Nombrado el momento del primer vuelo de un prometedor avión regional de pasajeros TVRS-44 "Ladoga"

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Nombrado el momento del primer vuelo de un prometedor avión regional de pasajeros TVRS-44 "Ladoga"

La creación de un nuevo y prometedor avión de pasajeros regional TVRS-44 "Ladoga" ha llegado a la etapa de construcción del primer prototipo, los desarrolladores prometen presentarlo antes de finales de 2023. Así lo anunció el jefe del departamento de ventas de aviones de la planta de Ural de civil aviación (UZGA) Alexander Ivanov.

Un prototipo del nuevo avión regional de pasajeros estará listo a finales de este año, seguido de pruebas en tierra y en vuelo. El primer vuelo de la aeronave está previsto para el primer trimestre de 2024, en el segundo trimestre debería incorporarse a las pruebas el segundo modelo de vuelo del Ladoga. Los planes de UZGA son bastante audaces, ya a fines de 2024 planean recibir un certificado de tipo para el avión y entrar en producción en masa en 2025.



Por el momento, hemos comenzado la construcción del primer prototipo, que, según el cronograma de desarrollo, debe estar construido antes de que finalice este año. A fines de 2024, planeamos obtener un certificado de tipo para este avión, y en 2025 ya comenzaremos la producción en masa.

- declaró Ivanov.

Por el momento, la empresa ya tiene un pedido de 53 aviones, los primeros 15 están planificados para fabricarse en 2025, luego producir 25 aviones por año.

El avión TVRS - 44, llamado "Ladoga" - es un avión de pasajeros regional turbohélice en la clase de 40-50 asientos, diseñado para reemplazar la flota de aviones obsoletos de esta clase. Se está desarrollando en JSC "Ural Civil Aviation Plant" (UZGA) en Ekaterimburgo sobre la base del avión checoslovaco L-610 creado en los días de la Unión Soviética, que nunca entró en producción. El nuevo motor para Ladoga se creó sobre la base del TV7-117ST-01 desarrollado para el avión de pasajeros Il-114-300. A diferencia del básico, cuenta con un sistema de aceite cerrado y un nuevo alternador con mayor velocidad de rotación, además de otros cambios de diseño que hacen que el consumo de combustible sea mínimo para aeronaves de esta clase. Potencia de despegue reclamada - 2400 hp

El diseño del TVRS-44 utiliza muchos componentes y componentes de otros aviones rusos que ya se han puesto en producción. Esto acelera su creación y también reduce el costo de producción en serie.
24 comentarios
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  1. +6
    Junio ​​29 2023 13: 11
    ¡Buena suerte, paisanos!
    Para que funcione!
  2. +3
    Junio ​​29 2023 13: 16
    Según tengo entendido se trata de una versión alargada del L410, con nuevos motores y equipamiento, un avión muy necesario.
    1. +2
      Junio ​​29 2023 13: 32
      Esta es una versión del L610 - 410 ampliada. Todavía no tenemos motores para el 410 y el Il114.
      1. +5
        Junio ​​29 2023 14: 11
        L410 ya no se producirá con nosotros.
        UMMC (propietario) vendió la planta en la República Checa y los derechos de la marca. Los kits de coche también se han ido.
        UZGA ahora solo servirá aviones que ya se han producido. Pero los precios jodieron al caballo. Ya se ha desmontado un Elka incompleto (del último, completo en un 80 % aproximadamente) para piezas de repuesto (los motores no procedían de la República Checa, sanciones)
        Así que Elka se acabó para nosotros....

        Es una pena, era un buen avión.
        1. +1
          Junio ​​29 2023 16: 40
          "Es una pena, era un buen avión".
          ¿En la foto?
          Tuvimos el placer de "usar" unas 400 unidades en la Escuela de Pilotos Balashov... No pasaba un día sin "aventuras".
          Una ventaja: no quería "caer".
  3. +1
    Junio ​​29 2023 13: 19
    ¡Luz verde para el avión! ¡Para tener una gran vida!
  4. -3
    Junio ​​29 2023 13: 22
    ¿Por qué no está satisfecho el IL-114?
    Ya se ha resuelto todo, no se necesitan pruebas.
    Pero aquí, al parecer, las bonificaciones, los premios, los sobornos, etc.
    1. +2
      Junio ​​29 2023 13: 30
      Para IL114 y 112 no hay motor. El 114 será lanzado por la misma TVD. Pero el 114 es más pesado y más grande.
      1. +5
        Junio ​​29 2023 20: 37
        Cita: Zaurbek
        Para IL114 y 112 no hay motor. El 114 será lanzado por la misma TVD. Pero el 114 es más pesado y más grande.

