Bely Aviadarm aviación general Vyacheslav Matveyevich Tkachev

A principios de la primavera de 1965, en un departamento comunal semisótano en las afueras de Krasnodar, murió un anciano solitario, cuyo nombre era Vyacheslav Matveevich Tkachev. Ninguno de sus vecinos sabía que este hombre alguna vez llevaba charreteras doradas en general y comandaba la Fuerza Aérea Rusa en los frentes de la Primera Guerra Mundial, y luego se dirigió Aviación Ejército ruso del general Wrangel ...


V.M.Tkachev nació en septiembre 25 1885, en la Kuban stanitsa de Kellermesse. Un cosaco hereditario, podría, como la mayoría de sus aldeanos, convertirse en un jinete de liebre. Pero la sed de conocimiento lo llevó primero al nombre Nizhny Novgorod de Count Arakcheev Cadet Corps, y luego a la Konstantinovsky Artillery School, porque eran los artilleros quienes eran considerados los representantes más educados del cuerpo de oficiales. En 1906, Tkachev comenzó su servicio en el 2 de la batería de caballos Kuban. Luego decidió probarse a sí mismo en pedagogía y se convirtió en un tutor oficial en el Cuerpo de Cadetes de Odessa.

En 1911, Vyacheslav Matveevich vio por primera vez un avión sobrevolando la ciudad, y desde entonces se ha "enfermo" por el resto de su vida con la aviación. Le rogó al comando que le permitiera completar un curso de entrenamiento de vuelo en el Aeroclub de Odessa. Habiendo recibido el diploma de piloto civil, por recomendación del entonces "curador" de la aviación rusa del Gran Duque Alexei Mikhailovich, ingresó en la escuela de aviación militar de Sebastopol, donde se graduó con honores un año después. En el 1913, V.M. Tkachev sirve en Kiev, en el 11, el escuadrón mth. Su colega y amigo fue el famoso piloto PNNesterov, quien primero realizó el "ciclo muerto" en el avión (más tarde este hombre acrobático recibió su nombre), y en agosto, 1914 fue el primer ariete aéreo del mundo.

A comienzos de la Primera Guerra Mundial, se acercó a Tkachev, nombrado comandante del escuadrón aéreo del cuerpo 20 estacionado en la ciudad de Lida. La principal y, de hecho, la única misión de combate de los aviones en aquellos días era la inteligencia. El comandante del destacamento Tkachev no solo envió a sus subordinados a las misiones, sino que él mismo a menudo hacía los vuelos de reconocimiento más arriesgados sobre las criaturas enemigas. En una de estas redadas de largo alcance, descubrió una gran reunión de tropas no amigas, pero en el camino de vuelta, un fragmento de un proyectil antiaéreo penetró en el tanque de aceite de su avión. El aceite comenzó a fluir, y esto amenazó con detener el motor, forzando el aterrizaje detrás de la línea del frente y el cautiverio. Sin embargo, Tkachev, sin ser sorprendido, logró alcanzar el tanque con su pie, tapó el agujero con la punta de su bota y llevó el avión a su territorio. Fue el primero entre los aviadores rusos en recibir un premio honorífico, la Orden de San Jorge 24, por la valiosa inteligencia de los riesgos y por el valor y el ingenio de 1914 en noviembre 4.

Tkachev (segundo desde la izquierda) entre los participantes de la Escuela de Aviación de Odessa, encabezado por el comandante de la unidad militar activa militar, el Ayudante General N. P. Zarubaev, y el presidente del club de vuelo A. A. Anatra, 1911


V.M.Tkachev en la cabina del explorador "Moran-parasol", frente ruso-alemán, invierno 1914-1915


Esaul Tkachev con los aviadores del escuadrón aéreo del cuerpo 20 en el hangar cerca del Moran-Parasol


Más tarde, Tkachev continuó participando en operaciones de combate, actuando hábilmente y desinteresadamente, como lo demuestran los informes de combate:
“Desde 4 hasta 7 de junio, el 1915 del año, a pesar del peligro obvio para la vida del devastador incendio de las baterías antiaéreas, V.M. Tkachev se dirigió repetidamente hacia la retaguardia del enemigo, recopilando información importante. Habiéndose encontrado en un avión alemán armado con una ametralladora, entró en un duelo con él y lo puso en fuga. "Julio 4, haciendo reconocimiento aéreo en la zona de los ríos Lina y Styry, reveló la concentración de una fuerte fuerza de asalto alemana".


