Flota francesa: entre el martillo y el yunque.
En los 30, el crucero pesado Algerie fue considerado uno de los mejores cruceros pesados del mundo y, ciertamente, el mejor de Europa.
Después de que Francia se retiró, la flota inglesa pudo hacer frente a las fuerzas navales combinadas de Alemania e Italia. Pero los británicos, no sin razón, temían que los modernos y poderosos barcos franceses pudieran caer en manos del enemigo y ser utilizados contra ellos. De hecho, aparte del Compuesto X neutralizado en Alejandría y dispersado por todo el mundo por varios cruceros, destructores, portaaviones Bearn y pequeños barcos, solo dos acorazados muy antiguos, París y Kurbe, se refugiaron en puertos ingleses. 2 súper destructores (líderes), 8 destructores, 7 submarinos y otras bagatelas, no más de una décima parte de los franceses flotajuzgado por el desplazamiento, y la insignificancia completa, juzgado por su poder real. Ya el 17 de junio, el comandante de la flota, el almirante Dudley Pound, informó al primer ministro W. Churchill que en Gibraltar, bajo el mando del vicealmirante James Somerville, se desplegaría el complejo N, dirigido por el crucero de batalla Hood y el transportista Ark Royal. por los movimientos de la flota francesa.
Cuando la tregua se convirtió en un hecho consumado, Somerville recibió la orden de neutralizar el barco francés que era la amenaza más potencial en los puertos del norte de África. La operación se llamó "catapulta".
Como no era posible hacer esto posible a través de negociaciones diplomáticas, los británicos, que no estaban acostumbrados a ser tímidos en su elección de medios, no tenían más remedio que usar la fuerza bruta. Pero los barcos franceses eran bastante poderosos, estaban en sus propias bases y bajo la protección de las baterías costeras. Dicha operación requería una abrumadora superioridad en las fuerzas para persuadir a los franceses de cumplir con los requisitos del gobierno británico o, en caso de negativa, a destruir. El complejo de Somerville se veía impresionante: el crucero de batalla "Hood", los acorazados "Resolution" y "Valiant", el portaaviones "Arc Royal", los cruceros ligeros "Areutyuz" y "Enterprise", los destructores 11. Pero fue confrontado mucho - en Mers-El-Kebir, elegido como el objetivo principal del ataque, estaban los acorazados Dunkirk, Estrasburgo, Provenza, Bretaña, los líderes de Volta, Mogador, Tigr, Lynx "," Kersaint "y" Terribl ", operador de hidroavión" Test de comandante ". Cerca de allí, en Orán (a unos pocos kilómetros al este), había una reunión de destructores, patrulleros, buscadores de minas y barcos sin terminar reubicados de Toulon, y en Argelia había ocho cruceros de 7800. Dado que los grandes barcos franceses en Mers-el-Kebir estaban amarrados al muelle en popa hacia el mar, y con la cabeza hacia la orilla, Somerville decidió usar el factor sorpresa.
La conexión "H" llegó a Mers-el-Kebir en la mañana del mes de julio 3 1940 del año. Exactamente a las 7 horas GMT, un destructor solitario Foxhound con un capitán de Holanda a bordo entró en el puerto, quien informó al buque insignia francés en Dunkerque que tenía un informe importante para él. Holanda era anteriormente un agregado naval en París, y muchos oficiales franceses lo conocían de cerca, y en otras condiciones, el almirante Gensoul lo habría recibido con todo su corazón. Qué sorpresa sería el almirante francés cuando supiera que el "informe" no es más que un ultimátum. Y los observadores ya han informado de la aparición en el horizonte de las siluetas de los acorazados, cruceros y destructores ingleses. Fue el movimiento prudente de Somerville, reforzando su parlamentario con una demostración de fuerza. Fue necesario mostrar inmediatamente a los franceses que no están bromeando. De lo contrario, podrían prepararse para la batalla, y entonces la situación cambiaría radicalmente. Pero esto le permitió a Zensulu jugar con dignidad ofendida. Se negó a hablar con Holanda, enviando a su oficial de bandera el teniente Bernard Dufay a las negociaciones. Dufay era un amigo íntimo de Holanda y hablaba un excelente inglés. Gracias a esto, las negociaciones no se detuvieron sin comenzar.
En el ultimátum de Sommervil. Escrito en nombre del "Gobierno de Su Majestad", después de los recordatorios del servicio militar conjunto, la astucia alemana y el acuerdo previo de 18 June entre los gobiernos de Gran Bretaña y Francia de que antes de la capitulación en tierra, la flota francesa se uniría a los británicos o inundaría al comandante naval francés. A Mers-el-Kebir y Oran se les ofreció una opción de cuatro opciones para la acción:
1) ir al mar y unirse a la flota británica para continuar la lucha hasta la victoria sobre Alemania e Italia;
2) irá al mar con tripulaciones reducidas para navegar a puertos británicos, después de lo cual los marineros franceses serán repatriados inmediatamente, y los barcos se guardarán para Francia hasta el final de la guerra (se ofreció una compensación monetaria completa por pérdidas y daños);
3) en caso de falta de voluntad para permitir el uso de barcos franceses contra alemanes e italianos, para no violar un armisticio con ellos, ir bajo escolta británica con tripulaciones reducidas a los puertos franceses en las Indias Occidentales (por ejemplo, Martinica) o a los puertos de los Estados Unidos donde los barcos serán desarmados y salvados hasta el final de la guerra, y las tripulaciones serán repatriadas;
4) en caso de rechazo de las tres primeras opciones: inundar los barcos dentro de b horas.
