Su-35 contra aviones de la OTAN

Hoy, muchos hablan de lo que comenzará en los cielos de Ucrania, cuando las Fuerzas Armadas de Ucrania reciban (en adelante, la lista de aviones de fabricación occidental) los combatientes que tanto necesitan.
Permítanme expresar y justificar la opinión de que absolutamente NADA comenzará.
Puede parecer extraño para algunos, pero realmente, simplemente no hay requisitos previos para esas batallas aéreas que dibuja la fantasía de algunos escritores en Internet. Pero vamos en orden.
Tomando como fuente de información uno de los sitios del otro bando y uno nuestro, donde se calculan con bastante honestidad las pérdidas de ambos bandos, es decir con seguimiento de publicaciones de obituarios, y en el caso del bando ucraniano hay Aún confirmaciones, resultó la siguiente imagen: durante el NWO del 28.02.2022/05.04.2/23 al XNUMX/XNUMX/XNUMX (hasta ahora se ha investigado todo para esta fecha, pero eso es suficiente para nosotros) Ucraniano el bando perdió oficialmente precisamente en batallas aéreas:
24 de febrero de 2022. MiG-29 derribado. Murió el teniente coronel Yerko Vyacheslav Vladimirovich.
24 de febrero de 2022. MiG-29 derribado. Murió el teniente coronel Kokhansky Vladimir Mikhailovich.
24 de febrero de 2022. Su-27 derribado. Mayor Kolomiets Dmitry Valerievich murió. Distrito con. Kryntsilov, región de Khmelnytsky.
28 de febrero de 2022. Su-27 derribado. Murió el mayor Chobanu Stepan Ivanovich. Batalla aérea sobre Kropyvnytskyi.
1 de marzo de 2022. MiG-29 derribado. Murió el mayor Brinzhala Alexander Petrovich.
8 de marzo de 2022. MiG-29 derribado. Murió el mayor Lyutashin Andrey Alexandrovich.
13 de marzo de 2022. MiG-29 derribado. Murió el comandante Taralka Stepan Ivanovich. Batalla aérea en la región de Zhytomyr.
23 de marzo de 2022. MiG-29 derribado. Mayor Chumachenko Dmitry Romanovich murió. Batalla aérea en Trigorye, región de Zhytomyr.
30 de marzo de 2022. Su-24R derribado. Murieron el mayor Gorodnichev Konstantin Valentinovich y el coronel Sikalenko Maxim Anatolyevich. Combate aéreo en la zona con. Tumen, región de Rivne
5 de mayo de 2022. Mi-14 derribado. Murieron el coronel Bedzai Igor Vladimirovich y el mayor Ilchuk Vasily Vasilyevich. El helicóptero fue derribado por disparos de un caza Su-35 cerca de la isla Pervomaisky entre Kinburn Spit y Nikolaev.
27 de enero de 2023. Su-25 derribado. Rocket de un caza Su-35. El avión se estrelló cerca de Andreevka, RPD.
27 de enero de 2023. Su-25 derribado. Un misil de un caza Su-30. Murió el capitán Murashko Daniil Gennadievich. Su-25 derribado cerca de Kramatorsk.
2 de marzo de 2023. Un caza de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas derribó un Su-24. La tripulación (piloto Viktor Volynets y navegante Igor Solomennikov) murió.
En general, no mucho, si se considera imparcialmente, casi la misma cantidad de aviones de las Fuerzas Armadas de Ucrania murieron por sus propios medios. Defensa. La abrumadora cantidad de aviones y helicópteros ucranianos derribados se atribuyó a los sistemas de misiles antiaéreos rusos.
¿Qué dice? solo sobre que aviación Las Fuerzas Armadas de Ucrania prefieren trabajar donde no existe la posibilidad real de toparse con los mismos Su-35.

Hoy habrá algunas citas, pero para variar, desde el otro lado. Tiene sentido mostrar cómo las propias figuras militares ucranianas evalúan sus habilidades y necesidades.