        Durante mucho tiempo he dicho que de los tres aviones de avanzada (Il-112, Il-114 y Ladoga), es Ladoga el que despegará primero, o tal vez el único de los tres. Es solo que la potencia del motor no es suficiente, ya ha sido superada al límite, este es solo su límite (del motor). Pero para el "Ladoga" la misma potencia es suficiente que para los helicópteros (el mismo Mi-8), incluso se deformó ligeramente para esto, lo que significa que el recurso en este modo será mayor y habrá menos problemas con el motor. Así que todo está bien con los motores Ladoga.
        Pero para el Il-112 y el Il-114, los motores se planearon originalmente ... en mi opinión, el empuje de fabricación canadiense hasta 3700 l / s en el despegue. TV7-117ST nunca alcanzará tal valor. Su límite está en algún lugar alrededor de 3200 l / s, e incluso entonces en el límite de la física y las temperaturas. Entonces, para estos dos aviones en términos de motores, tenemos un callejón sin salida específico.
        Pero el ejército necesita un avión de transporte ligero. Rampa y para un motor de avión de un caza con postcombustión para encajar. Y en general, repuestos y componentes, entrega de armas a los aeródromos. Y el viejo An-26 no es adecuado para esto, no encaja en él. por eso es necesario enviar por los motores IL-76.
        ¿Hay una solución?
        Si dejas de intentar exprimir TV7-117ST, entonces lo que él no puede en principio, entonces ... pero vamos qué pensemos.
        Primero, aclaremos el problema: necesitamos un avión de transporte con una rampa para que los motores encajen. Para esto, se creó el fuselaje IL-112 y, en principio, se adapta bastante bien al fuselaje IL-112. Pero para esto necesita un motor con una potencia de despegue de al menos 3700 l / s.
        No tenemos ningún desarrollo de tal potencia...
        ¿Qué pasa si lo piensas?
        Pero si piensas MÁS, entonces puedes recordar que tenemos... sí, el viejo... avión de transporte An-12. Hace mucho tiempo que no se publica.
        Pero!
        Está siendo lanzado ahora mismo en... China. si
        Y este avión tiene (por extraño que parezca) MOTORES. qué turborreactor... y su potencia (redoble de tambores) 4250 l/s.
        Uy amarrar , así que esto es más que necesario, alguien puede objetar... joven y apresurado a sacar conclusiones.
        Para lo cual habrá una respuesta simple: MUCHO, no poco. Al instalar un motor de este tipo en el planeador Il-112, podemos simplemente ... alargar ligeramente el fuselaje. Debido a lo cual aumentará el volumen interno ya bastante grande, debido al aumento del empuje, la carga útil también aumentará ... ¿Cree que tal aumento será superfluo para un avión de transporte que abastece a las Fuerzas Aeroespaciales? sonreír Estoy seguro de que NO.
        ¡Pero es VIEJO! ¡¡Es AI-20!! ¡Él es de los años primitivos!
        - Prueba de Uzbogoy. detener El caballo viejo no estropea el surco. Mira el verdaderamente GRAN NK-12 sonreír el mismo que sigue en pie en nuestro Tu-95 más económico del mundo guiño y en el último An-22 restante en servicio. Este motor (NK-12) sigue siendo el motor MÁS ECONÓMICO en su categoría de tracción. Consume 2+ veces menos combustible que los motores turboventiladores más avanzados (el mismo PD-14 o sus compañeros de clase occidentales). Pero esto es por ejemplo - que no todo lo que es "viejo"... es inútil y no reclamado.
        - Pero su producción con nosotros se detuvo hace mucho tiempo: el joven oponente no se apacigua.
        - Tenemos - sí. Y en China ahora mismo se producen bastante por sí mismos. Y podemos reanudar, además, en forma modernizada... no interfiere.
        ¿Y qué obtendremos?
        Y obtendremos un avión de transporte con rampa, con un mayor volumen interno del compartimiento de carga (del Il-112 original) y con una capacidad de carga de aproximadamente ... 7 toneladas.
        Al mismo tiempo, con excelentes características de despegue y aterrizaje.
        Y sin dolores de cabeza con el nuevo TV7-117 o con el antiguo TVXNUMX-XNUMX.
        Pero él (el motor) también puede componer una hélice tipo ventilador, para aumentar la eficiencia de la tracción. Y no será un motor, sino un cuento de hadas.
        Y el avión saldrá bien.
        - Entonces, ¿puede (el motor) conectarse al IL-114?
        - Es posible en la IL-114. si Pero nuevamente, debido a más de la potencia requerida, es posible ... tanto forzar el motor en sí como ... aumentar la cabina del avión en sí. Puede alargar o agregar una sección transversal. Esto último no es razonable porque la resistencia aumentará y habrá muchos problemas. El rendimiento del despegue también mejorará con un mayor empuje, y esto también es importante para los pequeños aeródromos regionales.
        Entonces, para el IL-114, dicho motor también puede ser útil.
        Y sobre el hecho de que "viejo" ... y TV7-117 en sí mismo no es nada joven.
        Así que aquí está el FRENTE DE TAREAS para el Ministerio de Industria y Comercio, si quieren solucionar el problema y fabricar los aviones que tanto necesita el País y el Ejército.
        Para empezar, sería posible comprar un lote de tales motores en China... así que 50 piezas, hasta que establezcamos una versión modernizada de este motor en producción. Y puede hacer los 100, o incluso más, para que el avión pueda ponerse en producción lo antes posible.
        Qué ? No fue ofensivo planear motores canadienses para sus aviones, pero ¿ahora vamos a inflar esponjas?
        Además, estos son NUESTROS motores, de nuestro diseño. Así que no es vergonzoso. Qué vergüenza para la URSS ceder la producción de sus Mi-2 a Polonia. Y compraron y explotaron, y nadie los consideró "extraños".