El ultimátum terminó con una frase que se debe dar en su totalidad: "En caso de que se niegue de lo anterior, tengo la orden del Gobierno de Su Majestad de usar todas las fuerzas necesarias para evitar que sus barcos caigan en manos de alemanes o italianos". Esto, simplemente, significaba que los antiguos aliados abrirían fuego para matar.
Los acorazados británicos "Hood" (izquierda) y "Valiant" bajo el fuego de respuesta del acorazado francés "Dunkirk" o "Provence" de Mers-el-Kebir. Operación Catapult 3 Julio 1940 del año, cerca de 17.00
Las dos primeras opciones que Zensul rechazó de inmediato, violaron directamente los términos de la tregua con los alemanes. El tercero tampoco fue considerado, especialmente bajo la impresión del ultimátum alemán recibido esa mañana: "O todos los barcos son devueltos desde Inglaterra o una revisión completa de los términos del armisticio". En 9, Dufay le dio a Holanda la respuesta de su almirante, en la que declaró que, dado que no podía entregar sus barcos sin una orden del Almirantazgo francés, solo podía inundarlo bajo la orden del Almirante Darlan, que había conservado su fuerza, en caso de peligro de captura por parte de alemanes o italianos. Solo lucha: los franceses responderán a la fuerza con fuerza. Las actividades de movilización en los barcos se detuvieron y comenzaron los preparativos para salir al mar. Incluía la preparación para la batalla, si fuera necesario.
En 10.50, Foxhound dio una señal de que, en caso de no aceptar las condiciones del ultimátum, el Almirante Somerville no permitiría que los barcos franceses abandonaran el puerto. Y en confirmación de esto, los hidroaviones británicos en 12.30 lanzaron varias minas magnéticas en la calle principal. Naturalmente, esto hizo que las negociaciones fueran más difíciles.
El ultimátum expiró en las horas 14. En 13.11 en Foxtown, emitieron una nueva señal: “Si acepta ofertas, levante una bandera cuadrada en el palo mayor; De lo contrario abro fuego en 14.11 ". Todas las esperanzas de un resultado pacífico se han derrumbado. La complejidad de la posición del comandante francés también se debía al hecho de que ese día el Almirantazgo francés se mudó de Burdeos a Vichy y no había una conexión directa con el Almirante Darlan. El almirante Gensoul trató de extender las negociaciones y dio una señal en respuesta de que estaba esperando la decisión de su gobierno, y en un cuarto de hora, una nueva señal de que estaba listo para recibir al Representante Somerville para una conversación honesta. En las horas de 15, el capitán Holland abordó el Dunkirk para conversar con el almirante Gensen y su cuartel general. A lo sumo, durante una tensa conversación, los franceses aceptaron que las tripulaciones se acortarían, pero se negaron a sacar los barcos de la base. Con el paso del tiempo, aumentó la preocupación de Somerville de que los franceses se prepararan para la batalla. En 16.15, cuando Holland y Zhensul todavía intentaban mantener relaciones amistosas, llegó un mensaje del comandante inglés, que detuvo todas las discusiones: "Si ninguna de las propuestas es aceptada en 17.30, repito, en 17.30, ¡tendré que hundir sus barcos!" En 16.35, Holanda dejó Dunkirk. La escena estaba lista para el primer encuentro entre franceses e ingleses después de 1815, cuando las armas se apagaron en Waterloo.
Las horas que han pasado desde la aparición del destructor inglés en el puerto de Mers-el-Kebir no fueron en vano para los franceses. Todos los barcos se separaron, las tripulaciones se dispersaron a los puestos de combate. Las baterías costeras que habían comenzado a desarmarse ya estaban listas para abrir fuego. En el aeródromo se puso de pie, calentando los motores para el lanzamiento del caza 42. Todos los barcos en Orán estaban listos para ir al mar, y los submarinos 4 estaban esperando órdenes para formar una barrera entre las capas de Anguille y Falcon. Los buscadores de minas ya han rastreado la calle desde las minas inglesas. Todas las fuerzas francesas en el Mediterráneo estaban alarmadas, el escuadrón 3-I y Toulon de cuatro cruceros pesados y destructores 12, y seis cruceros y Argelia recibieron la orden de ir al mar listos para la batalla y apresurarse para unirse al Almirante Gensenul, al que tenía que advertir. el ingles
El destructor "Mogador", bajo el fuego del escuadrón inglés que salía del puerto, fue alcanzado por un proyectil inglés 381-mm en la popa. Esto provocó una detonación de las cargas de profundidad y la popa del destructor arrancó casi por encima del mamparo de la sala de máquinas de popa. Posteriormente, el "Mogador" pudo encallar y con la ayuda de pequeños barcos que venían de Orán comenzó a extinguir el fuego.