“El MiG-29 tiene un rango de visibilidad con sus sistemas de radar de solo 60 kilómetros, campo de tiro de 30 kilómetros. Por ejemplo, los Su-35 tienen un alcance de radar de más de 200 kilómetros y un campo de tiro de más de 100 kilómetros.- Ministro de Defensa de Ucrania Oleksiy Reznikov.
El Sr. Ministro lo siente un poco, la versión ucraniana del radar N019U1 puede "mirar" un poco más allá de 60 km, pero, de hecho, sí, este sigue siendo el mismo radar "Phasotron" de los años 80 del siglo pasado. Y por tanto, por supuesto, el MiG-29MU2 es un blanco muy fácil para el Su-35.

Además, todavía está la cuestión del uso del MiG-29 por parte de la Fuerza Aérea de Ucrania. Básicamente, el avión estaba destinado al papel de un avión de ataque, porque el papel de un interceptor de misiles de crucero fue para el Su-27, que no es un trabajador en tierra en absoluto.
Las enormes pérdidas de los MiG al comienzo del SVO se debieron al hecho de que todo lo que los pilotos de MiG-29 podían golpear al enemigo, a excepción de las bombas, eran nuevamente misiles Kh-29 soviéticos, cuyo alcance de lanzamiento para el Las modificaciones Kh-29E y Kh- disponibles para Ucrania 29T no superan los 10-12 km, lo que significa que está garantizado para exponer cualquier sistema de defensa aérea ruso al ataque. El mismo "Thor" M1 tiene la capacidad de derrotar al MiG-29 antes del lanzamiento del Kh-29.
Por supuesto, los sistemas de defensa aérea también tienen problemas en forma de misiles anti-radar en menor medida y drones-kamikaze en más. Los sistemas de defensa aérea son cazados y cazados con mucho éxito por ambos lados del conflicto. Y lejos de siempre, los sistemas de defensa aérea pueden combatir una amenaza del cielo. Paradoja, pero cierto.
Y en la actualidad, tal ciclo se ha formado en la naturaleza, lo que permite a los ucranianos de hoy justificar un poco un ritmo tan lento de la contraofensiva a sus socios occidentales. Resulta que el equipo que va a la vanguardia recibe de la aviación rusa, los lanzamisiles y los aviones no tripulados de combate. Los sistemas de defensa aérea, que deberían contrarrestar las fuerzas aeroespaciales, se reciben de vehículos aéreos no tripulados de todo tipo. No se puede decir que la parte ucraniana esté completamente inactiva, pero incluso antes del inicio del JMD, dijimos en nuestras páginas que los aviones y los sistemas de defensa aérea que están en servicio con las Fuerzas Armadas de Ucrania no se pueden comparar con los rusos.
Nos guste o no, la tecnología rusa es más moderna.
El hecho de que la OTAN envíe sus sistemas de defensa aérea de vez en cuando no es malo para las Fuerzas Armadas de Ucrania. Sin embargo, los ucranianos no podrán saturar la LBS con estos obsequios debido a la pequeña cantidad. Solo queda proteger los objetos en la parte trasera, además, de forma selectiva.
Y ahora, con una persistencia envidiable, Kiev insiste en que necesita luchadores. No, sin duda son necesarios, con su ayuda puedes buscar misiles de crucero, drones, aviones enemigos y atormentan la defensa aérea con misiles anti-radar.
Aquí es necesario tener muy claro dos cosas: qué aviones se transferirán (si se transfieren) y quién se sentará en los controles.
Y comenzaremos con la segunda parte, esta es la parte más significativa. Hay muchos aviones remachados en el mundo, lo que no se puede decir sobre los pilotos que están listos para luchar en ellos en términos de Ucrania.
Los cazas occidentales necesitan pilotos adecuadamente entrenados. Este es un hecho del que hemos hablado más de una o dos veces. Y en seis meses estos pilotos no pueden ser reentrenados, hagas lo que hagas, son “afilados” para otros equipos. No son tontos en Occidente, ven perfectamente con qué éxito los ucranianos usan el equipo donado por la OTAN, con qué facilidad se ponen los mismos leopardos en las estadísticas.
