El Barón Rojo
En agosto de 1939, se estableció un récord mundial en la URSS, al enterarse de que se golpeó todo lo internacional. aviación comunidad: un avión de pasajeros sin parar que vuela 5000 kilómetros a una velocidad promedio de 405 kilómetros por hora. ¡Tan rápido que incluso los aviones de combate no volaron!
Con motivo de los nuevos logros de la ciencia y la tecnología socialistas, se celebró una recepción solemne para la tripulación y los diseñadores de la máquina de poseedores de discos en el Kremlin. Al acercarse a los creadores del avión milagroso, Stalin preguntó quién estaba a cargo entre ellos. Hubo una pausa incómoda.
"Ha sido arrestado", uno de los ingenieros exprimió.
El líder se puso de pie detrás de la espalda del Comisario de Asuntos Internos.
- tu?
- Sí.
vivo
- No lo sé.
- Encuéntralo. Deja que funcione.
La persona en cuestión se retorcía en un charco de sangre en el suelo en la oficina del investigador esa noche ...
El comienzo del laberinto.
En el AÑO 1900, donna Paola, la esposa del barón Ludovico Oros de Bartini, la vicegobernadora de la provincia de Fiume y una de las nobles más destacadas del Imperio austrohúngaro, decidió encargarse de la crianza del hijo de tres años, Roberto, jardinero adoptado, quien se encontraba en una noche sin embargo. Deseando saber al menos algo sobre el origen de su futuro alumno, la baronesa contrató a un detective. Honestamente, calculó la tarifa pagada, pero llegó al informe sobre los resultados de la investigación claramente avergonzado: resultó que el padre del niño era ... ¡el mismo Barón Ludoviko! Entonces el niño encontró un verdadero padre y amó sinceramente a su madre adoptiva.
Desde sus primeros años, el joven Roberto tenía una excelente biblioteca, una sala de esgrima, un yate de dos mástiles, un observatorio en casa con un telescopio Zeiss de Alemania. En 1912, primero salió al aire, en la cabina de un piloto ruso Khariton Slavorossov, que actuó en el sur de Europa con vuelos de demostración. Y en el siguiente, para el decimosexto aniversario, el padre presentó al joven su propio avión y contrató a un instructor que entrenó al joven barón en los aspectos básicos de la habilidad de volar.
En general, Roberto tenía un talento excepcional: dibujaba a la perfección, y con su mano derecha y su mano izquierda, dominaba fácilmente cinco idiomas europeos, tocaba bien el piano y tocaba con éxito en competiciones de natación. Y no se sabe en quién se convertiría, no comience la Primera Guerra Mundial.
Después de graduarse de la escuela de oficiales en 1916, Baron di Bartini terminó en el Frente Oriental, en Bucovina, donde historiaEso cambió toda su vida. Uno de sus colegas, Roberto, golpeó a un soldado por el hecho de que no es lo suficientemente famoso como para recibirlo. Privado no se contuvo y respondió. Ese mismo día fue ahorcado. Después de eso, se produjo una escaramuza verbal muy emocional entre el barón y el oficial, cuya culpa fue ejecutado el hombre. Ambos aristócratas arrebataron revólveres. Bartini logró disparar primero ...
Desde la prisión donde esperaba el veredicto de la corte marcial, los rusos rescataron a Roberto. El famoso avance Brusilovsky comenzó, y el teniente del ejército austrohúngaro, junto con 417, miles de sus compañeros de tribu, fue capturado. Luego hubo un camino interminable hacia el este y un campamento cerca de Khabarovsk, donde Bartini pasó cuatro largos años.
Obviamente, allí se infectó con ideas bolcheviques. Porque, al regresar a casa en 1920, rechazó completamente el patrocinio de su padre, y después de su muerte, de una herencia fabulosa en 10 millones de dólares. Habiéndose establecido en Milán, fue a trabajar a la planta de Izotta-Fraschini, donde trabajó como obrero, razmerchik y chofer. Simultáneamente, un estudiante externo se graduó en el departamento de aviación del Instituto Politécnico de Milán. Al comienzo de 1922, el barón recibió un diploma en ingeniería de aviación y, un poco antes, una tarjeta de membresía del Partido Comunista Italiano, a la que entregó los millones de su padre.
Por decisión del Comité Central del PCI, el joven fue incluido en el grupo militante, que se suponía debía frustrar un atentado contra los líderes de la delegación soviética que estaban llegando a la Conferencia internacional de Génova. El ataque fue preparado por los militantes Boris Savinkov y el Príncipe Felix Yusupov. Con el último barón Roberto di Bartini se reunió, usando su título aristocrático y sus conexiones en la alta sociedad italiana. Y pronto, el taller para la producción de explosivos disfrazado de perfumería, en circunstancias misteriosas, voló por los aires. Y en varios periódicos italianos apareció información detallada sobre los planes de los emigrados blancos. Las personas de 15, incluida Savinkov, fueron arrestadas por la policía.
Después de que Mussolini llegó al poder en Italia, Bartini, como uno de los miembros más activos de la organización militar del IKP, fue condenado en ausencia por los fascistas a veinte años de prisión. Por lo tanto, en el verano de 1923, la Comintern decidió metérselo en secreto en la Unión Soviética.
Se suponía por un tiempo. Resultó - por el resto de su vida ...
"Eh, bueno en el país soviético para vivir ..."
En Moscú, Robert Lyudvigovich (cuando empezaron a llamarlo) fue recibido por un miembro del comité ejecutivo de la Comintern, Antonio Gramsci, y uno de los líderes de la inteligencia militar soviética, Jan Berzin. Ambos necesitaban información nueva sobre las células de inmigrantes blancos en los países europeos donde había estado el italiano. Pero el barón no se convirtió en un scout soviético. El destino lo preparó de una manera diferente.
En septiembre de 1923, Bartini, como ingeniero de aviación certificado, se alistó como asistente de laboratorio en el aeródromo experimental de Khodynka. Luego ascendieron a un experto de una oficina técnica. Al evaluar el nivel de entrenamiento de un especialista extranjero, fue transferido a la Administración de la Fuerza Aérea del Mar Negro flota.
Aquí, en Sebastopol, habiendo comenzado como ingeniero mecánico de un escuadrón aviaminonosnoy, llegó rápidamente al inspector principal para la operación del equipo, es decir, todos los aviones de combate de la Flota del Mar Negro. Y en 1927, a los treinta y uno! - en los ojales de los italianos aparecieron los rombos del Ejército Rojo Kombriga (de una manera moderna - Mayor General).