Y Somerville ya se había acostado en el curso de combate. Su escuadrón en las filas de la estela estaba ubicado en 14000 m en el norte-noroeste de Mers-El-Kebir, el curso - 70, velocidad - nodos 20. En 16.54 (en la hora británica de 17.54), se escuchó la primera salva. Conchas de quince pulgadas con "Resolución" cayeron cerca de la longitud del muelle, detrás del cual estaban los barcos franceses, salpicados de granizo de piedras y metralla. Después de un minuto y medio, la Provenza respondió por primera vez, disparando proyectiles 340-mm directamente entre los mástiles del Dunkirk que estaban a su derecha. El Almirante Gensoul no iba a luchar anclado, solo el estrecho puerto no permitió que todas las naves comenzaran a moverse al mismo tiempo (esto ¡Y contó los británicos!). Se ordenó a los acorazados que se alinearan en el siguiente orden: Estrasburgo, Dunkerque, Provenza, Bretaña. Los superempleados tenían que ir al mar por su cuenta, según su capacidad. "Estrasburgo", las líneas de amarre de popa y la cadena de ancla que se dieron antes de que el primer proyectil golpeara el muelle, comenzaron a moverse de inmediato. Y solo salió del estacionamiento, como en un muelle de la concha, cuyos fragmentos rompieron las drizas y el rey de la señal en el barco y perforaron la tubería. En 17.10 (18.10), el capitán 1 del rango de Louis Collins llevó su barco de guerra a la calle principal y el cruce 15 también se dirigió hacia el mar. Todos los destructores 6 corrieron tras él.
Cuando una descarga de proyectiles 381-mm chocó contra un muelle, se entregó una línea de amarre a la Dunkerque y la cadena alimentaria se envenenó. El remolcador, que ayudó a levantar el ancla, se vio obligado a cortar los amarres, cuando la segunda descarga también golpeó el muelle. El comandante de "Dunkerque" ordenó vaciar inmediatamente el tanque con combustible de aviación y en 17.00 ordenó abrir fuego con el calibre principal. Pronto las pistolas 130-mm entraron en el negocio. Dado que el Dunkerque era el barco más cercano al inglés, Hood, un antiguo compañero de caza para asaltantes alemanes, concentró su fuego en él. En ese momento, cuando el barco francés comenzó a partir de su puesto, el primer caparazón con el Capó lo golpeó en la popa y. Habiendo pasado por el hangar y las cabinas de los oficiales no comisionados, salió por el borde lateral en metros 2,5 debajo de la línea de flotación. Este proyectil no explotó, ya que las placas delgadas que perforó no fueron suficientes para fundirse. Sin embargo, en su movimiento a través de Dunkerque, interrumpió parte del cableado del lado izquierdo, desactivó los motores de la grúa para levantar hidroaviones y causó la inundación del tanque de combustible del lado izquierdo.
El fuego de retorno fue rápido y preciso, aunque la determinación de la distancia se vio obstaculizada por las condiciones del terreno y la ubicación entre el Dunkirk y el Inglés de Fort Santon.
Casi al mismo tiempo, el golpe provino de "Brittany", y en 17.03 un proyectil 381-mm golpeó "Provence", que esperó hasta que "Dunkirk" entrara en la calle para seguirlo. En la popa "Provence", el fuego comenzó y se abrió una gran fuga. Tuve que pegar el barco a la orilla con un arco a la profundidad de 9-metro. Por 17.07, el fuego envolvió a Brittany desde la proa hasta la popa, y dos minutos después, el viejo acorazado comenzó a volcarse y explotó de repente, llevándose consigo la vida de los miembros de la tripulación de 977. El resto comenzó a ser rescatado del vehículo hidráulico "Commandant Test", que escapó milagrosamente durante toda la batalla.
Una descarga de tres proyectiles 12-mm en el cruce de la "Dunkerque" 381 cuando entró en la calle fue golpeada por una descarga. El primero golpeó el techo de la torre del CC №2 sobre el puerto de la pistola externa derecha, presionando fuertemente la armadura. La mayor parte del proyectil rebotó y cayó al suelo a unos 2000 metros de la nave. Una pieza de armadura o parte del proyectil golpeó la bandeja de carga dentro de la "media torre" derecha, encendiendo los dos primeros cuartos de los cartuchos de polvo vacíos. Todo el sirviente de la "media torre" murió en humo y llamas, pero la "media torre" del ala izquierda continuó funcionando: la partición blindada aisló el daño. (En el acorazado había torres de cuatro cañones del calibre principal, divididas una dentro de la otra. De ahí el término "media torre").
