Increíble versión del nacimiento del Su-25.

Increíble versión del nacimiento del Su-25.



"Zona 51 soviética"

Los "recién llegados" llegaron a la base aérea de Akhtubinsk en grandes cajas numeradas, que fueron descargadas cuidadosamente en uno de los hangares, lejos de los ojos curiosos del personal del centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea. Fue aquí, entre las estepas de Astracán, en una ciudad secreta que no se encuentra en mapas geográficos, se decidió realizar un estudio de objetos de otro mundo.
20 Julio 1976, una comisión especial del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea bajo el liderazgo del ingeniero principal V.M. Chumbarova abrió la primera caja con el "alien". No encontraron nada inusual en el interior: solo un conjunto de equipos de combustible y partes de un motor a reacción. En el siguiente recuadro, había un artefacto más curioso, una pesada "Instrucciones piloto" (al menos, los políglotas locales se determinaron descifrando los caracteres en las primeras páginas del folio extranjero).

El día pasó volando. Solo cuando los contenidos de la última caja fueron retirados a los estantes, los ingenieros cansados ​​finalmente tuvieron una pausa para fumar. Delante de ellos, bajo la luz brillante de las lámparas eléctricas, hay dos pilas de metal. Ahora, sin tener a mano ningún dibujo, diagrama o descripción técnica, a partir de estos elementos dispersos, era necesario recolectar muestras válidas de la tecnología más compleja. Sistema de ecuaciones con muchas incógnitas.

Sin embargo, contrariamente a lo esperado, el difícil rompecabezas no causó ningún problema. Los aviadores soviéticos se encontraban regularmente con estos problemas durante la Gran Guerra Patriótica, cuando tenían que prepararse para los vuelos (¡e incluso se modernizaron en nuestras condiciones!) A velocidades arrendadas, a menudo en ausencia de instructores extranjeros, y utilizando instrucciones en un idioma extranjero. . Así fue esta vez: reunieron a una brigada de las personas más competentes en el campo del diseño de fuselajes, motores, equipos de ingeniería de radio y emprendieron la tarea. Los "Kulibins" domésticos descubrieron rápidamente todos los detalles, mecanismos y cableado, devolviendo a los "recién llegados" a un estado saludable.

Tampoco hubo problemas con el funcionamiento de los "extraterrestres": el diseño de sus estructuras era simple y conciso, y el mantenimiento de los componentes más importantes no requería escaleras de mano ni herramientas especiales. Los técnicos notaron una ubicación conveniente y la ergonomía de los puntos de servicio, todas las escotillas necesarias para la preparación previa al lanzamiento se abrieron con un simple movimiento de la mano y no requirieron accesorios adicionales, y la apertura de los puntos de llenado no fue más difícil que en un auto de pasajeros. Sin embargo, el proceso de llenado en sí no parecía el mejor: los técnicos tenían que pararse sobre la máquina de rodillas. Aquí es tal ergonomía.

Los técnicos de aviones soviéticos estaban irritados por la abundancia de signos de exclamación y señales de advertencia formidables que comenzaron con las palabras "ADVERTENCIA" y "PELIGRO" con lo que parecía ser el contenido más obvio: los creadores de los "recién llegados" parecían prestar mucha atención a la "protección de los tontos". Antes de cada salida del automóvil, se requería remover alrededor de una docena de tapones y cheques removibles, protegiendo al "recién llegado" de quitar accidentalmente el tren de aterrizaje en el estacionamiento o disparar involuntariamente armas. Con estas medidas de seguridad sin precedentes, debe ser un burro completo para hacer algo mal al prepararse para el vuelo.

Tigres contra MiGs

Al final del ciclo de investigación en tierra, ya se había preparado un extenso programa de pruebas de vuelo, y el equipo de prueba extranjero se confió a los principales pilotos de pruebas del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, Héroes de la Unión Soviética N.I. Stogovu, V.N. Kondaurovu y A.S. Beige

En la quilla del luchador táctico F-5E "Tiger II" dibujó grandes estrellas rojas (¡y luego!), Reemplazó las escalas de instrumentos en el tablero de instrumentos con millas y pies estadounidenses con nuestros medidores habituales y ahora, finalmente, en una fría mañana de diciembre 1976, el trofeo americano el avión se lanzó hacia la pista del Centro de Pruebas de Vuelo Akhtuba.

El honorable piloto de pruebas de la URSS, héroe de la Unión Soviética, el coronel Vladimir Nikolaevich Kandaurov recuerda:

... Sabía que cada empresa tiene "pasas" en sus productos. En comparación con los combatientes domésticos en serie, "Tiger" tenía frenos en los pedales, que solo usábamos en máquinas pesadas. La cabina no estaba llena de interruptores y estaciones de servicio innecesarios en el vuelo (disyuntor). Todos están en la misma "tienda" en la consola horizontal, fuera del área de trabajo. F-5 no es el modelo más moderno y sus características son inferiores a las de MiG-21. Sin embargo, me gustó el diseño de la cabina y una gran visión general de la misma. El panel de instrumentos de alta calidad, el vidrio de instrumentos iluminado no daba brillo en ninguna luz, y la vista del colimador pequeño AN / ASQ-29 era aproximadamente 2 veces más pequeña que la de los análogos domésticos.

Decidió correr en una segunda pista, más larga. "El bolsillo de la bolsa no tira", pensé, rodando hacia la franja. Por supuesto, qué ocultar, me enorgullecía que me confiaran esta copia única en la URSS.
Encendió la elevación de la recepción: se ganó un elevador electrohidráulico y la nariz del avión "subió". "Wow, ¿cómo?" Sacudí la cabeza con sorpresa. "¿No podrías haber hecho esto sin un bebé así?" En mi opinión, no es el método más común para reducir la duración de la carrera. Utilizamos este avión solo VMMyasishchev M-3 y M-4 - bombarderos pesados ​​de largo alcance.


Desde los primeros segundos del despegue, el piloto se dio cuenta de que un aumento en el ángulo de ataque en el despegue no era un lujo, sino una necesidad. Los frágiles motores del Tiger dispersaron el coche a regañadientes: el F-5E estaba equipado con dos turbojets General Electric con un 15 kN cada uno. Para comparar, el TRG MiG-21bis alcanzó 70 kN en el modo no formado. Como resultado, incluso con la nariz apagada, el Tiger necesitaba una tira de 900 de longitud para la carrera. Mucho para un avión tan pequeño.

Por desgracia, la primera prueba de funcionamiento casi terminó en un desastre: el chasis del caza estadounidense estaba horrorizado por la calidad del "hormigón" ruso, y los grandes huecos entre las placas finalmente dañaron el soporte frontal. La carrera de despegue se interrumpió con urgencia, y solo la habilidad del piloto permitió evitar daños graves.