Y los benefactores extranjeros entienden perfectamente que más de cien leopardos arderán fácil y simplemente en un fuego ucraniano, si tan solo les dieran rienda suelta. Pero el Leopard 2 cuesta casi 7 millones de dólares, mientras que el Falcon F-16 más barato cuesta al menos 43 millones. Es decir, comprende la esencia del problema: tanque Puede luchar, y el Halcón derribado en el primer vuelo son 6 Leopardos, no importa cómo se mire.
Y el piloto debe estar preparado, bueno, no para seis meses. Sí, los programas ya están en marcha allí, pero no sirven de nada... Por supuesto, te enseñarán a volar y, dado el nivel de entrenamiento de los pilotos ucranianos, te enseñarán a volar bastante decentemente. Pero luchar... es dudoso.
Por supuesto, existe la opción de mercenarios. Y esta es una opción muy aceptable, debo decir. Pon a los mandos de los aviones occidentales a aquellos que saben volar y luchar en estos aviones. Y, como mínimo, existen esas personas, pero es muy posible contratarlas por un dinero decente.
Por supuesto, costará más que un piloto ucraniano reentrenado con un Su-27 (usted ha visto MiGs en llamas en el verdadero sentido de la palabra), pero un ucraniano puede quemarse en el primer vuelo, porque no tendrá tiempo para cambiar a acciones de respuesta en un nuevo avión por sí mismo. Y un mercenario europeo o estadounidense puede vivir y luchar más tiempo.
En general, por supuesto, es dudoso que haya muchos aspirantes, pero habrá un cierto número de locos. Quién no le teme al S-300 y al Su-35. Pero la cantidad críticamente requerida, por supuesto, no se puede marcar. Sin embargo, todo es mejor que los pilotos ucranianos, de alguna manera reentrenados en cursos acelerados en Europa.
Pero al final, ¿debemos sentir lástima por el enemigo?
Ahora la segunda parte, más precisamente, la primera, pero más comprensible. Aeronave. Y aquí debemos entender claramente que no serán los MiG-29 ni los Su-27 los que resistirán a los aviones ucranianos y no muy, debido a su pequeño número restante debido a su retiro de las Fuerzas Aeroespaciales por obsolescencia. Una cierta cantidad de Su-27SM y SM3, por supuesto, no está a la altura de las versiones originales, pero todo lo demás...
Entonces, realmente, con lo que tienes que lidiar es con el Su-30 y el Su-35. Y aquí es necesario imaginar muy bien la imagen de una probable batalla entre estos aviones y lo que podría despegar de los aeródromos ucranianos.
Lo que se puede transferir a las Fuerzas Armadas de Ucrania, desmantelamos casi todo (excepto el sueco): el F-16 estadounidense, el "Gripen" JAS-39 sueco, el "Tornado" y "Typhoon" europeo y el Mirage francés. -2000.
Vayamos brevemente, en cuanto a preferencia.
F-16 "Halcón de combate"

Aquí intentaremos prescindir de cosas estúpidas como las que se escribieron en un medio estatal ruso:
Debe entenderse claramente que el F-16 en esta lista tiene solo un tipo de avión, de alguna manera adecuado para la comparación: el MiG-29. El Su-27 y su pináculo de desarrollo, el Su-35, así como el MiG-31, son aviones de una clase completamente diferente. Estos son cazas pesados bimotores y un interceptor, grandes en masa y relación potencia-peso. En consecuencia, inicialmente capaz de tomar equipos más potentes. Y toda la conversación sobre las comparaciones se puede terminar con el hecho de que los radares de los aviones rusos bimotores ven mucho más lejos (y realmente ven) que los aviones monomotores más ligeros.
El F-16 es el avión de combate más masivo de la OTAN. Sólido, relativamente barato, participante en todas las guerras y conflictos en los que lucharon los países de la OTAN, pero ligeramente obsoleto moral y físicamente durante cincuenta años. En general, todo es como el MiG-29, pero del otro lado.

La ventaja más significativa del Sokol es que durante 50 años han creado solo una montaña de las más diversas armas de misiles y bombas. Además, el avión cuenta con la red logística más desarrollada de Europa y más allá, y miles de especialistas han sido formados para trabajar con el F-16. Este es también un aspecto muy significativo, porque sin especialistas que entiendan de mantenimiento y reparación, este será un avión de tres salidas.