Un segundo proyectil golpeó cerca de las pistolas 2 de la torreta 130-mm del lado de estribor, más cerca del centro de la nave desde el borde del cinturón 225-mm y rompió la plataforma blindada 115-mm. El proyectil dañó gravemente la sección de recarga de la torre, bloqueando el suministro de municiones. Continuando su movimiento hacia el centro de la nave, rompió dos mamparos a prueba de astillas y explotó en el compartimiento de aires acondicionados y ventiladores. El compartimiento fue destruido completamente, todo su personal murió o resultó gravemente herido. Mientras tanto, en el compartimiento de recarga de estribor, varias fundas de carga se incendiaron y varios proyectiles de 130-mm cargados en el ascensor explotaron. Y aquí todos los criados fueron asesinados. La explosión también ocurrió en el conducto de aire en la sala de máquinas nasales. Gases calientes, llamas y gruesas capas de humo amarillo a través de la rejilla de la armadura en la cubierta blindada inferior penetraron en el escuadrón donde murieron personas de 20 y solo diez lograron escapar, y todos los mecanismos estaban fuera de servicio. Este golpe resultó ser muy grave, ya que dio lugar a un fallo de alimentación debido a la falla del sistema de control de incendios. La torreta nasal intacta tenía que continuar disparándose bajo control local.
El tercer proyectil cayó al agua cerca del estribor un poco más hacia la popa desde el segundo, se zambulló bajo el cinturón de 225-mm y rompió todas las estructuras entre la carcasa y el PTP, que, al ser golpeado, explotó. Su trayectoria en el cuerpo fue en el área de KO No. 2 y MO No. 1 (ejes externos). La explosión destruyó la cubierta de armadura inferior a lo largo de toda la longitud de estos compartimentos, la armadura bisela sobre el tanque de combustible. PTP y túnel de estribor para cables y tuberías. Los fragmentos de la carcasa provocaron un incendio en la caldera derecha del KO No. XXUMX, dañaron varias válvulas en las tuberías y destruyeron la línea de vapor principal entre la caldera y la unidad turbo. El vapor sobrecalentado que se escapó con una temperatura en grados 2 causó quemaduras fatales para el personal de KO, que se encontraba en lugares abiertos.
Después de estos golpes, Dunkirk continuó operando solo KO No. 3 y MO No. 2, que servían a los ejes internos, lo que daba una velocidad de no más de nodos 20. El daño a los cables de estribor causó una breve interrupción en el suministro de electricidad a la popa, hasta que se encendió en el lado izquierdo. Tuve que cambiar a la dirección manual. Con el fallo de una de las subestaciones principales, se encendieron los generadores de emergencia nasales de diésel. Se encendió el alumbrado de emergencia, la torre número XXUMX continuó conduciendo fuego bastante frecuente en la "Campana".
En total, antes de recibir la orden de alto el fuego en 17.10 (18.10), Dunkirk lanzó proyectiles 40-mm para el buque insignia inglés 330, cuyas voleas se encuentran muy apretadas. En ese momento, después de 13 minutos de disparar a barcos casi estacionarios en el puerto, la situación ya no parecía impune para los británicos. "Dunkerque" y las baterías costeras eran un fuego intenso, que se estaba volviendo más preciso, "Estrasburgo" con destructores casi se fue al mar. Todo lo que faltaba era el Motador, que se desaceleró para dejar el remolcador al salir del puerto, y un segundo después recibió un proyectil 381-mm a popa. Las cargas de profundidad 16 fueron detonadas por la explosión y la popa del destructor fue arrancada casi por encima del mamparo de la popa de popa. Pero pudo asentar la nariz a la orilla a una profundidad de unos 6.5 metros, y con la ayuda de pequeñas embarcaciones que se habían acercado desde Orán, comenzó a apagar el fuego.
Buques de guerra franceses quemados y hundidos, fotografiados desde el avión de la Fuerza Aérea Británica el día después de que sus tripulaciones se hundieran en las paredes de amarre en Toulon
Los británicos, satisfechos con el hundimiento de uno y el daño de tres barcos, se volvieron hacia el oeste y establecieron una cortina de humo. "Estrasburgo" con cinco destructores fue para un gran avance. Lynx y Tiger atacaron el submarino Proteus con bombas de profundidad e impidieron que atacara al acorazado. El mismo Estrasburgo abrió fuego pesado contra el destructor inglés Wrestler, que estaba vigilando la salida del puerto, obligándolo a retirarse rápidamente bajo la cubierta de una cortina de humo. Los barcos franceses comenzaron a desarrollarse a toda velocidad. En Cabo Canastel, seis destructores más de Orán se unieron a ellos. Hacia el noroeste, al alcance del tiroteo, el portaaviones inglés ARK Royal era visible, casi indefenso contra los proyectiles 330-mm y 130-mm. Pero la pelea no sucedió. Por otro lado, seis Suordfish, con bombas de 124-kg y dos Squiés en 17.44 (18.44), que se levantaron de la cubierta del Apk Royal, atacaron Estrasburgo. Pero no lograron impactos, y uno de los "Skue" fue derribado con fuego antiaéreo denso y preciso, y dos "Suordfish" estaban tan dañados que cayeron al mar en su camino de regreso.