Durante la Primera Guerra Mundial, Tkkachev se mostró como un piloto valiente y un organizador hábil, un teórico del uso de combate de la aviación. Gracias a la combinación de estas cualidades, se convirtió en comandante del batallón aéreo, y en agosto 1916, ya en el rango de teniente coronel, encabezó el primer grupo de combate aéreo ruso (abreviado 1-th BAG), que consiste en tres escuadrones de caza. El propósito del grupo era cubrir a las tropas terrestres de los ataques aéreos enemigos, proteger sus aviones de reconocimiento y bombarderos de un enemigo aéreo, y lo más importante, destruir aviones aéreos alemanes-austriacos.

Y esta tarea grupo Tkachev hizo frente brillante. Desde septiembre de 1916, los alemanes tuvieron que detener el bombardeo de las tropas rusas en el área de Lutsk, donde se basaba la BOLSA 1-I, y nuestros oficiales de inteligencia podían resolver sus tareas sin obstáculos, sin intercepciones. En dos meses, los pilotos del grupo aéreo derribaron más de una docena de aviones enemigos y, por lo demás, "cerraron" el cielo por encima del frente.

Al principio, el grupo incluía no solo a los combatientes, que aún faltaban, sino también a las tropas de doble reconocimiento armadas con ametralladoras. En una de estas máquinas, el Moran-Parasol, Tkachev, junto con Letnab, el teniente Chrysoskoleo 14, agosto 1916, obtuvieron una victoria aérea, derribando el avión de aviación austriaca V.II. El éxito de los pilotos rusos fue confirmado por las tropas de tierra, que registraron la caída de los aviones enemigos.

V.M.Tkachev en la cabina de "Newpor" IV con una bomba de fragmentación altamente explosiva suspendida bajo el fuselaje


Al comienzo de 1917, Tkachev, de treinta y dos años, se convirtió en inspector de aviación en el Frente Sudoeste. Al mismo tiempo, se publicó su libro "Material on Air Combat Tactics", el primer manual de entrenamiento ruso para el piloto de primera línea y el comandante de la unidad aérea. En este libro, el autor, basado en la exitosa experiencia de combate de 1 BAG, formuló los conceptos básicos de la estrategia y las tácticas de la aviación de combate, y también describió las técnicas prácticas más importantes del combate aéreo.

El pináculo de la carrera de servicio de V.Tkkachev durante la Segunda Guerra Mundial fue el puesto de Jefe de la Administración de Campo de Aviación y Aeronáutica (PUAiV), que aceptó el 9 1917 de junio del año. Tal nombre fue llevado por la sede principal de la aviación de combate, a la que obedecieron todas las unidades de aviación concentradas en el frente ruso-alemán, desde el Mar Negro hasta el Báltico. El jefe de la PUAiV Vyacheslav Matveyevich se convirtió todavía en un teniente coronel, pero ya en agosto fue ascendido al rango de coronel. La posición de Tkachev era también otro nombre: el jefe de aviación del ejército activo, abreviado como Aviadarm.

En el período en que Tkachev encabezó la aviación de primera línea rusa, se notaron sus mayores logros. En unos pocos meses, los pilotos rusos derribaron más aviones enemigos que en los tres años anteriores de la guerra. Sin duda, este es un mérito considerable de su comandante.

Como la mayoría de los oficiales, Tkachev es hostil al golpe de octubre. Sí, esto no es sorprendente, dado que la toma del poder por parte de los bolcheviques condujo a la desintegración del ejército, a una catastrófica caída de la disciplina y a una ola de deserción. Los casos de insubordinación abierta a las órdenes e incluso las represalias de los soldados contra sus oficiales se convirtieron en algo común en el frente.

Al mismo tiempo, cabe señalar que la aviación ha podido mantener la capacidad de combate durante mucho más tiempo que otras armas de combate. Incluso en noviembre, 1917, cuando los soldados de infantería lanzaron trincheras masivamente y huyeron a la retaguardia, los aviadores continuaron volando en misiones e incluso derribaron aviones enemigos. Sin embargo, la desorganización general afectó inevitablemente a la unidad aérea. Fue doloroso para Tkachev ver cómo perece lo que él dedicó toda su fuerza, conocimiento y experiencia.

