Cargadores de minas submarinas Yorsh
Las instalaciones mineras realizadas por el submarino del Mar Negro "Cangrejo" en las campañas de 1915-1916, demostraron el éxito de resolver el problema de los campos minados ocultos. La Primera Guerra Mundial mostró la alta eficiencia de las minas que fueron entregadas por los cargadores de minas. En este sentido, el MGSH ruso (Estado Mayor de la Marina) y el departamento de buceo de la GUK (Dirección General de Construcción Naval) prestaron especial atención al desarrollo de estos. misiones para cargadores de minas submarinas. Los nuevos barcos de esta clase podrían entrar en servicio solo después de dos o tres años. Dado el deseo de los oficiales de submarinos bálticos flota recibir al menos una capa de mina submarina lo antes posible; en agosto de 1916, la Administración Municipal del Estado invitó al Astillero Báltico a desarrollar un proyecto para la conversión del submarino en construcción "Trucha" en una capa de mina.
De acuerdo con la tarea técnica del Departamento de buceo HUK, el "dispositivo de lanzamiento de minas" debería haber estado lo más cerca posible del director de la mina de Cangrejo. El dispositivo debería haber sido provisto de la configuración automática de minas con un intervalo de 30,5 metros a una velocidad bajo el agua desde cuatro nudos hasta la velocidad máxima del submarino. Todo el dispositivo de la mina fue diseñado para utilizar una muestra existente de minas "PL" con cero flotabilidad. Estas minas estaban armadas con un "Cangrejo" minero submarino.
Sobre el proyecto de reequipamiento del submarino "Trucha" funcionó: el ingeniero marino teniente KI Ruberovsky, jefe de esos. Oficina del Departamento de Buceo de la Planta Báltica; el ingeniero naval teniente Tokmakov EM; Vasilyev VI, el diseñador. Durante las obras, se utilizaron los dibujos de diseño del submarino "Cangrejo" y los dibujos de trabajo de la embarcación, que estaban disponibles en la brigada submarina de la Flota del Mar Negro y en la planta de ONZiV (la Sociedad de Plantas y Astilleros de Nikolaev). En octubre, 1916 del año, en la etapa final, Ruberovsky KI. y sus colegas estaban estudiando el submarino "Cangrejo" en Sebastopol, y para consultas, un conductor de mina del minero submarino Tantsura Semen llegó a Petrogrado con dibujos. El proyecto tuvo en cuenta la opinión del comandante del submarino Krab, teniente mayor Parutsky MV, quien recomendó agregar un índice para abrir las tapas, aumentar el grosor de las chapas de la guía inferior del aparato de la mina, así como aumentar la confiabilidad de los dispositivos especiales en los submarinos PL.
El diseño inicial de la reurbanización del submarino Trout a fines de octubre 1916 fue aprobado por MGSH y el departamento de buceo de la Empresa de Administración del Estado. Al mismo tiempo, "para preservar la estabilidad y una mejor protección anti-red", decidieron abandonar el aparato de la mina de celosía Dzhevetsky, habiendo colocado dos minas de repuesto Whitehead en la nariz y montaron una pistola de calibre 57 antes de cortar. La Dirección General de Construcción Naval 26 en octubre 1916 del año emitió una orden para que la Planta Báltica reequipara el submarino Trout en un minero. 1 Mayo 1917, el año estaba listo para estar listo.
En este momento, además de la planta Báltica, el desarrollo de proyectos similares también se llevó a cabo por la ONZiV y la planta Nobelner Revel. La atracción de la planta Noblessner puede explicarse por la petición del Vicealmirante Comandante de la Flota Báltica, A. Nepenin. sobre la finalización del submarino "Tur", construido en esta planta, capa de mina. El proyecto de reequipamiento "Tour" en la planta de Noblessner se realizó en septiembre-octubre en 1916 del año bajo la supervisión y, probablemente, bajo la supervisión general del capitán del personal del ingeniero naval Yurkevich V.I. (en adelante, el diseñador jefe de la línea francesa "Normandía"). Pero la planta Noblessner 5 de noviembre 1916 del año se negó a cumplir el pedido, ya que no pudo garantizar su cumplimiento antes de la primavera de 1917 del año.
