El cuarto T-50 despegó

Recientemente ha habido pocos Noticias sobre quizás el proyecto más ambicioso de domestico aviación industria - Complejo de aviación avanzada de aviación de primera línea (PAK FA). Durante esta "pausa" informativa, los empleados de la Asociación de Producción de Aviación Komsomolsk-on-Amur lograron completar el montaje de otro prototipo de vuelo de un prometedor caza con el símbolo T-50-4. El 12 de diciembre, se anunció que este prototipo realizó su primer vuelo y se está uniendo al programa general de pruebas de vuelo. Bajo el control del honrado piloto de pruebas, Héroe de Rusia S. Bogdan, el nuevo avión pasó unos cuarenta minutos en el aire. Según el piloto, el cuarto T-50 durante el vuelo se comportó normalmente, obedeció los controles y no tuvo ningún problema con los motores o equipos electrónicos.




Es cierto que el nuevo prototipo salió al aire con un notable retraso respecto al calendario de pruebas anunciado anteriormente. El año pasado, en la exhibición aérea MAKS-2011, representantes de United Aircraft Building Corporation y la compañía Sukhoi dijeron que los prototipos de vuelo tercero y cuarto de la FA PAK se unirán a las pruebas antes del final de 2011. Solo el tercer avión, que despegó en noviembre-mes del año pasado, cumplió con los plazos. El cuarto prototipo, a su vez, logró volar solo hasta el final del próximo año, 2012. Sin embargo, tales retrasos tienen ciertas razones. Anteriormente se informó que los tres primeros prototipos están diseñados para probar los matices aerodinámicos del diseño y la verificación inicial de los sistemas electrónicos. Por lo tanto, es posible sacar algunas conclusiones sobre algunos defectos de diseño, cuya corrección tomó varios meses.

Sin embargo, el T-50-4 está construido y ya está volando, lo que indica la ausencia o corrección de cualquier problema grave de naturaleza constructiva. Cabe destacar que, según las fotos existentes del nuevo avión, es imposible determinar con precisión no solo la naturaleza de los cambios, sino también el hecho de su presencia. Todos los cambios notables en comparación con las máquinas experimentadas anteriores se relacionan con piezas pequeñas, como varias antenas, etc. nudos Por ejemplo, en el lado izquierdo del automóvil, un pequeño panel con algunos detalles, cuyo propósito aún no se ha anunciado, apareció ligeramente debajo de la parte móvil de la lámpara. En general, el T-50-4 se ve casi completamente similar al tercer prototipo anterior. Existen algunas dudas sobre la central eléctrica de la nueva aeronave. Lo más probable es que estos sean motores de doble circuito AL-41F-1A turborreactor, sin embargo, algunas fuentes no oficiales mencionan la posibilidad de instalar los llamados motores actualizados en T-50-4. segunda etapa Las fuentes oficiales siguen en silencio.



Sin embargo, el mayor interés no son los cambios externos o los motores del cuarto vuelo de la instancia, y su equipo electrónico. Es posible que el ajuste en tierra del equipo haya sido el factor que retrasó el inicio de los vuelos del nuevo T-50-4. Dichos retrasos pueden considerarse más que justificados: el complejo de equipos de aviónica a bordo de un caza prometedor es bastante complejo y la mayoría de los problemas existentes deben corregirse antes de la instalación en el avión. En este contexto, es necesario recordar el prototipo T-50-3, en el que, como se indicó, se instaló un radar con una matriz de antenas de fase activa. Al mismo tiempo, hay información sobre cómo cambiar la composición del equipo T-50-4 en la dirección de su aumento. Es muy posible que el cuarto prototipo del programa PAK FA esté equipado no solo con el radar de punta, sino también con el lateral o incluso el ala, que en un momento causó mucha conversación y entusiasmo. Además, vale la pena esperar la disponibilidad de una estación de radar óptico de pleno derecho y un sensor infrarrojo que rastree el hemisferio superior en el T-50-4. Los prototipos anteriores de T-50 se equiparon con el sistema de navegación inercial BINS-SP-2 desarrollado en el Instituto de Electromecánica y Automatización de Moscú, y con equipos de navegación por satélite que utilizan los sistemas GLONASS y GPS. Según los informes, el equipo de navegación T-50-4 no es diferente de los agregados de la aeronave anterior. Quizás en el futuro, el cuarto prototipo recibirá un sistema inercial actualizado BINS-SP-2M. En cuanto al sistema de control de armas, casi no hay información al respecto. La información fragmentaria sugiere que T-50-4 tiene computadoras integradas listas para usar que tienen una arquitectura multiprocesador.

El cuarto T-50 despegó


Cabe señalar que el cuarto prototipo puede no tener un complejo informático completo. Antes del inicio de la producción en masa del caza T-50, se planean construir dos prototipos más, sobre los cuales continuará la "ejecución" del equipo de a bordo: estaciones de radar, sistemas informáticos, equipo de control de armas, etc. Por lo tanto, las pruebas de la aeronave del proyecto PAK FA entraron en una especie de etapa de transición entre puros prototipos diseñados para los primeros vuelos de prueba, así como el trabajo de los matices del diseño de fuselaje y el motor, y las máquinas completas de preproducción que se utilizarán para desarrollar el avión de combate terminado.

En este momento, se han realizado unos doscientos vuelos durante el programa PAK FA. Es bastante claro que el propósito de todas estas salidas fue verificar y probar varios sistemas de aeronaves que ofrecen vuelos, así como las primeras pruebas de una estación de radar a bordo. Ahora, el T-50-4, recibió un mayor número de dispositivos electrónicos diferentes que pueden comenzar y probar sistemas de armas fácilmente. Durante los próximos meses, uno de los experimentados T-50 debe hacer su primer vuelo al relleno sanitario para comenzar a probar un conjunto de armas. Solo uno de esos vuelos será un paso significativo en historias Programa PAK FA, acercándose al momento de adopción del nuevo avión en servicio de la Fuerza Aérea Rusa.