La última gota que alcanzó la paciencia del coronel fue la llegada a su sede de un comisario bolchevique Krylenko de marineros del Báltico que desconocía por completo a la aviación, a quien Tkachev debía rendir su autoridad. Vyacheslav Matveyevich presentó una carta de renuncia de su cargo, dejó la Administración de Aviación y se dirigió a Kuban, dejando una nota con las siguientes palabras:
“La captura del Cuartel General por parte de los bolcheviques me puso en una situación desesperada. Tuve un problema: someterme a Krylenko y así participar en la destrucción del estado que los invasores llevan consigo, o entregarse a la merced de los vencedores, expresándoles su desobediencia. Sin embargo, la solución de este problema de la primera manera no pudo llevarse a cabo, ya que, según la información disponible, debería haber sido arrestado incluso si obedecía o no al impostor Krylenko. (...) Le pido que guarde al menos una celda para la futura Rusia que servirá como el comienzo del futuro aire. flota»


La historia de cómo Tkachev se abrió camino "a través de la bulliciosa Rusia" desde el antiguo frente hasta el Kuban podría haberse convertido en un complot para una novela de aventuras. Tuvo que cambiarse a un uniforme de soldado, fue arrestado dos veces, pero las dos veces logró escapar. En marzo, 1918 Tkachev llegó a Maikop, ocupado por los Rojos, y allí fue arrestado por tercera vez. Vyacheslav Matveyevich pasó más de cuatro meses en la prisión de la ciudad, hasta que en agosto, él y otros prisioneros fueron liberados de las unidades del Ejército Voluntario del General Denikin que había entrado en la ciudad.

Bely Aviadarm aviación general Vyacheslav Matveyevich Tkachev
V.M.Tkachev antes de la próxima salida


Reabastecimiento con gasolina del avión O Moran. En la rueda derecha está Vyacheslav Tkachev


Inmediatamente después de su liberación, Tkachev se unió al ejército blanco sin dudarlo. En el verano de 1918, los primeros escuadrones de aviación de la Guardia Blanca comenzaron a formarse en el territorio ocupado por voluntarios en el sur de Rusia. Uno de esos destacamentos: 1-th Kuban liderado por el antiguo aviadarm. Al principio, el escuadrón solo tenía unos pocos aviones viejos usados ​​en los talleres de reparación, pero gradualmente la cantidad de aviones blancos creció debido a los trofeos y suministros de aviones de Inglaterra.

Para mayo, el 1919-th en 1-m Kuban ya tenía alrededor de una docena de máquinas listas para el combate. Este mes, el destacamento fue bautizado en batalla en el pueblo de Velikoknyazheskaya. Pilotos bajo el liderazgo de Tkachev atacaron la caballería roja de Budyonny y Dumenko con bombas y ametralladoras, sembrando pánico y caos en las filas del enemigo. Esto permitió a los soldados de caballería blancos del general Ulagai romper fácilmente por el frente y lanzar un ataque rápido a Tsaritsyn. Tkachev, como sucedió antes, participó personalmente en las batallas. Durante el ataque, fue herido por una bala disparada desde el suelo, pero logró regresar a su aeródromo y aterrizar el auto de manera segura. Después de un corto tratamiento, Vyacheslav Matveyevich volvió al servicio.

En junio, el 1919 del año, el 1 del escuadrón de Kuban, fue transferido bajo Tsaritsyn para proporcionar apoyo aéreo al ejército blanco durante el asalto de la ciudad. 30 June, una ciudad fuertemente fortificada, llamada "Verdun Rojo", fue tomada. Los Rojos se mudaron al norte hacia Kamyshin. Los aviones bombardearon y bombardearon al enemigo en retirada, causándole grandes pérdidas. Posteriormente, el destacamento 1 th Kuban se reponía con personas y aviones, lo que hizo posible convertirlo en una división aérea. La nueva unidad de aviación todavía era comandada por Vyacheslav Tkachev.

La victoria en Tsaritsyn no se convirtió en un punto de inflexión en la Guerra Civil. En el otoño, el ejército de Denikin, que avanzaba sobre Moscú, fue derrotado por las fuerzas superiores de los Rojos. Las blancas tuvieron que moverse más al sur, hasta que en abril 1920 del año quedaron atrapadas en la península de Crimea.