El capitán de la primera fila, Bykov BA, el jefe del departamento de buceo, no aprobó el proyecto de la planta Noblessner, ya que propuso un dispositivo de mina completamente nuevo diseñado para su ejecución. Por creer que es imposible utilizarlo sin pruebas exhaustivas (como se hizo en el submarino "Cangrejo"), Bykov BA Señaló las ventajas de la opción propuesta por la planta báltica.
La opinión del departamento de buceo fue decisiva al ordenar la segunda capa de la mina para la Flota del Báltico, en la que insistió el vicealmirante A. Nepenin.
La planta báltica 11.11.1916 recibió un equipo para su reequipamiento de acuerdo con el proyecto aprobado del submarino "Trucha" de otro submarino, "Ruff", con el mismo período de preparación. El proyecto del minero, elaborado en octubre-diciembre 1916 del año ONViZ, no se implementó debido a la negativa de los submarinistas del Mar Negro a reequipar a los submarinos de Barras (Cisnes) que ya se están construyendo en los mineros. El comandante de la brigada submarina, capitán de primera fila, V. Klochkovsky al mismo tiempo, explicó que la Flota del Mar Negro no tenía suficientes submarinos convencionales, y un submarino Krab era suficiente para la colocación de minas. En la caída de 1915, los submarinos "Yorsh" y "Trout", originalmente construidos por la planta Noblessner, fueron transferidos al Astillero Báltico. El cuerpo del submarino "Yorsh" en ese momento se recolectó en aproximadamente 60 por ciento, y los trabajos de atraque en el submarino "Trucha" no se llevaron a cabo "debido a la lejanía de los plazos". Durante el traslado del pedido a Petrograd desde la planta de Noblessner, se entregaron por vía ferroviaria 80 toneladas de acero procesado para el submarino Ruff y 94,5 toneladas para el submarino Trout. En el Astillero Báltico, el ingeniero de construcción naval Pavel Yankov fue nombrado constructor de submarinos. Por 01.01.1916, logró llevar la preparación general del submarino Trout al porcentaje de 14,36 (el inicio de la construcción de 09.11.1915), y el submarino Ruff (el inicio de la construcción de 11.10.1915) al porcentaje de 20,4 de total disponibilidad.
Los cascos de ambos submarinos se completaron el 1916 de octubre del año, por lo que la colocación del "aparato de instalación de minas" requirió serias alteraciones en la parte trasera. Esta circunstancia y dificultades técnicas en la ejecución del dispositivo de la mina, así como la baja disciplina de las entregas por parte de las contrapartes, hicieron inevitable un desglose de las fechas de preparación establecidas.
Las huelgas al inicio de 1917 retrasaron la construcción en aproximadamente un mes. No fue posible compensar este retraso "debido a la cancelación temporal del trabajo por exceso de trabajo, la jornada de trabajo de 8, y la pérdida de la administración y los artesanos". Como resultado, el submarino "Yorsh", lanzado en verano, solo en otoño pudo presentarse en Revel para las pruebas.
El submarino "Trucha", que se había quedado atrás, desde el cual, durante la construcción, retiró temporalmente las piezas para la reparación del submarino "Guepardo", se lanzó en noviembre y permaneció en invierno en la pared de la planta. En noviembre-diciembre, 1917 fue probado por una capa de mina submarina "Ersh" por una comisión presidida por P. P. Levitsky. por el programa abreviado. La sede de la división de submarinos, sobre la base de los resultados de las pruebas, solicitó al Departamento Militar de Tsetrobalt que inscribiera al submarino "Ersh" en la lista de la flota con 28.12.1917.