En los materiales de los sitios:
http://sukhoi.org/
http://uacrussia.ru/
http://bmpd.livejournal.com/
http://militaryrussia.ru/
http://airwar.ru/
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72 comentarios
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  1. Sakhalininsk 17 diciembre 2012 08: 21 nuevo
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    Buenas noticias. Sería más rápido si el avión realmente volara y entrara en el ejército, para el deleite de los colchones, y los colchones y otros pequeños afeitados para la diarrea.
    1. Redmont 17 diciembre 2012 10: 28 nuevo
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      Buen día. Aquí hay otro video del vuelo de 4 aviones.
      [media = http: //tvzvezda.ru/news/nocomment/content/v_komsomolske-na-amure_sostoyal
      sya_pervyy_1412.html]
    2. Redmont 17 diciembre 2012 10: 30 nuevo
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      [media = http: //tvzvezda.ru/news/nocomment/content/v_komsomolske-na-amure_sostoyal
      sya_pervyy_1412.html]


      video 4 aviones
    3. Redmont 17 diciembre 2012 10: 31 nuevo
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      [media = http: //tvzvezda.ru/news/nocomment/content/v_komsomolske-na-amure_sostoyal
      sya_pervyy_1412.html]
    4. Botanologo 17 diciembre 2012 13: 30 nuevo
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      Esperemos vaf, aclaremos los detalles. Parece que previamente escribió que el relleno está casi completo. Sí, y cambios en la estructura del avión mejoras significativas. Entonces, un par más: tres años de prototipos voladores y de preproducción tendrán que tener la serie ya "funcionando".
      ¡Con suerte, para el año 2020, las unidades 30-40 recibirán en la Fuerza Aérea completamente listas para el uso en combate!
      1. vaf
        vaf 17 diciembre 2012 14: 14 nuevo
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        Cita: Botanologist
        Esperemos vaf, aclararemos los detalles.


        He venido, guiño se puede especificar!

        Realmente no me gustó el artículo, ¡nuevamente algunas suposiciones y conjeturas!
        ¿Cómo se puede participar en pruebas de armas y no tener un complejo informático completo?
        ¡Lo único que se puede hacer es "volcar" para verificar el funcionamiento de la APU y la AKU!
        Pero aquí están las "nuevas noticias": según el plan, todavía hacen 2 vuelos y luego los conducen para pintar (para que coincidan con los colores de la Fuerza Aérea), para pintar 5 días y luego planean por su cuenta en Zhukovsky matón !
        ¡Pero el "transporte" en el An-124 m el día 21 y luego el mismo aún no ha sido cancelado! soldado
        1. Botanologo 17 diciembre 2012 18: 41 nuevo
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          Vine, puedes especificar un guiño!

          guiño Gracias por la información sobre 34. ¿Qué crees que traerá durante un par de años?
          1. vaf
            vaf 17 diciembre 2012 21: 05 nuevo
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            Cita: Botanologist
            ¿Qué crees que traerá un par de años?


            Pienso antes bebidas ! Al menos para esto, ¡ahora todo está hecho! matón

            Sobre los sin ley, que despegó el 11 de diciembre



            ahora tiene cola número 21

            1. Botanologo 17 diciembre 2012 22: 26 nuevo
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              Bueno, para eso puedes y bebidas
              Solo un hermano de jabalí del bosque trajo Compañero
  2. Yuri11076 17 diciembre 2012 08: 30 nuevo
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    Bueno, una gran noticia, las pruebas están en curso, este es otro paso 1 para la producción en serie de PAK FA. Buena suerte en las pruebas. Despegues y aterrizajes de emergencia ...
    1. yustas
      yustas 17 diciembre 2012 09: 37 nuevo
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      Cita: Yuri11076
      Bueno, una gran noticia, las pruebas están en curso, este es otro paso 1 para la producción en serie de PAK FA. Buena suerte en las pruebas. Despegues y aterrizajes de emergencia ...

      + Para que la cantidad de despegues siempre corresponda a la cantidad de aterrizajes ... y cielos despejados para el auto y los muchachos.
  3. snek
    snek 17 diciembre 2012 09: 20 nuevo
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    La noticia es realmente genial. Para los probadores - vuelos exitosos, para un automóvil - entrada rápida "en la serie".
  4. omsbon 17 diciembre 2012 09: 21 nuevo
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    Muy buenas y alegres noticias.
    Cielo despejado para ti T-50!
  5. Wedmak 17 diciembre 2012 09: 25 nuevo
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    Parece que la aerodinámica y el control se verifican principalmente, ahora depende del relleno. Se complace. ¡Buena suerte en llenar el hermoso avión, la aviónica "hermosa"!
    El quinto y sexto ya en las poblaciones de esperanza?
    1. vaf
      vaf 17 diciembre 2012 14: 15 nuevo
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      Cita: Wedmak
      El quinto y sexto ya en las poblaciones de esperanza?


      Ya voy al máximo! +! matón
  6. Rayo 17 diciembre 2012 09: 57 nuevo
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    Dejar volar, volar y volar bueno sobre el T-50, solo noticias alentadoras. ¡En el siglo XXI, tal "pájaro" es muy útil para nosotros!
  7. Anchonsha
    Anchonsha 17 diciembre 2012 10: 34 nuevo
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    Aunque esta noticia agrada ... De todos modos, bien hecho a nuestros diseñadores, que crearon el avión más nuevo del siglo XXI. Prueba afeitarse y acolcharse el colchón.
    1. Wedmak 17 diciembre 2012 10: 40 nuevo
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      Colchón ya creado. Antes que nosotros ... Solo que él está un poco harto de ellos. guiño
      1. yustas
        yustas 17 diciembre 2012 10: 42 nuevo
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        Cita: Wedmak
        Colchón ya creado. Antes que nosotros ... Solo que él está un poco harto de ellos.

        Sí, bebió, estaba enfermo, fumaba ... así que no voló muy cerca y no muy lejos =)))
        bebidas
      2. oso de Santa
        oso de Santa 17 diciembre 2012 10: 49 nuevo
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        luego sus patas se rompen, luego la cola se cae riendo
        1. Wedmak 17 diciembre 2012 10: 52 nuevo
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          Al punto !!!!!!! ¡Nuestras caricaturas son predicciones! ¡Solo necesitas saber cómo descifrarlos!
          1. yustas
            yustas 17 diciembre 2012 11: 07 nuevo
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            Cita: Wedmak
            Al punto !!!!!!! ¡Nuestras caricaturas son predicciones! ¡Solo necesitas saber cómo descifrarlos!