F-5E "Tiger II" (número de serie de 7300807, fabricado por 02.06.74 en Palmdale, California)

Después de una reparación a corto plazo, el F-5E volvió al servicio, esta vez para llevar a cabo batallas aéreas de entrenamiento con sus compañeros, el luchador de primera línea MiG-21bis. La parte más emocionante del programa de prueba comenzó.
En el papel, el MiG fue casi X veces más largo que el "Tigre" en términos de relación de empuje a peso, velocidad (aproximadamente 2М contra 2М), velocidad de ascenso (1,6 m / s frente a 225 m / s) y en todas las demás características dinámicas. Los mejores pilotos de prueba estaban sentados al volante de los coches, uno y todos los Héroes de la Unión Soviética. Igualdad de condiciones para el inicio de la batalla, en tanques, la cantidad óptima de combustible, se incluyen los sistemas de telemetría. Despegar

Las batallas de 18 fueron conducidas por los ases soviéticos, y no una vez MiG-21bis no pudo entrar en la cola del F-5E. El demonio estaba escondido en los detalles: una carga unitaria más pequeña en el ala, desarrolló nódulos en la raíz de las alas, colgajos ranurados y listones avanzados, todo esto dio la ventaja de F-5E en combate cuerpo a cuerpo. El "estadounidense" también fue ayudado por su nariz original de "tiburón", equipada con vihregeneradores; este diseño aumentó significativamente la estabilidad del "tigre" a bajas velocidades, haciendo posible llevar a cabo una batalla aérea maniobrable en ángulos críticos de ataque.

Pistola Automática "Pontiac" M39

El armamento del pequeño caza también fue inicialmente "afilado" para batallas maniobrables: dos armas automáticas incorporadas del calibre 20 mm con munición 280 para proyectiles por barril. Todo esto, junto con una excelente vista desde la cabina del piloto, convirtió al "Tigre" en un enemigo extremadamente peligroso en combate cuerpo a cuerpo.
Expertos expertos también notaron la gran vitalidad del F-5E, gracias a su diseño bimotor y la falta de tanques de combustible en las alas: el avión podría regresar de un trabajo con aviones llenos.

Es justo tener en cuenta que en el caso de una colisión de combate real entre los MiG-21bis y F-5E, el caza estadounidense no esperaba nada bueno. La máquina soviética podría haber triunfado cuando la batalla aérea estaba bloqueada. Gracias a su más poderoso radar de zafiro, el MiG pudo detectar al enemigo antes y tomar una posición ventajosa para un ataque inesperado. La alta proporción de peso del luchador del luchador soviético le dio la oportunidad de salir de la batalla, si de repente la situación toma un giro que es desfavorable y peligroso para él.
Según el piloto de pruebas Vladimir Kondaurov, la maniobrabilidad del Tigre americano se perdió completamente a velocidades superiores a 800 km / h, aunque en este caso, el radio de giro fue tan grande que los pilotos perdieron contacto visual entre sí y la batalla aérea se detuvo. .

Y sin embargo, los resultados se veían claramente decepcionantes. La llegada de la comisión de fabricantes de aviones también fue una pérdida: llevar esos informes a Moscú significa tener grandes problemas en mi cabeza. No había nada más que hacer, pero comparó con el F-5E el más moderno MiG-23. Las condiciones de la batalla fueron inicialmente desiguales y los resultados de la batalla aérea fueron bastante predecibles. "Veintitrés" no pudo involucrarse en el combate de maniobra cercana, porque estaba armado con un misil aire-aire de mediano alcance P-23. MiG-23 podría disparar fácilmente al "Tigre" desde la distancia 40 km. Al mismo tiempo, en el combate aéreo más cercano, el gran MiG-23 era inferior en maniobrabilidad incluso con el MiG-21: el ágil "Tigre" acurrucado con impunidad alrededor de su oponente.

Las pruebas se completaron en este punto: los aviones se transfirieron a Moscú en el aeródromo de Chkalovsk, donde se realizó una presentación para el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, P.S. Kutajov. Como se esperaba, la reacción fue similar a un trueno ensordecedor. Los autos estadounidenses capturados nunca se han levantado en el aire desde entonces, y en las recomendaciones para llevar a cabo batallas aéreas se agregó un punto en el que se recomendó no involucrar al F-5E "Tiger II" en combate cuerpo a cuerpo, prefiriendo tácticas más ventajosas de "hit-run-off". .

Luchador para la exportación.

El luchador táctico F-5 es un desarrollo estadounidense especial para armar a sus aliados. El propósito específico determinó la apariencia del automóvil: a diferencia de los aviones caros, saturados por radio y difíciles de operar de la Fuerza Aérea de EE. UU., En 1959, la compañía Northrop creó un caza liviano que era lo más barato posible y se adaptó a los conflictos locales. Los clientes potenciales no estaban interesados ​​en equipos de alta tecnología, por el contrario, la confiabilidad, el bajo costo operativo, la facilidad de pilotaje y la versatilidad de la máquina estaban a la vanguardia.

El luchador con el dicho "Freedom Fighter" (Freedom Fighter) presionó con confianza a su rival, el "ataúd volador" F-104, que los estadounidenses estaban tratando de colocar en algún lugar, solo para deshacerse de la máquina que obviamente no tuvo éxito. F-5 entró en servicio con los países 30 del mundo, y en muchos de ellos todavía está en uso.

A pesar del estado de "exportación" de estas máquinas, la Fuerza Aérea de EE. UU. Ordenó un pequeño lote de estas aeronaves durante la Guerra de Vietnam, una modificación F-5C (incluida la instalación de electrónica "avanzada", un sistema de reabastecimiento de combustible y un KNUMX kg de armadura). En Vietnam, el nombre pesado "Freedom Fire" de alguna manera cambió por sí mismo a un "Tiger" (Tiger) más resonante.

En 1972, apareció una nueva modificación del F-5E "Tiger II", radicalmente diferente de la base F-5. Se instalaron motores más potentes y de alto par, apareció un radar primitivo. El avión de este tipo de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur golpeó Akhtubinsk en el año 1976.


T-38 Talon

F-5 dejó su marca en otro campo: en base a su diseño, se creó el avión T-38 "Talon", que ha sido la principal máquina de entrenamiento y entrenamiento de los países de la OTAN para 50 durante años.
Bueno, sobre la base de sus características, el F-5 Tiger / Freedom Fighter es uno de los mejores luchadores de la Guerra Fría, que ha sido olvidado inmerecidamente a la sombra de su torpe F-4 compañero Fantasma.

Libélula

El atento lector probablemente notó que inicialmente hubo una conversación sobre dos "extraterrestres", dos trofeos que obtuvimos para un estudio detallado después del final de la Guerra de Vietnam. ¿A dónde se fue el segundo "alienígena"? ¿Qué era este avión?