        ¿Ves CÓMO se resuelven simplemente los problemas "irresolubles" del Ministerio de Industria y Comercio, la UAC y la UEC? matón No es fácil, es MUY simple. Solo tienes que QUERER resolver el problema.
        hi
        1. amr
          0
          Junio ​​29 2023 21: 07
          Así que este es nuestro principal problema! - ¡SOLO LO QUIERES!
          1. +1
            Junio ​​30 2023 05: 08
            Cita: amr
            Así que este es nuestro principal problema! - ¡SOLO LO QUIERES!

            Con respecto a la aviación, Manturov no ha querido nada durante mucho tiempo. Y él no quiere persistentemente y con un propósito.
            Y cuánto ama el gran e insumergible especialista la aviación y la producción real en todo, desde taburetes y muebles hasta las Fuerzas Armadas y la aviación ... Serdyukov ... que ahora solo lo está haciendo ... Quizás estos y otros como ellos quieran algo. ... pero completamente opuesto ... como Shoyga en el ejército.
            solicita estabilidad.
            Por lo tanto, digo (con respecto al motor para toda una línea de aviones), aunque la salida de su callejón sin salida artificial es simple, pero para ellos ... "no es obvio".
        2. 0
          Junio ​​30 2023 00: 30
          Bueno, en realidad, si reduce la velocidad de la aeronave, entonces se puede reducir la potencia de los motores. Para hacer esto, solo se necesita rediseñar el ala. En general, Klimov terminará el motor. No tiene adónde ir.
          1. +2
            Junio ​​30 2023 05: 57
            Cita: Alexey Lantukh
            Bueno, en realidad, si reduce la velocidad de la aeronave, entonces se puede reducir la potencia de los motores.

            Aumenta el kilometraje de carrera. ¿Cuál será la velocidad entonces? 350 - 400 km/h?
            Para tal planeador (y ya existe), se necesita un motor completamente diferente. Y para el motor que es (y de manera confiable y con un recurso normal TV7-117 puede producir 2400 - 2700 l / s como máximo) se necesita un fuselaje completamente diferente. Aquí tirará completamente del planeador An-26.
            Pero el Ejército necesita un avión con esas dimensiones del compartimiento de carga.
            Y si es así, es más fácil encontrar un motor que volver a hacer el avión.
            Y no se olvide de la capacidad de carga de 5,5 toneladas que se le ha dado.
            Cita: Alexey Lantukh
            Klimov terminará el motor. No tiene adónde ir.