            Es como en bromas ... voló, voló, olvidó cómo respirar y murió ... =))))
        2. mda
          mda 17 diciembre 2012 20: 29 nuevo
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          Cita: Santa Bear
          luego sus patas se rompen, luego la cola se cae

          Y la espalda gira y la cabeza es torturada lol
      3. ikrut 17 diciembre 2012 20: 03 nuevo
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        Aparentemente, ambos colchones de aves ya nacieron prematuramente. Y es poco probable que, por dinero, sea posible hacer algo sensato de ellos.
        Aquí hay una revisión interesante:
        http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/75300/
        La foto fue especialmente divertida, donde el piloto fue simplemente "aserrado" por las motosierras de los tres apodos locales MES F-22. Atascado el domo. Durante cinco horas, el piloto se sentó en un avión de combate en serie sin la capacidad de salir. No hay baño Es interesante, pero ¿se les dan pañales militares para tales casos?
        1. Wedmak 17 diciembre 2012 20: 11 nuevo
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          Los estadounidenses invertirán en ellos todos los medios nuevos, simplemente porque no tienen otras opciones. Los cortará y promocionará, hasta el final.
  8. ingeniero74 17 diciembre 2012 11: 13 nuevo
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    ¡Buenas noticias! Solo con malentendidos de dvigl ... La competencia por el "Yeniseisco" se cerró, las designaciones de "Saturno" ya confundieron a todos. Parece que el T-50 entrará en una serie con un motor de generación 4 #.
    1. Inkrey
      Inkrey 17 diciembre 2012 11: 25 nuevo
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      Entonces ya han dicho sobre esto durante mucho tiempo que en la primera etapa habrá más de 4 motores, y allí comenzarán a instalar los que se están desarrollando actualmente. Lo principal es que no debe haber demoras con la aviónica, y los problemas emergentes con la confiabilidad deben resolverse rápidamente.
      1. ingeniero74 17 diciembre 2012 11: 45 nuevo
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        Si va a la serie 4+, permanecerá allí, pero no debería haber ningún problema importante con la aviónica: su nivel no es mucho más alto que el que se puso en el Su-35 y otras modernizaciones.
    2. vaf
      vaf 17 diciembre 2012 16: 26 nuevo
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      Cita: engineer74
      Parece que el T-50 entrará en una serie con un motor de generación 4 #.


      Hasta ahora, sí, + Todos los prototipos y el lote de preproducción irán con la publicación "117A" (41-F1A) soldado
  9. operador de radio 17 diciembre 2012 11: 16 nuevo
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    Es bueno saber que en T-50 hay un poco de mi trabajo.
    ¡Las armas rusas fueron y serán las mejores!
    1. Administrador
      Administrador 18 diciembre 2012 14: 48 nuevo
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      Si no hubieras robado el 70% del presupuesto, creo que el propio Obama te habría estrechado la mano y sacudido la cabeza. El potencial es infinito, pero no hay dinero para pasar el tiempo. ¡Pero, la cola en el viento y la bandera de los patriotas seguirán respirando!
  10. orkibotu
    orkibotu 17 diciembre 2012 11: 24 nuevo
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    Pronto este pájaro ganará supremacía en el aire.
  11. zamba
    zamba 17 diciembre 2012 13: 38 nuevo
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    Buenas noticias !!!
  12. francotirador ruso
    francotirador ruso 17 diciembre 2012 14: 44 nuevo
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    En muchos artículos dedicados al T-50 PAK FA, muchos usuarios hicieron una gran cantidad de preguntas relacionadas con la luz de la cabina, es decir, su encuadernación. guiñó un ojo Dicen que una linterna sin unión reduce la ESR de un luchador. Muchos no están contentos por qué dicen que el T-50 tiene ese diseño, y en el F-22 y J-20, J-31, la lámpara no es vinculante. ¿Quién puede decir algo sobre esto? hi
    1. Wedmak 17 diciembre 2012 15: 17 nuevo
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      Dicen que una linterna sin encuadernación reduce el EPR del luchador.

      ¿Hay muchos reflejos de una tira de metal (o tal vez no hay metal en absoluto, sino algún tipo de plástico?) En 5-7 cm de ancho?
      La revisión es ciertamente mejor para usted sin compromiso. Pero he visto nuestros secadores (y también los tengo en mi tiempo), a menudo veía espejos retrovisores en el video desde la cabina. Y por lo que entendí, cuelgan solo en la portada. Hay dos problemas relacionados con esto: 1. ¿Realmente ayudan o es solo por conveniencia?
      2 ¿Cómo mira hacia atrás un piloto en una cabina no vinculante (suponiendo que haya una revisión, no cierra nada)? Su cabeza no se desenroscará, girará en todas las direcciones y, probablemente, ¿también torpemente hacia atrás?
      1. vaf
        vaf 17 diciembre 2012 15: 26 nuevo
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        Cita: Wedmak
        La revisión es ciertamente mejor para no vinculante


        Denis, parece que sí, +! Pero al mismo tiempo, no debe olvidarse del factor psicológico de la visión excesiva, que provoca una pérdida de orientación espacial, esto se manifestó en el F-16. wassat
        Bueno, respondí todas sus otras preguntas en el comentario a continuación. bebidas
      2. ikrut 17 diciembre 2012 20: 10 nuevo
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        Planean implementar la revisión con la ayuda de un casco especial como una "cabina transparente". Allí, en general, puede pasar con una lámpara no transparente. Todavía no se sabe si tendrán éxito.
    2. vaf
      vaf 17 diciembre 2012 15: 18 nuevo
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      Cita: Francotirador ruso
      Muchos no están contentos por qué dicen que el T-50 tiene ese diseño, y en el F-22 y J-20, J-31, la lámpara no es vinculante. ¿Quién puede decir algo sobre esto?


      Bien:
      Primero - infeliz porque. que no entienden de qué están hablando! (¡El criterio de sigilo eclipsa todo)!
      2.-e- para crear una lámpara sin costuras con las características necesarias de resistencia, transparencia, distorsión, condiciones de temperatura, una tarea científica y técnica muy difícil, que en este momento se ha resuelto solo en tres tipos de aviones: F-22, F-16 y F-35. , vamos a meter en este asunto, pero ... para la unión tenemos instalados espejos retrovisores, ¿y ellos?
      La tercera lámpara no vinculante es de policarbonato.
      Nadie ha fabricado luces deslumbrantes con vidrios de fluoroacrilato o silicato más resistentes al calor.
      Por lo tanto, los aviones de combate con luces no vinculantes no pueden realizar ningún tipo de vuelos largos a velocidades de más de dos sonidos. ¿Cuáles son los registros de velocidad de vuelo para el F-16 y F-22 basados ​​en 500 km y 1000 km? lol
      ¿No instalado? guiño
      El hecho de que los chinos usaran una linterna no vinculante en el diseño J-20 demuestra que tampoco planean volar mucho tiempo después de la quema.  solicitar
      La cuarta linterna en el T-4 será de silicato, mientras que en el F-50, por ejemplo, será de policarbonato.
      Vidrio de silicato, por lo que puedo entender guiño , ligeramente menos duradero que el policarbonato (... además, en los últimos años, la resistencia del vidrio de silicato ordinario se ha incrementado en 20-30 veces, gracias al desarrollo de la tecnología de endurecimiento, que permite producir acristalamiento de silicato con características de masa y dimensiones comparables. ..), pero tiene características incomparablemente mejores en términos de resistencia al calor y propiedades ópticas. bueno

      y finalmente, de lo contrario, puede "diluirse" hasta el infinito: otra ventaja clara del vidrio de silicato es la seguridad. soldado