En ese momento, la estrella de Aviadarm Tkachev se alzó nuevamente en el cielo militar. El general Wrangel, quien reemplazó a Denikin, quien había renunciado, en abril, 14 lo nombró comandante en jefe de toda la aviación blanca. Al mismo tiempo, al piloto de 34 años se le otorgó el rango de Mayor General.

Avión Anatra "Anasal" División de Aviación Kuban, invierno 1919-1920's


Ocurrió al día siguiente después de que los aviones 12 bajo el mando de Tkachev dispersaran la división Roja, que intentaba romper a través de Perekop. En Crimea, el talento organizativo y militar de Tkachev se reveló en su totalidad. Bajo su dirección, los pequeños pilotos de la Guardia Blanca se convirtieron en una fuerza formidable.

Tkachev dedicó mucho tiempo al entrenamiento de combate de los pilotos, enseñándoles la capacidad de volar en orden y de actuar cohesivamente en un grupo, siguiendo precisamente las órdenes del comandante. Para una mejor visibilidad en el aire, los vehículos del comandante recibieron símbolos de colores especiales (colores brillantes de capuchas y rayas anchas alrededor de los fuselajes). Además, cada escuadrón recibió sus propios "elementos de identificación rápida" en forma de coloración individual de los timones (rayas de varios colores, cuadrados en blanco y negro, etc.).

Tkachev entre los pilotos del escuadrón cosaco Kuban 1 organizado por él, 1919


El luchador Sopwig "Camel" Kuban Division y el piloto inglés Samuel Kinkade. luchó junto con el Kuban en el Volga en el año 1919


Tkachev desarrolló un sistema de interacción entre la aviación y las fuerzas terrestres utilizando señales visuales, en ese momento no había comunicación por radio en los aviones. En particular, se introdujo el método de señalización de pilotos desde el suelo utilizando figuras geométricas, revestidas con paneles blancos, bien distinguibles desde una gran altura. Por ejemplo, la letra "T" colocada cerca de la sede de un regimiento o división significaba que el comandante de la unidad requería un aterrizaje inmediato del piloto para transmitir un mensaje importante. La forma de las figuras cambiaba periódicamente para evitar que el rojo engañara a los pilotos mediante el uso de señales falsas o atrayéndolos a una trampa.

Los aviadores, a su vez, transmitieron informes y pedidos al suelo utilizando banderines o varias combinaciones de señales de colores. Y cuando los artesanos locales instalaron estaciones de radio en dos aviones en el parque aéreo de Simferopol, la eficiencia y la eficiencia del reconocimiento aéreo aumentaron aún más. Cabe señalar que un sistema de interrelaciones tan claro y bien establecido "entre el cielo y la tierra", como el que organizó Tkachev, no se encontró en otros ejércitos blancos, ni en los Rojos.

Bombardero ligero "De Havilland" HE. 9, que estaba en servicio con una de las unidades de la Aviación del Ejército Ruso, comandada por V.M. Tkachev


No se prestó menos atención al fortalecimiento de la disciplina militar, notablemente agitado después de las fuertes derrotas del ejército blanco en el invierno de 1919-20. Así, de acuerdo con la orden de los Aviadarm, los aviadores, que se permitieron aparecer en el aeropuerto ebrios, fueron sometidos a severas sanciones (hasta el punto de ser degradados al rango y archivo y transferidos a la infantería).

Las actividades organizativas y la capacitación para pilotos blancos debían combinarse con una participación casi continua en las batallas. Por ejemplo, en dos días, 7 y 8 de junio, llevaron a cabo más incursiones de 150 para reconocimiento y bombardeo, apoyando la ofensiva del ejército blanco. Teniendo en cuenta el hecho de que bajo el mando de Tkachev solo había aviones 35, y algunos de ellos estaban fuera de servicio, cada tripulación realizó al menos tres salidas al día. Por estas acciones exitosas, Tkachev fue uno de los primeros en recibir la Orden de San Nicolás, establecida por Wrangel en el año 1920.

Los pilotos del ejército ruso cerca de "De Havilland" con el patrón original en el capó, Crimea, año 1920


A finales de junio, la intensidad de los combates ha aumentado aún más. La caballería roja bajo el mando del gángster Goons atravesó el frente y corrió hacia Perekop, amenazando con cortar a los Guardias Blancos que lucharon en el norte de Tavria desde Crimea. La Navaja tenía más de diez mil jinetes apoyados por artillería y vehículos blindados. Parecía que era imposible detenerlos, ya que la Guardia Blanca no tenía reservas en este sector del frente.