Las diferencias fundamentales entre la capa de la mina submarina Ersh y el prototipo de submarino Bars se encontraban en el tipo de motores diesel principales y la composición del armamento de la mina. En la popa de la superestructura ligera (cuadros 140-218), las minas 42 "PL" se escalonaron en dos filas. Las minas "PL" se movieron a lo largo de los rieles utilizando un eje helicoidal, que fue girado por un motor eléctrico, cuya velocidad de rotación varió en el rango de 600 a 1000 revoluciones por minuto, dependiendo de la velocidad del submarino. Por lo tanto, las minas se establecieron a intervalos de 30,5 metros en el rango de velocidad submarina desde los nodos 4 a 12. Para mover y fijar las minas en las pistas, los rodillos delanteros de los anclajes y guías del vehículo servido. El peso total del "lanzador de minas" (sin la masa de los rieles y la superestructura) fue de 2,5 toneladas.
El proyecto inicial, que fue aprobado para el submarino "Trucha", preveía la instalación de un par de popa y un par de tubos de torpedos tubulares nasales para minas Whitehead de calibre 457 mm con dos torpedos de repuesto ubicados en la proa. Las minas "PL" fueron sobrecargadas y, por lo tanto, con el "voladizo de la popa" en la posición de la superficie, el submarino tenía un borde alrededor de 40 ". La amenaza de pérdida de estabilidad longitudinal durante la inmersión provocó el rechazo de los tubos de torpedo forrajeros, así como un cambio en el volumen de los tanques principales de lastre Los torpedos de repuesto de Whitehead también fueron abandonados. El desplazamiento en la superficie del submarino "Ersh" en realidad ascendió a 655 toneladas, y el desplazamiento sumergido - 750 toneladas. Las armas de artillería también cambiaron: un cañón 57-milímetro fue reemplazado Calibre 75 mm (velocidad de disparo - disparos 10 por minuto, grados de ángulo de elevación 20), instaló un cañón antiaéreo 37 mm y cañones antiaéreos. Los tornillos y timones fueron aerodinámicos y el cuerpo sin partes sobresalientes. suave
Una mejora importante del submarino "Yorsh" en comparación con el "Leopard" fue la instalación de una escotilla de pozo inferior, que excluye la posibilidad de la muerte del submarino durante la inundación de la cabina, y también la transferencia del control al puesto central. El control de los periscopios, el timón vertical, el soplado y la ventilación de los tanques de cubierta y medios se transfirió al poste central. Para aumentar el volumen del poste central, se redujo la altura del tanque nivelador. Los principales motores diesel 420 de la forma americana "New London" se instalaron en las capas de la mina submarina "Yorsh" y "Trout". En las pruebas, la velocidad del submarino "Ruff" en la posición de la superficie era de nodos 10,75. El componente de suministro de combustible de la tonelada 32 proporcionó el rango de crucero de las millas 1000 a toda velocidad, y las millas 1400 a velocidad económica. El submarino "Ersh" no participó en las hostilidades. En febrero, 1918 del año, junto con otros submarinos de la división, hizo la transición a Helsingfors desde Revel, y en abril 1918 del año participó en la campaña de hielo de los barcos de la Flota Báltica. En el otoño de 1918, la sub-nave "Ruff" se entregó al puerto para su almacenamiento a largo plazo.
El submarino "Trucha" y no pudo ser puesto en funcionamiento. Al comienzo de 1918, su finalización se suspendió con el porcentaje de disponibilidad de 90. Para entonces, solo se instalaron en el submarino la batería, la cocina y los motores eléctricos para los actuadores de dirección. La estimación del Departamento de Marina, que asignó a 425 miles de rublos para la finalización del submarino "Yaz" y "Trucha" en 1918 de julio a diciembre, se mantuvo en el papel.