      Cuando el piloto fue rescatado de la cabina del F-22 cortando una pieza de policarbonato, los rescatadores estaban vestidos con trajes químicos protectores y máscaras de gas. wassat
      El silicato a este respecto es absolutamente inofensivo. Compañero
      1. vaf
        vaf 17 diciembre 2012 15: 35 nuevo
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        Cita: vaf
        Cuando el piloto fue "rescatado" de la cabina del F-22 cortando una pieza de policarbonato


        La foto visual olvidó insertar hi (se puede hacer clic!)
        1. francotirador ruso
          francotirador ruso 17 diciembre 2012 17: 01 nuevo
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          Gracias Sergey por el informe completo sobre mi pregunta. hi
        2. Denzel13
          Denzel13 17 diciembre 2012 21: 27 nuevo
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          Buenas tardes, Sergey!
          ¿Por qué escogieron su "enfermedad" a partir de ahí? ¿No pudo él? Lo tomaría y catapultaría. riendo
        3. el cartero
          el cartero 18 diciembre 2012 14: 36 nuevo
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          Cita: vaf
          clara ventaja del vidrio de silicato: seguridad

          Te aseguro que si el vidrio de silicato NO SE APLICA,y corte rueda de diamante, luego SILICOSIS (enfermedad pulmonar ocupacional causada por inhalación prolongada de polvo que contiene dióxido de silicio libre) proporcionado 9 sin PPE essno). Y al cortar, la protección es nada menos.
          referencia: "SILICOSIS PULMONAR: enfermedad por chorro de arena?

          Silicosis Esta es una enfermedad crónica, cuya gravedad y ritmo de desarrollo pueden ser diferentes y dependen directamente de la agresividad del polvo inhalado (concentración de polvo, la cantidad de dióxido de silicio libre en él, dispersión, etc.), y de la duración de la exposición al factor de polvo y características individuales del cuerpo.
          El contenido de sílice en la arena de cuarzo es del 80 al 90%, mientras que las partículas de 5 a 10 micras permanecen en el aire durante mucho tiempo.

          Parámetros de transmisión de luz de policarbonato (para celda)


          Características físicas en la tabla (cierto para celular, pero excepto K. conductividad térmica y peso, todo será mejor)
          policarbonato
          Certificado de conformidad No. С-RU.ПБ30.В.01217.
          Este material pertenece al grupo. inflamable materiales - B2 de acuerdo con GOST 30402-96; capacidad de generación de humo: a un grupo de materiales de construcción con baja capacidad de formación de humo - D1 según GOST 12.1.044-89; sobre toxicidad de productos de combustión: para el grupo de materiales de construcción de bajo riesgo - T1 según GOST 12.1.044-89.

          No sé si esta es una oportunidad real (es ridículo cortar toda la lámpara, no la conexión del castillo), pero puedo asumir que el equipo de los trabajadores es una tendencia moderna. Es un disfraz más barato que poner excusas durante años para que el cáncer no haya sido causado por este agudo
      2. Inkrey
        Inkrey 17 diciembre 2012 16: 09 nuevo
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        Con respecto a los aviones chinos, creo que la corta duración de los vuelos de postcombustión es doblemente probable con su estado actual en el recurso del motor.

        Además, agregaré que la ausencia de una linterna sin marca con nosotros es posible y no es un hecho de un retraso en la resolución del problema de crear la linterna en sí, pero no es una gran necesidad. La ganancia de EPR es probablemente pequeña: no tengo ningún número, no diré nada. Espejos, de nuevo)) ..
      3. dmitreach 17 diciembre 2012 18: 29 nuevo
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        vaf, la versión más sensata sobre la que he leído, trata los matices de pilotar un piloto. en resumen, la parte de la linterna desempeña el papel de un "parabrisas", lo que afecta la seguridad en las salidas de emergencia de la cabina. Es decir, la pregunta no es qué puede hacer un fanar no vinculante, sino que es más seguro salir de la cabina cuando se trata de altas velocidades.
      4. Kir
        Kir 17 diciembre 2012 18: 31 nuevo
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        Aquí la verdad es una nota inconsistente, en Suiza hace unos años construyeron un súper invernadero, que simplemente cubrieron con plexiglás, supuestamente dejaron entrar más espectro de luz y se hicieron añicos, bueno, en realidad ... ¡Pero de hecho se atenuó antes del tiempo estimado! !!
        Y con respecto a la toxicidad u otra cosa, los Zapadents son generalmente reaseguradores, con la misma operación, nuestro pozo podrá hacerlo con un respirador con gafas, ¡y estos estarán vestidos como para ir a espacios abiertos!
        ¡Y lo más importante, uno no debe olvidar el "patriotismo yanqui", elegirán el suyo de otros materiales iguales! Y si algo no funciona o no funciona, ¡resultará peor o incluso más peligroso según su "opinión imparcial"!

        ¡Y para el nuestro, soy infinitamente RAD, y con todo mi corazón deseo lo mejor a todos los involucrados y al Pájaro mismo, para mí es muchas veces más comprensivo de ellos!
      5. Patsantre 17 diciembre 2012 19: 15 nuevo
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        ¿El F-35 no es vinculante?

        no parece un prototipo
      6. saturno.mmm 17 diciembre 2012 21: 33 nuevo
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        Cita: vaf
        que actualmente se decide solo en tres tipos de aviones: F-22, F-16 y F-35.

        Hola sergey Permitir un pequeño ajuste.
        Al crear el F-35, los estadounidenses decidieron abandonar tal giro como una lámpara bezpleboltny y ahora la cabina se ve así con el avión F-35 estadounidense más moderno.
        1. saturno.mmm 17 diciembre 2012 23: 04 nuevo
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          Enlace muy buenas fotos F-22
          http://pkk-avia.livejournal.com/31071.html?thread=459359#t459359
          Si alguien esta interesado
      7. el cartero
        el cartero 18 diciembre 2012 14: 27 nuevo
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        Hola serge
        Déjame intentar responder.
        Часть 1
        1La cavidad de la cabina contribuye (¿% de lope?) Al EPR (si la irradiación proviene del hemisferio superior, en un ángulo apropiado). Calcular (con un grado suficiente de certeza) el EPR de esta área es prácticamente imposible y los datos no coincidirán con la realidad.
        Por lo tanto, se usa una linterna PSU REVESTIDA con un recubrimiento difuso. Acristalamiento metalizado OBJETIVO: el valor EPR de la cabina, promediado sobre un pequeño sector de ángulos de visión, disminuirá significativamente y la "cabina" no se "inundará" contra el fondo del cuerpo (tal juego de palabras). Además, (la lámpara debe permanecer transparente)
        El coeficiente de reflexión del acristalamiento de la linterna de la cabina en el rango de microondas debe estar cerca de la unidad, y en el óptico a cero.
        con encuadernación y acristalamiento de silicato: esto no es para obtener
        Protección UV y calentamiento de la cabina: deje que permanezca detrás de escena.
        Referencia: PROBLEMAS FUNDAMENTALES Y APLICADOS
        TECNOLOGÍAS STELS

