Es cierto que el nuevo prototipo salió al aire con un notable retraso respecto al calendario de pruebas anunciado anteriormente. El año pasado, en la exhibición aérea MAKS-2011, representantes de United Aircraft Building Corporation y la compañía Sukhoi dijeron que los prototipos de vuelo tercero y cuarto de la FA PAK se unirán a las pruebas antes del final de 2011. Solo el tercer avión, que despegó en noviembre-mes del año pasado, cumplió con los plazos. El cuarto prototipo, a su vez, logró volar solo hasta el final del próximo año, 2012. Sin embargo, tales retrasos tienen ciertas razones. Anteriormente se informó que los tres primeros prototipos están diseñados para probar los matices aerodinámicos del diseño y la verificación inicial de los sistemas electrónicos. Por lo tanto, es posible sacar algunas conclusiones sobre algunos defectos de diseño, cuya corrección tomó varios meses.
Sin embargo, el T-50-4 está construido y ya está volando, lo que indica la ausencia o corrección de cualquier problema grave de naturaleza constructiva. Cabe destacar que, según las fotos existentes del nuevo avión, es imposible determinar con precisión no solo la naturaleza de los cambios, sino también el hecho de su presencia. Todos los cambios notables en comparación con las máquinas experimentadas anteriores se relacionan con piezas pequeñas, como varias antenas, etc. nudos Por ejemplo, en el lado izquierdo del automóvil, un pequeño panel con algunos detalles, cuyo propósito aún no se ha anunciado, apareció ligeramente debajo de la parte móvil de la lámpara. En general, el T-50-4 se ve casi completamente similar al tercer prototipo anterior. Existen algunas dudas sobre la central eléctrica de la nueva aeronave. Lo más probable es que estos sean motores de doble circuito AL-41F-1A turborreactor, sin embargo, algunas fuentes no oficiales mencionan la posibilidad de instalar los llamados motores actualizados en T-50-4. segunda etapa Las fuentes oficiales siguen en silencio.
Sin embargo, el mayor interés no son los cambios externos o los motores del cuarto vuelo de la instancia, y su equipo electrónico. Es posible que el ajuste en tierra del equipo haya sido el factor que retrasó el inicio de los vuelos del nuevo T-50-4. Dichos retrasos pueden considerarse más que justificados: el complejo de equipos de aviónica a bordo de un caza prometedor es bastante complejo y la mayoría de los problemas existentes deben corregirse antes de la instalación en el avión. En este contexto, es necesario recordar el prototipo T-50-3, en el que, como se indicó, se instaló un radar con una matriz de antenas de fase activa. Al mismo tiempo, hay información sobre cómo cambiar la composición del equipo T-50-4 en la dirección de su aumento. Es muy posible que el cuarto prototipo del programa PAK FA esté equipado no solo con el radar de punta, sino también con el lateral o incluso el ala, que en un momento causó mucha conversación y entusiasmo. Además, vale la pena esperar la disponibilidad de una estación de radar óptico de pleno derecho y un sensor infrarrojo que rastree el hemisferio superior en el T-50-4. Los prototipos anteriores de T-50 se equiparon con el sistema de navegación inercial BINS-SP-2 desarrollado en el Instituto de Electromecánica y Automatización de Moscú, y con equipos de navegación por satélite que utilizan los sistemas GLONASS y GPS. Según los informes, el equipo de navegación T-50-4 no es diferente de los agregados de la aeronave anterior. Quizás en el futuro, el cuarto prototipo recibirá un sistema inercial actualizado BINS-SP-2M. En cuanto al sistema de control de armas, casi no hay información al respecto. La información fragmentaria sugiere que T-50-4 tiene computadoras integradas listas para usar que tienen una arquitectura multiprocesador.
Cabe señalar que el cuarto prototipo puede no tener un complejo informático completo. Antes del inicio de la producción en masa del caza T-50, se planean construir dos prototipos más, sobre los cuales continuará la "ejecución" del equipo de a bordo: estaciones de radar, sistemas informáticos, equipo de control de armas, etc. Por lo tanto, las pruebas de la aeronave del proyecto PAK FA entraron en una especie de etapa de transición entre puros prototipos diseñados para los primeros vuelos de prueba, así como el trabajo de los matices del diseño de fuselaje y el motor, y las máquinas completas de preproducción que se utilizarán para desarrollar el avión de combate terminado.
En este momento, se han realizado unos doscientos vuelos durante el programa PAK FA. Es bastante claro que el propósito de todas estas salidas fue verificar y probar varios sistemas de aeronaves que ofrecen vuelos, así como las primeras pruebas de una estación de radar a bordo. Ahora, el T-50-4, recibió un mayor número de dispositivos electrónicos diferentes que pueden comenzar y probar sistemas de armas fácilmente. Durante los próximos meses, uno de los experimentados T-50 debe hacer su primer vuelo al relleno sanitario para comenzar a probar un conjunto de armas. Solo uno de esos vuelos será un paso significativo en historias Programa PAK FA, acercándose al momento de adopción del nuevo avión en servicio de la Fuerza Aérea Rusa.
En los materiales de los sitios:
http://sukhoi.org/
http://uacrussia.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/
http://airwar.ru/