El segundo fue el atacante de jet de ataque ligero A-37 "Dragonfly". Al principio, el modesto coche aplanado no causó ninguna emoción positiva entre los especialistas nacionales: algún tipo de tontería para una guerra con los nativos y las características de rendimiento para que coincida: máx. 800 km / h de velocidad, 2 tripulación de una persona (¿por qué no solo?), Carga de combate: ametralladora 6 de dos cañones incorporada en la parte delantera de la máquina, hasta 2,5 toneladas de bombas y tanques con napalm en pilones laterales (casi tanto como pesados él mismo "libélula").

Sin embargo, incluso en este avión primitivo, los expertos militares soviéticos lograron encontrar algunas "sorpresas": en primer lugar, una cabina completamente blindada, que protege a la tripulación de las balas de armas pequeñas. ¿Regreso del legendario avión de ataque IL-2?
Uno de los participantes en las pruebas en tono de broma recordó cuánto tiempo había estado buscando un "gabinete de varios kilogramos" de una estación de radio VHF de 20 en el puesto "Dragonfly", que resultó ser una unidad que cabe en la palma de su mano. El curioso ojo de los especialistas identificó rápidamente los momentos más curiosos de la máquina estadounidense: por ejemplo, a nuestros técnicos de aeronaves les gustó mucho el método de conectar los cables al "engarzarlos" sin un soldador, lo que simplificó enormemente el servicio de la aeronave en condiciones de primera línea.

resultados

Después de pruebas exhaustivas en interés de la Fuerza Aérea, ambos aviones capturados fueron transferidos a la Oficina de Diseño de Sukhoi, donde en ese momento el avión estaba siendo diseñado para apoyar directamente a las tropas: el producto T-8 (el futuro Su-25 Grach). Un contacto cercano con tecnologías extranjeras fue muy bien recibido: se diseñó un sistema de control para el avión de ataque Su-25 sobre la base de los servocompensadores exitosos del avión de ataque Dragonfly. Además, el "Dragonfly" estadounidense Su-25 heredó un esquema de reserva racional y un tanque de llenado efectivo basado en espuma de poliuretano con una estructura celular. El estudio del caza táctico F-5E "Tiger II" arrojó resultados no menos interesantes, en base a los cuales se diseñó el ala "Rook" con mecanización desarrollada.

La moraleja de esta historias Es esto: como se ha dicho más de una vez, el diablo está en los detalles. Especialmente en una industria tan intensiva en conocimiento como las aeronaves. Aquí, también, la calidad del desempeño y los detalles imperceptibles del ojo ordinario, de los cuales, en última instancia, depende el resultado de la batalla aérea, juega un papel importante.

En cuanto a la influencia beneficiosa de las "tecnologías en el extranjero" en la creación del avión de la Oficina de Diseño de Sukhoi y las eternas preguntas morales y éticas sobre la copia de soluciones técnicas: "¿Tenemos derecho?", "¿En qué nos diferenciamos de China entonces?", Aquí, me parece, la respuesta es simple - Esta es una práctica mundial normal. Cualquier técnica siempre se crea teniendo en cuenta los análogos extranjeros. Además, si en las muestras que cayeron en nuestras manos aviación Como había ideas realmente innovadoras y útiles en tecnología, no había razón para descuidar la experiencia extranjera (obtenida, por cierto, no por nuestra sangre en la jungla de Vietnam).

Durante la Guerra Fría, los Estados Unidos pudieron obtener, para un conocimiento detallado, todo el espectro de los aviones soviéticos, desde el MiG-15 hasta el MiG-25, en términos relativos. Es indiscutible que cada muestra se estudió cuidadosamente con gran prejuicio y, por supuesto, los expertos extranjeros descubrieron muchas cosas nuevas e interesantes por sí mismas.
Bueno, solo tuvimos suerte una vez.

La historia sobre los increíbles eventos que ocurrieron en Akhtubinsk en el año 1976, escrita en base a los hechos del libro VN Kondaurova "La pista de una larga vida"

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65 comentarios
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  1. Wedmak 14 diciembre 2012 10: 08 nuevo
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    Bueno, sobre el nacimiento del Su-25 de dos extraterrestres, por supuesto, exageración. Y es muy interesante, no pensé que un avión tan pequeño esconde tantas sorpresas.
    1. vyatom
      vyatom 14 diciembre 2012 12: 10 nuevo
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      Hasta donde yo sé, nuestra inteligencia industrial robó por completo los planos del avispón F-18 estadounidense. Y el Pentágono estaba muy indignado por este hecho.
      1. 7778
        7778 14 diciembre 2012 12: 35 nuevo
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        Los estadounidenses ni siquiera tuvieron que robar))) simplemente compraron dos SU-27 con documentación))
        1. Civil 15 diciembre 2012 11: 46 nuevo
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          interesante, f-15 tiene el nuestro a disposición o no
      2. Bear52 16 diciembre 2012 07: 34 nuevo
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        vyatom (2 - nuestra inteligencia industrial soldado bebidas engañar
    2. vaf
      vaf 14 diciembre 2012 14: 40 nuevo
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      Cita: Wedmak
      Bueno, sobre el nacimiento del Su-25 de dos extraterrestres, por supuesto, una exageración.


      Autor RESPETO ..... lentamente comienza a abrir ligeramente la "cortina" matón +!? guiño

      Denis ... sin exageración ... todo como está ... bueno ¡y fue!

      Hay dos comentarios sobre el autor:

      1. El manual LE para el F-5 no es un libro pesado, sino un libro delgado con texto mínimo y dibujos y fotografías grandes, muy similar a nuestro ABC y Primer ... ¡Lo digo en serio!

      2. Eso es lo que arrastraron en vano, son frenos recurso al volver a entrenar desde los Su-17 y Mig-27K (Mig-23 B, BN), muchos aviones aterrizan "razuli". prácticamente se sentó en las ruedas con frenos!

      El caso más "indicativo" fue en ... bueno, en resumen, en Odessa VO, al aterrizar, ¡los 23 Su-25 estaban ... "hinchados"! matón
    3. black_eagle
      black_eagle 14 diciembre 2012 14: 47 nuevo
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      El nuevo avión es un trabajo serio de los servicios de inteligencia extranjeros. cada máquina está diseñada para resolver un cierto rango de problemas en ciertas condiciones, por lo que dudo mucho que los modelos extranjeros se hayan copiado a ciegas, tome dos oponentes A-10 y Su-25, las tareas son las mismas, pero el diseño es completamente diferente, pero los aviones tienen el mismo mecanización de alas, como diré más, ¡el F-22 tiene un ala como la IL-2! así que es amers slamzili))))))))
  2. viruskvartirus 14 diciembre 2012 10: 46 nuevo
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    Muy interesante, artículo original ...
    1. alexng 15 diciembre 2012 12: 50 nuevo
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      ¡Vive y aprende! Y aprender nunca es una pena, pero es muy útil.
  3. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 14 diciembre 2012 11: 14 nuevo
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    El artículo es curioso en términos de probar aviones importados, pero básicamente el mensaje es "un intento de tirar de un búho real en un globo", como lo expresó uno de los comentaristas en otro lugar ...
    “El trabajo en la creación del avión de ataque Su-25 comenzó en el OKB P.O. Sukhoi Design Bureau a mediados de los años 70, cuando quedó claro que la decisión tomada en 1956 de abolir el avión de ataque y transferir sus funciones a los cazabombarderos era errónea. Se realizaron trabajos de investigación y desarrollo sobre 40 temas, se fabricaron y probaron alrededor de 600 muestras y modelos. Febrero 1975 del año El prototipo de avión de ataque, que tenía la designación de trabajo T-8, se elevó en el aire, y en 1980 el avión de ataque fue adoptado por la Fuerza Aérea de la URSS bajo la designación Su-25. En 1981, un escuadrón Su-25 de 12 aviones ya participaba en los combates en Afganistán ".
    Y no hay pecado en usar soluciones exitosas: nadie discutirá con esto ...
    Quizás solo epplovtsy guiño
  4. askort154 14 diciembre 2012 11: 21 nuevo
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    CITA DEL AUTOR "... Pero, pero tuvimos suerte solo una vez"