Un año después, Bartini se sintió atraído por la preparación de un vuelo transcontinental. La tripulación de la aeronave ANT-4 "Tierra de los Soviets", compuesta por los pilotos S. A. Shestakov y F. E. Bolotov, el navegante B. V. Sterligov y el mecánico de vuelo D. V. Fufaev, tuvo que recorrer 21242 kilómetros (incluido 7950 sobre el agua) a lo largo de la ruta Moscú - Omsk - Khabarovsk - Petropavlovsk-Kamchatsky - Attu - Seattle - San Francisco - Isla de Nueva York. La dirección técnica general del vuelo fue confiada a V. M. Tupolev, la parte marina fue supervisada por Bartini.
El vuelo terminó triunfalmente, y Robert Ludvigovich recibió sus primeros premios soviéticos: un automóvil de pasajeros M-1 y un diploma del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia. Poco después, el comandante de la brigada fue trasladado a Moscú y fue nombrado miembro del Comité Científico y Técnico de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
Trabajando aquí, Bartini preparó sus primeros proyectos de hidroaviones, en particular, el 40-ton MTB-2 (bombardero pesado del mar), que posteriormente estableció seis récords mundiales en el rango de vuelo sobre el mar y la capacidad de carga. Después de eso, el italiano resultó estar en el Departamento de Producción y Experimental (OPO), que se dedicó a la construcción de aeronaves marítimas, que fue dirigido por un destacado diseñador de aeronaves D. P. Grigorovich. Los colegas de Robert Ludwigovich eran ingenieros jóvenes y luego poco conocidos. S. P. Korolev, S. A. Lavochkin, I. P. Ostoslavsky, I. A. Berlin, I. V. Chetverikov.
Después de algún tiempo, Bartini se convirtió estrechamente dentro de los límites de un solo sujeto "mar", y cambió al desarrollo de un caza experimental. Pero de repente tuvo que combinar el trabajo de diseño con las actividades administrativas. En 1928, D.P. Grigorovich fue arrestado en el notorio "caso del Partido Industrial", y el Barón Rojo fue nombrado jefe del RGO. Bajo su liderazgo, a lo largo de dos años, se desarrollaron varios proyectos exitosos, que luego se usaron para crear los hidroaviones MBR-2 (reconocimiento marino de corto alcance), MDR-3 (reconocimiento a larga distancia en alta mar) y MK-1 (crucero marino), mejor conocido como ANT 22.
En marzo, 1930, el equipo de diseño de Bartini se vertió en el TsKB-39, que fue tomado por los italianos con hostilidad. Todavía no entendía completamente las peculiaridades de la vida y el trabajo en la URSS, por lo que envió un memorándum audazmente al Comité Central del PCUS (b). En él, trató de explicar a las personas que invirtieron con energía, pero lejos de construir aviones, toda la insensatez de la "colectivización" en el diseño de los coches alados. El resultado fue lógico: el grupo Bartini fue despedido y el muy inteligente barón fue despedido.
Sin embargo, estuvo desempleado por mucho tiempo. Dentro de un mes, uno de los líderes de la Flota Aérea Civil A.3.Goltsman, por recomendación del Viceministro de Defensa M.N. Tukhachevsky y el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo J. Alksnis, puso a Robert Lyudvigovich a la cabeza del departamento de diseño del Instituto de Investigación GVF. Más tarde, Bartini se convirtió en el jefe de diseño de una pequeña oficina de diseño, formada en la planta de construcciones experimentales de la flota aérea civil, y al mismo tiempo se convirtió en el jefe de un campo de aviación científico experimental.
Aunque los vehículos de combate no eran competencia de una institución civil, al italiano se le permitió completar el desarrollo y construir un prototipo de piloto experimental. El coche nació bajo el nombre de "Steel-6". Y en el año 1933, cuando los mejores modelos de caza volaron a una velocidad de 300 - 320 km / h, superó el umbral en 420 km / h. Inspirado, Bartini comenzó a diseñar el caza Stal-8 sobre la base de un vehículo récord, capaz, según los cálculos del diseñador, de alcanzar velocidades en km / h 630. Y esto es a mediados del 30 del siglo XX. Pero al final de 1934, el proyecto se cerró ya que ... no es relevante para el tema de un instituto de investigación científica civil.
Mientras tanto, el abatido italiano desarrolló el avión DAR, único en su época, un avión de reconocimiento del Ártico de largo alcance capaz de aterrizar en hielo, nieve, agua y aeródromos sin pavimentar. Al final de 1935, el auto estaba listo para entrar en la serie. Pero, a pesar del orden de la aviación polar, su producción no se inició, principalmente debido a la falta de equipos de la industria.
Completamente molesto, Bartini pasó a diseñar aviones civiles. Y creó el avión de pasajeros con asiento 12 "Steel-7" con un ala de "gaviota invertida". En 1936, esta máquina se expuso en la Exposición Internacional de París, pero por alguna razón no llamó la atención de los especialistas.
Y en agosto, 1939 fue el primero en recorrer la distancia de los kilómetros 5000 a una velocidad promedio récord de 405 km / h, dejando a cualquiera de los luchadores de ese tiempo detrás de la cola, si estaba cerca.
El hecho de que su creación fuera una sensación mundial, se descubrió después de un tiempo y Bartini. Dejaron de golpearlo durante los interrogatorios, lo trasladaron a una enfermería de la prisión, comenzaron a alimentarlo mejor ...
"Mussolini me dio 20 años, Stalin, solo 10 ..."
"RED BARON" fue arrestado el 14 de febrero del año 1938. Las acusaciones contra él fueron estandarizadas en ese momento y al mismo tiempo monstruosas en su absurdo: el conocimiento del enemigo del pueblo por parte del ex mariscal Tukhachevsky, el espionaje a favor de la Italia fascista y la preparación de sabotaje en la fábrica de aviones, donde Robert Ludvigovich era el jefe de diseño.