            Klimov puede llevar este motor hasta 2900 ... bueno, hasta 3000 ... bueno, tal vez con un ajuste de interferencia y sin recurso hasta 3200 l / s ... Pero este fuselaje necesita un motor con un empuje de 3500 - 3700 l/s. Permítanme recordarles que los motores experimentales reforzados para el primer An-112 se emitieron en el despegue hasta 3200 l / s (al límite y con sobrecalentamiento). Y se elevó en el aire, por regla general, durante 20 minutos. Y cuando lo arrastraron a una exposición en Moscú ... todos recuerdan el resultado y lo vieron.
            Este motor no se puede sacar al empuje requerido.
            Tal vez sea suficiente para el IL-114, pero tampoco me arriesgaría mucho con él ... sigue siendo uno de pasajeros.
            Ahora sobre la reencarnación del (posible) AI-20.
            En primer lugar, ahora se está produciendo, aunque en China.
            Sí, es más pesado y voluminoso, pero la potencia justifica el esfuerzo de adaptación.
            Además, su versión mejorada puede producir hasta 5000 l/s e incluso más.
            - ¿Qué es para nosotros? - usted pregunta .
            - Y miras ... un avión de transporte estadounidense para portaaviones. El mismo sobre la base del cual se creó "Hokkai" ... ¿No quieres uno para ti? Pero es bastante adecuado para un avión ligero AWACS. E incluso para su versión de baraja, si miras al futuro.
            Te fijas en la crónica americana cómo se quitó para las pruebas, QUÉ fue su corrida... fue impresionante. ¡Y qué kilometraje con marcha atrás!
            ¿Y por qué?
            si Motores correctamente "excesivamente" potentes. Que son necesarios para un avión basado en portaaviones.
            Aquí hay algo similar que puedes crear con nosotros.

            Además, todo lo que escribí sobre el uso del AI-20 fue improvisado, solo una reacción a la impenetrable "sabiduría" del Ministerio de Industria y Comercio, la UAC y la UEC.
            Necesitamos tales aviones de transporte ya ayer. Tenemos An-26 en el límite y detrás de él. Y cuánto tiempo estos "últimos mohicanos" solo lo sabe Ahura Mazda.
            Pero si lanza el AI-20 actualizado y mejorado en una serie, entonces puede... revivir el An-12 en producción. amarrar
            si Sí Sí . si
            ¿Cuánto tiempo mantiene Amers su "Hércules" en producción?
            ¡No en funcionamiento, sino en PRODUCCIÓN!
            Y todo porque no se ha inventado nada más económico que los motores turbohélice. Y también en términos de fiabilidad. Y los aviones de transporte… son precisamente TRANSPORTE, no necesita batir récords de velocidad y altitud. Estos son caballos de batalla que necesitan TRABAJAR.
            Aquí queríamos componer algo como el Il-12 para reemplazar al An-276. ¿Recordar?
            ¿Y alguien calculó su economía, el costo de una hora de vuelo? Te sorprenderá mucho lo mucho que el turbohélice An-12 es más económico que este hipotético sucesor.
            Entonces, ¿por qué plantar un jardín?
            Cuando SOLO se puede componer una versión actualizada del An-12... con nueva cabina, nueva mecanización, nueva aviónica y, en general, una base de componentes... Como hicieron y siguen haciendo los americanos con su S-130 !! Que tiene que ver con que a dia de hoy se ordenen y compren medio mundo.
            Y ahora imagine el An-12 actualizado en el despegue ... con una nueva cabina de moda, con motores actualizados con un empuje de hasta 5000 l / s ...
            La belleza ?
            Sin duda Después de todo, también será económico, simple y barato de operar... y ENORME. Para nuestro país es ENORME y el transporte y la aviación de carga es necesaria para la conectividad. Transporte militar incluido.
            ¿Puede sugerir cómo reiniciar el An-12 en sus propias capacidades (inactivas)? En el mismo Voronezh? ... Sí, incluso en Saratov o Ulyanovsk ... ¿Dónde puedo conseguir los primeros kits de coche? ¿Cuánto tiempo se establecerá la cooperación?

            Y fíjate, encontré otro uso para el AI-20. Y será una dirección MUY espaciosa. Capacitiva para motores.
            ¿Y qué se necesita para el éxito y la recuperación de cualquier producción?
            Así es - masa. o al menos una serie larga y extendida.
            Entonces, te dibujé una justificación para reiniciar la versión actualizada del AI-20. Necesitarán MUCHO y MUCHO tiempo. Y eso significa que es un BUEN negocio.