    ¡Excepto por 11 piezas de V-2 y 4 piezas de B-29!
    Pero en general, el artículo es interesante. Gracias al autor!
    1. Gregzov 15 diciembre 2012 08: 51 nuevo
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      A esta lista todavía puede agregar un misil sin explotar atrapado en un avión chino.
      1. 73petia 15 diciembre 2012 17: 51 nuevo
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        Y Powers U-2, no necesita agregar.
  5. Bad_gr 14 diciembre 2012 11: 31 nuevo
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    El artículo es informativo. +
    En ambas fotos, no Su-25, sino Su-39
  6. Teléfono móvil
    Teléfono móvil 14 diciembre 2012 11: 39 nuevo
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    Northop f-5, aunque participó en muchos conflictos, no fue utilizado como luchador en ninguno de ellos, pero demostró ser una buena fuerza de percusión. El avión tenía una excelente maniobrabilidad y rara vez se metía en picada, gracias a esto, se crearon equipos acrobáticos en muchos países.


    Equipo acrobático suizo Patrouille de Suisse
    1. 7778
      7778 14 diciembre 2012 12: 48 nuevo
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      me parece o es un gancho de freno?
      1. Santa Fe 14 diciembre 2012 15: 22 nuevo
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        Cita: 7778
        me parece o es un gancho de freno?

        El gancho de freno se montó en el F-5 para simplificar la base en el campo.
    2. Wedmak 14 diciembre 2012 13: 01 nuevo
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      Y, si no me equivoco, este avión (o su maqueta) fue filmado en la película "Hotheads" como "MiGs rusos". sonreír
      1. Delta 14 diciembre 2012 15: 11 nuevo
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        Sembrado de estrellas. Y no un diseño. Y no ruso, sino como iraquí)))
        1. Wedmak 14 diciembre 2012 15: 18 nuevo
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          Ah ... necesito revisar urgentemente la película. sonreír
      2. Santa Fe 14 diciembre 2012 15: 33 nuevo
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        Cita: Wedmak
        Y también, si no me equivoco, este avión (o su diseño) fue filmado en la película "Hot Heads" como "Russian MiG"


        No solo protagonizó la película, sino que siempre imitó a los aviones soviéticos en los ejercicios de la Fuerza Aérea de EE. UU., El escuadrón Aggressor (en la foto, 1983
        1. Wedmak 14 diciembre 2012 15: 48 nuevo
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          Sí, uno de los pocos aviones estadounidenses que se puede llamar hermoso.
          1. Santa Fe 14 diciembre 2012 15: 57 nuevo
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            Cita: Wedmak
            Uno de los pocos aviones estadounidenses que se puede llamar hermoso.

            En mi opinión, un fenómeno de los años 60

            Los Yankers fueron elegantes con solo tres autos: el B-29, el multiusos F-16 y (en la foto) el choque F-15E. Sin embargo, los bombarderos siempre se han distinguido por la nobleza de las líneas.
            1. Wedmak 14 diciembre 2012 16: 12 nuevo
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              Los marcadores de sabor y color son diferentes. sonreír En cuanto al avión estadounidense, aquí está mi modesta calificación de belleza:
              1 P-39 "Air Cobra" (el primero porque comencé a aprender el mundo de la aviación con él)
              2 F / A-18 "Hornet" (diseño interesante, medio respaldo)
              3 SR-71 Blackbird (generalmente un avión fantástico)
              4 F-5 modelo delgado, ligero, casi de moda))
              5 Con un tramo de F-14 para la geometría variable del ala y la forma del luchador inflado y musculoso.

              ¡El nuestro, por supuesto, fuera de competencia!
              1. Santa Fe 14 diciembre 2012 16: 55 nuevo
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                Cita: Wedmak
                En cuanto a la aeronave estadounidense


                Aquí está el ganador indiscutible.
                wassat
                1. Wedmak 14 diciembre 2012 17: 01 nuevo
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                  Sí, uzhzhzhzhzhzh ... ¡hierro volador! Solo quiero enderezarlo con una pala, para que al menos parezca un avión pequeño.
              2. zorros 15 diciembre 2012 15: 51 nuevo
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                ¿Pero qué hay de la luz?
  7. bazilio 14 diciembre 2012 11: 43 nuevo
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    Intercambio de experiencias con colegas de Zaokensky))) En serio, sin mencionar el Su-25, pero en general acerca de la situación, pedir prestado y copiar los resultados de otras personas es algo normal.
  8. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 14 diciembre 2012 11: 52 nuevo
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    Por cierto, recordé un incidente anecdótico leído sobre la habilidad de nuestros mecánicos: Lend-Lease recibió una caja adicional con un avión sin documentos, nos sentamos y montamos el avión, incluso lo probamos, ¡pero solo entonces quedó claro por qué no había documentos! Resulta que había un conjunto de repuestos para un lote de aviones entregados atascados durante el envío, desde el cual se ensambló nuestro avión "extra" ...
    No lo inventé yo mismo, lo leí en un sitio ...
    1. bazilio 14 diciembre 2012 13: 01 nuevo
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      Tal anécdota fue: compró un luchador, lo desmanteló, lo montó, resultó ser una locomotora de vapor, mostró el ingeniero de planta en las instrucciones "después del procesamiento, lime ligeramente con un archivo")))
    2. Coronel negro 14 diciembre 2012 13: 50 nuevo
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      También leí esto, en mi opinión, en el mismo sitio. Solo en los Estados Unidos, el avión fue desarmado estúpidamente y enviado en el "paquete". ¿Qué instrucciones se necesitan para las piezas?
    3. atesterev 17 diciembre 2012 10: 12 nuevo
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      Esto se llama un grupo de piezas de repuesto :)
  9. Bosque 14 diciembre 2012 12: 01 nuevo
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    Durante la Guerra de Corea, Amer. folletos dispersos en los que prometían una gran recompensa por un avión secuestrado Se encontró un traidor coreano (sus familiares vivían en Corea del Sur). En Vietnam, también dispersaron folletos, pero no había traidores entre los vietnamitas.