Por decisión de la "troika especial", Bartini fue condenado a 10 años de prisión seguido de una restricción de cinco años de derechos. En el sistema NKVD, en ese momento ya existían "CB cerrados": prisiones especiales en las que los diseñadores arrestados continuaban creando equipos únicos de aviación y otros. El italiano estaba en uno de estos "sharashki", CDB-29. Y luego el destino volvió a jugar una broma cruel con él: Al principio, Bartini trabajó en el grupo de A. N. Tupolev y participó en el diseño del bombardero Tu-2. Pero luego, a petición propia, lo transfirieron a la "oficina 101", donde se creó un prometedor caza a reacción. "Dos" Tupolev se levantó en el aire al comienzo de 1941-th, "sacado" a la libertad de todos sus creadores. Bartini, al igual que el resto de los empleados del "centésimo primero", fue liberado solo en el año 1947 ...
Pero será mucho más tarde. Mientras tanto, la brigada al mando de alambre de púas participó activamente en la revisión del titular de su registro de pasajeros, Steel-7, en un bombardero de largo alcance, que recibió la designación de DB-240. Directamente desde la celda de la prisión, aconsejó a sus colegas que permanecían en libertad. Cuando se requirió la presencia de Robert Ludwigovic directamente detrás del tablero de dibujo, fue trasladado a la oficina de diseño por la noche en un automóvil cerrado y regresó al Sharaga al amanecer.
Después de varios meses de tal trabajo, la Fuerza Aérea Soviética recibió un bombardero de largo alcance de alta velocidad, único en sus capacidades de combate, que llegó a llamarse ... Er-2. Un caso curioso en la historia de la construcción de aeronaves: el automóvil recibió el nombre no de su creador, sino de uno de los ingenieros y organizadores del partido de la oficina de diseño del general V. G. Ermolaev, quien nominalmente encabezó el equipo después del arresto de Bartini.
Queda por agregar que todo fue construido alrededor de los bombarderos 400 Er-2. En agosto-septiembre de 1941, junto con el Ilyushin DB-3 F (IL-4), bombardearon Berlín desde la isla báltica de Esel (Saarem). Y luego volaron de manera independiente a lo largo de una ruta más extendida, desde los aeródromos de Moscú sin aterrizajes intermedios ni reabastecimiento de combustible ...
Cuando las tropas alemanas se acercaron a Moscú, TsKB-29, junto con todos los prisioneros que trabajan en ella, fueron evacuados a Omsk. Pronto se creó una Oficina de Diseño Experimental independiente, dirigida por Bartini. El tema principal de su obra se convirtieron en luchadores supersónicos. Antes de 1943, se desarrollaron dos vehículos en Design Bureau: la “P”, un caza supersónico de ala única del tipo “ala voladora” con cola vertical de dos colas, y la “P-114”, un interceptor con ala barrida y cuatro motores de inyección de líquido, que deberían Desarrolle una velocidad sin precedentes para los 40 en 2 M (el doble de la velocidad del sonido). ¡Una descripción de estos aviones muestra cómo el pensamiento de Bartini fue anticipado!
En el otoño de 1943, Robert Ludwigovich recibió la orden de cambiar al diseño de vehículos de pasajeros y transporte. Incluso aquí, estaba muy por delante del resto: a mediados de 1945, preparó los proyectos y los dibujos de trabajo de los aviones T-107 y T-108. El primero era un avión de pasajeros con un fuselaje hermético de dos pisos y un plumaje de tres aletas, el segundo era un vehículo de transporte ligero, tan necesario para la economía nacional de posguerra. Ninguno de los dos modelos llegó a las plantas.
La siguiente creación de Bartini fue el avión de transporte principal T-117, diseñado de acuerdo con el plan de ala alta con un fuselaje amplio. Podría ser el primer transportista soviético capaz de transportar camiones e incluso tanques. En julio de 1946, la construcción del gigante comenzó en la fábrica de aviones Taganrog. Sin embargo, dos años después, se detuvo el ensamblaje de una máquina con un 80% de acabado, porque Stalin consideró que el país necesitaba más de los bombarderos estratégicos Tu-4 capaces de transportar bombas atómicas, que todos los motores de aviones disponibles con los parámetros correctos fueron equipados.
Robert Ludvigovich, como sucedió más de una vez, en lugar de caer en el desánimo, se sentó en el nuevo proyecto, y en poco tiempo creó en los dibujos el supergigante T-200, un avión especial de transporte y aterrizaje militar pesado, que volaba alto con un fuselaje de gran capacidad.
El proyecto fue aprobado, el auto fue recomendado para construcción. Sin embargo, ella no estaba destinada a ascender al cielo, por una coincidencia de circunstancias completamente ridícula. En 1947, el prisionero Bartini y todos sus "cómplices" fueron puestos en libertad, en relación con la disolución del OKB, y los desarrollos de investigación e ingeniería que contenía ya no se financiaron ni cerraron.
Todos los conocimientos que Bartini y sus hallazgos de ingeniería cuando trabajaban en aviones de transporte pesado, probados con fórmulas matemáticas claras, se usaron más tarde en la oficina de diseño de O. K. Antonov. Es gracias a ellos que nacieron hombres tan guapos como An-124 "Ruslan" y An-225 "Mriya".
Luego, al final de 40, Robert Ludvigovich con las palabras: "Bueno, el fascista Mussolini en un tiempo me dio veinte años". Y el comunista Stalin - sólo diez. Entonces, trabajemos en ello ”, abandonaron las paredes de la sharaga. Y como tenía derechos limitados y, en consecuencia, no podía vivir en la capital y en la mayoría de las ciudades de la parte europea del país, fue a Novosibirsk.
Fue totalmente rehabilitado solo en el año 1956 ...
Pensado antes de tiempo
En Novosibirsk, donde el Instituto de Investigación. S.A. Chaplygin se convirtió en el ingeniero jefe del grupo de prometedores planes de aeronaves, Bartini desarrolló el proyecto del A-55 bombardero anfibio intercontinental, el avión de combate A-57 y el avión de pasajeros creado en base a una velocidad estimada de 2200 - 2500 km / una hora
Inicialmente, todos estos proyectos fueron rechazados, ya que el comité de selección estatal consideró características poco realistas. Bartini apeló a S. P. Korolyov con una solicitud de verificación experimental de sus "fantasías". Korolev, quien estaba trabajando en tecnología de cohetes en ese momento y, por lo tanto, poseía posibilidades prácticamente ilimitadas, fue a reunirse con el italiano, al que había honrado por su valentía en las ideas de diseño desde el final de 1920.
