Proyectil experimental "tormenta"
Después de la publicación del Decreto del Gobierno de la URSS sobre 13.05.1946 sobre el despliegue del trabajo en tecnología de cohetes, se inició la reorganización de la industria militar. Se formaron una serie de nuevas oficinas de diseño, institutos de investigación y fábricas, y se reorganizaron las existentes, incluidos los institutos de investigación científica-1 MAP. En particular, los departamentos de motor de Lyulka A.M. fueron separados de este instituto en organizaciones independientes. (1946 año), Bondaryuk MM (Año 1950) y Dushkina LS (Año 1955). Además, en junio, 1946 se transformó en una oficina de diseño independiente y sucursal No. 1 - Planta No. XXUMX en Khimki. El Diseñador Jefe de OKB-293 y el director de la planta son nombrados Bisnovat MR, los diputados - V. Elagin, I.I. Drakin.
Anteriormente en esta planta fue OKB-293 Bolkhovitinova V.F., que se convirtió en parte del Instituto de Investigación Científica-1944 NCAP en 1. La empresa recibió en el instituto el estado de la sucursal número XXUMX. Bolkhovitinov fue nombrado jefe adjunto del instituto de investigación. Los principales desarrolladores del jet "BI", en el que continuó el trabajo, Isaeva A.M. y Bereznyak A.Ya. fue nombrado en el instituto como jefe del OKO en el motor de cohete de combustible líquido y el jefe de la oficina de diseño de la sucursal número XXUMX respectivamente Al OKB-1, que tenía experiencia en el desarrollo de aviones cohete, se le asignó la responsabilidad de trabajar en un tema que se había desarrollado rápidamente en los años de la posguerra: aviones de combate reactivos.
El desarrollo del sistema de misiles Storm con un misil de defensa costero subsónico se realizó en el OKB en 1948-1953. Estaba destinado a destruir objetivos de superficie. Además del avión proyectil, el complejo incluía una plataforma de lanzamiento, un sistema de control costero y equipo de preparación de lanzamiento. Cabe señalar que la creación de carcasas de aviones de esta clase se confió simultáneamente a varias otras organizaciones. En OKB-51 bajo la dirección de Chelomey V.N. comenzó a diseñar un misil de crucero "10HN", y en GSNII-642 - un misil de crucero "Pike" que tiene un esquema original y una ojiva desmontable - un torpedo. En OKB-155 y la rama de Dubninsk, se inició un estudio conjunto de una versión costera especial del misil KS-KSS (Strela).
Para el proyectil "Storm" se eligió no es exactamente el diseño habitual. "Tormenta": un monoplano de esquema normal con un ala media (ligeramente por debajo del eje longitudinal del fuselaje). La forma del fuselaje - el cuerpo de rotación. Deslice los grados 35 del ala en los acordes 1 / 4. El control transversal se realizó utilizando alerones. Estabilizador de barrido de plumaje en forma de T 40 grados Acordes 1 / 4, quilla - grados 46,5. Los ascensores y direcciones tienen servo compensadores. Motor de marcha: motor de chorro montado bajo el fuselaje del proyectil en una góndola autónoma. En la parte del motor de pólvora de arranque semicalentada que sobresalía de la boquilla del motor principal había un plumaje adicional horizontal con estabilizadores de extremo rectangular. El lanzamiento y la aceleración de la aeronave a la velocidad necesaria para el lanzamiento del motor principal se llevó a cabo en el motor de chorro de pólvora de arranque. "Arrancador" con el desarrollo de combustible sólido expulsado de la boquilla en los especiales de riel. Guías debido a la resistencia aerodinámica de las aletas de descenso del freno en la cola horizontal. Además, el motor a reacción salió al modo principal con una mayor aceleración.
Este esquema funcionó en el modelo de vuelo LM-15 equipado con un motor de chorro de aire de flujo directo RD-550. La experiencia de este modelo se utilizó durante la creación del sistema de propulsión para la tormenta.
El fuselaje constaba de seis compartimentos. El primer compartimento es un compartimiento de cabezas homologadas, luego el compartimento de la nariz (que sirve para albergar bloques de fusibles, transceptores, antenas y paneles de control) compartimento de la cabeza de guerra (fusible, explosivo), compartimento central (cilindros de aire comprimido, tanques de combustible, equipo de guía) , sensores de piloto automático, antena de radioaltímetro, compartimiento de cola (batería, unidad principal de radioaltímetro, equipo de control de radio de fuente de alimentación), cocina de cola (bloques de fusibles EV-96, piloto automático y otros).