    "Tuvimos suerte solo una vez", durante sus estudios en la escuela en 86g. Se nos mostró una película sobre la Guerra de Vietnam, en la crónica se mostraron varios F-5 e Iroquois capturados (UH-1).
    1. Wedmak 14 diciembre 2012 15: 17 nuevo
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      En cuanto a los aviones, rara vez tuvieron suerte, pero el cohete enemigo (parece el aire-aire de corto alcance) una vez fue llevado directamente al ala ..... sonreír
    2. Santa Fe 14 diciembre 2012 15: 19 nuevo
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      Cita: Bosque
      Tuvimos suerte solo una vez ", mientras estudiaba en la escuela en 86. Nos mostraron una película sobre la Guerra de Vietnam, en la crónica se mostraban varias crónicas F-5 e Iroquois (UH-1).


      A finales de 1958, el MiG-17 fue entregado a China desde la URSS, con el Sidewinder, un misil aire-aire sin explotar atrapado en el fuselaje, lanzado por el caza de la Fuerza Aérea de Taiwán. Sobre esta base, se desarrolló el misil cuerpo a cuerpo soviético R-3 (R-13).

      Se sabe de manera confiable que, además del F-5 y Dragonfly e Iroquois, el motor Phantom y partes de la cabina del F-111 fueron traídos de Vietnam.

      Seguramente, se conoció de cerca al F-117 de Yugoslavia. En el mismo lugar, en 1999. La OTAN ha perdido un par de grandes drones Predator. Uno (en la foto) se encontró en buenas condiciones y se exhibió en el Museo de Aviación de Belgrado (nuestros especialistas tuvieron acceso a la tecnología moderna de vehículos aéreos no tripulados hace 14 años)
      1. profesor 15 diciembre 2012 13: 23 nuevo
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        Nuestros especialistas tuvieron acceso a la tecnología moderna UAV 14 hace años

        solo que no tecnologías, y para muestras, la diferencia es enorme.
        1. Denzel13
          Denzel13 15 diciembre 2012 14: 17 nuevo
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          Oh, "profesor", no olvides menospreciarme. Halagado por la atención, obtenga una respuesta adecuada.
      2. Civil 15 diciembre 2012 14: 33 nuevo
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        Si solo los UAV pudieran ser tomados de los iraníes, o los chinos ya hubieran robado ...
  10. AK-47
    AK-47 14 diciembre 2012 12: 05 nuevo
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    La cabina no estaba obstruida con interruptores innecesarios en vuelo y estaciones de servicio

    ¿Cómo es en soviético?
    18 peleas fueron realizadas por ases soviéticos, y nunca MiG-21bis no pudo meterse en la cola del F-5E

    Sorprendentemente, tal vez no fueron ases.
    ... en combate aéreo cercano, el gran MiG-23 fue inferior en términos de maniobrabilidad incluso al MiG-21: el tigre enérgico se enroscó alrededor de su enemigo con impunidad.

    ¿Es todo esto una revelación donde miraba la inteligencia?
    Se agregó una recomendación a las recomendaciones para llevar a cabo batallas aéreas, en la que se aconseja no participar en un combate cuerpo a cuerpo con el F-5E Tiger II, prefiriendo las tácticas más ventajosas de golpear y correr.

    Un descubrimiento deprimente. Se creía que nuestros aviones eran los más rápidos, más maniobrables, más, más y luego algún insecto se limpió la nariz.
    Me pregunto si existen tales sorpresas en este momento.
    1. Coronel negro 14 diciembre 2012 13: 52 nuevo
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      En Vietnam, con los Phantoms y los MiG, los pilotos de Amer tenían el mismo memo.
    2. Guardiamarina 14 diciembre 2012 15: 42 nuevo
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      I-15/16 fueron más maniobrables que los Messers, ¿se limpiaron la nariz? Cualquiera que en una batalla aérea tenga una ventaja en velocidad y escalada, baila con una chica, el lado opuesto solo puede rezar a Dios y esquivar los ataques. Sin embargo, ahora todo esto ya no es relevante ya que El 90% depende de la electrónica, y el avión es esencialmente un medio para entregar armas y detección de objetivos, la maniobrabilidad solo es necesaria para esquivar los misiles antiaéreos.
      1. Wedmak 14 diciembre 2012 15: 57 nuevo
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        Bueno, yo discutiría contigo. Y-16 limpió la nariz de los primeros modelos bf-109 (el messer tenía la ventaja en la maniobra vertical, las rosquillas a lo largo de la horizontal). Pero después del lanzamiento de los nuevos modelos de estos últimos, simplemente no los siguieron. Por lo tanto, con urgencia comenzó a crear todas las nuevas modificaciones de LAGG, Yak. Pero había una diferencia aquí, cada luchador desplegado en su totalidad solo a la altura óptima para ello. Ahora es que 2000 m, que 3000 m, la diferencia no es grande, pero fue significativa.
        1. Guardiamarina 10 января 2013 14: 03 nuevo
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          La lógica misma del combate aéreo de aquellos tiempos sugiere que un avión cada vez más rápido tendrá una ventaja debido al hecho de que puede imponer su voluntad al enemigo. La maniobra horizontal es buena para la defensa y solo si el enemigo quiere tomar la batalla horizontalmente, pero no quiere, porque es mucho más rentable volar, golpear y huir horizontalmente o alto.
      2. Santa Fe 14 diciembre 2012 16: 59 nuevo
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        Cita: guardiamarina
        Cualquier persona en combate aéreo tiene una ventaja en velocidad y escalada.

        escalar es un concepto muy vago

        Por lo general, en las batallas intentan usar modos dinámicos, en este caso, cualquier La-5 podría ganar altitud como, por ejemplo, un jet MiG-15. Simplemente más simple: quién tiene más velocidad horizontal, quién logró encender el postquemador antes o tiene un exceso de altura, eso tendrá una ventaja en la velocidad de ascenso
        1. Guardiamarina 10 января 2013 13: 55 nuevo
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          La batalla en la vertical en condiciones iniciales iguales se gana debido a la escalada estática (lo llamaré así).
      3. Denzel13
        Denzel13 14 diciembre 2012 22: 22 nuevo
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        Cita: guardiamarina
        I-15/16 fueron más maniobrables que los Messers, ¿se limpiaron la nariz?