        sobre encuadernación y pérdida de orientación espacial, sí.
        Joffrey W. McCarthy. (Aeromedicine and Training Diges, 1990, julio, vol. 4.)
        En los últimos 10 años desde la llegada de este avión a la Fuerza Aérea de EE. UU., El 58% de todos los accidentes de vuelo con el caza F-16 (a partir de octubre de 1988) están relacionados con el factor humano.
        sin embargo, el diseño de acristalamiento totalmente desgarrado del caza F-16 priva al piloto de una evaluación visual de la posición espacial de la aeronave en coordenadas goniométricas. Habiendo perdido la orientación espacial o en una posición espacial difícil, el piloto del avión F-16 no tiene puntos de referencia para la rápida adopción de estimaciones correctivas y acciones en vuelo.

        2En el F-35, la lámpara no tiene fijación pero tiene soporte INTERNO (barra o HZ, ¿qué es?)

        Puedo asumir dos opciones (hay una foto):
        -tk. el avión está unificado con STOVL (para aterrizar en la cubierta o con UVP), el piloto debe mirar hacia abajo (para ver la cubierta), las dimensiones de la lámpara no permitieron la fuerza (y la cabina en él es realmente más ancha y ligeramente diferente), lo que significa que se fortaleció
        - cuando se expulsa un "atascamiento", la linterna se rompe (ver foto) y el visor permanece, protegiendo al consultor del flujo de aire que se aproxima, es decir. de vuelta al "viejo esquema"
        / enlace Martin-Baker US16E -foto /
        O tal vez esto y aquello, todos juntos
        Nota en el F-16 es "como si" lo mismo con el enlace (reverso)

        A modo de comparación, F-22
        1. el cartero
          el cartero 18 diciembre 2012 14: 40 nuevo
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          PARTE 2
          Sobre los espejos "vista trasera". ¿Él (el piloto) los necesita? Si hay Sistema de visualización de casco (HMDS) + cabina con electrónica


          [img] http://image.slidesharecdn.com/thef-35cockpitapproach-120417081628-phpapp01

          /95/slide-4-728.jpg?1334668942[/img]




          3. antes de 1983 realmente es: policarbonato con monolito de 3/4 "con recubrimiento antiabrasivo de DOS lados
          ----------------------------
          De 1983 a 1995 es "PIE":
          0,150 "Acrílico Mil-P-5425 plástico transparente resistente al calor, e incluso con "anti-hielo sv-mi
          (más información sobre la patente RU (11) 2272062 (13) C2)
          Capa intermedia de 0,055 "TPU (Elastomero termoplástico)
          0,53 "policarbonato
          Antiabrasivo
          La diferencia m / y video de policarbonato y acrílico a continuación
          La foto no es de una linterna, pero el principio explica


          Acrílicosuperficie perfectamente lisa, máxima transparencia, sin distorsión de imagen
          resistencia a la adhesión; baja susceptibilidad a los rayos UV; resistencia química
          policarbonato
          La transparencia depende del grosor y es comparable al vidrio, pero en comparación con él, Lexan Solid es 2 veces más ligero y 250 veces más fuerte.
          Una amplia gama de temperaturas de funcionamiento (de -40 ° С a + 135 ° С) manteniendo las características de resistencia.

          Ahorró aproximadamente 10 libras (aproximadamente 3,3 kg) de peso
          ---------------------------
          Desde 1995 he estado usandot policarbonato laminado
          pulverización antiabrasiva
          0,523 "policarbonato
          Capa intermedia de 0,025 "TPU (elastómero termoplástico)
          Policarbonato a prueba de balas de 0,190 "
          recubrimiento antiabrasivo


          pérdida de peso (en comparación con 1973-1995) 4 libras = 1,300 kg
          / enlace Texstars Inc. |
          1. el cartero
            el cartero 18 diciembre 2012 14: 41 nuevo
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            Parte 3
            4. en el T-50 habrá un no ligante, "sin costura" y sin silicato

            Link GOZ 2009, Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia No. 103355 del 29.12.2008 de diciembre de XNUMX

            El hecho de que lo llamaron "todo cristal", bueno, el nivel de educación del gobierno es tal que
            sobre la lámpara f-22 en el párrafo 3
            El vidrio de silicato no es más fuerte que el policarbonato, pero es resistente al desgaste y al calor que la PCy MUCHO más pesado.
            La diferencia es mayor que con acrílico (video)

            Cita: vaf
            El silicato a este respecto es absolutamente inofensivo.

            Te olvidaste de silicosis.
            Respondí debajo de la foto con una linterna "aguda" ...
    3. ikrut 17 diciembre 2012 20: 06 nuevo
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      Mire aquí http://www.warandpeace.ru/ru/reports/view/75300/ sobre la cabina antidesgarro F-22. Cómo se "descubre" en un avión de combate con una motosierra.
  13. Pistolero solitario 17 diciembre 2012 15: 12 nuevo
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    Creo en el heroico futuro del T-50, una excelente máquina debería funcionar, qué tan informada es una clase pesada, PREGUNTA PARA ESPECIALES, pero ¿qué pasa con una clase ligera como F 35, J 31, verticales sigilosas, más o menos VTOL? Al menos se está desarrollando algo en este región, o como siempre no hay dinero, como los rusos roban demasiado, corrupción, sobornos, oligarcas, petróleo, gas, salarios muy altos de empleados estatales, pensionistas, etc.!))))
    1. Wedmak 17 diciembre 2012 15: 47 nuevo
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      Nuestra generación Mig-35 4 + en la clase ligera, es consistente con su 5. Una vertical sigilosa, esta es generalmente mi opinión desde el reino de la fantasía. Incluyendo la pregunta: ¿por qué es necesaria?
      Por cierto, J-31 difícilmente se puede llamar fácil. Es el tamaño del Su-27, incluso un poco más en mi opinión.
      1. Pistolero solitario 17 diciembre 2012 16: 20 nuevo
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        ya sabes, a juzgar por esto, entonces, ¿por qué necesitamos PAK FA ?, hay un Su -35s, parece que ++ (como un plus) puede mejorar otro 1 plus, ¿y qué? En mi opinión, es necesario conectar el helicóptero y el avión para estos dispositivos, el futuro, y no estoy hablando ahora, pero en el futuro cercano, estamos hablando de desarrollos, tal vez copias individuales de prototipos, por ejemplo, C 37 (Su 47). ¿volveremos a alcanzar a los amers? Y el F-35 es realmente un auto decente (no sé sobre J31), pero como contrapeso, también deberíamos tener una vertical como VTOL ...
        1. Wedmak 17 diciembre 2012 16: 35 nuevo
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          ya sabes, si juzgas así, ¿por qué necesitamos el PAK FA ?, hay Su-35, parece que ++ (Tipo-plus) se puede mejorar. 1 plus ¿qué?