            Mientras tanto, reiniciaremos los viejos motores en una serie, verá, la generación joven de ingenieros de diseño aún aprenderá su negocio y podrá crear algo propio.
            hi
    2. +1
      Junio ​​29 2023 13: 32
      Cita: Obi Wan Kenobi
      ¿Por qué no está satisfecho el IL-114?
      Ya se ha resuelto todo, no se necesitan pruebas.
      Pero aquí, al parecer, las bonificaciones, los premios, los sobornos, etc.

      Además de "bonificaciones" y "sobornos", si mueve sus circunvoluciones al menos un poco y al menos analiza superficialmente este tema, puede ver que los componentes del limo provienen del territorio de la antigua unión, no solo de otros repúblicas, sino también de empresas que ahora están ausentes o recapacitadas para otros fines. Por lo tanto, el nacimiento de productos intensivos en ciencia y tecnológicamente complejos es tan difícil. De hecho, tienes que hacer mucho desde cero.
    3. +1
      Junio ​​29 2023 16: 07
      Estos son varios aviones diferentes con diferentes propósitos. Aquí hay un buen artículo sobre esto: https://aviation21.ru/tvrs-44-vs-il-114-300-vezdexod-protiv-parketnika/
  5. -1
    Junio ​​29 2023 13: 23
    Espero que al menos nuestros aviadores nos complazcan en el contexto de la negatividad constante.
  6. 0
    Junio ​​29 2023 13: 28
    ¿Cuánto más da la URSS después de su muerte ...
    Ahora está claro, pero es necesario reactivar el alma mater y los institutos de investigación científica para la investigación fundamental.
  7. 0
    Junio ​​29 2023 13: 28
    ¿Cuál de las opciones es esta: L410 o L610? A juzgar por los motores 610 y analógico an140
    1. El comentario ha sido eliminado.
  8. +4
    Junio ​​29 2023 13: 32
    Merenkov - ¡COMPAÑERO! En el contexto del colapso de ILYUSHIN, hace con confianza el trabajo que el país necesita. ¡El apoyo directo de Mishustin es inspirador!
  9. -2
    Junio ​​29 2023 13: 43
    basado en TV7-117ST-01

    ¿Y qué es él? ¿Ha pasado incluso las pruebas de vuelo? (No cuenta con IL-112).
    1. +1
      Junio ​​29 2023 20: 56
      Cita: Amateur
      ¿Y qué es él? ¿Ha pasado incluso las pruebas de vuelo? (No cuenta con IL-112).

      Esta es la versión deformada. En tal modo de tracción, el motor funcionará de manera confiable y sin sobrecargas. Y con un buen recurso.
      En el IL-112, se instaló una versión de este motor, superado al límite, donde las temperaturas estaban simplemente al límite. Todos vieron el resultado de tal juego.
      Y estos motores producen un empuje de 2400 l/s en todos nuestros helicópteros, e incluso más: 2500 l/s. Entonces los motores estarán bien.
      ... Ojalá lo fueran los propios motores. E incluso para los helicópteros no son suficientes: aún no se ha ajustado el lanzamiento en los volúmenes requeridos. Como consecuencia, se produjo una reducción de helicópteros durante el año. Desde hace un año ya.
  10. +1
    Junio ​​29 2023 14: 25
    Por el momento, la compañía ya tiene un pedido de 53 aviones, los primeros 15 están previstos para ser fabricados en 2025,

    ¿La aeronave ya pasó todas las pruebas y tiene un certificado de aeronavegabilidad? Cuando era interesante y no había información en los medios
  11. +2
    Junio ​​29 2023 14: 37
    Sorprendentemente similar al L-410, la documentación por la cual los checos nos entregaron por completo recientemente, no la necesitan, y aparentemente la anciana Elka nos servirá durante mucho tiempo.
    Al menos como base de diseño, aunque su origen es muy polémico, pues en el momento de su nacimiento teníamos nuestra propia versión de Antonov Design Bureau, como dos gotas de agua parecidas a ella, pero a Elka se le dio luz verde para para no ofender a los socios por la Mancomunidad Socialista (o eso dice la leyenda).
    Espero que todavía no sea una copia completa, sino algo que apoye a un fabricante nacional.
  12. +2
    Junio ​​29 2023 17: 43
    Ya tenemos tantas fechas para el "primer vuelo" de varios dispositivos en los últimos años que lees artículos como "alguien una vez más mintió". Es una pena.