Increíble versión del nacimiento del Su-25.
"Zona 51 soviética"
Los "recién llegados" llegaron a la base aérea de Akhtubinsk en grandes cajas numeradas, que fueron descargadas cuidadosamente en uno de los hangares, lejos de los ojos curiosos del personal del centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea. Fue aquí, entre las estepas de Astracán, en una ciudad secreta que no se encuentra en mapas geográficos, se decidió realizar un estudio de objetos de otro mundo.
20 Julio 1976, una comisión especial del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea bajo el liderazgo del ingeniero principal V.M. Chumbarova abrió la primera caja con el "alien". No encontraron nada inusual en el interior: solo un conjunto de equipos de combustible y partes de un motor a reacción. En el siguiente recuadro, había un artefacto más curioso, una pesada "Instrucciones piloto" (al menos, los políglotas locales se determinaron descifrando los caracteres en las primeras páginas del folio extranjero).
El día pasó volando. Solo cuando los contenidos de la última caja fueron retirados a los estantes, los ingenieros cansados finalmente tuvieron una pausa para fumar. Delante de ellos, bajo la luz brillante de las lámparas eléctricas, hay dos pilas de metal. Ahora, sin tener a mano ningún dibujo, diagrama o descripción técnica, a partir de estos elementos dispersos, era necesario recolectar muestras válidas de la tecnología más compleja. Sistema de ecuaciones con muchas incógnitas.
Sin embargo, contrariamente a lo esperado, el difícil rompecabezas no causó ningún problema. Los aviadores soviéticos se encontraban regularmente con estos problemas durante la Gran Guerra Patriótica, cuando tenían que prepararse para los vuelos (¡e incluso se modernizaron en nuestras condiciones!) A velocidades arrendadas, a menudo en ausencia de instructores extranjeros, y utilizando instrucciones en un idioma extranjero. . Así fue esta vez: reunieron a una brigada de las personas más competentes en el campo del diseño de fuselajes, motores, equipos de ingeniería de radio y emprendieron la tarea. Los "Kulibins" domésticos descubrieron rápidamente todos los detalles, mecanismos y cableado, devolviendo a los "recién llegados" a un estado saludable.
Tampoco hubo problemas con el funcionamiento de los "extraterrestres": el diseño de sus estructuras era simple y conciso, y el mantenimiento de los componentes más importantes no requería escaleras de mano ni herramientas especiales. Los técnicos notaron una ubicación conveniente y la ergonomía de los puntos de servicio, todas las escotillas necesarias para la preparación previa al lanzamiento se abrieron con un simple movimiento de la mano y no requirieron accesorios adicionales, y la apertura de los puntos de llenado no fue más difícil que en un auto de pasajeros. Sin embargo, el proceso de llenado en sí no parecía el mejor: los técnicos tenían que pararse sobre la máquina de rodillas. Aquí es tal ergonomía.
Los técnicos de aviones soviéticos estaban irritados por la abundancia de signos de exclamación y señales de advertencia formidables que comenzaron con las palabras "ADVERTENCIA" y "PELIGRO" con lo que parecía ser el contenido más obvio: los creadores de los "recién llegados" parecían prestar mucha atención a la "protección de los tontos". Antes de cada salida del automóvil, se requería remover alrededor de una docena de tapones y cheques removibles, protegiendo al "recién llegado" de quitar accidentalmente el tren de aterrizaje en el estacionamiento o disparar involuntariamente armas. Con estas medidas de seguridad sin precedentes, debe ser un burro completo para hacer algo mal al prepararse para el vuelo.
Tigres contra MiGs
Al final del ciclo de investigación en tierra, ya se había preparado un extenso programa de pruebas de vuelo, y el equipo de prueba extranjero se confió a los principales pilotos de pruebas del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea, Héroes de la Unión Soviética N.I. Stogovu, V.N. Kondaurovu y A.S. Beige
En la quilla del luchador táctico F-5E "Tiger II" dibujó grandes estrellas rojas (¡y luego!), Reemplazó las escalas de instrumentos en el tablero de instrumentos con millas y pies estadounidenses con nuestros medidores habituales y ahora, finalmente, en una fría mañana de diciembre 1976, el trofeo americano el avión se lanzó hacia la pista del Centro de Pruebas de Vuelo Akhtuba.
