De la historia de nombres propios de aviones de Rusia, 1918 - el fin de 1920

La crisis política en el país y la larga Guerra Civil fratricida que la siguió dejaron su huella en la decoración de los vehículos de combate de las unidades aéreas de los lados opuestos. A pesar de una cierta naturaleza no política de los aviadores rojos (durante este período, varios tipos de emblemas prevalecieron más en los aviones), algunos vehículos a veces se convirtieron en carteles de propaganda voladores reales. En el Ejército Rojo, fue posible encontrar aviones decorados con inscripciones, por ejemplo, "Águilas rojas de todos los países resucitan" o"May Day Labor". Al mismo tiempo en blanco aviación casi nunca usó tales artes. Solo hubo casos aislados cuando los aviadores colocaron nombres de mujeres en los fuselajes de sus aviones. Entonces, en el frente norte, un piloto marino, el teniente Yakovitsky voló con la inscripción "Nellj".Más tarde este avión se convirtió en un trofeo de las partes rojas.


Con el final de la Guerra Civil, la orientación de la propaganda en la Fuerza Aérea RRKA no perdió su relevancia, solo cambió y comenzó a reflejar los problemas urgentes del día actual. Para la promoción de la cultura física en el país, por ejemplo, en uno de los planos del tipo "U-1" había un gran póster con el llamamiento: "La cultura física del proletariado es un medio para mejorar y educar a los luchadores por los intereses de sus ... " [En la fotografía presentada de la aeronave, el texto no termina; Como puede ver, el liderazgo de la Fuerza Aérea prestó gran atención al entrenamiento físico de los pilotos soviéticos, a veces recurriendo a campañas tan inusuales.

De la historia de nombres propios de aviones de Rusia, 1918 - el fin de 1920
Avión-cartel "Red ganador"


Avión "Bristol F.2V" con cabeza muerta I.U. Pavlov. Xnumx


Aeronave I.U. Pavlova "Fokker D.HIII" con la inscripción "Para VKP (b)"


Al igual que en la Primera Guerra Mundial, los pilotos rojos individuales colocaron lemas individuales en los fuselajes de los vehículos de combate. En este contexto, el conocido aviador I.U. Pavlov1Otorgado durante la Guerra Civil tres órdenes de la Bandera Roja. Expresando su lealtad al partido bolchevique, puso en su avión la inscripción: "Para V.KP.P. (b)". Anteriormente, el emblema de una dirección diferente decoraba el costado de su automóvil, presentado en forma de cabeza muerta con una hoja de daga en sus dientes, cuya imagen se complementaba con palabras formidables: «Muerte derrotado ".

Durante la guerra, I.U. Pavlov también tuvo que volar en un avión, cuyo antiguo dueño lo llamó "Vieux ami" (fr. lang., "Viejo amigo"). Fue esta inscripción la que salvó la vida del piloto rojo, cuando estaba en el campamento del enemigo.

En caso de bombardeo infructuoso de un tren blindado de blancos, el avión de I.U. Pavlova fue derribado. Al aterrizar cerca de la línea de ferrocarril, fue descubierto por una cabina blanca. Haciéndose pasar por un piloto blanco que volaba un avión rojo capturado, logró convencer a los cosacos de la veracidad de sus palabras. Los cosacos crédulos ayudaron a I.U. Pavlov arranca el motor. Cuando el avión despegó, el piloto rojo disparó a sus rescatistas con una ametralladora ...2

En 1 920-ies. Comenzó el rápido desarrollo de la industria aeronáutica soviética. Aviones comenzaron a aparecer con varios nombres de tipo exóticos: "Pequeño caballo jorobado" (construcciones Vasily Khioni, 1923 g.), El Petrel C-4 (diseños de Vyacheslav Nevdachina, 1927), "Tres amigos" (diseños de SN Gorelov, AA Semenov y LI Sutugin, 1926), y otros.

Entonces el avion "Pequeño caballo jorobado" siendo representante de biplanos ligeros, desarrolló una velocidad de hasta 120 km / h en vuelo y alcanzó una altitud de 3200 M. La buena estabilidad del aire y la maniobrabilidad permitieron su uso en la economía nacional. En total, se construyeron dispositivos 30 de este tipo, lo que abrió la era de la aviación agrícola en la URSS.

Póster del avión W-1


En paralelo con la aviación, hubo un desarrollo activo del deslizamiento soviético. El liderazgo de Glavozdukhoflot prestó una gran ayuda a los amantes de los deportes de parapente, quienes en noviembre de 1921 decidieron crear con los editores científicos de la revista Vestnik Vozdushnogo. Flota"Un grupo especial de planeadores, llamado" Vuelo alza ". Debido al gran interés en este deporte en los próximos años, aparecieron en el país aviones no propulsados ​​con varios nombres y diseños originales.