        Declaración muy controvertida. Las primeras versiones del Bf-109 no tenían una ventaja sobre las últimas versiones del I-16.
        Lea Golubev VF, planeó una batalla de demostración con los "cazadores" alemanes sobre su aeródromo, pretendiendo ser golpeado. El resultado es 2-0 a favor de Golubev en la I-16 contra el Bf-109F (además, derribó a los "expertos") + el personal convencido del regimiento de que los alemanes podrían ser culpados del burro.
        1. Guardiamarina 10 января 2013 14: 14 nuevo
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          Ishak y Messer es un ejemplo tan "cristmático" y no es el avión el que gana, sino el "tendido" (los pilotos me perdonan), pero un ascenso cada vez más rápido impondrá la voluntad al enemigo.
  11. Tan4ik 14 diciembre 2012 12: 09 nuevo
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    AK-47,
    Creo que sí, que lo son.
  12. francotirador 14 diciembre 2012 15: 21 nuevo
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    Muchas gracias por el artículo, no he encontrado esta información antes, muy informativa.
  13. Santa Fe 14 diciembre 2012 15: 50 nuevo
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    También quería prestar atención a este punto: ¿Es posible un avión de entrenamiento de combate?

    Durante 50 años de operación del avión de entrenamiento T-38 Talon (basado en el caza F-5), la OTAN nunca lo ha utilizado en batallas, aunque parece que Talon, lo que es muy importante para las guerras locales, es simple, barato e incluso supersónico ( 1,3M), maniobrable y equipado con un moderno sistema de vuelo y navegación.

    En mi opinión, la razón es que el avión de entrenamiento no es capaz de realizar misiones de combate. Incluso los aviones de combate modernos a menudo son incapaces de detectar y efectivamente atacar objetivos puntuales. ¿Qué esperar de una máquina de entrenamiento sin radar (EMNIP en Telon no lo tiene), sin protección de armadura y con un complejo de armas recortado?

    Un intento de atacar a un grupo de militantes en las montañas de Chechenia terminará trágicamente: los espíritus nunca tuvieron escasez de MANPADS o DShK (según las estadísticas, el 84% de las pérdidas de nuestro avión en Afganistán provino de fuego de armas pequeñas, y no del Stinger anunciado).

    Lo máximo que pueden entrenar los aviones de "combate" de entrenamiento es disparar demostraciones desarmadas.

    T-38

    Cabina de la garra
  14. Nechai
    Nechai 14 diciembre 2012 16: 40 nuevo
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    Cita: askort154
    ¡Excepto por 11 piezas de V-2 y 4 piezas de B-29!

    Los estadounidenses de Gansiks obtuvieron kostruktors, instalaciones de producción y un conjunto TODO de aeronaves en serie y experimentales y tecnología de cohetes. Por si acaso ...
    Cita: SWEET_SIXTEEN
    Se sabe auténticamente que desde Vietnam

    AS, misiles "aire-tierra" con orientación sobre la iluminación láser del objetivo.
    1. Santa Fe 14 diciembre 2012 17: 03 nuevo
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      Cita: Nechai
      Los estadounidenses de Gansiks obtuvieron kostruktors, instalaciones de producción y un conjunto TODO de aeronaves en serie y experimentales y tecnología de cohetes.


      La industria aeronáutica estadounidense apenas necesitaba artesanías alemanas. Amers ya había volado autos de nivel B-29 para ese momento, se había desarrollado un traje anti-carga, visores de radar para bombardeo, en 1945 apareció el R-80 Shutingstar: este auto no se paró cerca del nivel del jet Messer. Al año siguiente, un jet B-45 Tornado voló (peso de despegue de 50 toneladas, en comparación, el super-duper alemán Arado-234 tenía un peso máximo de despegue de aproximadamente 10 toneladas)

      La única área donde los alemanes realmente superaron al mundo entero es la tecnología de cohetes. Y los grandes logros del Reich en la aviación a reacción son el mismo mito que la base en la Antártida
      1. Aleksys2 16 diciembre 2012 06: 23 nuevo
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        Cita: SWEET_SIXTEEN
        en 1945, apareció el Shutingstar P-80: este automóvil no se situó cerca del nivel con el jet Messer.


        Que me dice que tu y mundo de aviones de combate jugar
        En octubre, la compañía Messerschmitt comenzó a diseñar un avión experimental para pruebas de vuelo de motores turborreactores BMW P1938 con kg 3302 siguiendo las instrucciones del Ministro de Aviación del Reich, en Messerschmitt. BMW se ha comprometido a entregar estos motores antes del final de 600. El avión tenía la designación P-1939. A mediados de noviembre, el 1065 de la planta de Messerschmitt finalmente recibió la instalación adecuada de motores BMW-1941, y después de otros cuatro meses, marzo 003, 25 del año, al final de las pruebas estáticas, Me.1942 realizó su primer vuelo con ellos. En total, 262 (de acuerdo con otros datos - 1930) Me.1933 de varias modificaciones se lanzó durante la guerra, pero este número incluye 262 lanzado, pero dañado o destruido antes de entrar en partes de la aeronave; 611 de ellos han sido restaurados. Por lo tanto, las máquinas 114 se pusieron en servicio.
        Y al mismo tiempo:
        El trabajo en el prototipo p-80 comenzó en julio 1943, cuando Estados Unidos recibió el último motor turborreactor Haviland H-1 (Havilland H-1) de Inglaterra. El avión se completó 143 días después del inicio del trabajo e hizo su primer vuelo en 9 en enero 1944. En abril, 1945, dos aviones fueron enviados a Inglaterra, donde se convirtieron en parte del 8-th Air Army, y dos más llegaron a Italia, pero ninguno de ellos participó activamente en las hostilidades en Europa. La primera serie F-80 ingresó a la USAF al final de 1945, el grupo de combate 412, que pronto pasó a llamarse el grupo de combate 1 e incluyó los escuadrones de combate 27, 71 y 94. 12 Julio 1948 del año 16 Lockheed F-80A fueron enviados para fortalecer la agrupación europea, debido al bloqueo de las tropas soviéticas en Berlín Occidental.
        Arado-234: por primera vez en condiciones de combate, se utilizó el avión 2 August 1944. El explorador pilotado por el teniente Erich Sommer durante 1,5 horas fotografió toda el área del desembarco de las tropas enemigas en Normandía. La Luftwaffe se ha utilizado desde noviembre 1944 del año como exploradora, y desde diciembre 1944 ha golpeado a las fuerzas aliadas.
        A pesar del hecho de que al final de la guerra, debido a la escasez de combustible, el avión se usó ocasionalmente, siguió siendo un objetivo muy difícil para la intercepción debido a su alta velocidad. En los últimos meses de la guerra, Ar 234 fue el único avión de reconocimiento capaz de operar en condiciones de superioridad total del enemigo en el aire, incluso sobre el territorio de Gran Bretaña.
        1. Aleksys2 16 diciembre 2012 06: 24 nuevo
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          Cita: SWEET_SIXTEEN
          Al año siguiente voló el jet B-45 Tornado
          es decir, en el año 1946? Sin embargo ...
          En septiembre, 1948, el primer prototipo pilotado por D. Krebs y N. Piccard, salió al aire para probar nuevos motores J47-GE7
          La primera modificación en serie del Tornado fue el B-45-1. Debido a la escasez de motores J47, que se instalaron solo en aviones В-47 y F-86, los motores J1-A-35 o J9-A-35 menos potentes con un empuje de hasta 11 kg se instalaron en máquinas de la serie A-2000. La primera serie B-45-1 (número de serie 47-001) al comienzo de 1948, voló a la base aérea de Murok, donde comenzó los vuelos de prueba junto con XB-45 experimentado. A finales de año, el avión Tornado 22 salió de la línea de montaje. Pero su transferencia a las unidades de combate de la fuerza aérea se retrasó. La razón fue la falta de fondos del ejército estadounidense. Para el nuevo año fiscal (1948-1949), el Congreso de los Estados Unidos no asignó suficiente dinero para la defensa, y muchos programas militares fueron congelados o restringidos. Todos emitieron B-45 mothballed. No fue sino hasta abril de 1949 del año que el comando aéreo pudo comenzar la adquisición de estos aviones con el ala de bombardeo ligero 47 - 47-th Bomber Wing (Light), con base en la base aérea de Barksdale.
          Se compara la técnica de diferentes épocas.
          1. Santa Fe 16 diciembre 2012 20: 21 nuevo
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            Cita: Aleksys2
            es decir, en el año 1946? Sin embargo ...