El diseño de la tormenta de la aeronave "Storm": 1 - unidad de antena GOS; 2 - transmisor GOS; 3 - Unidad de Radiovision; 4 - fusible eléctrico y PIM; 5 - pin fusible; 6 - ojiva; 7 - motor recto; 8 - número de tanque 1; 9 - cilindros de aire comprimido; 10 - número de tanque 2; 11 - dirección alerón; 12 - receptor GOS; 73 - unidad de radioaltímetro; 14 - batería; 15 - altura del volante; 16 - unidad de control de radio; 17 - timón de dirección; 18 - unidad de giro del piloto automático; 19 - estabilizador de arranque; 20 - Arrancando el motor
Se diseñaron tres variantes del proyectil con varias cabezas orientadoras: televisión, infrarrojo pasivo y radar activo. El mantenimiento de la trayectoria de vuelo a lo largo de la altura de los proyectiles equipados con radar y cabezas de infrarrojos se realizó utilizando un altímetro de radio ("RV-Storm"). La variante con el buscador de televisión no tenía altímetro. Además, se utilizó una línea de radio telemetría ("KRU-Storm") para corregir las trayectorias durante el vuelo. Para la fiabilidad de los fusibles, instale varios tipos a la vez: dos eléctricos sin contacto y dos mecánicos.
En 1950 - 1951, se realizaron pruebas de vuelo en planeador del misil tripulado Storm (P-1) para aclarar la controlabilidad y las características aerodinámicas. El análogo tenía el mismo diseño que el proyectil proyectado, pero el motor turborreactor RD-10 ubicado en la góndola ventral se usó como motor. La cabina y los controles manuales se instalaron en el fuselaje. Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo cerca de Kerch desde una base en Bagherov en Crimea. Pe-8 fue utilizado como un avión de transporte. El primer vuelo fue llevado a cabo por el piloto de pruebas Shiyanov GM, luego todas las pruebas del planeador fueron realizadas por el piloto de pruebas Burtsev F.I. El análogo se reinició desde una altura de aproximadamente 2 mil metros con el motor turborreactor en marcha. Como el motor analógico era bastante débil, su potencia para el vuelo horizontal no era suficiente, por lo que solo se llevó a cabo el vuelo con una disminución. Al practicar la orientación, el crucero "Red Caucasus" se usó como objetivo. Las pruebas de vuelo del análogo de OKB-293 fueron supervisadas por Elagin V.N.
Para probar el funcionamiento del radioaltímetro en una aproximación de baja altitud a los objetivos, los vuelos de prueba de Pe-8 se llevaron a cabo a una altitud de 15 m sobre el nivel del mar con un avión proyectil suspendido. Para probar el rendimiento del sistema de propulsión en la composición del proyectil se hicieron modelos de vuelo de "Storm". Durante los cuatro lanzamientos de vertederos realizados desde la catapulta en tierra, se realizó el modo de lanzamiento en el motor de chorro de pólvora de arranque, su reinicio y el arranque de un motor de jet jet.
Los resultados positivos de los lanzamientos experimentales de las maquetas permitieron comenzar en el año 1952 las pruebas de vuelo de aeronaves Storm-proyectil a gran escala equipadas con un sistema de propulsión modificado. Durante la primera etapa, se realizaron los lanzamientos de prueba de 8, durante los cuales el trabajo del sistema y los sistemas de propulsión se realizó sin problemas. Proporcionó una velocidad de hasta M = 0,8 con ascenso simultáneo 1,5 mil mktrov.
Estos fueron los primeros lanzamientos del proyectil en la URSS desde el avión de transporte (Pe-8). Durante las pruebas de vuelo llevadas a cabo 18 lanza "Storm".
Las pruebas de "Storm" no se completaron, porque en 1953, el OKB de la Planta No. 293, de acuerdo con un decreto del gobierno, dejó de existir. El hecho es que el OKB era un competidor directo de la "firma" Beria S.L. - KB-1, donde, junto con el Mikoyan OKB-155, se estaba trabajando en los complejos antiaéreos Strela y Komet. Bisnovata fue enviado a la región de Moscú para diseñar equipos de aeródromos.