En esta situación, Wrangel recurrió a la aviación como su última esperanza. Y los aviadores no decepcionaron. Temprano en la mañana de junio, los bombarderos 29 13 De Havilland, dirigidos por el mismo Tkachev, aparecieron sobre la caballería roja estacionada para pasar la noche. En las primeras bombas bomba los caballos corrieron dispersos. Enloquecidos por el estruendo, dejaron y pisotearon a los jinetes, derribaron carretas y carretas de artillería. Liberados de la carga de la bomba, los pilotos regaron al enemigo con fuego de ametralladora.

Cuando los aviones volaron para reponer sus municiones, los comandantes rojos de alguna manera lograron reunir a los soldados sobrevivientes en una columna de marcha, pero luego siguió una nueva incursión, seguida de otra. Así es como el propio Tkachev describió en el informe de combate uno de los ataques por tierra:
"Bajo mi liderazgo, una columna de los Cuerpos del Cuerpo cerca de la aldea de Waldheim fue atacada. Después del bombardeo, los Rojos se lanzaron al campo en pánico. Los pilotos, cayendo a metros 50, aplastaron completamente al Rojo, que huyó al este y al noreste, con fuego de ametralladora. Todo el campo estaba cubierto de manchas negras de caballos muertos y personas. Casi todos los carros y carros de ametralladoras que habían dejado eran rojos.


30 Junior Corps dejó de existir como una fuerza de combate organizada. Pequeños grupos de jinetes, que se esconden de los ataques aéreos, se dispersan por las aldeas y las granjas, perdiendo completamente el contacto con el comando. No más de dos mil de ellos pudieron escapar e ir a la suya. El resto murió o se rindió a los soldados del ejército de Wrangel que llegaron a tiempo para el avance del sitio.

La derrota de la caballería Redneck fue el mayor logro de la aviación blanca para todos sus historia. Incluso la ciencia militar soviética reconoció este hecho y, por su ejemplo, los cadetes de las escuelas de vuelo del Ejército Rojo estudiaron las tácticas de las operaciones de los aviones contra la caballería. De hecho, por primera vez, los aviadores tuvieron una influencia decisiva en todo el curso de la guerra, porque si el Goon logró abrirse camino a la Crimea prácticamente desprotegida, los Rojos habrían ganado el 1920 de julio del año.

Pero gracias a los pilotos, Crimea resistió, y la guerra continuó. A principios de agosto, los Rojos forzaron al Dnieper en la región de Kakhovka y, sin perder un solo minuto, comenzaron a construir poderosas líneas defensivas en la cabeza de puente capturada. Cuando los blancos, levantando las reservas, intentaron contraatacar, ya era demasiado tarde: Kakhovka estaba cubierta con una red de trincheras y obstáculos de alambre, llena de baterías de artillería y nidos de ametralladoras. El contraataque falló, los Guardias Blancos tuvieron que retirarse con grandes pérdidas.

Wrangel volvió a lanzar aviones a la batalla, pero por primera vez Tkkachev sufrió un fallo. Las ametralladoras y las pequeñas bombas que estaban en servicio con aviones blancos no tenían poder contra las trincheras profundas, los diques y las posiciones de artillería bien defendidas. Los ataques aéreos no dieron resultados. Luego, los pilotos blancos comenzaron a bombardear los cruces a lo largo de los cuales se suministró la agrupación Kakhovka, pero en respuesta los Rojos comenzaron a entregar municiones y refuerzos a la cabeza de puente por la noche.

Mientras tanto, el número de fuerzas aéreas de la Guardia Blanca se fue derritiendo gradualmente, y no tanto por las pérdidas, sino por accidentes y averías de trabajo de combate continuo extremadamente desgastado de las máquinas. Si a principios de septiembre, Tkachev tenía aviones 30, en un mes, menos que 20. Con tales fuerzas no era realista oponerse al Ejército Rojo, y no se previó la reposición, ya que los aliados occidentales detuvieron las entregas en el verano.