          Cada auto tiene un ciclo de vida. Su-35 es ciertamente bueno, pero si mi memoria me sirve, esta serie de autos ya se está acercando (o cerca) al máximo de su potencial. Y considerando que la creación de un nuevo avión es por muchos años, comenzamos el programa T-50 a tiempo.
          en mi opinión, es necesario conectar el helicóptero y la aeronave detrás de estos dispositivos al futuro, y no hablo ahora, pero en el futuro cercano, estamos hablando de desarrollos, tal vez de copias individuales de prototipos, por ejemplo Su 37?!

          Los estadounidenses ya se han conectado, se encuentran, Bell V-22 Osprey. Sin embargo, esta máquina no mostró ventajas significativas sobre el helicóptero y el avión. Numerosas restricciones en los modos de despegue y aterrizaje, control poco confiable ... bueno, no hielo.
          Y el F-35 es realmente un auto decente (no sé sobre el J31), pero como contrapeso, también deberíamos tener un VTOL de tipo vertical ...

          Tal vez F-35 sea digno, pero no hace mucho tiempo hubo noticias (como sugerí recientemente) sobre la solicitud de Australia de F-18 y el rechazo de esta dignidad ... Como resultado, Estados Unidos pensará que usará F-35. Incluso puede volar alrededor de bases como el F-22. sonreír
          ¿Por qué necesitamos una vertical? Portaaviones todavía. No vamos a atacar a nadie. También se puede crear, por supuesto (hay una buena razón), pero para que esto suceda, debe aparecer la demanda.
          1. Inkrey
            Inkrey 17 diciembre 2012 16: 46 nuevo
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            Apoyaré la falta de una necesidad urgente del PIB de los aviones. Creo que en cinco años este problema se resolverá. O la necesidad de portaaviones y, en consecuencia, en aviones similares, o ... tampoco. No me sorprende en absoluto si intentan combinar el tema de un avión de este tipo con las IMF aproximadamente por analogía con el JSF: parece que se necesita un avión con PIB, pero hacer esto para dos aviones completamente diferentes es un desperdicio.
            1. Pistolero solitario 17 diciembre 2012 17: 28 nuevo
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              "Parece que se necesita un LFI, un avión con PIB también sería bueno tener, pero hacer dos aviones completamente diferentes para esto es un desperdicio". Si no gastamos dinero en armamentos, no tendríamos más que un hacha de piedra, y ahora no son 90 años cuando estábamos en su totalidad ... ópera.
          2. Pistolero solitario 17 diciembre 2012 17: 10 nuevo
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            "sobre la solicitud de Australia de F-18", por lo que todos contaban con F-22, y los amers no les importaron mostrarles que supuestamente tienen tecnologías alienígenas de alto secreto como))). Venderán tanto el F-22 como el F-35 cuando el T-50 (Su-XX) salga al mercado. Esta no es una pregunta, ¿crees que compramos la tecnología Mistral solo para helicópteros, y en el enfoque necesitamos la compañía VTOL de próxima generación en lugar de F-35 !!!













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            1. Wedmak 17 diciembre 2012 17: 29 nuevo
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              Bueno, ahí es cuando venderán, luego ya veremos. Incluso es interesante saber cuánto caerá el precio de la exportación en serie F-22 o F-35. Y también su LTH. riendo Entonces, los estadounidenses engañaron muy inteligentemente a los países 10 con un nuevo luchador, esto no es para quitarles.
              Mistral, generalmente no es una adquisición muy clara para nosotros. Por ejemplo, creo que esto no es más que una proyección de fuerza en nuestras aguas territoriales + puestos de comando flotantes. En algunos casos, se puede utilizar para la evacuación del área costera del desastre. Eso es todo
              1. Su24 17 diciembre 2012 23: 00 nuevo
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                No disminuirá, sino que aumentará, porque El precio de exportación siempre es más alto que cuando ordena su propio MO. El ejemplo de Noruega es indicativo.
          3. Patsantre 17 diciembre 2012 19: 28 nuevo
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            Cita: Wedmak
            El Su-35S es ciertamente bueno, pero si mi memoria me sirve, esta serie de máquinas ya se está acercando (o ha llegado) al máximo de su potencial.

            ¿Y nuestro 4 + basado en el MiG-29 no se acerca al máximo de su potencial?
            Cita: pistolero solitario
            PREGUNTA PARA ESPECIALES, pero ¿qué pasa con la clase de luz tipo F 35?

            Es un error considerar la luz F-35, es bastante normal.
            Cita: Wedmak
            Nuestra Mig-35C generación 4+ en la clase de luz, coincide completamente con sus 5

            MiG-35S? Acerca de esto por primera vez que escucho, tal vez atrasado)
            Sin embargo, estoy totalmente en desacuerdo con su afirmación. A muchas personas les gusta comparar el Su-35S y el F-35, e indican que el rendimiento de secado es mayor. Esta comparación no es cierta, en el aspecto de que su rendimiento es mayor, y todo lo demás (aviónica, sigilo no tuvo en cuenta). Pero volviendo al MiG-35. Por muchas características de rendimiento, ni siquiera supera el F-35, en rango, por ejemplo. No estoy hablando de la superioridad del F-35 en aviónica y sigilo. También debe tener en cuenta que el MiG-35 fue creado para obtener la supremacía aérea, y el F-35 es esencialmente una camioneta, aunque en principio el MiG-35 también puede funcionar en tierra, pero tiene una buena ventaja: es mucho más barato.
            1. Wedmak 17 diciembre 2012 19: 57 nuevo
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              Sí, MiG-35C, no confundí nada, él entró en una serie, 3-I recientemente salió al aire.
              ¿Y nuestro 4 + basado en el MiG-29 no se acerca al máximo de su potencial?