Los ingenieros de Sergey Pavlovich crearon y “soplaron” en túneles de viento varios modelos realizados de acuerdo con los dibujos propuestos por Bartini, compuestos por volúmenes de documentación de informes de 40. La conclusión de los entusiastas científicos de cohetes fue inequívoca: el avión es capaz de alcanzar la velocidad declarada. Otra cosa es que para su construcción no es suficiente ni el nivel de equipamiento ni la capacidad de la industria soviética.
Sólo diez años después, los cálculos aerodinámicos del italiano, los dibujos y los perfiles del ala calculada para el vuelo supersónico se utilizaron en la construcción del famoso Tu-144 ...
En abril 1956, Robert Ludwigovich regresó a Moscú. Y, habiendo recibido una cita para el OKBS del Ministerio de Industria de Aviación, ubicada en Lyubertsy, se unió de inmediato al trabajo para mejorar A-57, y había planeado equipar su avión, que aún no estaba incorporado en el metal ... con una planta de energía nuclear.
Al mismo tiempo, después de realizar una investigación sobre el uso del efecto de pantalla para mejorar las características de despegue y aterrizaje de las aeronaves, Bartini desarrolló un proyecto de una gran aeronave vertical de despegue y aterrizaje vertical que permitiría que las operaciones de transporte cubran la mayor parte del planeta, incluidos el hielo y los desiertos eternos, los rincones más remotos del mundo. el oceano
El primer paso para hacer realidad este atrevido sueño fue el pequeño Be-1, que pasó las pruebas de vuelo en 1961 - 1963. El segundo es el avión BBA-14 (anfibio que vuela verticalmente), único en todos los aspectos, cuyo desarrollo comenzó en noviembre del 1965-I en la planta de helicópteros Ukhtomsky, y luego se continuó en el OKB G. Beriev en Taganrog, donde Robert Lyudvigovich fue transferido de la Región de Moscú. en 1968 año.
Cuatro años más tarde, el primero de los dos anfibios construidos despegó. Dicen que, al verla en el cielo, Bartini no pudo contener las lágrimas: ¡la última vez que vio un avión en el que volaba fue hace treinta y seis años!
Tenía menos de dos años para vivir ...
Genio de la previsión
Este asombroso hombre murió en la noche de 4 en 5 Diciembre 1974 del año. Cuando dos días después lo encontraron en el piso del baño, el agua brotaba del grifo y la gasolina ardía en la cocina.
Según el examen médico forense, en la noche, Bartini se sintió mal, se levantó de la mesa, volcó una silla y entró en la cocina. Encendió el gas, comenzó a sacar agua al baño. Entonces, perdiendo repentinamente la conciencia, cayó hacia atrás, golpeando su cabeza en la articulación. Pero ¿por qué se enfermó? Esta pregunta quedó sin respuesta.
Obviamente, tuvo una premonición de su muerte: fue en esa noche que el barón escribió un testamento, le adjuntó una bolsa volumétrica cuidadosamente sellada, la cual pidió que se sellara en una caja de metal y no se abriera hasta el año 2197. ¿Qué hay en ello? No es hora de aprender sobre eso ...
El segundo volumen de la "Enciclopedia de lo desconocido" de ufología llama a esta persona un extraño, controlando en cierta etapa de la evolución el desarrollo técnico de nuestra civilización. Bueno, Roberto Oros di Bartini dio muchas razones para pensar en él de esa manera.
Aquellos que lo conocieron durante su vida notaron la extraña habilidad del barón para responder a la pregunta antes de que el interlocutor tuviera tiempo de formularla. Según sus colegas, Bartini era absolutamente indiferente a la comida. Un día se desmayó justo en la oficina. El médico convocado declaró el grado extremo de agotamiento del cuerpo: mientras trabajaba en el próximo proyecto, ¡Robert Lyudvigovich no comió ni bebió durante más de dos semanas!
Tampoco trabajó como diseñador ordinario. Bartini nunca tramó sus aviones, él ... los vio! Después de sentarse en un extraño aturdimiento durante varias horas seguidas, agarró un pedazo de papel y comenzó a dibujar parte de la estructura o nodos individuales, anotando los parámetros técnicos finales en la esquina. Sólo después de eso, los dibujantes de su oficina de diseño fueron tomados por lápices, los ingenieros por cálculos. Y el resultado final coincidió invariablemente con lo que el genio predijo.
Además de la construcción de aviones, Bartini participó en la cosmogonía, la filosofía, la física teórica y el desarrollo de la teoría de la tecnología, dejando una marca notable en cada uno de estos campos de la ciencia. Indicativo de uno de los desarrollos predictivos del italiano, los hizo a mediados de 30-s del siglo XX. En él, redujo todas las características significativas de todos los tipos de transporte en tres indicadores generalizados, habiendo construido sobre su base una "caja morfológica" tridimensional, donde todos los medios de transporte conocidos en la actualidad ocupaban una parte insignificante del volumen. Además, el "barón rojo" trajo el máximo grado de perfección (idealidad) del transporte. Resultó que la mejor proporción de todas las características de la detección tiene despegue y aterrizaje vertical. Así, se obtuvo la previsión de desarrollo de vehículos, que hoy no ha perdido relevancia. Según los estadounidenses, fue gracias a él que la URSS, en los años 15 - 20, siguió adelante con respecto a la construcción de WIG, habiendo alcanzado su inconcebible carga útil.
Bartini también tiene trabajos sobre física teórica. En particular, creó una teoría única del mundo de seis dimensiones, que tiene un número suficiente de partidarios, en el que el tiempo, como el espacio, tiene tres dimensiones. Pero eso no es todo. Así como Dmitri Ivanovich Mendeleev descubrió la tabla periódica de elementos en química, Roberto Oros di Bartini descubrió la tabla periódica (matriz) de leyes en física, prediciendo y luego derivando de ella una nueva ley de conservación, la ley de conservación de la movilidad. Además, basado en la matriz de Bartini, en 2005, un grupo de investigadores descubrió nuevas leyes para la conservación de la materia.
Entonces, ¿cómo era realmente, un bebé que había sido arrojado a un jardín de la finca de un aristócrata italiano en una noche oscura, que había vivido una vida increíble en todos los aspectos y había descansado en el cementerio de la capital rusa Vvedensky?
Obviamente, la solución completa de esta personalidad única está aún más allá de nuestra comprensión ...