En función de la situación operativa en el Báltico en el verano de 1919, Altfater V.M., comandante de las Fuerzas Navales de la República, ordenó en diciembre que 1918 emitiera una orden de reparación urgente para la reparación del submarino Yorsh y la finalización del submarino Trucha. En el puerto de Kronstadt había minas 80 "PL" (de las cuales 38 se entregó con el segundo submarino), anclas 56 y cuerpos 237 de tales minas que se entregaron anteriormente de G.A.Lessner. Los simulacros de minas realizados en 1918 por la tripulación del submarino "Ersh" mostraron una separación poco fiable de los anclajes de la mina. Esperaban eliminar el inconveniente en la primavera del año siguiente, pero el estado de la industria no permitió cumplir con los planes. En 1919, el destacamento actual del Mar Báltico se quedó sin mineros submarinos.
La sub-nave "Yorsh" en octubre 1919 fue transferida al lago Ladoga, y desde allí regresó al Báltico solo en julio 1921, uniéndose a la Segunda División de la Brigada de submarinos de las Fuerzas Navales del Mar Báltico. El submarino inacabado "Trucha" en el otoño del mismo año examinó especiales. Comisión presidida por el ingeniero naval Shershov AP Se decidió terminar de construir una cerca en el Astillero Báltico para navegar 1922 del año. Para preservar el casco de un submarino para el invierno, se recomendó 1921-1922 para inspeccionar y limpiar el fondo de óxido y suciedad, pintarlo y recubrirlo con aceite. Con el fin de evitar la ruptura de las tuberías, la comisión recomendó que "se rellenen los agujeros bajo el agua con estiércol, se calienten con piedras".
Debido a la ausencia de algunos mecanismos, el submarino Trout hasta 1925 permaneció en la lista de "buques destinados a completarse". Durante la preparación del nuevo programa de construcción naval (en 1926), el submarino obsoleto fue finalmente abandonado, desde 1929, su casco fue utilizado como herramienta para los ascensores de entrenamiento por parte del barco de rescate Kommuna, que luego fue desmantelado por metal.
La sub-nave "Ersh" se sometió a una revisión importante en 1922-1924. 31 Diciembre 1922, el minero recibió el nuevo nombre de "Trabajador" (número de cola 9), estaba en la brigada submarina de las Fuerzas Navales del Mar Báltico. Submarinos "No. 9" y "No. 4" ("Leopard", en adelante "Ejército Rojo") 21 de mayo 1931, bajo el mando general del submarino "Trabajador" Tsarevsky N.A. (él es el comandante del batallón) fue a la parte occidental del golfo de Finlandia en un viaje de entrenamiento para trabajar en la navegación de superficie conjunta. En la vecindad del faro de Ehrensgrund durante la noche 22 en mayo, el submarino "No. 4" en clima tormentoso durante el giro en el curso de los grados 200 violó las reglas de maniobra al golpear la popa del submarino "No. 9". "9 No." con un adorno grande fue bajo el agua durante minutos 3-5.
Tal vez, después de la colisión, el comandante del submarino Tsarevsky N.A. Esperaba mantener el barco a flote bombeando el agua entrante. Todo el reloj superior bajó, cerrando la escotilla de pozo, pero no funcionó en un agujero: el comandante y todos los submarinistas de 45 murieron.
La comisión reconoció como los culpables de la catástrofe Timanova I.V., supervisor de vigilancia del submarino "No. 4" (fue nombrado para el submarino tres días antes del lanzamiento), comandante del submarino Atavin AD. (nombrado 17.02.1931), comisario militar Tolkachev V.N. Los tres fueron arrestados y condenados. Narkomvoenmor Voroshilov K.E. Llegados a Kronstadt regañaron a los submarinistas por la baja disciplina. La fiebre causada por el accidente provocó la siguiente reorganización y el paso del entrenamiento de combate de las tripulaciones "desde cero", sin alejarse del muelle. Al mismo tiempo, el Consejo Militar Revolucionario señaló: "La respuesta del personal a la muerte del número de submarino 9 ... saludable", que se expresó en el crecimiento de las filas de los partidos, el entusiasmo y la recaudación de fondos para la construcción de un nuevo submarino.