En la clase de aviones monomotor, el F-16 es quizás el mejor. Muy fiable, con buen rendimiento y relación empuje-peso, es la mayor golosina para la APU. Porque los pilotos ya están siendo entrenados, y Sokolov definitivamente será dado por aquellos que ya se han alineado para el F-35. Y hay suficientes de ellos entre los países europeos.
¿Qué tan bueno será el F-16 contra el Su-35? Los estadounidenses de Military Watch Magazine dudan y temen que tales peleas no terminen a favor del F-16, lo que significa que dañarán el prestigio estadounidense.
Sin embargo, ya se ha formado una coalición, que incluye a Bélgica, Gran Bretaña, Dinamarca, Países Bajos, Noruega, Portugal y Estados Unidos, que se prepara para transferir el F-16 a Ucrania. Y la capacitación de pilotos ya está en marcha no solo en los Estados Unidos.
Pero aquí, quizás, tenga sentido pensar en las tácticas de aplicación. El F-16 se puede usar como un avión de ataque contra objetivos terrestres, la pregunta es qué rango de armas se le dará al avión suministrado. Pero más sobre tácticas a continuación.
JAS 39 "gripe"

El avión es mucho más joven que el F-16, fue adoptado en 1997, en general, el Griffin es similar al Falcon, pero más liviano, inferior en carga de combate y alcance. Es comprensible, el avión fue concebido como un medio para proteger el espacio aéreo sueco de ... muy probablemente, de los aviones rusos. Y en este escenario, el rango era un factor insignificante.
El avión se puede utilizar como avión de ataque, es capaz de lanzar bombas y misiles aire-tierra, e incluso misiles antibuque. Pero esto es secundario, ante todo, es un luchador.
La “característica” del JAS 39 es que la aeronave, debido a su peso francamente bajo (8 toneladas frente a las 12 del F-16 Block 50/52), es capaz de despegar y aterrizar en pistas cortas no equipadas o utilizar carreteras ordinarias. como tal.
El precio es un poco más caro que el F-16 de esos modelos que pueden ingresar a Ucrania.
¿Qué tan bueno será el JAS 39 contra el Su-35? Pregunta…
Mirage 2000 y Tornado


Perdóneme por agrupar dos aviones completamente diferentes en una sola pila, pero el principio de unificación es el mismo: los ucranianos francamente se burlan de esta tecnología. En Kiev, estos aviones no son muy valorados.
“No nos ayudarán; pediría a todos los expertos que se abstengan de estos comentarios estúpidos. Los mismos "Mirages": compare con el MiG-29, y todo se aclarará ", - dijo en marzo de este año, el jefe parlante de la Fuerza Aérea de Ucrania, Yuri Ignat.
De hecho, el Mirage es un avión de cuarta generación bastante rico, que normalmente participó en hostilidades con las mismas Fuerzas Aéreas indias y griegas. Sí, se suspendió en 2007, pero el avión es bastante aceptable.
"Tornado" sí, francamente viejo. El hecho de que ambos aviones en la batalla con el Su-35 se conviertan en chatarra es comprensible.
Eurofighter «Tifón»

Esto es lo que los ucranianos han estado pidiendo durante mucho tiempo. Está claro por qué, el avión es mucho más joven que Mirage y Tornado, en términos de características de combate es bastante comparable al F-16 e incluso supera al Griffin, pero como producto, el Typhoon es mucho más caro y más difícil. mantener.
Entonces, la recepción de estos aviones por parte de Ucrania en general parece muy dudosa. Aunque ya está claro que en Kiev no se decide en qué volarán los pilotos militares ucranianos.
“Ahora nos hemos movido para discutir el tema del fortalecimiento de la Fuerza Aérea de Ucrania como parte de nuestro compromiso con la autodefensa de Ucrania, en los próximos meses trabajaremos con nuestros aliados para determinar a dónde se transferirá el avión, cuántos y quién lo hará. transferirlos.” - Consejero de Seguridad Nacional del Presidente de los Estados Unidos Jake Sullivan.