El honorable piloto de pruebas de la URSS, héroe de la Unión Soviética, el coronel Vladimir Nikolaevich Kandaurov recuerda:
... Sabía que cada empresa tiene "pasas" en sus productos. En comparación con los combatientes domésticos en serie, "Tiger" tenía frenos en los pedales, que solo usábamos en máquinas pesadas. La cabina no estaba llena de interruptores y estaciones de servicio innecesarios en el vuelo (disyuntor). Todos están en la misma "tienda" en la consola horizontal, fuera del área de trabajo. F-5 no es el modelo más moderno y sus características son inferiores a las de MiG-21. Sin embargo, me gustó el diseño de la cabina y una gran visión general de la misma. El panel de instrumentos de alta calidad, el vidrio de instrumentos iluminado no daba brillo en ninguna luz, y la vista del colimador pequeño AN / ASQ-29 era aproximadamente 2 veces más pequeña que la de los análogos domésticos.
Decidió correr en una segunda pista, más larga. "El bolsillo de la bolsa no tira", pensé, rodando hacia la franja. Por supuesto, qué ocultar, me enorgullecía que me confiaran esta copia única en la URSS.
Encendió la elevación de la recepción: se ganó un elevador electrohidráulico y la nariz del avión "subió". "Wow, ¿cómo?" Sacudí la cabeza con sorpresa. "¿No podrías haber hecho esto sin un bebé así?" En mi opinión, no es el método más común para reducir la duración de la carrera. Utilizamos este avión solo VMMyasishchev M-3 y M-4 - bombarderos pesados de largo alcance.
Decidió correr en una segunda pista, más larga. "El bolsillo de la bolsa no tira", pensé, rodando hacia la franja. Por supuesto, qué ocultar, me enorgullecía que me confiaran esta copia única en la URSS.
Encendió la elevación de la recepción: se ganó un elevador electrohidráulico y la nariz del avión "subió". "Wow, ¿cómo?" Sacudí la cabeza con sorpresa. "¿No podrías haber hecho esto sin un bebé así?" En mi opinión, no es el método más común para reducir la duración de la carrera. Utilizamos este avión solo VMMyasishchev M-3 y M-4 - bombarderos pesados de largo alcance.
Desde los primeros segundos del despegue, el piloto se dio cuenta de que un aumento en el ángulo de ataque en el despegue no era un lujo, sino una necesidad. Los frágiles motores del Tiger dispersaron el coche a regañadientes: el F-5E estaba equipado con dos turbojets General Electric con un 15 kN cada uno. Para comparar, el TRG MiG-21bis alcanzó 70 kN en el modo no formado. Como resultado, incluso con la nariz apagada, el Tiger necesitaba una tira de 900 de longitud para la carrera. Mucho para un avión tan pequeño.
Por desgracia, la primera prueba de funcionamiento casi terminó en un desastre: el chasis del caza estadounidense estaba horrorizado por la calidad del "hormigón" ruso, y los grandes huecos entre las placas finalmente dañaron el soporte frontal. La carrera de despegue se interrumpió con urgencia, y solo la habilidad del piloto permitió evitar daños graves.
F-5E "Tiger II" (número de serie de 7300807, fabricado por 02.06.74 en Palmdale, California)
Después de una reparación a corto plazo, el F-5E volvió al servicio, esta vez para llevar a cabo batallas aéreas de entrenamiento con sus compañeros, el luchador de primera línea MiG-21bis. La parte más emocionante del programa de prueba comenzó.
En el papel, el MiG fue casi X veces más largo que el "Tigre" en términos de relación de empuje a peso, velocidad (aproximadamente 2М contra 2М), velocidad de ascenso (1,6 m / s frente a 225 m / s) y en todas las demás características dinámicas. Los mejores pilotos de prueba estaban sentados al volante de los coches, uno y todos los Héroes de la Unión Soviética. Igualdad de condiciones para el inicio de la batalla, en tanques, la cantidad óptima de combustible, se incluyen los sistemas de telemetría. Despegar
Las batallas de 18 fueron conducidas por los ases soviéticos, y no una vez MiG-21bis no pudo entrar en la cola del F-5E. El demonio estaba escondido en los detalles: una carga unitaria más pequeña en el ala, desarrolló nódulos en la raíz de las alas, colgajos ranurados y listones avanzados, todo esto dio la ventaja de F-5E en combate cuerpo a cuerpo. El "estadounidense" también fue ayudado por su nariz original de "tiburón", equipada con vihregeneradores; este diseño aumentó significativamente la estabilidad del "tigre" a bajas velocidades, haciendo posible llevar a cabo una batalla aérea maniobrable en ángulos críticos de ataque.