Según el almirante Platonov V.N., quien en ese momento se desempeñaba en la brigada submarina, las principales causas del accidente fueron el nivel "obsoleto" de la mina, la descomposición del casco y el equipo, la ausencia de mamparos transversales y el bajo nivel de entrenamiento de los submarinistas. Inmediatamente después de la catástrofe, comenzó la búsqueda de los muertos, pero se ubicó a profundidades de hasta 80, lo que no nos permitió obtener resultados de inmediato.
EPRON 21 El 1933 de julio del año con la ayuda del barco de rescate "Comuna" (anteriormente "Volkhov") levantó una capa de mina sumergida bajo el agua; luego fue desechado.
De acuerdo con la tarea técnica del Departamento de buceo HUK, el "dispositivo de lanzamiento de minas" debería haber estado lo más cerca posible del director de la mina de Cangrejo. El dispositivo debería haber sido provisto de la configuración automática de minas con un intervalo de 30,5 metros a una velocidad bajo el agua desde cuatro nudos hasta la velocidad máxima del submarino. Todo el dispositivo de la mina fue diseñado para utilizar una muestra existente de minas "PL" con cero flotabilidad. Estas minas estaban armadas con un "Cangrejo" minero submarino.
Sobre el proyecto de reequipamiento del submarino "Trucha" funcionó: el ingeniero marino teniente KI Ruberovsky, jefe de esos. Oficina del Departamento de Buceo de la Planta Báltica; el ingeniero naval teniente Tokmakov EM; Vasilyev VI, el diseñador. Durante las obras, se utilizaron los dibujos de diseño del submarino "Cangrejo" y los dibujos de trabajo de la embarcación, que estaban disponibles en la brigada submarina de la Flota del Mar Negro y en la planta de ONZiV (la Sociedad de Plantas y Astilleros de Nikolaev). En octubre, 1916 del año, en la etapa final, Ruberovsky KI. y sus colegas estaban estudiando el submarino "Cangrejo" en Sebastopol, y para consultas, un conductor de mina del minero submarino Tantsura Semen llegó a Petrogrado con dibujos. El proyecto tuvo en cuenta la opinión del comandante del submarino Krab, teniente mayor Parutsky MV, quien recomendó agregar un índice para abrir las tapas, aumentar el grosor de las chapas de la guía inferior del aparato de la mina, así como aumentar la confiabilidad de los dispositivos especiales en los submarinos PL.
El diseño inicial de la reurbanización del submarino Trout a fines de octubre 1916 fue aprobado por MGSH y el departamento de buceo de la Empresa de Administración del Estado. Al mismo tiempo, "para preservar la estabilidad y una mejor protección anti-red", decidieron abandonar el aparato de la mina de celosía Dzhevetsky, habiendo colocado dos minas de repuesto Whitehead en la nariz y montaron una pistola de calibre 57 antes de cortar. La Dirección General de Construcción Naval 26 en octubre 1916 del año emitió una orden para que la Planta Báltica reequipara el submarino Trout en un minero. 1 Mayo 1917, el año estaba listo para estar listo.
En este momento, además de la planta Báltica, el desarrollo de proyectos similares también se llevó a cabo por la ONZiV y la planta Nobelner Revel. La atracción de la planta Noblessner puede explicarse por la petición del Vicealmirante Comandante de la Flota Báltica, A. Nepenin. sobre la finalización del submarino "Tur", construido en esta planta, capa de mina. El proyecto de reequipamiento "Tour" en la planta de Noblessner se realizó en septiembre-octubre en 1916 del año bajo la supervisión y, probablemente, bajo la supervisión general del capitán del personal del ingeniero naval Yurkevich V.I. (en adelante, el diseñador jefe de la línea francesa "Normandía"). Pero la planta Noblessner 5 de noviembre 1916 del año se negó a cumplir el pedido, ya que no pudo garantizar su cumplimiento antes de la primavera de 1917 del año.
El capitán de la primera fila, Bykov BA, el jefe del departamento de buceo, no aprobó el proyecto de la planta Noblessner, ya que propuso un dispositivo de mina completamente nuevo diseñado para su ejecución. Por creer que es imposible utilizarlo sin pruebas exhaustivas (como se hizo en el submarino "Cangrejo"), Bykov BA Señaló las ventajas de la opción propuesta por la planta báltica.