El almirante Somerville decidió perseguir al buque insignia "Hood", el único que podría alcanzar al barco francés. Pero para 19 (20) horas, la distancia entre Hood y Estrasburgo era 44 km y no se pensaba reducir. En un intento por reducir la velocidad de la nave francesa, Sommerville le ordenó al Apk Royal que atacara al enemigo que salía con torpederos. Después de los minutos 40-50, "Suordfish" con un pequeño intervalo, realizó dos ataques, pero todos los torpedos, lanzados fuera de los destructores, pasaron. El destructor "Pursuvant" (de Orán) informó de antemano al acorazado de los torpedos observados y "Estrasburgo" cada vez que tenía tiempo para mover el volante. La persecución tuvo que parar. Especialmente debido a que los siguientes destructores se estaban agotando con los destructores "Hud", "Velient" y "Resolution" se encontraban en una zona peligrosa sin una escolta antisubmarina, y hubo informes de todas partes de que fuertes fuerzas de cruceros y destructores provenían de Argelia. Esto significaba ser arrastrado a una batalla nocturna con fuerzas superiores. Conexión "H" 4 Julio regresó a Gibraltar.
"Estrasburgo" continuó dejando el movimiento del concentrador 25 hasta que ocurrió un accidente en una de las secciones de la caldera. Como resultado, cinco personas murieron y la velocidad tuvo que reducirse a los nodos 20. Después de los minutos de 45, el daño fue reparado y la nave nuevamente llevó la velocidad a los nodos de 25. Tras haber redondeado el extremo sur de Cerdeña para evitar nuevos enfrentamientos con la H y 20.10 en julio, 4, Estrasburgo, acompañado por los líderes de Volta, Tiger y Terribl, llegó a Toulon.
Pero volvamos a Dunkerque. En 17.11 (18.11) 3 en julio, se encontraba en tal estado que era mejor no pensar en ir al mar. El almirante Zensoul ordenó a la nave dañada que abandonara la calle y se dirigiera al puerto de Saint-Andre, donde el sitio de Fort y el terreno podrían proporcionar algo de protección contra el fuego de artillería británico. Después de los minutos de 3, “Dunkirk” ejecutó la orden y dejó caer el ancla a una profundidad de los medidores de 15. La tripulación procedió a inspeccionar los daños. Los resultados fueron decepcionantes.
Torre número XXUMX fuera de orden por un incendio en el compartimiento de recarga, el sirviente que murió. El cableado de estribor se interrumpió y las fiestas de emergencia intentaron restaurar el suministro de energía a los puestos de combate, poniendo otras cadenas en funcionamiento. La proa MO y su KO fallaron, así como el elevador de la torre №3 (instalación 4-ordinal 2-mm del lado izquierdo). El control de la torre №130 (GK) se puede realizar manualmente, pero no hay alimentación eléctrica. La torre No.2 no está dañada y se alimenta con energía de los generadores diésel de 1-kW. Los mecanismos hidráulicos para abrir y cerrar las puertas blindadas están inhabilitados debido a daños en las válvulas y el tanque acumulativo. Los telémetros de las pistolas 400-mm y 330-mm no funcionan debido a la falta de energía. El humo de la torre №130 forzó durante la batalla a derribar las cavas nasales 4-mm. Alrededor de las horas 130 en el ascensor de la torre número XXUMX se produjeron nuevas explosiones. Qué decir - tristemente En este estado, el barco no pudo continuar la lucha. Pero horrible, en general, solo tres conchas.
El acorazado francés Bretagne (Bretagne, encargado en 1915) se hundió en Mers-El-Kebir durante la flota inglesa que lleva a cabo la Operación Catapulta. La Operación "Catapulta" tenía como objetivo capturar y destruir barcos franceses en puertos británicos y coloniales para evitar que los barcos queden bajo control alemán después de la capitulación de Francia.
Afortunadamente, "Dunkirk" estaba en la base de datos. El almirante Gensoul ordenó pegarlo a los bancos de arena. Antes de tocar el suelo, se selló un orificio en el área del KO No. XXUMX, que causó la inundación de varios tanques de combustible y compartimientos de estribor vacíos. Inmediatamente, comenzó la evacuación de personal no deseado y las personas de 1 se fueron para llevar a cabo las reparaciones a bordo. En las horas de 400, los remolcadores Estrel y Kotaiten, junto con las naves de patrulla Ter Neuve y Setus, llevaron el buque de guerra a la orilla, donde encalló a una profundidad de 19 metros aproximadamente a 8 metros de la parte central del casco. Para 30, las personas a bordo comenzaron un momento difícil. Se inició el enlucido de yeso en lugares de chapado por penetración. Después de una restauración completa de la fuente de alimentación, comenzaron el trabajo de búsqueda e identificación de los compañeros caídos.