Con motivo de los nuevos logros de la ciencia y la tecnología socialistas, se celebró una recepción solemne para la tripulación y los diseñadores de la máquina de poseedores de discos en el Kremlin. Al acercarse a los creadores del avión milagroso, Stalin preguntó quién estaba a cargo entre ellos. Hubo una pausa incómoda.
"Ha sido arrestado", uno de los ingenieros exprimió.
El líder se puso de pie detrás de la espalda del Comisario de Asuntos Internos.
- tu?
- Sí.
vivo
- No lo sé.
- Encuéntralo. Deja que funcione.
La persona en cuestión se retorcía en un charco de sangre en el suelo en la oficina del investigador esa noche ...
El comienzo del laberinto.
En el AÑO 1900, donna Paola, la esposa del barón Ludovico Oros de Bartini, la vicegobernadora de la provincia de Fiume y una de las nobles más destacadas del Imperio austrohúngaro, decidió encargarse de la crianza del hijo de tres años, Roberto, jardinero adoptado, quien se encontraba en una noche sin embargo. Deseando saber al menos algo sobre el origen de su futuro alumno, la baronesa contrató a un detective. Honestamente, calculó la tarifa pagada, pero llegó al informe sobre los resultados de la investigación claramente avergonzado: resultó que el padre del niño era ... ¡el mismo Barón Ludoviko! Entonces el niño encontró un verdadero padre y amó sinceramente a su madre adoptiva.
Desde sus primeros años, el joven Roberto tenía una excelente biblioteca, una sala de esgrima, un yate de dos mástiles, un observatorio en casa con un telescopio Zeiss de Alemania. En 1912, primero salió al aire, en la cabina de un piloto ruso Khariton Slavorossov, que actuó en el sur de Europa con vuelos de demostración. Y en el siguiente, para el decimosexto aniversario, el padre presentó al joven su propio avión y contrató a un instructor que entrenó al joven barón en los aspectos básicos de la habilidad de volar.
En general, Roberto tenía un talento excepcional: dibujaba a la perfección, y con su mano derecha y su mano izquierda, dominaba fácilmente cinco idiomas europeos, tocaba bien el piano y tocaba con éxito en competiciones de natación. Y no se sabe en quién se convertiría, no comience la Primera Guerra Mundial.
Después de graduarse de la escuela de oficiales en 1916, Baron di Bartini terminó en el Frente Oriental, en Bucovina, donde historiaEso cambió toda su vida. Uno de sus colegas, Roberto, golpeó a un soldado por el hecho de que no es lo suficientemente famoso como para recibirlo. Privado no se contuvo y respondió. Ese mismo día fue ahorcado. Después de eso, se produjo una escaramuza verbal muy emocional entre el barón y el oficial, cuya culpa fue ejecutado el hombre. Ambos aristócratas arrebataron revólveres. Bartini logró disparar primero ...
Desde la prisión donde esperaba el veredicto de la corte marcial, los rusos rescataron a Roberto. El famoso avance Brusilovsky comenzó, y el teniente del ejército austrohúngaro, junto con 417, miles de sus compañeros de tribu, fue capturado. Luego hubo un camino interminable hacia el este y un campamento cerca de Khabarovsk, donde Bartini pasó cuatro largos años.
Obviamente, allí se infectó con ideas bolcheviques. Porque, al regresar a casa en 1920, rechazó completamente el patrocinio de su padre, y después de su muerte, de una herencia fabulosa en 10 millones de dólares. Habiéndose establecido en Milán, fue a trabajar a la planta de Izotta-Fraschini, donde trabajó como obrero, razmerchik y chofer. Simultáneamente, un estudiante externo se graduó en el departamento de aviación del Instituto Politécnico de Milán. Al comienzo de 1922, el barón recibió un diploma en ingeniería de aviación y, un poco antes, una tarjeta de membresía del Partido Comunista Italiano, a la que entregó los millones de su padre.
Por decisión del Comité Central del PCI, el joven fue incluido en el grupo militante, que se suponía debía frustrar un atentado contra los líderes de la delegación soviética que estaban llegando a la Conferencia internacional de Génova. El ataque fue preparado por los militantes Boris Savinkov y el Príncipe Felix Yusupov. Con el último barón Roberto di Bartini se reunió, usando su título aristocrático y sus conexiones en la alta sociedad italiana. Y pronto, el taller para la producción de explosivos disfrazado de perfumería, en circunstancias misteriosas, voló por los aires. Y en varios periódicos italianos apareció información detallada sobre los planes de los emigrados blancos. Las personas de 15, incluida Savinkov, fueron arrestadas por la policía.
Después de que Mussolini llegó al poder en Italia, Bartini, como uno de los miembros más activos de la organización militar del IKP, fue condenado en ausencia por los fascistas a veinte años de prisión. Por lo tanto, en el verano de 1923, la Comintern decidió metérselo en secreto en la Unión Soviética.
Se suponía por un tiempo. Resultó - por el resto de su vida ...
"Eh, bueno en el país soviético para vivir ..."
En Moscú, Robert Lyudvigovich (cuando empezaron a llamarlo) fue recibido por un miembro del comité ejecutivo de la Comintern, Antonio Gramsci, y uno de los líderes de la inteligencia militar soviética, Jan Berzin. Ambos necesitaban información nueva sobre las células de inmigrantes blancos en los países europeos donde había estado el italiano. Pero el barón no se convirtió en un scout soviético. El destino lo preparó de una manera diferente.
En septiembre de 1923, Bartini, como ingeniero de aviación certificado, se alistó como asistente de laboratorio en el aeródromo experimental de Khodynka. Luego ascendieron a un experto de una oficina técnica. Al evaluar el nivel de entrenamiento de un especialista extranjero, fue transferido a la Administración de la Fuerza Aérea del Mar Negro flota.
Aquí, en Sebastopol, habiendo comenzado como ingeniero mecánico de un escuadrón aviaminonosnoy, llegó rápidamente al inspector principal para la operación del equipo, es decir, todos los aviones de combate de la Flota del Mar Negro. Y en 1927, a los treinta y uno! - en los ojales de los italianos aparecieron los rombos del Ejército Rojo Kombriga (de una manera moderna - Mayor General).
Avión "Tierra de los soviéticos" y su tripulación.