La opinión del departamento de buceo fue decisiva al ordenar la segunda capa de la mina para la Flota del Báltico, en la que insistió el vicealmirante A. Nepenin.
La planta báltica 11.11.1916 recibió un equipo para su reequipamiento de acuerdo con el proyecto aprobado del submarino "Trucha" de otro submarino, "Ruff", con el mismo período de preparación. El proyecto del minero, elaborado en octubre-diciembre 1916 del año ONViZ, no se implementó debido a la negativa de los submarinistas del Mar Negro a reequipar a los submarinos de Barras (Cisnes) que ya se están construyendo en los mineros. El comandante de la brigada submarina, capitán de primera fila, V. Klochkovsky al mismo tiempo, explicó que la Flota del Mar Negro no tenía suficientes submarinos convencionales, y un submarino Krab era suficiente para la colocación de minas. En la caída de 1915, los submarinos "Yorsh" y "Trout", originalmente construidos por la planta Noblessner, fueron transferidos al Astillero Báltico. El cuerpo del submarino "Yorsh" en ese momento se recolectó en aproximadamente 60 por ciento, y los trabajos de atraque en el submarino "Trucha" no se llevaron a cabo "debido a la lejanía de los plazos". Durante el traslado del pedido a Petrograd desde la planta de Noblessner, se entregaron por vía ferroviaria 80 toneladas de acero procesado para el submarino Ruff y 94,5 toneladas para el submarino Trout. En el Astillero Báltico, el ingeniero de construcción naval Pavel Yankov fue nombrado constructor de submarinos. Por 01.01.1916, logró llevar la preparación general del submarino Trout al porcentaje de 14,36 (el inicio de la construcción de 09.11.1915), y el submarino Ruff (el inicio de la construcción de 11.10.1915) al porcentaje de 20,4 de total disponibilidad.
Los cascos de ambos submarinos se completaron el 1916 de octubre del año, por lo que la colocación del "aparato de instalación de minas" requirió serias alteraciones en la parte trasera. Esta circunstancia y dificultades técnicas en la ejecución del dispositivo de la mina, así como la baja disciplina de las entregas por parte de las contrapartes, hicieron inevitable un desglose de las fechas de preparación establecidas.
Las huelgas al inicio de 1917 retrasaron la construcción en aproximadamente un mes. No fue posible compensar este retraso "debido a la cancelación temporal del trabajo por exceso de trabajo, la jornada de trabajo de 8, y la pérdida de la administración y los artesanos". Como resultado, el submarino "Yorsh", lanzado en verano, solo en otoño pudo presentarse en Revel para las pruebas.
El submarino "Trucha", que se había quedado atrás, desde el cual, durante la construcción, retiró temporalmente las piezas para la reparación del submarino "Guepardo", se lanzó en noviembre y permaneció en invierno en la pared de la planta. En noviembre-diciembre, 1917 fue probado por una capa de mina submarina "Ersh" por una comisión presidida por P. P. Levitsky. por el programa abreviado. La sede de la división de submarinos, sobre la base de los resultados de las pruebas, solicitó al Departamento Militar de Tsetrobalt que inscribiera al submarino "Ersh" en la lista de la flota con 28.12.1917.
Las diferencias fundamentales entre la capa de la mina submarina Ersh y el prototipo de submarino Bars se encontraban en el tipo de motores diesel principales y la composición del armamento de la mina. En la popa de la superestructura ligera (cuadros 140-218), las minas 42 "PL" se escalonaron en dos filas. Las minas "PL" se movieron a lo largo de los rieles utilizando un eje helicoidal, que fue girado por un motor eléctrico, cuya velocidad de rotación varió en el rango de 600 a 1000 revoluciones por minuto, dependiendo de la velocidad del submarino. Por lo tanto, las minas se establecieron a intervalos de 30,5 metros en el rango de velocidad submarina desde los nodos 4 a 12. Para mover y fijar las minas en las pistas, los rodillos delanteros de los anclajes y guías del vehículo servido. El peso total del "lanzador de minas" (sin la masa de los rieles y la superestructura) fue de 2,5 toneladas.