Aquí hay un matiz: si los aliados deciden dar aviones diferentes, aquí, por analogía con el tanque y artillería La diversidad en las Fuerzas Armadas de Ucrania será una completa pesadilla. Tendremos que formar no sólo pilotos de aviones estadounidenses o suecos, sino también ingenieros, técnicos, etc. Un avión es un mecanismo más complejo que un arma autopropulsada, y la presencia de armas autopropulsadas soviéticas, polacas, francesas, eslovacas y turcas en las Fuerzas Armadas de Ucrania puede tolerarse mucho más fácilmente que jugar con aviones.
Entonces, el F-16 realmente parece preferible.
Pero hablemos ahora del combate aéreo.

El combate aéreo es un choque directo de aviones. Tal evento es muy controvertido y muy fugaz.
La última pelea de perros masiva a la que se puede hacer referencia es la pelea entre las fuerzas aéreas indias y paquistaníes en febrero de 2019. Sí, eran 24 aviones paquistaníes contra 8 indios, por lo que todo se limitaba a lanzamientos de misiles desde una distancia casi segura y un demente ataque de un piloto indio al MiG-21 de sus colegas paquistaníes. Como resultado, el cambio del MiG-21 por el F-16 y listo.
Pero esto es India y Pakistán. Y tenemos realidades ucranianas y pilotos ucranianos que serán instruidos por instructores de la OTAN. Y de acuerdo con todas las instrucciones y modelos de combate según los estándares de la OTAN, los aviones (los mismos F-16) operan en grandes grupos de diferente número. El modelo más efectivo es un "ala" de 16-18 aviones, que operan en escalones.
El primer grupo es un par de reconocimiento. Estos son "escaramuzadores" que simplemente evalúan el campo de batalla, "captan" la radiación de los radares de otras personas, transmiten datos para su análisis y, a menudo, simulan un ataque. Se trata del lanzamiento de misiles de medio alcance "en dirección al enemigo" o misiles anti-radar también en dirección a los radares operativos. Y eso es todo, y luego dar la vuelta y a la máxima velocidad al amparo de nuestra defensa aérea.
El segundo grupo es el shock. Por lo general, dos pares que trabajan desde diferentes alturas. Si el primer par de reconocimiento "se rompió" y el avión enemigo comenzó maniobras para evadir misiles, rompiendo la formación, entonces el segundo escalón comienza a trabajar duro en ellos. Si el enemigo acepta la pelea, entonces el primer par puede regresar fácilmente y desempeñar el papel de enlace de reserva, agregando sus cinco centavos a la pelea.
El tercer grupo suele ser de dos pares de cubiertas. Aseguran la retirada de los dos primeros grupos para que nada vuele hacia las preciosas toberas a la salida y atrapen a los aviones enemigos en un contraataque si van a alcanzar a los que se retiran.
El cuarto grupo es la reserva, que cuelga cerca y entra en acción si comienza a dar un giro completamente feo.
Teniendo en cuenta que hoy en el cielo de Ucrania, la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania y las Fuerzas Aeroespaciales Rusas operan principalmente en parejas o incluso en aviones individuales, es difícil imaginar tales incursiones. Y para que la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania comience a trabajar de esta manera, se puede estimar cuántos aviones y personal de vuelo se necesitarán.
Hoy en día, es casi imposible imaginar un combate aéreo "clásico" "avión a avión", incluso en tales condiciones cuando ambos lados no despegan en grupos. Los cazas ucranianos, de la OTAN y rusos están equipados con sistemas radioelectrónicos a bordo, que no solo pueden observar decenas de kilómetros, sino que también interactúan con sistemas de control y alerta temprana terrestres y aéreos.
Es decir, puede ser la aparición de un avión enemigo, pero esto ya es de una ópera completamente separada, una emboscada. Y sí, en tales situaciones, las batallas a distancias muy cortas (hasta 20 km) son bastante posibles.