Pistola Automática "Pontiac" M39
El armamento del pequeño caza también fue inicialmente "afilado" para batallas maniobrables: dos armas automáticas incorporadas del calibre 20 mm con munición 280 para proyectiles por barril. Todo esto, junto con una excelente vista desde la cabina del piloto, convirtió al "Tigre" en un enemigo extremadamente peligroso en combate cuerpo a cuerpo.
Expertos expertos también notaron la gran vitalidad del F-5E, gracias a su diseño bimotor y la falta de tanques de combustible en las alas: el avión podría regresar de un trabajo con aviones llenos.
Es justo tener en cuenta que en el caso de una colisión de combate real entre los MiG-21bis y F-5E, el caza estadounidense no esperaba nada bueno. La máquina soviética podría haber triunfado cuando la batalla aérea estaba bloqueada. Gracias a su más poderoso radar de zafiro, el MiG pudo detectar al enemigo antes y tomar una posición ventajosa para un ataque inesperado. La alta proporción de peso del luchador del luchador soviético le dio la oportunidad de salir de la batalla, si de repente la situación toma un giro que es desfavorable y peligroso para él.
Según el piloto de pruebas Vladimir Kondaurov, la maniobrabilidad del Tigre americano se perdió completamente a velocidades superiores a 800 km / h, aunque en este caso, el radio de giro fue tan grande que los pilotos perdieron contacto visual entre sí y la batalla aérea se detuvo. .
Y sin embargo, los resultados se veían claramente decepcionantes. La llegada de la comisión de fabricantes de aviones también fue una pérdida: llevar esos informes a Moscú significa tener grandes problemas en mi cabeza. No había nada más que hacer, pero comparó con el F-5E el más moderno MiG-23. Las condiciones de la batalla fueron inicialmente desiguales y los resultados de la batalla aérea fueron bastante predecibles. "Veintitrés" no pudo involucrarse en el combate de maniobra cercana, porque estaba armado con un misil aire-aire de mediano alcance P-23. MiG-23 podría disparar fácilmente al "Tigre" desde la distancia 40 km. Al mismo tiempo, en el combate aéreo más cercano, el gran MiG-23 era inferior en maniobrabilidad incluso con el MiG-21: el ágil "Tigre" acurrucado con impunidad alrededor de su oponente.
Las pruebas se completaron en este punto: los aviones se transfirieron a Moscú en el aeródromo de Chkalovsk, donde se realizó una presentación para el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, P.S. Kutajov. Como se esperaba, la reacción fue similar a un trueno ensordecedor. Los autos estadounidenses capturados nunca se han levantado en el aire desde entonces, y en las recomendaciones para llevar a cabo batallas aéreas se agregó un punto en el que se recomendó no involucrar al F-5E "Tiger II" en combate cuerpo a cuerpo, prefiriendo tácticas más ventajosas de "hit-run-off". .
Luchador para la exportación.
El luchador táctico F-5 es un desarrollo estadounidense especial para armar a sus aliados. El propósito específico determinó la apariencia del automóvil: a diferencia de los aviones caros, saturados por radio y difíciles de operar de la Fuerza Aérea de EE. UU., En 1959, la compañía Northrop creó un caza liviano que era lo más barato posible y se adaptó a los conflictos locales. Los clientes potenciales no estaban interesados en equipos de alta tecnología, por el contrario, la confiabilidad, el bajo costo operativo, la facilidad de pilotaje y la versatilidad de la máquina estaban a la vanguardia.
El luchador con el dicho "Freedom Fighter" (Freedom Fighter) presionó con confianza a su rival, el "ataúd volador" F-104, que los estadounidenses estaban tratando de colocar en algún lugar, solo para deshacerse de la máquina que obviamente no tuvo éxito. F-5 entró en servicio con los países 30 del mundo, y en muchos de ellos todavía está en uso.
A pesar del estado de "exportación" de estas máquinas, la Fuerza Aérea de EE. UU. Ordenó un pequeño lote de estas aeronaves durante la Guerra de Vietnam, una modificación F-5C (incluida la instalación de electrónica "avanzada", un sistema de reabastecimiento de combustible y un KNUMX kg de armadura). En Vietnam, el nombre pesado "Freedom Fire" de alguna manera cambió por sí mismo a un "Tiger" (Tiger) más resonante.
En 1972, apareció una nueva modificación del F-5E "Tiger II", radicalmente diferente de la base F-5. Se instalaron motores más potentes y de alto par, apareció un radar primitivo. El avión de este tipo de la Fuerza Aérea de Vietnam del Sur golpeó Akhtubinsk en el año 1976.
T-38 Talon
F-5 dejó su marca en otro campo: en base a su diseño, se creó el avión T-38 "Talon", que ha sido la principal máquina de entrenamiento y entrenamiento de los países de la OTAN para 50 durante años.