              Creo que surgieron, MiG-35С, solo los más sofisticados de esta serie. Pero aquí hay un lado más: parece que tenemos suficiente dinero (y tal vez no queríamos dispersar las fuerzas) solo para un programa de un caza pesado, cuanto más es más versátil que uno ligero.
              A muchas personas les gusta comparar el Su-35C y el F-35 e indicar que el rendimiento de secado es mayor. Dicha comparación no es cierta, en el aspecto de que las características de rendimiento son mayores y todo lo demás (la aviónica no tuvo en cuenta)

              No sé, no sé ... nunca los comparé, son de diferentes clases.
              Pero volvamos al MiG-35: para muchos TTX ya ni siquiera supera el F-35, por ejemplo en distancia. ganando supremacía aérea, y el F-35 es esencialmente universal, aunque en principio el MiG-35 también puede funcionar en tierra, pero tiene una buena ventaja: es mucho más barato.

              Así es, dijo: MiG caza de conquista de la superioridad aérea. Pero no es conquistado por misiles de largo alcance, sino por encuentros cercanos en la línea del frente. Ahora dime, ¿quién tiene más posibilidades de ganar? El MiG tiene dos motores, alta maniobrabilidad, un gran conjunto de cohetes. ¿Qué tiene F-35? Un motor Solo los cohetes 4 caben en sus pequeños compartimentos, no mucho ... La maniobrabilidad tampoco es tan ardiente ... Sigilo: esto generalmente es principalmente un mito. El precio también es de gran importancia: ¿qué país se permitirá perder docenas de autos tan caros?
              1. Patsantre 17 diciembre 2012 20: 24 nuevo
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                Cita: Wedmak

                Sí, MiG-35C, no confundí nada, él entró en una serie, 3-I recientemente salió al aire.

                Sí, no hay un MiG-35S, solo hay un MiG-35. Incluso cuando solo golpeó un motor de búsqueda, no encontró ningún MiG-35S, en mi opinión, uno de nosotros es contundente)
                Cita: Wedmak
                Creo que surgieron, MiG-35С, solo los más sofisticados de esta serie. Pero aquí hay un lado más: parece que tenemos suficiente dinero (y tal vez no queríamos dispersar las fuerzas) solo para un programa de un caza pesado, cuanto más es más versátil que uno ligero.

                Tal vez estoy de acuerdo, pero no dije que necesitamos urgentemente comenzar otro proyecto de la 5ta generación, aunque vale la pena considerarlo. Si el F-35 resultó ser una mierda que algunos lo consideran (y la inteligencia es aún más visible), entonces puedes intentarlo , y para cuando la serie comenzara este avión, no tendría competidores serios para la exportación ...

                Cita: Wedmak
                No sé, no sé ... nunca los comparé, son de diferentes clases.

                Es solo que cuando comparan nuestro avión con el avión Amer (no importa qué aviones), les gusta presionar sobre lo que nuestro TTX es mejor en una disputa. Y cuando comparan el MiG-35 con el F-35, el nuestro tiene esta ventaja, o es, o no, ya no está claro.

                Cita: Wedmak
                Así es, dijeron, luchador MiG ganando superioridad en el aire. Pero de ninguna manera es conquistado por misiles de largo alcance, sino por batallas cercanas en la línea del frente.

                Y aquí no estoy totalmente de acuerdo. ¿Por qué llegaron a tal conclusión? ¿Realmente se mirarán en el radar desde una gran distancia y esperarán un acercamiento? Creo que la batalla aérea en la mayoría de los casos comienza desde el momento en que un avión enciende a otro en el radar (y Aquí está el primer factor: es probable que el radar F-35 sea mucho más potente, y apenas se nota, + tienen misiles de largo alcance y mediano alcance).
                En cuanto a la BVB, es difícil juzgar, de nuevo. Por supuesto, el F-35 es una vaca preñada en comparación con el MiG. Y el MiG tiene muchas más posibilidades de sentarse en la cola del F-35. Eso solo si se tiene en cuenta las capacidades de la aviónica F-35, lo más probable es que nadie tenga que sentarse en la cola. Él puede subir y bajar, y donde quiera lanzar el cohete. Honestamente, si la vista completa del F-35 se implementa realmente en el nivel en el que generalmente se acepta, entonces es simplemente imposible juzgar el resultado BVB entre estos dos planos.
                1. Wedmak 17 diciembre 2012 20: 37 nuevo
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                  Bueno, sí, tal vez con la letra "C" estaba mal, lo admito.
                  Y aquí no estoy totalmente de acuerdo. ¿Por qué llegaron a tal conclusión? ¿Realmente se mirarán en el radar desde una gran distancia y esperarán un acercamiento? Creo que la batalla aérea en la mayoría de los casos comienza desde el momento en que un avión enciende a otro en el radar (y Aquí está el primer factor: es probable que el radar F-35 sea mucho más potente, y apenas se nota, + tienen misiles de largo alcance y mediano alcance).

                  ¿Por qué tal conclusión? Los estadounidenses también pensaron que el BWB era cosa del pasado con la llegada de los cohetes, y Vietnam les dio el cerebro. Entonces está aquí. El alcance de los misiles de largo alcance no es grande, son pesados, grandes. No es el hecho de que caerán.
                  Eso es solo, si tienes en cuenta las capacidades de la aviónica F-35, en general, lo más probable es que no tenga que sentarse en la cola para nadie. Puede ir y venir, y donde quieras lanzar el cohete. En ese nivel, que se considera, es simplemente imposible juzgar el resultado de la BVB entre estos dos aviones.


                  Su radar todavía tiene problemas para rastrear el objetivo contra el fondo de la tierra, por lo que con las tácticas adecuadas es muy posible acercarse al F-35. Después de eso, el piloto enemigo solo será expulsado. En cuanto a la revisión circular y la orientación de misiles, existen dudas muy fuertes.
                  1. Patsantre 17 diciembre 2012 20: 57 nuevo
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                    Cita: Wedmak
                    ¿Por qué tal conclusión? Los estadounidenses también pensaron que el BWB era cosa del pasado con la llegada de los cohetes, y Vietnam les dio el cerebro. Entonces está aquí. El alcance de los misiles de largo alcance no es grande, son pesados, grandes. No es el hecho de que caerán.


                    Han pasado años 50 desde entonces. Los cohetes mismos, como los medios de detección y designación de objetivos, aumentaron algunos pasos.

                    Cita: Wedmak
                    El conjunto de misiles de largo alcance no es grande, son pesados, grandes.

                    ¿Y quién habla de misiles DB? El desarrollo más reciente de misiles de alcance medio tiene un alcance de 180 km con un peso de no más de 200 kg.
                    AIM-120C-7 tiene un alcance de 120 km con una masa de solo 160 kg. Un poco más de misiles MB con una masa de 100-120 kg.
                    1. Wedmak 17 diciembre 2012 21: 08 nuevo
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                      Han pasado años 50 desde entonces. Los cohetes mismos, como los medios de detección y designación de objetivos, aumentaron algunos pasos.