Y aquí, por supuesto, decide quién vio y reaccionó primero. Es decir, lanzó misiles o comenzó a hacer a un lado los lanzados en su dirección con la ayuda de un complejo o maniobra de defensa.
sobre maniobras. Es difícil aquí. El F-16 es ligero, como el MiG-29. E inquieto también, aunque en la comprensión de un avión clásico. Y el Su-30 o Su-35 que voló tras él, aunque todavía son cofres en masa, pero sus toberas rotativas y el vector de empuje del motor controlado podrán proporcionar a estos hilos una maniobrabilidad, que puede ser mejor que la de el F-16.
Aquí influirá mucho la habilidad del piloto para utilizar al máximo las capacidades de la aeronave. Los grandes radios de giro del F-16 y la perspectiva de "romper la trayectoria" del Su-35 son momentos diferentes y la ventaja aquí está claramente detrás de nuestro avión.

Pero lo principal es el factor humano. Un mercenario voluntario (sarcasmo, en todo caso) de los países de la OTAN tendrá la oportunidad de escapar del Su-35, un ucraniano reentrenado, lo dudo. Su-35 en términos de aceleración, frenado, giro tanto vertical como horizontal parece preferible al F-16. Por supuesto, si hay un instructor experimentado con 30 años de experiencia en la cabina del Sokol y tenemos un teniente capitán, entonces el estadounidense tendrá una oportunidad. Pero incluso el teniente coronel mayor de las Fuerzas Armadas de Ucrania lo lamentará francamente.
En general, todas estas historias de que los pilotos experimentados de la antigua aviación soviética pueden volver a entrenarse en el F-16 en seis meses o un año, o incluso en un cuarto, son una completa tontería. En general, prácticamente no quedan pilotos de la aviación soviética, por lo tanto, los veteranos sobrevivientes, que rondan los cincuenta dólares y más. Además, no solo en la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas de Ucrania, sino también en nuestro país. Aquí es apropiado decir esto: esto es diferente. Otra escuela, otra técnica, otras habilidades, todo es diferente. Tan diferentes de las habilidades de pilotaje que han recibido los pilotos ucranianos que les llevará años dominar y utilizar con confianza a los cazas estadounidenses. La experiencia de despegue y aterrizaje se obtendrá instantáneamente, no hay disputa, pero el uso de combate, que requiere, en primer lugar, un sentido de una técnica diferente, es un problema.
¡Pero estamos hablando de combate aéreo, donde el piloto trabaja al máximo, porque de lo contrario se sumará a la lista que estaba al principio! Esto significa que es necesario lanzar al aire contra las Fuerzas Aeroespaciales Rusas no pilotos reentrenados que puedan despegar y volar, pero capaces de realizar misiones de combate complejas en cualquier momento del día, en cualquier clima. ¿Hay muchos de estos en la Fuerza Aérea de Ucrania? estoy seguro que no No había muchos de ellos, pero aquí también se diluyeron por completo.
Pero continuaré martillando pájaro carpintero: seis meses o un año de entrenamiento sin prisas bajo los programas de la OTAN no harán que los pilotos ucranianos sean profesionales en el F-16. Entonces se quemarán.

E incluso la superioridad numérica del ala F-16 antes mencionada puede no desempeñar ese papel. La pregunta no es la cantidad de misiles que se pueden lanzar en una salva (aunque este también es uno de los componentes del éxito), la pregunta es quién puede defenderse de ellos.
Por supuesto, los "Meteor" AIM-120, RVV-AE o MBDA más modernos, que prácticamente funcionan según el principio de "disparar y olvidar", son desagradables y peligrosos. Hay misiles para los que incluso los medios activos EW no actúe, además, es la fuente de interferencia a la que se dirige. Otra pregunta: ¿quién ha dicho que estas armas ultramodernas serán trasladadas a Kiev?
Un par de palabras más sobre posibles problemas.
Ya lo he señalado anteriormente, ahora simplemente expandiré una tesis sobre la fuente de alimentación y no solo. Un avión monomotor es pequeño en comparación con un avión bimotor. Pero debes meter tanto en él como en uno de dos motores, de lo contrario, ¿por qué hacer un escándalo? Bueno, o casi tanto en términos de masa como de volumen. Hay cosas sin las cuales un avión de combate simplemente no es.