El proyecto inicial, que fue aprobado para el submarino "Trucha", preveía la instalación de un par de popa y un par de tubos de torpedos tubulares nasales para minas Whitehead de calibre 457 mm con dos torpedos de repuesto ubicados en la proa. Las minas "PL" fueron sobrecargadas y, por lo tanto, con el "voladizo de la popa" en la posición de la superficie, el submarino tenía un borde alrededor de 40 ". La amenaza de pérdida de estabilidad longitudinal durante la inmersión provocó el rechazo de los tubos de torpedo forrajeros, así como un cambio en el volumen de los tanques principales de lastre Los torpedos de repuesto de Whitehead también fueron abandonados. El desplazamiento en la superficie del submarino "Ersh" en realidad ascendió a 655 toneladas, y el desplazamiento sumergido - 750 toneladas. Las armas de artillería también cambiaron: un cañón 57-milímetro fue reemplazado Calibre 75 mm (velocidad de disparo - disparos 10 por minuto, grados de ángulo de elevación 20), instaló un cañón antiaéreo 37 mm y cañones antiaéreos. Los tornillos y timones fueron aerodinámicos y el cuerpo sin partes sobresalientes. suave
Una mejora importante del submarino "Yorsh" en comparación con el "Leopard" fue la instalación de una escotilla de pozo inferior, que excluye la posibilidad de la muerte del submarino durante la inundación de la cabina, y también la transferencia del control al puesto central. El control de los periscopios, el timón vertical, el soplado y la ventilación de los tanques de cubierta y medios se transfirió al poste central. Para aumentar el volumen del poste central, se redujo la altura del tanque nivelador. Los principales motores diesel 420 de la forma americana "New London" se instalaron en las capas de la mina submarina "Yorsh" y "Trout". En las pruebas, la velocidad del submarino "Ruff" en la posición de la superficie era de nodos 10,75. El componente de suministro de combustible de la tonelada 32 proporcionó el rango de crucero de las millas 1000 a toda velocidad, y las millas 1400 a velocidad económica. El submarino "Ersh" no participó en las hostilidades. En febrero, 1918 del año, junto con otros submarinos de la división, hizo la transición a Helsingfors desde Revel, y en abril 1918 del año participó en la campaña de hielo de los barcos de la Flota Báltica. En el otoño de 1918, la sub-nave "Ruff" se entregó al puerto para su almacenamiento a largo plazo.
El submarino "Trucha" y no pudo ser puesto en funcionamiento. Al comienzo de 1918, su finalización se suspendió con el porcentaje de disponibilidad de 90. Para entonces, solo se instalaron en el submarino la batería, la cocina y los motores eléctricos para los actuadores de dirección. La estimación del Departamento de Marina, que asignó a 425 miles de rublos para la finalización del submarino "Yaz" y "Trucha" en 1918 de julio a diciembre, se mantuvo en el papel.
En función de la situación operativa en el Báltico en el verano de 1919, Altfater V.M., comandante de las Fuerzas Navales de la República, ordenó en diciembre que 1918 emitiera una orden de reparación urgente para la reparación del submarino Yorsh y la finalización del submarino Trucha. En el puerto de Kronstadt había minas 80 "PL" (de las cuales 38 se entregó con el segundo submarino), anclas 56 y cuerpos 237 de tales minas que se entregaron anteriormente de G.A.Lessner. Los simulacros de minas realizados en 1918 por la tripulación del submarino "Ersh" mostraron una separación poco fiable de los anclajes de la mina. Esperaban eliminar el inconveniente en la primavera del año siguiente, pero el estado de la industria no permitió cumplir con los planes. En 1919, el destacamento actual del Mar Báltico se quedó sin mineros submarinos.