Más conocido: los Red 28 de octubre dieron un fuerte golpe desde la cabeza de puente de Kakhovsky en dirección a Perekop. No había nada para pararlo. Las blancas tuvieron que retirarse apresuradamente a Crimea. Al mismo tiempo, destruyeron casi todos sus aviones en los aeródromos de primera línea, los cuales, debido al mal estado, ya no podían elevarse en el aire.

En noviembre, 11 derribó las fortificaciones de la muralla turca, y en la mañana del 15, el último barco con soldados del ejército blanco y refugiados partió del muelle de Sebastopol.

La guerra civil terminó, y para Vyacheslav Tkachev comenzó un largo período de vida en una tierra extranjera. Él y sus asociados evacuaron primero a Galípoli, y luego se mudaron a Yugoslavia. Allí, Tkachev, como muchos otros emigrantes, no pudo encontrar trabajo en su especialidad. Cambió varias profesiones: se desempeñó como consultor en la sede del Ejército yugoslavo, trabajó en una empresa naviera privada del Danubio, hasta que finalmente encontró su nueva vocación en pedagogía, convirtiéndose en el jefe de educación extracurricular del gimnasio ruso en Belgrado.

Una placa en la casa en la que se pasaron los últimos años de la vida de V. M. Tkachev

En el año 1933 V.M. Tkachev, junto con el ingeniero N. E. Kadesnikov, fundó en la ciudad de Novi Sad una sociedad de “halcones rusos”, una organización juvenil patriótica y militar. La sociedad estaba comprometida con la educación física y espiritual de la generación más joven, enseñada a recordar y amar a la patria abandonada. En el mismo año, el libro de Tkachev "Memorándum del halcón ruso", dirigido a los miembros de esta organización.

Cuando las tropas fascistas alemanas ocuparon el 1941 de Yugoslavia en mayo, muchos emigrados rusos, como los atamanes Krasnov y Shkuro, comenzaron a cooperar con los nazis. Sin embargo, Vyacheslav Matveevich se negó rotundamente a usar un uniforme alemán. Sin embargo, en diciembre de 1944, poco después de la liberación de Belgrado por el Ejército Rojo, fue arrestado por el SMERSH del 3 del Frente Ucraniano y deportado a la URSS, separando a su esposa, que permaneció en Yugoslavia.

Como antiguo Guardia Blanco y un enemigo implacable del poder soviético, fue condenado a 10 años de campamentos. El general Tkachev cumplió su sentencia "de campana a campana" y fue lanzado en 1955. Después de los viajes de verano de 35, regresó a su Kuban nativo y se estableció en Krasnodar, estableciéndose como encuadernador en una pandilla de personas discapacitadas.

Su esposa, que se había mudado a París en ese momento, le escribió una carta con una propuesta para emigrar nuevamente, prometiendo obtener permiso para salir de la embajada soviética. Sin embargo, Vyacheslav Matveevich respondió:
"Fui demasiado difícil para volver a casa, y no quiero perderlo de nuevo"


Los últimos años de su vida, Tkachev, se dedicó a perpetuar la memoria de los amigos de la batalla: los pilotos de la Primera Guerra Mundial. Logró escribir y publicar un libro "Russian Falcon" sobre PNNesterov, pero la obra principal de su vida: el libro "Wings of Russia: recuerdos del pasado de la aviación militar rusa 1910-1917" no tuvo tiempo de publicarse durante la vida del autor. .