Entonces, el principal problema de todos los aviones de combate de un solo asiento son los sistemas de combate que funcionan perfectamente, que están completamente apretados en el casco. Por lo tanto, deben ser configurados por especialistas comprensivos y geniales.
Es decir, cerca de cada avión procedente de Europa, debe alborotar todo un equipo de carácter técnico y operativo con especialistas muy cualificados en mantenimiento de rutina, mantenimiento, puesta a punto de todos los sistemas, rearme y reparaciones menores. ¿Enseñar? ¿Durante seis meses, como piloto?
Ya sabes, trae tus F-16. Sin ofender, suficiente para cinco vuelos. Además, no lo adivinaré, pero de alguna manera este caso no se ve más allá. Pero ya he hablado tantas veces de ingenieros y técnicos que ya me cansé. Son más importantes que los pilotos, pero al parecer esto no se entiende en algunos lugares. Como sucedió con los "Leopardos": se lanzaron tanques, pero no rembaz y ARV. Y luego comenzaron a hacer un escándalo, para suministrar equipos de ingeniería. Y estos son tanques, todo es mucho más simple allí.
¿Cuántas estaciones diferentes tendrán que ser conducidas junto con los aviones? Ni siquiera me atreveré a decir, porque simplemente no conozco toda la nomenclatura de la OTAN, pero el hecho de que hay mucho de todo está claro.
Y todo este equipo deberá enseñarse al personal de tierra.

En general, lo más probable es que los F-16 no solo se prometan, ya han llegado a algunas bases donde se está reentrenando a los ucranianos. Bueno, eso es lo que hacen sus socios. Así fue con los misiles y con otro tipo de armas. Entonces, en algún lugar, los Falcons ya están parados y esperando.
Además, estoy absolutamente seguro de que se trata de aviones de la modificación Block 50/52, la más común, porque el Block 70/72 más moderno, lo siento, apretará. Se están moviendo demasiado lento en la serie F-35, que puede reemplazar al "70/72" para aquellos que se preocupan por las entregas a los ucranianos.
Como resultado, no importa lo que se entregue allí, no veremos batallas aéreas. Es fundamentalmente caro, tanto material como humanamente. Bueno, a las Fuerzas Armadas de Ucrania les quedan muy pocos pilotos decentes para lanzarlos en F-16 o Mirage contra Su-35.
Estoy seguro de que los ucranianos utilizarán el avión donado donde la presencia tanto del Su-30/35 como del S-300/400 se minimiza. Sí, la intercepción de misiles de crucero y "Shaheds" sobre las ciudades, al amparo de la defensa aérea. Sí, es posible llevar a cabo ataques con misiles y bombas contra las tropas, pero solo cuando esto pueda hacerse con impunidad. E inteligencia, inteligencia, inteligencia. Para estar absolutamente seguro de que nada volará hacia la boquilla y no golpeará la cabina desde arriba con alfileres.
No veremos batallas aéreas galopantes, por eso, en el otro lado no hay aviones capaces de luchar a la par de nuestros cazas, ni pilotos capaces de utilizar equipos extranjeros a máxima velocidad.
Sí, es difícil realizar acciones ofensivas o contraofensivas sin apoyo aéreo, al estilo de la Primera Guerra Mundial. Pero incluso si los aviones de la OTAN están, en principio, listos para entrar en combate con los cazas rusos, los pilotos ucranianos no son adecuados para esto.
El tema de los mercenarios también es agudo, si hay dinero, pero habrá quien quiera intentarlo. Sin embargo, la cuestión de atraer especialistas extranjeros tampoco puede resolver el problema. Los misiles extranjeros modernos en el MiG-29 no resolvieron los problemas de neutralización de la aviación rusa y los sistemas de defensa aérea, y los ucranianos han sido dueños de sus aviones durante mucho tiempo. Entonces, aquellos que quieren morir en el cielo de Ucrania entre los mismos pilotos de los países de la OTAN pueden simplemente no serlo.
Por lo tanto, considero cerrada la cuestión de las batallas aéreas y los posibles éxitos en ellas de los aviones de los países de la OTAN.
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