La sub-nave "Yorsh" en octubre 1919 fue transferida al lago Ladoga, y desde allí regresó al Báltico solo en julio 1921, uniéndose a la Segunda División de la Brigada de submarinos de las Fuerzas Navales del Mar Báltico. El submarino inacabado "Trucha" en el otoño del mismo año examinó especiales. Comisión presidida por el ingeniero naval Shershov AP Se decidió terminar de construir una cerca en el Astillero Báltico para navegar 1922 del año. Para preservar el casco de un submarino para el invierno, se recomendó 1921-1922 para inspeccionar y limpiar el fondo de óxido y suciedad, pintarlo y recubrirlo con aceite. Con el fin de evitar la ruptura de las tuberías, la comisión recomendó que "se rellenen los agujeros bajo el agua con estiércol, se calienten con piedras".
Debido a la ausencia de algunos mecanismos, el submarino Trout hasta 1925 permaneció en la lista de "buques destinados a completarse". Durante la preparación del nuevo programa de construcción naval (en 1926), el submarino obsoleto fue finalmente abandonado, desde 1929, su casco fue utilizado como herramienta para los ascensores de entrenamiento por parte del barco de rescate Kommuna, que luego fue desmantelado por metal.
La sub-nave "Ersh" se sometió a una revisión importante en 1922-1924. 31 Diciembre 1922, el minero recibió el nuevo nombre de "Trabajador" (número de cola 9), estaba en la brigada submarina de las Fuerzas Navales del Mar Báltico. Submarinos "No. 9" y "No. 4" ("Leopard", en adelante "Ejército Rojo") 21 de mayo 1931, bajo el mando general del submarino "Trabajador" Tsarevsky N.A. (él es el comandante del batallón) fue a la parte occidental del golfo de Finlandia en un viaje de entrenamiento para trabajar en la navegación de superficie conjunta. En la vecindad del faro de Ehrensgrund durante la noche 22 en mayo, el submarino "No. 4" en clima tormentoso durante el giro en el curso de los grados 200 violó las reglas de maniobra al golpear la popa del submarino "No. 9". "9 No." con un adorno grande fue bajo el agua durante minutos 3-5.
Tal vez, después de la colisión, el comandante del submarino Tsarevsky N.A. Esperaba mantener el barco a flote bombeando el agua entrante. Todo el reloj superior bajó, cerrando la escotilla de pozo, pero no funcionó en un agujero: el comandante y todos los submarinistas de 45 murieron.
La comisión reconoció como los culpables de la catástrofe Timanova I.V., supervisor de vigilancia del submarino "No. 4" (fue nombrado para el submarino tres días antes del lanzamiento), comandante del submarino Atavin AD. (nombrado 17.02.1931), comisario militar Tolkachev V.N. Los tres fueron arrestados y condenados. Narkomvoenmor Voroshilov K.E. Llegados a Kronstadt regañaron a los submarinistas por la baja disciplina. La fiebre causada por el accidente provocó la siguiente reorganización y el paso del entrenamiento de combate de las tripulaciones "desde cero", sin alejarse del muelle. Al mismo tiempo, el Consejo Militar Revolucionario señaló: "La respuesta del personal a la muerte del número de submarino 9 ... saludable", que se expresó en el crecimiento de las filas de los partidos, el entusiasmo y la recaudación de fondos para la construcción de un nuevo submarino.
Según el almirante Platonov V.N., quien en ese momento se desempeñaba en la brigada submarina, las principales causas del accidente fueron el nivel "obsoleto" de la mina, la descomposición del casco y el equipo, la ausencia de mamparos transversales y el bajo nivel de entrenamiento de los submarinistas. Inmediatamente después de la catástrofe, comenzó la búsqueda de los muertos, pero se ubicó a profundidades de hasta 80, lo que no nos permitió obtener resultados de inmediato.
EPRON 21 El 1933 de julio del año con la ayuda del barco de rescate "Comuna" (anteriormente "Volkhov") levantó una capa de mina sumergida bajo el agua; luego fue desechado.
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