altos resultados, tanto en batallas aéreas como en la habilidad de lanzar ataques de asalto con bombas. Usando Р-1М-1944 (aparentemente, los viejos Р-40Е fueron cancelados debido al desgaste), derribaron aviones alemanes 10: 40 Bf 44, 37 FW 109 y un Ju 4, BV 190, Bf 88. En octubre, 138 del año en que llegaron al puerto de Kirkenes, tomaron una carga de bomba mayor que IL-110: FAB-1944 se colgó debajo del fuselaje (o una combinación - debajo del fuselaje FAB-2 más bajo el ala 500 FAB-250). Fueron los primeros en la Flota del Norte en usar el bombardeo con mástil superior, y solo para 2 en octubre, 100 fue el grupo del capitán Strelnikov V.P. ¡Se hundieron los barcos 11 y las barcazas 1944!

A partir de diciembre 40, el Р-1943 comenzó a recibir el regimiento aéreo de combate 27 th, previamente pilotando el X-NUMX y los huracanes, y desde octubre del año siguiente el 153 th y el 53 th regimientos de aviación de la flotilla del Mar Blanco, que con los Kittyhawks continuaron operar Catalina, MBR-54, I-2, I-15 y Hurricanes. Desde septiembre, el 153 P-1943-3 se ha utilizado en el 40-ORAP para el reconocimiento. Talleres de aviación naval en junio 10, un "Kittyhawk" convertido en un doble bombardero ligero.

En la Flota del Mar Negro, Kittyhawks comenzó a aparecer en abril 1943. Dado que las fuerzas aéreas de la Flota del Mar Negro se consideraban de importancia secundaria, los regimientos aéreos se reponían en último lugar, y la flota era diversa, desgastada y obsoleta. Por ejemplo, en 7-m y 62-m IAP a la primavera 1943 años alojados 3 a 11 combatientes tipo 7: Y-15, Y-153, Y-16, lagg-3, Mig-3, Yak-1, Yak-xnumx. Fue en estas partes, así como en el RAP 7, que desde abril 30, los más recientes Kittyhawks, P-1943K-40 y P-10М-40, se han distribuido a lo largo de la ruta del sur. El regimiento de caza 10 th (su rearme comenzó en septiembre 65 del año) se repuso en noviembre con el P-1943N-40, y desde diciembre el P-1N-40. Los Kittyhawks del Mar Negro tuvieron un buen desempeño en batallas, sin embargo, principalmente como cazas de defensa aérea y aviones de ataque. Las operaciones más famosas en las que participaron fueron las redadas en el puerto de Constanta (Rumania), la interrupción de la evacuación de los alemanes de Crimea en 5 y la seguridad de los jefes de las potencias aliadas en febrero de 1944 en febrero de la conferencia de Yalta.

El número de "Kigtihauks" en la Flota del Mar Negro aumentaba constantemente: en mayo, 1943, eran 19 y ya en diciembre 1 - 42. En 1943, las pérdidas en combate fueron mínimas: todo el avión 3. La mayor cantidad de P-40 en la Flota del Mar Negro resultó ser 1, enero de 1945 del año: piezas de 103, y antes de 10.09.1945 se redujo a 89.

P-40 no participó en las batallas contra Japón: en la fuerza aérea de la Flota del Pacífico solo hubo dos entrenamientos "Kittyhawk" transferidos en junio 1945 desde la Flota del Norte.

En general, la Fuerza Aérea Soviética de la Marina en 1941-1945 recibió aviones X-NUMX P-360 de todos los modelos, mientras que en combate perdieron 40 (66 por ciento), ¡el porcentaje mínimo de pérdidas entre todos los tipos de luchadores!

En conclusión, podemos decir que tres héroes dos veces de la Unión Soviética de 27 lucharon en Kitgihauk en la Unión Soviética: Safonov B.F., Pokryshev P.A. (en su cuenta personal de 22 y victorias de grupo de 7) y Kuznetsov M.V. (22 y 6), los dos últimos en el Kitgihauk volaron durante más de un año. Muchos pilotos se convirtieron en héroes de la Unión Soviética y ases, y varios regimientos aéreos en el P-40 ganaron el título de Guardias. En general, el automóvil hizo un buen trabajo, aunque tenía defectos característicos que reducían significativamente el área de su aplicación.
Ctrl enter

Notó un error Resalta texto y presiona. Ctrl + Enter

10 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 12 diciembre 2012 08: 53 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    Son ases y ases porque son capaces de volar sobre cualquier cosa que pueda permanecer en el aire ...
    1. merkel1961
      merkel1961 12 diciembre 2012 11: 11 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Hermano Sarych, .... y vencer a los Fritz!
  2. slas
    slas 12 diciembre 2012 11: 20 nuevo
    • -7
    • 0
    -7
    Khukh apenas lo leyó) Conclusión: serán nuestros Asami en África bueno pero sobre la técnica SeveroPin-do-sovskaya en una palabra: "shkandal" negativo
  3. datur 12 diciembre 2012 12: 52 nuevo
    • 1
    • 0
    +1
    slas,
    SeveroPin-do-sovskaya entonces en una palabra - "shkandal" negativo - ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡Por que no hay cobras tan aéreas como si no hubiera nada de eso !!! sentir
    1. slas
      slas 12 diciembre 2012 18: 57 nuevo
      • 0
      • 0
      0
      Cita: datur
      ¡Bueno, aerocobras no parecía tener algo así!

      Bueno, Pokryshkin habló sobre ellos normalmente, así que estoy de acuerdo con él) y contigo).
  4. DmitriRazumov
    DmitriRazumov 12 diciembre 2012 13: 14 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    Lo más probable es que las ideas de taburetes en la adquisición de equipos extranjeros no sean muy productivas en nuestras condiciones ...
  5. Kibl 12 diciembre 2012 19: 50 nuevo
    • -2
    • 0
    -2
    nuestro as y un cubo volarían, porque nuestro
  6. Negro 12 diciembre 2012 19: 56 nuevo
    • -1
    • 0
    -1
    Bueno, no hables de él por la noche ... no
  7. Negro 12 diciembre 2012 20: 31 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    No es dulce de todos modos ... Hoy, su novia de pelea exigió que la corte concluya con un cocinero, una señora de la limpieza y su querido.
  8. justas-914 14 diciembre 2012 00: 07 nuevo
    • 0
    • 0
    0
    El autor comparó el armamento del R-40 con el armamento del MiG-3; supuestamente, el armamento es incluso mejor que el del MiG. ¿Y por qué no comparar con las armas del I-16 mod.28? Las armas MiG eran francamente débiles: 1 UBS 12,7 y 2 ShKAS 7,62. Para I-16-28 - 2 ShVAK-20 y 2 ShKAS, no diré para la segunda volea (considere la pereza), pero para la efectividad del ShVAK se ve claramente mejor. B. A Safonov no le gustó el P-40 (se supone que murió debido a una falla del motor), dijo: "¡Devuélveme mi burro!"