Un año después, Bartini se sintió atraído por la preparación de un vuelo transcontinental. La tripulación de la aeronave ANT-4 "Tierra de los Soviets", compuesta por los pilotos S. A. Shestakov y F. E. Bolotov, el navegante B. V. Sterligov y el mecánico de vuelo D. V. Fufaev, tuvo que recorrer 21242 kilómetros (incluido 7950 sobre el agua) a lo largo de la ruta Moscú - Omsk - Khabarovsk - Petropavlovsk-Kamchatsky - Attu - Seattle - San Francisco - Isla de Nueva York. La dirección técnica general del vuelo fue confiada a V. M. Tupolev, la parte marina fue supervisada por Bartini.
Conoce a la tripulación del "País de los Soviets" en Seattle
El vuelo terminó triunfalmente, y Robert Ludvigovich recibió sus primeros premios soviéticos: un automóvil de pasajeros M-1 y un diploma del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia. Poco después, el comandante de la brigada fue trasladado a Moscú y fue nombrado miembro del Comité Científico y Técnico de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
Trabajando aquí, Bartini preparó sus primeros proyectos de hidroaviones, en particular, el 40-ton MTB-2 (bombardero pesado del mar), que posteriormente estableció seis récords mundiales en el rango de vuelo sobre el mar y la capacidad de carga. Después de eso, el italiano resultó estar en el Departamento de Producción y Experimental (OPO), que se dedicó a la construcción de aeronaves marítimas, que fue dirigido por un destacado diseñador de aeronaves D. P. Grigorovich. Los colegas de Robert Ludwigovich eran ingenieros jóvenes y luego poco conocidos. S. P. Korolev, S. A. Lavochkin, I. P. Ostoslavsky, I. A. Berlin, I. V. Chetverikov.
Después de algún tiempo, Bartini se convirtió estrechamente dentro de los límites de un solo sujeto "mar", y cambió al desarrollo de un caza experimental. Pero de repente tuvo que combinar el trabajo de diseño con las actividades administrativas. En 1928, D.P. Grigorovich fue arrestado en el notorio "caso del Partido Industrial", y el Barón Rojo fue nombrado jefe del RGO. Bajo su liderazgo, a lo largo de dos años, se desarrollaron varios proyectos exitosos, que luego se usaron para crear los hidroaviones MBR-2 (reconocimiento marino de corto alcance), MDR-3 (reconocimiento a larga distancia en alta mar) y MK-1 (crucero marino), mejor conocido como ANT 22.
Hidroavión MK-1
En marzo, 1930, el equipo de diseño de Bartini se vertió en el TsKB-39, que fue tomado por los italianos con hostilidad. Todavía no entendía completamente las peculiaridades de la vida y el trabajo en la URSS, por lo que envió un memorándum audazmente al Comité Central del PCUS (b). En él, trató de explicar a las personas que invirtieron con energía, pero lejos de construir aviones, toda la insensatez de la "colectivización" en el diseño de los coches alados. El resultado fue lógico: el grupo Bartini fue despedido y el muy inteligente barón fue despedido.
Sin embargo, estuvo desempleado por mucho tiempo. Dentro de un mes, uno de los líderes de la Flota Aérea Civil A.3.Goltsman, por recomendación del Viceministro de Defensa M.N. Tukhachevsky y el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo J. Alksnis, puso a Robert Lyudvigovich a la cabeza del departamento de diseño del Instituto de Investigación GVF. Más tarde, Bartini se convirtió en el jefe de diseño de una pequeña oficina de diseño, formada en la planta de construcciones experimentales de la flota aérea civil, y al mismo tiempo se convirtió en el jefe de un campo de aviación científico experimental.
Luchador "Steel-6"
Aunque los vehículos de combate no eran competencia de una institución civil, al italiano se le permitió completar el desarrollo y construir un prototipo de piloto experimental. El coche nació bajo el nombre de "Steel-6". Y en el año 1933, cuando los mejores modelos de caza volaron a una velocidad de 300 - 320 km / h, superó el umbral en 420 km / h. Inspirado, Bartini comenzó a diseñar el caza Stal-8 sobre la base de un vehículo récord, capaz, según los cálculos del diseñador, de alcanzar velocidades en km / h 630. Y esto es a mediados del 30 del siglo XX. Pero al final de 1934, el proyecto se cerró ya que ... no es relevante para el tema de un instituto de investigación científica civil.
Mientras tanto, el abatido italiano desarrolló el avión DAR, único en su época, un avión de reconocimiento del Ártico de largo alcance capaz de aterrizar en hielo, nieve, agua y aeródromos sin pavimentar. Al final de 1935, el auto estaba listo para entrar en la serie. Pero, a pesar del orden de la aviación polar, su producción no se inició, principalmente debido a la falta de equipos de la industria.
Avión DAR - reconocimiento ártico de largo alcance
Completamente molesto, Bartini pasó a diseñar aviones civiles. Y creó el avión de pasajeros con asiento 12 "Steel-7" con un ala de "gaviota invertida". En 1936, esta máquina se expuso en la Exposición Internacional de París, pero por alguna razón no llamó la atención de los especialistas.
Y en agosto, 1939 fue el primero en recorrer la distancia de los kilómetros 5000 a una velocidad promedio récord de 405 km / h, dejando a cualquiera de los luchadores de ese tiempo detrás de la cola, si estaba cerca.
El hecho de que su creación fuera una sensación mundial, se descubrió después de un tiempo y Bartini. Dejaron de golpearlo durante los interrogatorios, lo trasladaron a una enfermería de la prisión, comenzaron a alimentarlo mejor ...
"Mussolini me dio 20 años, Stalin, solo 10 ..."
"RED BARON" fue arrestado el 14 de febrero del año 1938. Las acusaciones contra él fueron estandarizadas en ese momento y al mismo tiempo monstruosas en su absurdo: el conocimiento del enemigo del pueblo por parte del ex mariscal Tukhachevsky, el espionaje a favor de la Italia fascista y la preparación de sabotaje en la fábrica de aviones, donde Robert Ludvigovich era el jefe de diseño.
Por decisión de la "troika especial", Bartini fue condenado a 10 años de prisión seguido de una restricción de cinco años de derechos. En el sistema NKVD, en ese momento ya existían "CB cerrados": prisiones especiales en las que los diseñadores arrestados continuaban creando equipos únicos de aviación y otros. El italiano estaba en uno de estos "sharashki", CDB-29. Y luego el destino volvió a jugar una broma cruel con él: Al principio, Bartini trabajó en el grupo de A. N. Tupolev y participó en el diseño del bombardero Tu-2. Pero luego, a petición propia, lo transfirieron a la "oficina 101", donde se creó un prometedor caza a reacción. "Dos" Tupolev se levantó en el aire al comienzo de 1941-th, "sacado" a la libertad de todos sus creadores. Bartini, al igual que el resto de los empleados del "centésimo primero", fue liberado solo en el año 1947 ...