V.M.Tkachev murió en marzo 25 1965 y fue enterrado en el cementerio eslavo de Krasnodar. En 1994, se instaló una placa conmemorativa en la casa donde terminó el camino de la vida del famoso piloto. El comandante en jefe de aviación de Rusia, el general P. Deinekin, llegó a su inauguración y, durante la solemne ceremonia, los pilotos del equipo acrobático "Caballeros rusos" volaron por los cielos de la ciudad en un claro desfile.
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13 comentarios
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  1. oler 14 diciembre 2012 11: 20 nuevo
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    Un buen artículo sobre un hombre comprometido con su trabajo y juramento. Uno solo quema el corazón: esta es la tragedia de la guerra civil. No hay nada peor que una guerra popular consigo mismo. Hay un pueblo Marinovka no lejos de Volgogrado. Hay un obelisco cerca de la granja en el campo. Dice: "en este lugar en 1920, los combatientes 2000 del Ejército Rojo del regimiento I. Zloby fueron brutalmente torturados" Esto significa viudas 2000, huérfanos 4000. Ehhh.Rusia
  2. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 14 diciembre 2012 11: 46 nuevo
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    Fotos interesantes, pero hay quejas sobre el texto ...
    Supongamos que Krylenko no fuera en absoluto de los marineros bálticos, sino un oficial de reserva, aunque con una amplia experiencia en el trabajo clandestino ...
    El general Slaschev, después de todo, pretendía derrotar al cuerpo de Zhloba Silt y Globa (como quiera) después de todo, si la memoria sirve ...
    También parece que ya había material sobre Tkachev, aunque con menos detalles ...
  3. donchepano
    donchepano 14 diciembre 2012 12: 34 nuevo
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    Aquí está el verdadero:
    General ruso
    especialista en su campo, y
    El hombre es un héroe de su tiempo.
    1. VladimirZ 14 diciembre 2012 15: 52 nuevo
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      En un artículo anterior sobre Tkachev, se decía que con la llegada de los alemanes a Yugoslavia, Tkachev les ayudó a organizar el ejército Vlasov y se unió a él, pero al darse cuenta de la inutilidad de la lucha contra su patria, lo dejó. Por participar en el ejército de Vlasov y tener en cuenta la participación activa en la Guerra Civil del lado de los blancos e intervencionistas, fue sentenciado a 10 años en campamentos.
      Entonces, qué llamar a Tkachev "un verdadero general ruso", teniendo en cuenta su lucha contra su pueblo y Rusia, junto con intervencionistas como "el piloto inglés Samuel Kincaid. Quien luchó con los Kubans en el Volga en 1919" (subtítulo debajo de una de las fotos) Bueno, de ninguna manera.
      Tkachev: un hombre de destino complejo, ciertamente un héroe, pero no entendió la verdad simple de manera oportuna: no puedes luchar contra tu propia gente, contra tu patria.
      Si hubiera entendido esto antes, al menos siguiendo el ejemplo de otros líderes del ejército blanco, su destino habría sido diferente, pero había actuado de manera amistosa. Esta es su tragedia.
      1. donchepano
        donchepano 14 diciembre 2012 22: 28 nuevo
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        Cita: vladimirZ
        teniendo en cuenta su lucha contra su pueblo y Rusia, junto con intervencionistas, como "el piloto inglés Samuel Kincaid. que luchó junto con el Kuban en el Volga en 1919" (título debajo de una de las fotos), de ninguna manera.


        Probablemente el mayor héroe para ti es Trotsky, el verdugo y el chupasangre que deseaba y prometía organizar un terror terrible en Rusia, derramar sangre y hacer de Rusia un "país de esclavos blancos" y cumplió su promesa de terror, con ríos de sangre en las mazmorras de la Cheka ... y él Los cómplices de Blyumkin, el "héroe" Tukhachevsky quien, durante el levantamiento de los campesinos de Tambov contra el genocidio, disparó desde cañones de campesinos desarmados, mujeres y niños, el líder "amable y más humano" Sverdlov, quien firmó la directiva sobre la destrucción universal de los cosacos desde 1918

        Y cientos y miles de villanos vestidos de poder están organizando hambrunas en Rusia y Ucrania.
        Estos crímenes, algunos caballeros, camaradas quisieran esconderse de la gente común, escondiéndose detrás de palabras que suenan alto, pero no se puede engañar a la gente. pequeña cosa
        1. VladimirZ 15 diciembre 2012 07: 37 nuevo
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          "donchepano", lo que no mencionaste, te parece como el odiado funcionario estatal ruso Stalin IV, que también luchó contra los blancos e intervencionistas, incluso contra Tkachev cerca de Tsaritsyn. El estadista Stalin, que recreó las ruinas de la Rusia zarista, bajo el liderazgo del PCUS (b), el PCUS, el poderoso estado nacional de la URSS. Error de tu parte, donchepano.
          Stalin I.V. Luchó contra los blancos y los intervencionistas que querían dividir a Rusia en estados vasallos separados, y luego contra Trotsky y sus partidarios de los trotskistas - "cómplices de Blumkin", que querían arrojar a Rusia a la hoguera de la revolución mundial, y luego se acercó la línea de "héroes Tukhachevsky", tratando de sacar a Stalin del poder y Introducir una dictadura militar.
          Para que digan "a", debes decir "b", para que quede claro quién eres.
  4. AK-47
    AK-47 14 diciembre 2012 13: 09 nuevo
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    "Fui demasiado difícil para volver a casa, y no quiero perderlo de nuevo"