El mismo destino le sucedió a otras organizaciones involucradas en la creación de misiles guiados y con un débil apoyo "político". Se disolvió OKB-51 Chelomey V.N., así como OKB-293, y el material acumulado y la planta fueron a la oficina de diseño Mikoyan A.I. También giraron el desarrollo de "10ХН" y "Pike" con el pretexto de concentrar todo el trabajo en manos del poderoso tándem "OKB-155 y KB-1".
características de performance de la aeronave:
Modificación - Tormenta;
Tipo de motor - 1 turborreactor RD-10;
Rango práctico - 80 km;
Techo práctico - 1500 m;
Tripulación - 1 hombre.
Anteriormente en esta planta fue OKB-293 Bolkhovitinova V.F., que se convirtió en parte del Instituto de Investigación Científica-1944 NCAP en 1. La empresa recibió en el instituto el estado de la sucursal número XXUMX. Bolkhovitinov fue nombrado jefe adjunto del instituto de investigación. Los principales desarrolladores del jet "BI", en el que continuó el trabajo, Isaeva A.M. y Bereznyak A.Ya. fue nombrado en el instituto como jefe del OKO en el motor de cohete de combustible líquido y el jefe de la oficina de diseño de la sucursal número XXUMX respectivamente Al OKB-1, que tenía experiencia en el desarrollo de aviones cohete, se le asignó la responsabilidad de trabajar en un tema que se había desarrollado rápidamente en los años de la posguerra: aviones de combate reactivos.
El desarrollo del sistema de misiles Storm con un misil de defensa costero subsónico se realizó en el OKB en 1948-1953. Estaba destinado a destruir objetivos de superficie. Además del avión proyectil, el complejo incluía una plataforma de lanzamiento, un sistema de control costero y equipo de preparación de lanzamiento. Cabe señalar que la creación de carcasas de aviones de esta clase se confió simultáneamente a varias otras organizaciones. En OKB-51 bajo la dirección de Chelomey V.N. comenzó a diseñar un misil de crucero "10HN", y en GSNII-642 - un misil de crucero "Pike" que tiene un esquema original y una ojiva desmontable - un torpedo. En OKB-155 y la rama de Dubninsk, se inició un estudio conjunto de una versión costera especial del misil KS-KSS (Strela).
Preparación de la tormenta aérea "Storm" para la prueba
Para el proyectil "Storm" se eligió no es exactamente el diseño habitual. "Tormenta": un monoplano de esquema normal con un ala media (ligeramente por debajo del eje longitudinal del fuselaje). La forma del fuselaje - el cuerpo de rotación. Deslice los grados 35 del ala en los acordes 1 / 4. El control transversal se realizó utilizando alerones. Estabilizador de barrido de plumaje en forma de T 40 grados Acordes 1 / 4, quilla - grados 46,5. Los ascensores y direcciones tienen servo compensadores. Motor de marcha: motor de chorro montado bajo el fuselaje del proyectil en una góndola autónoma. En la parte del motor de pólvora de arranque semicalentada que sobresalía de la boquilla del motor principal había un plumaje adicional horizontal con estabilizadores de extremo rectangular. El lanzamiento y la aceleración de la aeronave a la velocidad necesaria para el lanzamiento del motor principal se llevó a cabo en el motor de chorro de pólvora de arranque. "Arrancador" con el desarrollo de combustible sólido expulsado de la boquilla en los especiales de riel. Guías debido a la resistencia aerodinámica de las aletas de descenso del freno en la cola horizontal. Además, el motor a reacción salió al modo principal con una mayor aceleración.
Este esquema funcionó en el modelo de vuelo LM-15 equipado con un motor de chorro de aire de flujo directo RD-550. La experiencia de este modelo se utilizó durante la creación del sistema de propulsión para la tormenta.
El fuselaje constaba de seis compartimentos. El primer compartimento es un compartimiento de cabezas homologadas, luego el compartimento de la nariz (que sirve para albergar bloques de fusibles, transceptores, antenas y paneles de control) compartimento de la cabeza de guerra (fusible, explosivo), compartimento central (cilindros de aire comprimido, tanques de combustible, equipo de guía) , sensores de piloto automático, antena de radioaltímetro, compartimiento de cola (batería, unidad principal de radioaltímetro, equipo de control de radio de fuente de alimentación), cocina de cola (bloques de fusibles EV-96, piloto automático y otros).