            En 1945, el trabajo en el proyecto de la aeronave se llevó a cabo a un ritmo acelerado, los equipos de diseñadores trabajaron de 12 a 14 horas al día. Sin embargo, con el final de la guerra en Europa, el trabajo se desaceleró un poco. El 2 de agosto de 1946, la Fuerza Aérea de EE. UU. Anunció la aceptación del B-45 Tornado en servicio y ordenó una serie de 96 aviones El primer prototipo de un bombardero con el número de serie 45-59479 se preparó para probar a principios de 1947. El KhV-45 desmontado fue transportado a la base aérea de Murok, donde se probaron todos los primeros aviones a reacción del 1947 de marzo de XNUMX en la parte clasificada del complejo de prueba. D. Krebs y P. Brever despegaron del avión.

            El B-50 Tornado estratégico de 45 toneladas es ridículo en comparación con las embarcaciones alemanas Arado234. El bombardero B-45 llevaba más bombas de las que pesaba el "bombardero" de Arado.

            Cita: Aleksys2
            Se compara la técnica de diferentes épocas.

            Qué hacer si esta nueva era ha llegado demasiado rápido. Después de 2-3 años, las fuerzas aéreas de los países desarrollados se olvidaron de las embarcaciones alemanas y volaron en máquinas de una generación completamente diferente. Y la "tecnología de Hansics" se mantuvo en los museos.
            1. Aleksys2 17 diciembre 2012 04: 57 nuevo
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              Cita: SWEET_SIXTEEN
              Qué hacer si esta nueva era llegó demasiado rápido.

              No los compares.
              1. Santa Fe 17 diciembre 2012 14: 21 nuevo
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                Cita: Aleksys2
                No los compares.

                En realidad, estoy hablando de lo mismo

                Pero muchos de los habitantes locales insinúan constantemente que los aliados obtuvieron la "supertecnología de Hansiks", y antes de eso los amers y los británicos no podían hacer los aviones. Fueron capaces de. Y después de 2-3 años volaron en máquinas de nueva generación, sin la ayuda de "Hansiks".
        2. Santa Fe 16 diciembre 2012 20: 10 nuevo
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          Cita: Aleksys2
          El 25 de marzo de 1942, al finalizar las pruebas estáticas, Me.262 realizó su primer vuelo con ellos. En total, durante la guerra, 1930 fue liberado (según otras fuentes - 1933) Me.262 de varias modificaciones, pero este número también incluye 611 emitidos, pero dañados o destruidos antes de llegar a la parte de la aeronave; 114 de ellos fueron restaurados. Así, 1488 vehículos fueron adoptados.


          No importa cómo intentes pintar los grandes logros del fascista Caudla, la primera misión de combate del avión de combate británico Gloucester Meteor (en la foto) se paró el mismo día que Me.262, en el verano de 1944. A diferencia del prodigio alemán, el Meteor era mucho más confiable y tenía características de rendimiento más altas, por lo tanto, fue ampliamente utilizado en todo el mundo hasta finales de los años 50 (Corea, Medio Oriente, etc.)

          Cita: Aleksys2
          El trabajo en el prototipo p-80 comenzó en julio de 1943, cuando Estados Unidos recibió de Inglaterra el último motor turborreactor Havilland H-1 (Havilland H-1). El avión se completó 143 días después del inicio del trabajo y completó su primer vuelo el 9 de enero de 1944.

          El F-80 era mucho más avanzado que el Me.262, principalmente debido a sus motores más confiables. Todo el resto del equipo, la construcción de los lugares de interés, la aviónica no se mantuvieron cerca del waunderwafer alemán.

          Acerca de los aviones de pistón: Messerschmitt-109 o Fokkevulf190 es inútil para comparar con el P51 Mustang, el pesado cazabombardero P47 Thunderbolt o el Corsair basado en portaaviones: los aviones alemanes no eran competitivos.

          Los alemanes no tenían B-17, ni B-29, ni aviones basados ​​en portaaviones.
          1. Aleksys2 17 diciembre 2012 04: 54 nuevo
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            Cita: SWEET_SIXTEEN
            No importa cómo intentes pintar sobre los grandes logros del fascista Kodla, el primer vuelo de combate del caza a reacción británico "Gloucester Meteor" (en la foto) se realizó el mismo día que Meetor 262, en el verano de 1944.

            Sí, en realidad no?
            Las primeras salidas de combate tuvieron lugar en 27 en julio 1944 del año, y pronto los meteoritos interceptaron y derribaron 2 del proyectil Fau-1 (derribaron 14 de tales dispositivos). Luego, la unidad (Escuadrón 616) fue retirada del servicio de combate, y con la ayuda de nuevas máquinas, se desarrollaron tácticas para contrarrestar los ataques de los aviones de combate alemanes en la construcción de bombarderos.
            A principios de octubre, 1944 del año, el Comandante de la Luftwaffe Hermann Göring recibió una orden sobre la formación de una unidad de combate de cuarenta aviones Me.262. Uno de los mejores ases alemanes, Walter Novotny, fue nombrado comandante. Ya en octubre 4, se llevó a cabo el primer vuelo de combate de cuatro cazas, y tres de ellos fueron derribados sobre el aeródromo y en la aproximación de aterrizaje.
            Enseñar el material.
            1. Santa Fe 17 diciembre 2012 14: 24 nuevo
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              Cita: Aleksys2
              Sí, en realidad no?