    Solo un gran patriota de su tierra podría hacer esto.
  5. lars
    lars 14 diciembre 2012 13: 44 nuevo
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    ¡Gracias por el artículo! Buscaré sus libros.
  6. constructor74 14 diciembre 2012 20: 03 nuevo
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    Artículo interesante. Fue un momento difícil, si descartamos el romance, terriblemente: hermano a hermano. No es sorprendente que la gente eligiera diferentes caminos, algunos para el cordón y otros permanecieron, y ambos parecían ser la verdad detrás de ellos. Aquellos emigrantes que amaban sinceramente a la Patria vieron que estaba viva, alguien incluso había regresado (antes de la guerra), y ciertamente apoyó a la URSS durante la Gran Guerra Patria, el mismo Denikin, Rachmaninov, etc. Las palabras de V.M. Tkachev en una carta a su esposa muestran cuánto amaba una persona a su país y a su gente. Persona digna
  7. Vlaleks48 14 diciembre 2012 21: 54 nuevo
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    ¡Un bendito recuerdo para una persona que no aceptó, por razones que el oficial RUSO entiende, el "abejorro" de los "bolcheviques" de la pequeña ciudad cuya vida y actividad adicionales, sin duda, estaban dirigidas solo al bien de su Patria-Rusia!
    Artículo más!
  8. donchepano
    donchepano 15 diciembre 2012 13: 08 nuevo
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    Stalin, a pesar de todas sus deficiencias, fue el mejor estratega que construyó el Gran Estado de la URSS a partir de la Rusia destruida por las personas mencionadas.
    Para fastidiarte. Espero, como todas las personas decentes, que Rusia se levante de rodillas sobre la cual los villanos del mundo la han bajado y darán una patada a los chupasangres y los parásitos.
    1. VladimirZ 15 diciembre 2012 16: 36 nuevo
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      Ahora está claro la posición de un estadista. Simplemente no entiendo la frase "Para fastidiarte". ¿Que uno de nosotros no quiere el renacimiento de Rusia? No, la mayoría absoluta es FOR, excepto los enemigos de Rusia y los separatistas.
      Hace relativamente poco leí una serie de libros de una periodista, o más bien una escritora, de la historiadora Elena Prudnikova, en la que analiza los acontecimientos históricos de la URSS. Especialmente en los libros: "Tecnología de lo imposible", libro 1 (Lenin y Stalin) y libro 2 (Stalin. La batalla por el pan). Parece que se trata de eventos históricos bien conocidos, pero el análisis y la inevitabilidad de la adopción de ciertas decisiones estatales y políticas descritas por el autor dan lugar al concepto de acciones forzadas por parte de Stalin y sus partidarios y un malentendido de las acciones de otros, incluidas recientemente, figuras anunciadas del Movimiento Blanco.
  9. RoTTor 15 diciembre 2012 22: 41 nuevo
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    Persona digna Por desgracia, desconocido para nuestros aviadores
    1. Madmaxf
      Madmaxf Junio ​​10 2013 21: 25 nuevo
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      Explicar pzhzhalsta, ¿qué "tus aviadores"?
      Si estaban actuando Yandsky, entonces probablemente no leyeron los "Héroes del cielo ucraniano de Yaroslav Tinchenko. Pilotos de guerra arbitraria. 1917-1920 pp". (Kiev, 2010).
      En cuanto a Vyacheslav Matveyevich Tkachev, hay libros: "Flying Aces. Ases rusos de la Primera Guerra Mundial" (San Petersburgo, 2006), M. Khairullin, V. Kondratyev "Aviones militares del imperio caído" (Moscú, 2008).
      Finalmente, está el libro de Tkachev "Alas de Rusia" (San Petersburgo, 2007), los materiales que recolectó cuando ingresó en una pensión de anciano mendigo al Archivo Histórico Militar Central.
      Bajo Sovvlast, la publicación de este libro fue repetidamente concluida.
      Y aquellos que se ocupan de la historia de la aviación militar y civil en Rusia (pilotos y diseñadores de aviones) recuerdan el nombre de Tkachev.
      Fueron ellos quienes ordenaron su tumba en Kroasnodar y colocaron una placa conmemorativa en la casa donde vivía.