En julio, 4, el almirante Esteva, comandante de las fuerzas navales en el norte de África, publicó un comunicado en el que declaraba que el "daño Dunkirk" es menor y se corregirá rápidamente ". Esta declaración precipitada provocó una rápida respuesta de la Royal Navy. En la noche del mes de julio, 5 Connection "H" volvió a navegar, dejando en la base una "Resolución" de baja velocidad. El almirante Somerville decidió, en lugar de llevar a cabo otra batalla de artillería, bastante moderna: utilizarla para atacar a la aeronave que se adhiere al banco de Dunkerque desde el portaaviones Arc Royal. En 05.20, en julio, 6, al encontrarse a 90 millas de Orán, el "Apar Royal" tomó al aire los torpedos 12 "Suordfish", acompañados por los cazas 12 "Skue". Los torpedos se colocaron a una velocidad de nodos 27 y una profundidad de carrera de aproximadamente 4 metros. La defensa aérea de Mers-el-Kebira no estaba preparada para repeler un ataque al amanecer, y solo la segunda oleada de aviones se enfrentó a un fuego antiaéreo más intenso. Y sólo entonces siguió la intervención de los luchadores franceses.
Desafortunadamente, el comandante del "Dunkirk" evacuó a la costa al sirviente de los cañones antiaéreos, dejando solo a bordo al personal de las partes de emergencia. El patrullero "Ter Neuve" se encontraba a un lado, llevando a algunos tripulantes y ataúdes con el muerto 3 de julio. Durante este triste procedimiento en 06.28, comenzó una redada de aviones británicos, lanzados en tres oleadas. Dos "Suordfish" de la primera ola dejaron caer los torpedos prematuramente y explotaron al golpear el topo, sin causar ningún daño. Después de los minutos de 9, la segunda ola se acercó, pero ninguno de los tres torpedos cayó y golpeó el Dunkirk. Pero un torpedo golpeó el Ter Neuve, que tenía prisa por alejarse del acorazado. La explosión literalmente rompió la pequeña nave por la mitad, y los fragmentos de su superestructura llovieron "Dunkirk". En 06.50, 6 "Suordfish" apareció con una cubierta de caza. El enlace, que venía de estribor, fue objeto de fuertes disparos antiaéreos y fue atacado por combatientes. Los torpedos caídos nuevamente no alcanzaron la meta. El último grupo de tres autos atacó desde el lado izquierdo, esta vez dos torpedos se lanzaron a la "Dunkerque". Uno de ellos se metió en el remolcador Estrela, ubicado a unos 70 metros del acorazado, y literalmente lo voló fuera de la superficie del agua. El segundo, aparentemente con un medidor de profundidad defectuoso, pasó por debajo de la quilla del Dunkerque y, al golpear la parte severa de los restos de Ter Neuch, causó la detonación de cuarenta y dos cargas de profundidad de 100 kilogramos, a pesar de la ausencia de fusibles en ellos. Las consecuencias de la explosión fueron terribles. Se formó un agujero de aproximadamente 40 metros de longitud en el revestimiento de estribor. Se desplazaron varias placas de blindaje del cinturón y el agua llenó el sistema de protección a bordo. Por la fuerza de la explosión, la placa de acero sobre el cinturón de la armadura fue arrancada y arrojada a la cubierta, enterrando a varias personas debajo de ella. El mamparo antitorpedo para la longitud de los medidores 40 se separó de la montura, los otros mamparos estancos se rasgaron o deformaron. Una fuerte sacudida apareció en el costado de estribor y el barco se hundió con su nariz para que el agua subiera por encima del cinturón de la armadura. Compartimientos detrás del mamparo dañado inundado con agua salada y combustible líquido. Como resultado de este ataque y la batalla anterior en Dunkirk, murieron personas de 210. Indudablemente, si un barco estuviera en aguas profundas, una explosión de este tipo habría llevado a su rápida destrucción.
Se colocó un emplasto temporal en el agujero y 8 de August Dunkirk se arrastró al agua libre. El trabajo de reparación se estaba moviendo muy lentamente. ¿Y dónde estaba el apuro francés? Solo 19 February 1942, el Dunkirk, en total secreto, se fue al mar. Cuando los trabajadores llegaron en la mañana, vieron sus herramientas cuidadosamente dobladas en el terraplén y ... nada más. En 23.00 al día siguiente, el barco llegó a Toulon, llevando a bordo algunos andamios desde Mers-El-Kebir.