              El 25 de julio de 1944, un mosquito, bajo el control de Flight Lieutenant Ball, voló a una altitud de 9000 m cerca de Munich, cuando un observador advirtió al piloto sobre un avión bimotor que se acercaba rápidamente desde el lado de la cola. Esto fue inesperado, ya que el "Mosquito" cuando volaba a gran altura prácticamente no se encontró con ninguna oposición. El punto de inmediato dio el acelerador a fondo, pero el avión enemigo ya era evidente que era Me 262, evitó a Mosquito y activó el ataque. Después de una curva cerrada, Me 262 un minuto después estaba a 2000 m detrás del Mosquito y se acercaba rápidamente nuevamente. Desde 700 m, el piloto de Messerschmitt abrió fuego, pero Ball se fue con un rápido giro a la izquierda, y luego se volvió hacia Me 262, obligándolo a alejarse. Esta maniobra se repitió cuatro veces. Al mismo tiempo, los alemanes nunca lograron entrar al Mosquito. Después de la quinta carrera, Me 262 se zambulló y desde 700 m trató de atacar al Mosquito desde abajo, pero Ball nuevamente logró escapar del fuego. Sin embargo, al inglés le gustaba cada vez menos la situación, y se zambulló en los cúmulos. Después de tres o cuatro minutos de volar en las nubes, el Me 262 desapareció de la vista.
              Es interesante observar que dos días después, el 27 de julio, el primer avión de combate Gloucester Meteor entró en funcionamiento en el escuadrón 616 y realizó su primera misión de combate para interceptar el misil Fiesler Fi 103. El comando de combate británico inicialmente preparó el escuadrón 616 para gran altitud. batallas aéreas y planeó el debut en combate del caza a reacción inglés dos o tres meses después, pero la situación los llevó a ser inmediatamente arrojados para interceptar el Fi 103.


              ¡Vaya, resulta que Me.262 estaba dos días por delante de los británicos! El verdadero Gloucester-Meteor voló más rápido y funcionó 15 años más, pero a quién le importa ... ¡lo principal es que los fascistas son los primeros!
  15. aviator46
    aviator46 14 diciembre 2012 16: 53 nuevo
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    Trabajó en Sukhoi, en una estación de prueba de motores, en los años 70 ...
    En mi opinión, todo lo que los estadounidenses volaron en Vietnam / excepto b-59))) /,
    visitó Sukhoi en Running))
  16. Negro 15 diciembre 2012 13: 22 nuevo
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    Excelente artículo. Ese es solo el autor, por así decirlo, no se siente muy cómodo por el hecho de que "congelamos" los logros técnicos de otras personas. ¡No seas tímido! ¡Podemos estar orgullosos de esto, podemos! "Cocinar en el propio jugo" es el destino de los necios y miopes.
  17. Sr. poops
    Sr. poops 15 diciembre 2012 13: 49 nuevo
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    en general, en mi opinión, sería una tontería si los diseñadores no adoptaran ideas técnicas interesantes entre sí (otra pregunta es cómo sucede esto). En un ciudadano, las patentes son responsables de la exclusividad, y en el ejército, la inteligencia y la contrainteligencia)))
  18. maxiv1979
    maxiv1979 15 diciembre 2012 15: 41 nuevo
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    un buen avión de ataque, lo más importante es la revisión de los soldados, en la guerra lo aman y los pilotos pilotean, todo lo demás es demeogía
  19. homosum20 15 diciembre 2012 16: 34 nuevo
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    Sí, el autor tiene razón, el diablo está en los detalles.
    Hay una anécdota con barba:
    compró (alguien) nuestro luchador de combate. Cómo no recolectar: ​​resulta el motor. Reclamó una queja. La nuestra llegó y señaló el punto al final de la instrucción en letra pequeña: después del ensamblaje, finalice con un archivo.
    Entonces estamos finalizando.
  20. Alexsasha77
    Alexsasha77 15 diciembre 2012 18: 11 nuevo
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    SU-25 es uno de los mejores aviones del mundo. ¡Lo amo!
  21. xzWhiteWolf
    xzWhiteWolf 16 diciembre 2012 00: 34 nuevo
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    El avión americano más bello, acolchado.
    Sobre el tema, el autor escribió absolutamente correctamente que el trabajo había estado sucediendo durante mucho tiempo. Estos trofeos (si los hubiera) podrían darnos algo de la tecnología en la que los estadounidenses eran un poco mejores.
  22. Aciano
    Aciano 16 diciembre 2012 01: 28 nuevo
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    No importa lo que digamos sobre la aviación de Amer y no importa cómo difundamos la podredumbre, debemos admitir que tienen ingenieros altamente calificados, un F-15 con modificaciones vale la pena. No menos, pido una evaluación sobria de nuestras capacidades. Qué maldito es para mí, no es doloroso hablar de eso, pero hasta ahora estamos en "recuperación". Perdón por el panqueque.
  23. profesor 16 diciembre 2012 21: 48 nuevo
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    En realidad no, pero sigue siendo una situación similar, pero por otro lado.

    12 August 1968, los dos espejismos de la Fuerza Aérea Israelí fueron criados para interceptar un par de MiG-17 sirios. Dos pilotos, el teniente Walid Adham y el teniente Radfan Rifai que realizaban un vuelo de entrenamiento cometieron serios errores en la navegación. Utilizaron los mapas 1945 del año que hicieron y cometieron un error en la dirección del vuelo. Un par de MiG aterrizaron en el aeródromo israelí Beatset en el oeste de Galilea, e incluso después de aterrizar, los pilotos estaban convencidos de que habían aterrizado en territorio libanés. Solo cuando sus aviones salieron de la corta pista y la gente local comenzó a reunirse a su alrededor, solo entonces los dos pilotos sirios se dieron cuenta del error que cometieron. Estuvieron encarcelados durante casi dos años e intercambiados por prisioneros de guerra israelíes.

    Para elevar ambos aviones hacia el cielo lo más rápido posible, se creó un grupo especial de técnicos en la Fuerza Aérea. Dani Shapiro - piloto de prueba y Ehud Hankin - el piloto del Mirage primero en volar en el aire MiGs sirios.

    "Mig-17 resultó ser un avión con una maniobrabilidad sorprendente", recuerda Dani Shapiro, "Era mucho más maniobrable que cualquier avión en servicio con nosotros, incluido el Mirage. Pero todo esto era cierto solo hasta la velocidad en los nodos 350. es más difícil controlar este avión y la situación es aún peor cuando los nodos 600 son más estrictos ".

    "Aconsejé a nuestros pilotos que participaran en el combate aéreo contra el MiG-17 solo cuando su velocidad (avión israelí) excediera los nodos 400. A estas velocidades, el MiG no era una amenaza para ellos, pero debajo de los nodos 400, tenían que separarse de los MiGs o MiGs podría hacer una maniobra genial e ir hacia ellos en la cola ".

    Ambos MiG fueron transferidos a los Estados Unidos a finales de los años sesenta. Uno de ellos regresó a Israel y está representado en el Museo de la Fuerza Aérea.
  24. roial
    roial 18 diciembre 2012 14: 45 nuevo
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    Coloración genial, ¿quién dice de quién es el país?