Pero será mucho más tarde. Mientras tanto, la brigada al mando de alambre de púas participó activamente en la revisión del titular de su registro de pasajeros, Steel-7, en un bombardero de largo alcance, que recibió la designación de DB-240. Directamente desde la celda de la prisión, aconsejó a sus colegas que permanecían en libertad. Cuando se requirió la presencia de Robert Ludwigovic directamente detrás del tablero de dibujo, fue trasladado a la oficina de diseño por la noche en un automóvil cerrado y regresó al Sharaga al amanecer.
Luchador "Steel-7"
Después de varios meses de tal trabajo, la Fuerza Aérea Soviética recibió un bombardero de largo alcance de alta velocidad, único en sus capacidades de combate, que llegó a llamarse ... Er-2. Un caso curioso en la historia de la construcción de aeronaves: el automóvil recibió el nombre no de su creador, sino de uno de los ingenieros y organizadores del partido de la oficina de diseño del general V. G. Ermolaev, quien nominalmente encabezó el equipo después del arresto de Bartini.
Queda por agregar que todo fue construido alrededor de los bombarderos 400 Er-2. En agosto-septiembre de 1941, junto con el Ilyushin DB-3 F (IL-4), bombardearon Berlín desde la isla báltica de Esel (Saarem). Y luego volaron de manera independiente a lo largo de una ruta más extendida, desde los aeródromos de Moscú sin aterrizajes intermedios ni reabastecimiento de combustible ...
Bombardero de largo alcance Ep-2 de alta velocidad
Cuando las tropas alemanas se acercaron a Moscú, TsKB-29, junto con todos los prisioneros que trabajan en ella, fueron evacuados a Omsk. Pronto se creó una Oficina de Diseño Experimental independiente, dirigida por Bartini. El tema principal de su obra se convirtieron en luchadores supersónicos. Antes de 1943, se desarrollaron dos vehículos en Design Bureau: la “P”, un caza supersónico de ala única del tipo “ala voladora” con cola vertical de dos colas, y la “P-114”, un interceptor con ala barrida y cuatro motores de inyección de líquido, que deberían Desarrolle una velocidad sin precedentes para los 40 en 2 M (el doble de la velocidad del sonido). ¡Una descripción de estos aviones muestra cómo el pensamiento de Bartini fue anticipado!
En el otoño de 1943, Robert Ludwigovich recibió la orden de cambiar al diseño de vehículos de pasajeros y transporte. Incluso aquí, estaba muy por delante del resto: a mediados de 1945, preparó los proyectos y los dibujos de trabajo de los aviones T-107 y T-108. El primero era un avión de pasajeros con un fuselaje hermético de dos pisos y un plumaje de tres aletas, el segundo era un vehículo de transporte ligero, tan necesario para la economía nacional de posguerra. Ninguno de los dos modelos llegó a las plantas.
La siguiente creación de Bartini fue el avión de transporte principal T-117, diseñado de acuerdo con el plan de ala alta con un fuselaje amplio. Podría ser el primer transportista soviético capaz de transportar camiones e incluso tanques. En julio de 1946, la construcción del gigante comenzó en la fábrica de aviones Taganrog. Sin embargo, dos años después, se detuvo el ensamblaje de una máquina con un 80% de acabado, porque Stalin consideró que el país necesitaba más de los bombarderos estratégicos Tu-4 capaces de transportar bombas atómicas, que todos los motores de aviones disponibles con los parámetros correctos fueron equipados.
Robert Ludvigovich, como sucedió más de una vez, en lugar de caer en el desánimo, se sentó en el nuevo proyecto, y en poco tiempo creó en los dibujos el supergigante T-200, un avión especial de transporte y aterrizaje militar pesado, que volaba alto con un fuselaje de gran capacidad.
El proyecto fue aprobado, el auto fue recomendado para construcción. Sin embargo, ella no estaba destinada a ascender al cielo, por una coincidencia de circunstancias completamente ridícula. En 1947, el prisionero Bartini y todos sus "cómplices" fueron puestos en libertad, en relación con la disolución del OKB, y los desarrollos de investigación e ingeniería que contenía ya no se financiaron ni cerraron.
Todos los conocimientos que Bartini y sus hallazgos de ingeniería cuando trabajaban en aviones de transporte pesado, probados con fórmulas matemáticas claras, se usaron más tarde en la oficina de diseño de O. K. Antonov. Es gracias a ellos que nacieron hombres tan guapos como An-124 "Ruslan" y An-225 "Mriya".
Luego, al final de 40, Robert Ludvigovich con las palabras: "Bueno, el fascista Mussolini en un tiempo me dio veinte años". Y el comunista Stalin - sólo diez. Entonces, trabajemos en ello ”, abandonaron las paredes de la sharaga. Y como tenía derechos limitados y, en consecuencia, no podía vivir en la capital y en la mayoría de las ciudades de la parte europea del país, fue a Novosibirsk.
Fue totalmente rehabilitado solo en el año 1956 ...
Pensado antes de tiempo
En Novosibirsk, donde el Instituto de Investigación. S.A. Chaplygin se convirtió en el ingeniero jefe del grupo de prometedores planes de aeronaves, Bartini desarrolló el proyecto del A-55 bombardero anfibio intercontinental, el avión de combate A-57 y el avión de pasajeros creado en base a una velocidad estimada de 2200 - 2500 km / una hora
El proyecto del WIG-A-57.
Inicialmente, todos estos proyectos fueron rechazados, ya que el comité de selección estatal consideró características poco realistas. Bartini apeló a S. P. Korolyov con una solicitud de verificación experimental de sus "fantasías". Korolev, quien estaba trabajando en tecnología de cohetes en ese momento y, por lo tanto, poseía posibilidades prácticamente ilimitadas, fue a reunirse con el italiano, al que había honrado por su valentía en las ideas de diseño desde el final de 1920.