Los barcos ingleses en esta operación no recibieron daños. Pero apenas completaron su tarea. Todos los barcos franceses modernos sobrevivieron y se escondieron en sus bases. Es decir, se mantuvo el peligro de que, desde el punto de vista del Almirantazgo inglés y el gobierno, de parte de la antigua flota aliada. En general, estas preocupaciones parecen algo artificiales. ¿Se consideraban los británicos más estúpidos que los alemanes? Después de todo, los alemanes pudieron en 1919 inundar su internamiento en la flota de Scapa Flow de la base británica. Pero luego, lejos de las tripulaciones completas permanecieron en sus barcos desarmados, la guerra en Europa ya había terminado un año, y la Royal Navy británica controlaba completamente la situación en los mares. ¿Por qué era posible esperar que los alemanes, además de no tener una flota fuerte, pudieran evitar que los franceses hundieran sus barcos en sus propias bases? Probablemente, la razón por la que los británicos eran tan crueles para hacer con un antiguo aliado, era otra cosa ...
El resultado principal de esta operación puede considerarse que la actitud hacia los antiguos aliados entre los navegantes franceses, que eran casi 3% pro inglés antes de julio, ha cambiado y, naturalmente, no está a favor de los británicos. Y solo después de casi dos años y medio, el liderazgo británico se convenció de que sus temores sobre la flota francesa eran en vano, y que cientos de marineros murieron en vano por sus instrucciones en Mers-El-Kebir. Los leales marineros franceses en la primera amenaza de la captura de su flota por los alemanes inundaron sus barcos en Toulon.
El destructor francés "Lion" (fr. "Lion") fue derrotado en noviembre 27 1942 por orden del Almirantazgo del régimen de Vichy para evitar que la Alemania nazi se apoderara de los barcos que estaban estacionados en la base naval de Toulon. En el año 1943 fue criado por los italianos, reparado e incorporado a la flota italiana bajo el nombre "FR-21". Sin embargo, ya en 9 de septiembre 1943, el año volvió a ser inundado por los italianos en el puerto de La Spezia después de la rendición de Italia.
El 8 de noviembre de 1942, los aliados desembarcaron en el norte de África y pocos días después las guarniciones francesas cesaron la resistencia. Se rindió a los aliados y a todos los barcos que se encontraban en la costa atlántica de África. En represalia, Hitler ordenó la ocupación del sur de Francia, aunque esto violaba los términos del armisticio de 1940. Al amanecer del 27 de noviembre, el alemán entró en Tolón. tanques.
En ese momento había alrededor de barcos de guerra 80 en esta base naval de Francia, con los barcos más modernos y poderosos reunidos de todo el Mediterráneo: más de la mitad del tonelaje de la flota. La principal fuerza de ataque, la flota de mar abierto del almirante de Laborde, consistía en el buque de guerra insignia Estrasburgo, los cruceros pesados Argelia, Duple y Colbert, los cruceros Marseillaise y Jean de Vienne, los líderes de 10 y los destructores de 3. El comandante del distrito naval de Toulon, el vicealmirante Marcus, tenía bajo su mando el acorazado Provence, el portaaviones hidroaviano Commandant Test, dos destructores, el destructor 4 y los submarinos 10. El resto de los barcos (Dunkirk dañado, Foch crucero pesado, La Galissonier ligero, líderes 8, destructores 6 y submarinos 10) fueron desarmados bajo los términos del armisticio y tenían solo una parte de la tripulación a bordo.
Pero Toulon no estaba lleno de marineros solo. Una enorme ola de refugiados, impulsada por el ejército alemán, inundó la ciudad, dificultando la organización de la defensa y creando muchos rumores que dejaron el pánico. Los regimientos del ejército que habían acudido en ayuda de la guarnición de la base estaban determinados contra los alemanes, pero el comando naval estaba más preocupado por la posibilidad de la repetición de Mers-el-Kebir de los Aliados, que habían introducido poderosos escuadrones en el Mediterráneo. En general, decidimos prepararnos para la defensa de la base de todos e inundar los barcos como si los alemanes y sus aliados amenazaran con capturarlos.
Al mismo tiempo, dos columnas de tanques alemanes, una desde el oeste y la otra desde el este, entraron en Toulon. El primero tenía la tarea de capturar los astilleros principales y los amarres de la base donde estaban estacionados los barcos más grandes, el otro: el puesto de mando del comandante del okrug y el astillero Mourillon.
El almirante de Laborde estaba en su buque insignia cuando llegó un mensaje a 05.20 de que el astillero Muillon ya había sido capturado. Cinco minutos después, los tanques alemanes volaron la puerta norte de la base. El almirante de Laborde dio de inmediato una orden general sobre la flota en la radio para una inundación inmediata. Los operadores de radio lo repetían continuamente, y los hombres de la señal levantaron las banderas en el falakh: “¡Ahogad! ¡Mantente en llamas! ¡Quédate despierto!
Todavía estaba oscuro y los tanques alemanes se perdieron en los laberintos de almacenes y muelles de una enorme base. Solo alrededor de las horas 6 apareció uno de ellos en los muelles de Milkhod, donde estaban amarrados el Estrasburgo y tres cruceros. El buque insignia ya se ha alejado de la pared, la tripulación se estaba preparando para abandonar el barco. Tratando de hacer algo, el comandante del tanque ordenó que se disparara un cañón contra el acorazado (los alemanes afirmaron que el disparo ocurrió por casualidad). El proyectil golpeó una de las torretas de 130-mm, matando a un oficial e hiriendo a varios marineros que instalaron cargas explosivas en las armas. Inmediatamente los cañones antiaéreos devolvieron el fuego, pero el almirante le ordenó que se detuviera.