                      ¿Qué años tiene 50, de qué estás hablando? Estamos hablando de hoy.
                      Puedo estar equivocado, pero al igual que el F-35 no puede llevar una modificación de un misil de rango medio en 180 km, solo en 120. Al alcance máximo, un misil tiene una pequeña posibilidad de ser alcanzado. Especialmente para un objetivo de maniobra tan activa como el MiG-29 / 35.
                      1. Patsantre 17 diciembre 2012 21: 55 nuevo
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                        Cita: Wedmak
                        ¿Qué años tiene 50, de qué estás hablando? Estamos hablando de hoy.


                        Cita: Wedmak
                        Vietnam gobernó


                        Ellos mismos sobre Vietnam han comenzado.

                        Cita: Wedmak
                        Podría estar equivocado, pero al igual que el F-35, no puede llevar una modificación de un misil de alcance medio a 180 km, solo 120.


                        La primera vez que escucho ...
                        Cita: Wedmak
                        Al alcance máximo, tal misil tiene una pequeña posibilidad de derrota. Especialmente para un objetivo de maniobra tan activa como el MiG-29/35.


                        ¿Confundes este cohete con misiles DB? ¿Y en qué se diferencia tanto de los misiles MD que tiene una pequeña posibilidad de derrota?
                      2. Wedmak 17 diciembre 2012 22: 48 nuevo
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                        ¿Confundes este cohete con misiles DB? ¿Y en qué se diferencia tanto de los misiles MD que tiene una pequeña posibilidad de derrota?

                        Cuanto más lejos, menos posibilidades de derrota. Esto generalmente no es un secreto.
                      3. Patsantre 18 diciembre 2012 16: 58 nuevo
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                        ¿Cómo se relacionan el alcance y las posibilidades de derrota?
                        Entonces nuestro mejor en el mundo de la defensa aérea no es el mejor del mundo, y no necesita disparar a distancias de 200-400 km.
    2. ikrut 17 diciembre 2012 20: 24 nuevo
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      El F-35 no es VTOL en absoluto. Es solo que la versión del F-35B, y eso, es la mitad. Despegue corto y aterrizaje vertical. Pero aquí, no todo es simple. Incluso el F-35V puede sentarse en posición vertical solo sin una carga de combustible y armas. Aquellos. - Vacío Entonces ni siquiera es la mitad de VTOL. Tal vez alrededor de una cuarta parte :))) No es así que sea "digno". Por todas las características - limitado. Un homenaje a la unificación: un intento de crear un solo avión para todas las ocasiones. Pero hasta ahora nadie ha revocado la "ley de oro de la mecánica": "La comunidad es inversamente proporcional al poder". Aquellos. - El avión promete no ser muy malo. Aunque bastante débil, de acuerdo con los requisitos modernos. No más.
  • Tio
    Tio 17 diciembre 2012 17: 48 nuevo
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    Vi una cara familiar, en el centro, con un mono azul y un casco redondo ... Bonito ...
  • Administrador
    Administrador 17 diciembre 2012 18: 43 nuevo
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    Hasta 2025 habrá 20 aviones en el mejor de los casos. Hasta 2030 terminarán de probar a todos. En 2035 encontrarán un problema. En 2040 resolverán y dirán todo, impriman. Así que estamos esperando 100 aviones en 2050. China pegará en 2020 y venderá los primeros 2025 en 300. Estúpida escritura? No, realismo de optimismo.
    1. Wedmak 17 diciembre 2012 19: 58 nuevo
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      No, ni siquiera el pesimismo, ni las realidades del optimismo. Solo tonterías.
    2. ikrut 17 diciembre 2012 20: 30 nuevo
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      Ni el "pesimismo" ni el "optimismo del realismo". En nuestra gente, esto se llama "mierda". Esto es para no ofender al portador de "pensamientos".
      1. Administrador
        Administrador 18 diciembre 2012 14: 39 nuevo
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        Espero que la verdad sea tuya, y realmente estoy diciendo tonterías. bebidas
  • Tranquilo
    Tranquilo 17 diciembre 2012 19: 00 nuevo
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    obedeció los controles y no tuvo ningún problema con motores o equipos electrónicos.


    Encontrado que alardear !!!!! engañar Todo en él es crudo ... Desafortunadamente .....
    1. ikrut 17 diciembre 2012 20: 33 nuevo
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      Para esto, se realizan pruebas para que lo "crudo" se vuelva "digerible". Y de una manera diferente, nadie pasa. Allí, el F-22 todavía está "en bruto", aunque ya ha pasado mucho tiempo desde que se puso en servicio.
      Entonces, ese arrepentimiento está fuera de lugar. EN MI HUMILDE OPINIÓN.
  • karmin
    karmin 17 diciembre 2012 19: 37 nuevo
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    Cita: tranquilo
    Todo en él es crudo ... Desafortunadamente .....

    Por supuesto crudo! Qué querías ?! Este es el último desarrollo. Eso requeriría, por ejemplo, aviónica MiG-21BIS, ¡entonces probablemente no te arrepentirás!

    Cita: Administrador
    ¿Estúpida escritura?

    ¡Exactamente!
  • Stavros-dok
    Stavros-dok 17 diciembre 2012 21: 04 nuevo
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    Todo va por el camino. En tales asuntos es imposible apresurarse. La preparación de sistemas complejos, nodos requiere una cierta cantidad de tiempo. Estoy seguro de que el avión resultará ideal para la envidia de las primerizas. matón
  • robinson 18 diciembre 2012 22: 09 nuevo
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    No entiendo nada en la aviación, excepto que sin un observador no es necesaria. ¡PERO! Nuestros aviones son los más hermosos. Sin opciones. Puedo ver el video de acrobacias aéreas Su-27 sin fin.
  • 916-ésimo
    916-ésimo 18 diciembre 2012 22: 10 nuevo
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    Tubo PVD en el carenado de la nariz amarrar
    ¿De dónde salió el tubo PVD, monstruos?  solicitar
    Si elige entre la antena AFAR y el tubo de LDPE, ¡elijo el tubo de LDPE! ¡Devuelve el símbolo erótico de los aviones de combate a su lugar legítimo! enojado

    Nuestra mente nos dio brazos de acero, alas,
    Y en lugar de chl @ na, ¡un tubo de LDPE!
  • Vovanrusich
    Vovanrusich 18 diciembre 2012 22: 41 nuevo
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    ¡Buenas noticias! ¡Felicidades!