Los ingenieros de Sergey Pavlovich crearon y “soplaron” en túneles de viento varios modelos realizados de acuerdo con los dibujos propuestos por Bartini, compuestos por volúmenes de documentación de informes de 40. La conclusión de los entusiastas científicos de cohetes fue inequívoca: el avión es capaz de alcanzar la velocidad declarada. Otra cosa es que para su construcción no es suficiente ni el nivel de equipamiento ni la capacidad de la industria soviética.
Sólo diez años después, los cálculos aerodinámicos del italiano, los dibujos y los perfiles del ala calculada para el vuelo supersónico se utilizaron en la construcción del famoso Tu-144 ...
En abril 1956, Robert Ludwigovich regresó a Moscú. Y, habiendo recibido una cita para el OKBS del Ministerio de Industria de Aviación, ubicada en Lyubertsy, se unió de inmediato al trabajo para mejorar A-57, y había planeado equipar su avión, que aún no estaba incorporado en el metal ... con una planta de energía nuclear.
Al mismo tiempo, después de realizar una investigación sobre el uso del efecto de pantalla para mejorar las características de despegue y aterrizaje de las aeronaves, Bartini desarrolló un proyecto de una gran aeronave vertical de despegue y aterrizaje vertical que permitiría que las operaciones de transporte cubran la mayor parte del planeta, incluidos el hielo y los desiertos eternos, los rincones más remotos del mundo. el oceano
El primer paso para hacer realidad este atrevido sueño fue el pequeño Be-1, que pasó las pruebas de vuelo en 1961 - 1963. El segundo es el avión BBA-14 (anfibio que vuela verticalmente), único en todos los aspectos, cuyo desarrollo comenzó en noviembre del 1965-I en la planta de helicópteros Ukhtomsky, y luego se continuó en el OKB G. Beriev en Taganrog, donde Robert Lyudvigovich fue transferido de la Región de Moscú. en 1968 año.
BBA-14, vista superior
Cuatro años más tarde, el primero de los dos anfibios construidos despegó. Dicen que, al verla en el cielo, Bartini no pudo contener las lágrimas: ¡la última vez que vio un avión en el que volaba fue hace treinta y seis años!
Tenía menos de dos años para vivir ...
Genio de la previsión
Este asombroso hombre murió en la noche de 4 en 5 Diciembre 1974 del año. Cuando dos días después lo encontraron en el piso del baño, el agua brotaba del grifo y la gasolina ardía en la cocina.
Según el examen médico forense, en la noche, Bartini se sintió mal, se levantó de la mesa, volcó una silla y entró en la cocina. Encendió el gas, comenzó a sacar agua al baño. Entonces, perdiendo repentinamente la conciencia, cayó hacia atrás, golpeando su cabeza en la articulación. Pero ¿por qué se enfermó? Esta pregunta quedó sin respuesta.
Obviamente, tuvo una premonición de su muerte: fue en esa noche que el barón escribió un testamento, le adjuntó una bolsa volumétrica cuidadosamente sellada, la cual pidió que se sellara en una caja de metal y no se abriera hasta el año 2197. ¿Qué hay en ello? No es hora de aprender sobre eso ...
BBA-14 en vuelo
El segundo volumen de la "Enciclopedia de lo desconocido" de ufología llama a esta persona un extraño, controlando en cierta etapa de la evolución el desarrollo técnico de nuestra civilización. Bueno, Roberto Oros di Bartini dio muchas razones para pensar en él de esa manera.
Aquellos que lo conocieron durante su vida notaron la extraña habilidad del barón para responder a la pregunta antes de que el interlocutor tuviera tiempo de formularla. Según sus colegas, Bartini era absolutamente indiferente a la comida. Un día se desmayó justo en la oficina. El médico convocado declaró el grado extremo de agotamiento del cuerpo: mientras trabajaba en el próximo proyecto, ¡Robert Lyudvigovich no comió ni bebió durante más de dos semanas!
Tampoco trabajó como diseñador ordinario. Bartini nunca tramó sus aviones, él ... los vio! Después de sentarse en un extraño aturdimiento durante varias horas seguidas, agarró un pedazo de papel y comenzó a dibujar parte de la estructura o nodos individuales, anotando los parámetros técnicos finales en la esquina. Sólo después de eso, los dibujantes de su oficina de diseño fueron tomados por lápices, los ingenieros por cálculos. Y el resultado final coincidió invariablemente con lo que el genio predijo.
Los restos de BBA-14.
Además de la construcción de aviones, Bartini participó en la cosmogonía, la filosofía, la física teórica y el desarrollo de la teoría de la tecnología, dejando una marca notable en cada uno de estos campos de la ciencia. Indicativo de uno de los desarrollos predictivos del italiano, los hizo a mediados de 30-s del siglo XX. En él, redujo todas las características significativas de todos los tipos de transporte en tres indicadores generalizados, habiendo construido sobre su base una "caja morfológica" tridimensional, donde todos los medios de transporte conocidos en la actualidad ocupaban una parte insignificante del volumen. Además, el "barón rojo" trajo el máximo grado de perfección (idealidad) del transporte. Resultó que la mejor proporción de todas las características de la detección tiene despegue y aterrizaje vertical. Así, se obtuvo la previsión de desarrollo de vehículos, que hoy no ha perdido relevancia. Según los estadounidenses, fue gracias a él que la URSS, en los años 15 - 20, siguió adelante con respecto a la construcción de WIG, habiendo alcanzado su inconcebible carga útil.
Bartini también tiene trabajos sobre física teórica. En particular, creó una teoría única del mundo de seis dimensiones, que tiene un número suficiente de partidarios, en el que el tiempo, como el espacio, tiene tres dimensiones. Pero eso no es todo. Así como Dmitri Ivanovich Mendeleev descubrió la tabla periódica de elementos en química, Roberto Oros di Bartini descubrió la tabla periódica (matriz) de leyes en física, prediciendo y luego derivando de ella una nueva ley de conservación, la ley de conservación de la movilidad. Además, basado en la matriz de Bartini, en 2005, un grupo de investigadores descubrió nuevas leyes para la conservación de la materia.
Grave R.L. Bartini
Entonces, ¿cómo era realmente, un bebé que había sido arrojado a un jardín de la finca de un aristócrata italiano en una noche oscura, que había vivido una vida increíble en todos los aspectos y había descansado en el cementerio de la capital rusa Vvedensky?
Obviamente, la solución completa de esta personalidad única está aún más allá de nuestra comprensión ...
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