Todavía estaba oscuro. Un soldado de infantería alemán se acercó al borde del embarcadero y gritó en Estrasburgo: "Almirante, mi comandante dice que debe entregar su nave intacta".
De Laborde gritó: "Ya está inundado".
Una discusión en alemán siguió a tierra y una voz volvió de nuevo:
"Almirante! ¡Mi comandante te transmite su más profundo respeto!
Mientras tanto, el comandante de la nave, asegurándose de que Kingston en las salas de máquinas estuvieran abiertas y que no hubiera gente en las cubiertas inferiores, dio a la sirena una señal de ejecución. Inmediatamente "Estrasburgo" estalló en explosiones - una tras otra explotaron armas. Las explosiones internas causaron una agitación de la piel y los huecos y huecos formados entre sus hojas aceleraron el flujo de agua hacia el enorme casco. Pronto, el barco se sentó en el fondo del puerto en una quilla uniforme, hundiéndose en el cieno en el medidor 2. La cubierta superior estaba en 4 metros bajo el agua. Derrames de petróleo por los tanques rotos.
El acorazado francés Dunkerque, parcialmente explotado, explotó por su tripulación.
En el crucero pesado "Argelia", el buque insignia del vicealmirante Lacroix, la torre de popa fue volada. "Argelia" ardió durante dos días, y el crucero "Marseillaise", que había aterrizado cerca del fondo con el giro de grado 30, se quemó durante más de una semana. El crucero Colbert, el más cercano a Estrasburgo, comenzó a explotar cuando dos multitudes de franceses que huían de él e intentaban subir a bordo, los alemanes chocaron de lado. Un silbato de personas que volaban de todas partes alrededor de los fragmentos fueron arrastrados en busca de protección, iluminados por una brillante llama encendida en la catapulta del avión.
Los alemanes lograron subir a bordo del crucero pesado "Duplais" amarrado en la Cuenca de Missiescia. Pero luego comenzaron las explosiones y la nave se hundió con un gran rollo, y luego fue completamente destruida por la explosión de las bodegas en 08.30. También tuvieron mala suerte con el acorazado "Provence", aunque no comenzó a inundar más que los demás, porque recibió un telegrama del cuartel general del comandante alemán que había sido capturado por el comando de la base: "La orden de Monsieur Laval (Primer Ministro del Gobierno de Vichy) se recibió cuando se resolvió el incidente. Cuando se dieron cuenta de que era una provocación, la tripulación hizo todo lo posible para que la nave no llegara al enemigo. Lo máximo que pudieron hacer los alemanes, que tuvieron tiempo de subir a la cubierta inclinada que salía de debajo de sus pies, fue declarar a los oficiales de la Provenza y a los oficiales de la sede encabezados por el comandante de la división, el contralmirante Marcel Jarry, prisioneros de guerra.
Atracado en el muelle y casi sin tripulación "Dunkirk" fue más difícil de inundar. En el barco, abrieron todo lo que pudieron para dejar que el agua entrara en el casco, y luego abrieron la puerta del muelle. Pero el muelle fue más fácil de drenar que levantar el barco que estaba en el fondo. Por lo tanto, todo lo que podía ser de interés fue destruido en Dunkirk: las armas, las turbinas, los buscadores de rango, los equipos de radio y los dispositivos ópticos, los puestos de control y las superestructuras completas fueron minados. Este barco nunca volvió a navegar.
18 de junio 1940 en Burdeos, el comandante de la flota francesa, el almirante Darlan, su asistente, el almirante Ofan, y otros oficiales de la marina de alto rango dieron la palabra a los representantes de la flota británica de que nunca permitirían que los alemanes capturaran barcos franceses. Ellos cumplieron con su promesa, las inundaciones en Toulon 77 los barcos más modernos y potentes: 3 acorazado ( "Estrasburgo", "Provence", "Dyunkerk2), cruceros 7, 32 destructor de todas las clases, los submarinos 16 gidroaviatransport" Prueba comandante", guardia 18 Y barcos más pequeños.
Hay un dicho que dice que cuando los caballeros ingleses no están satisfechos con las reglas del juego, simplemente las cambian. historia Contiene muchos ejemplos donde las acciones de los "caballeros ingleses" correspondían a este principio. “¡Cierto, Gran Bretaña, los mares!” ... El gobierno de la antigua “amante de los mares” era extraño. Pagado con la sangre de marineros franceses en Mess-El-Kebir, inglés, estadounidense y soviético en las aguas del Ártico (¡por qué diablos vamos a olvidarte de ti, PQ-17!). Históricamente, Inglaterra solo sería bueno como enemigo. Tener un aliado así es claramente más caro.
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