Se diseñaron tres variantes del proyectil con varias cabezas orientadoras: televisión, infrarrojo pasivo y radar activo. El mantenimiento de la trayectoria de vuelo a lo largo de la altura de los proyectiles equipados con radar y cabezas de infrarrojos se realizó utilizando un altímetro de radio ("RV-Storm"). La variante con el buscador de televisión no tenía altímetro. Además, se utilizó una línea de radio telemetría ("KRU-Storm") para corregir las trayectorias durante el vuelo. Para la fiabilidad de los fusibles, instale varios tipos a la vez: dos eléctricos sin contacto y dos mecánicos.
En 1950 - 1951, se realizaron pruebas de vuelo en planeador del misil tripulado Storm (P-1) para aclarar la controlabilidad y las características aerodinámicas. El análogo tenía el mismo diseño que el proyectil proyectado, pero el motor turborreactor RD-10 ubicado en la góndola ventral se usó como motor. La cabina y los controles manuales se instalaron en el fuselaje. Las pruebas de vuelo se llevaron a cabo cerca de Kerch desde una base en Bagherov en Crimea. Pe-8 fue utilizado como un avión de transporte. El primer vuelo fue llevado a cabo por el piloto de pruebas Shiyanov GM, luego todas las pruebas del planeador fueron realizadas por el piloto de pruebas Burtsev F.I. El análogo se reinició desde una altura de aproximadamente 2 mil metros con el motor turborreactor en marcha. Como el motor analógico era bastante débil, su potencia para el vuelo horizontal no era suficiente, por lo que solo se llevó a cabo el vuelo con una disminución. Al practicar la orientación, el crucero "Red Caucasus" se usó como objetivo. Las pruebas de vuelo del análogo de OKB-293 fueron supervisadas por Elagin V.N.
Para probar el funcionamiento del radioaltímetro en una aproximación de baja altitud a los objetivos, los vuelos de prueba de Pe-8 se llevaron a cabo a una altitud de 15 m sobre el nivel del mar con un avión proyectil suspendido. Para probar el rendimiento del sistema de propulsión en la composición del proyectil se hicieron modelos de vuelo de "Storm". Durante los cuatro lanzamientos de vertederos realizados desde la catapulta en tierra, se realizó el modo de lanzamiento en el motor de chorro de pólvora de arranque, su reinicio y el arranque de un motor de jet jet.
Los resultados positivos de los lanzamientos experimentales de las maquetas permitieron comenzar en el año 1952 las pruebas de vuelo de aeronaves Storm-proyectil a gran escala equipadas con un sistema de propulsión modificado. Durante la primera etapa, se realizaron los lanzamientos de prueba de 8, durante los cuales el trabajo del sistema y los sistemas de propulsión se realizó sin problemas. Proporcionó una velocidad de hasta M = 0,8 con ascenso simultáneo 1,5 mil mktrov.
Estos fueron los primeros lanzamientos del proyectil en la URSS desde el avión de transporte (Pe-8). Durante las pruebas de vuelo llevadas a cabo 18 lanza "Storm".
Arrancando el motor del avión proyectil "tormenta" Estabilizadores claramente visibles, hechos como un plumaje de dos aletas.
Las pruebas de "Storm" no se completaron, porque en 1953, el OKB de la Planta No. 293, de acuerdo con un decreto del gobierno, dejó de existir. El hecho es que el OKB era un competidor directo de la "firma" Beria S.L. - KB-1, donde, junto con el Mikoyan OKB-155, se estaba trabajando en los complejos antiaéreos Strela y Komet. Bisnovata fue enviado a la región de Moscú para diseñar equipos de aeródromos.
El mismo destino le sucedió a otras organizaciones involucradas en la creación de misiles guiados y con un débil apoyo "político". Se disolvió OKB-51 Chelomey V.N., así como OKB-293, y el material acumulado y la planta fueron a la oficina de diseño Mikoyan A.I. También giraron el desarrollo de "10ХН" y "Pike" con el pretexto de concentrar todo el trabajo en manos del poderoso tándem "OKB-155 y KB-1".
Lanzador de la tormenta de aviones "Storm"
características de performance de la aeronave:
Modificación - Tormenta;
Tipo de motor - 1 turborreactor RD-10;
Rango práctico - 80 km;
Techo práctico - 1500 m;
Tripulación - 1 hombre.
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