Bueno, sobre la base de sus características, el F-5 Tiger / Freedom Fighter es uno de los mejores luchadores de la Guerra Fría, que ha sido olvidado inmerecidamente a la sombra de su torpe F-4 compañero Fantasma.
Libélula
El atento lector probablemente notó que inicialmente hubo una conversación sobre dos "extraterrestres", dos trofeos que obtuvimos para un estudio detallado después del final de la Guerra de Vietnam. ¿A dónde se fue el segundo "alienígena"? ¿Qué era este avión?
El segundo fue el atacante de jet de ataque ligero A-37 "Dragonfly". Al principio, el modesto coche aplanado no causó ninguna emoción positiva entre los especialistas nacionales: algún tipo de tontería para una guerra con los nativos y las características de rendimiento para que coincida: máx. 800 km / h de velocidad, 2 tripulación de una persona (¿por qué no solo?), Carga de combate: ametralladora 6 de dos cañones incorporada en la parte delantera de la máquina, hasta 2,5 toneladas de bombas y tanques con napalm en pilones laterales (casi tanto como pesados él mismo "libélula").
Sin embargo, incluso en este avión primitivo, los expertos militares soviéticos lograron encontrar algunas "sorpresas": en primer lugar, una cabina completamente blindada, que protege a la tripulación de las balas de armas pequeñas. ¿Regreso del legendario avión de ataque IL-2?
Uno de los participantes en las pruebas en tono de broma recordó cuánto tiempo había estado buscando un "gabinete de varios kilogramos" de una estación de radio VHF de 20 en el puesto "Dragonfly", que resultó ser una unidad que cabe en la palma de su mano. El curioso ojo de los especialistas identificó rápidamente los momentos más curiosos de la máquina estadounidense: por ejemplo, a nuestros técnicos de aeronaves les gustó mucho el método de conectar los cables al "engarzarlos" sin un soldador, lo que simplificó enormemente el servicio de la aeronave en condiciones de primera línea.
resultados
Después de pruebas exhaustivas en interés de la Fuerza Aérea, ambos aviones capturados fueron transferidos a la Oficina de Diseño de Sukhoi, donde en ese momento el avión estaba siendo diseñado para apoyar directamente a las tropas: el producto T-8 (el futuro Su-25 Grach). Un contacto cercano con tecnologías extranjeras fue muy bien recibido: se diseñó un sistema de control para el avión de ataque Su-25 sobre la base de los servocompensadores exitosos del avión de ataque Dragonfly. Además, el "Dragonfly" estadounidense Su-25 heredó un esquema de reserva racional y un tanque de llenado efectivo basado en espuma de poliuretano con una estructura celular. El estudio del caza táctico F-5E "Tiger II" arrojó resultados no menos interesantes, en base a los cuales se diseñó el ala "Rook" con mecanización desarrollada.
La moraleja de esta historias Es esto: como se ha dicho más de una vez, el diablo está en los detalles. Especialmente en una industria tan intensiva en conocimiento como las aeronaves. Aquí, también, la calidad del desempeño y los detalles imperceptibles del ojo ordinario, de los cuales, en última instancia, depende el resultado de la batalla aérea, juega un papel importante.
En cuanto a la influencia beneficiosa de las "tecnologías en el extranjero" en la creación del avión de la Oficina de Diseño de Sukhoi y las eternas preguntas morales y éticas sobre la copia de soluciones técnicas: "¿Tenemos derecho?", "¿En qué nos diferenciamos de China entonces?", Aquí, me parece, la respuesta es simple - Esta es una práctica mundial normal. Cualquier técnica siempre se crea teniendo en cuenta los análogos extranjeros. Además, si en las muestras que cayeron en nuestras manos aviación Como había ideas realmente innovadoras y útiles en tecnología, no había razón para descuidar la experiencia extranjera (obtenida, por cierto, no por nuestra sangre en la jungla de Vietnam).
Durante la Guerra Fría, los Estados Unidos pudieron obtener, para un conocimiento detallado, todo el espectro de los aviones soviéticos, desde el MiG-15 hasta el MiG-25, en términos relativos. Es indiscutible que cada muestra se estudió cuidadosamente con gran prejuicio y, por supuesto, los expertos extranjeros descubrieron muchas cosas nuevas e interesantes por sí mismas.
Bueno, solo tuvimos suerte una vez.
La historia sobre los increíbles eventos que ocurrieron en Akhtubinsk en el año 1976, escrita en base a los hechos del libro VN Kondaurova "La pista de una larga vida"
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