En 1923, en las paredes de la planta Aviaabotnik, la aeronauta N.D. Anoshchenko diseñó su planeador de equilibrio "Macaque". A. Yakovlev, de 17 años, participó en su construcción.3En el futuro, un destacado diseñador de aviones soviético. Dos años más tarde, los estudiantes de la Academia de la Flota Aérea, VS Vakhmistrov y M.K. Tikhonravov crea un planeador de registro único con un nombre rotundo "Snake Gorynych". Desafortunadamente, su primer vuelo terminó en un desastre. Piloto de planeador piloto A.A. Zhabrov sufrió una lesión espinal severa.

La tendencia a perpetuar los nombres de personas famosas en los fuselajes de los aviones ha encontrado su desarrollo. Entre los primeros en la era soviética, el pionero de la aviación nacional y el planeador B.I. Ruso4. Entonces, ya en 1921, la inscripción apareció en las alas de un avión tipo Moran G: "Abuelo ruso". Este nombre ("abuelo"5), según el mismo aviador, recibió personalmente de V.I. Lenin, quien asistió a 1 en mayo, 1918, en el primer festival aéreo en la Rusia soviética, se celebró en Khodynka. Fascinado por los vuelos de B. Rossky, el presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo apreciaba mucho las altas habilidades aeroacrobacias del piloto y le otorgó a este último un "título honorífico". Más tarde, con una inscripción similar al final de 1920. Tipo de aeronave voló "ANT-3". Por lo tanto, B. Rossiysky resultó ser uno de los primeros pilotos en la práctica rusa, quien fue honrado con el derecho de tener un honor tan alto durante su vida. Pero a principios de 1920's. Esta fue una excepción a la regla. En general, el liderazgo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo buscó adherirse al principio: dedicar los nombres de los aviones a avianos o representantes de otras armas de combate que ya habían muerto. Así, un avión de reconocimiento del tipo "P-1" apareció en la aviación militar. «El guardia rojo Ivan Dubovoy ", y una serie de planeadores fueron nombrados después de sus diseñadores: "Morlet Klementyev" (AVF-11), "Krasnoenlet Denisov" (AHF-9), trágicamente muerto en un accidente aéreo.

Avión "Caballito jorobado". Xnumx


Planeador "Makaka", diseños N.D. Anoshchenko. Xnumx


Avión P-1 "Guardia Roja Ivan Dubovoy". Xnumx


"Abuelo ruso". "Moran g". Xnumx


En octubre, 1927, el jefe de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú I.U. Pavlov presentó una petición a los líderes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo para asignar el escuadrón aéreo de reconocimiento 8 a dos aviones "Moscú rojo" los nombres de los aviadores del grupo de aviones de combate soviéticos 1 th (A.I. Efimova6 y gs Sapozhnikova7) que murieron durante la Guerra Civil. El jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo PI Carneros8 apoyó esta iniciativa y, a su vez, informó sobre los méritos del asunto al Vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS I.S. Unshlichtu9.

Informe

El Vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS fechó 7.12.1927. "En la asignación a dos aviones de unidades de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú los nombres:

"El nombre del militar Efimov y el nombre del militar Sapozhnikov"10

El grupo de combate soviético 1 th de Pavlov durante los días de combate más difíciles del ejército 8 y 13 en el 1919-1920. Perdió a sus dos mejores pilotos tt. Efimov y Sapozhnikov, quienes con su abnegada valentía y devoción a la causa del Estado de los Trabajadores y Campesinos escribieron las mejores páginas en historia Aviación soviética.

Por la causa de los trabajadores y campesinos tt. Efimov y Sapozhnikov en días difíciles lo dieron todo, incluso a su propia vida.

Deseando preservar la memoria de estos combatientes de los días de la Guerra Civil en los corazones de la composición actual de la fuerza aérea del Ejército Rojo, pido permiso para llamar a los dos aviones del 8 th Red Army Squadron "Red Moscow" los nombres de los camaradas galantemente partidos.

Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo / Baranov /


Planeador "Zmey Gorynych" en vuelo. Xnumx


De acuerdo con los argumentos del liderazgo de la Fuerza Aérea, ES Unshlicht dio una orden apropiada al jefe de la Dirección del dispositivo y al servicio de las tropas de la Dirección General del Ejército Rojo en el registro del procedimiento para asignar los nombres de pilotos heroicamente muertos a aviones de reconocimiento específicos en un orden especial del RVS de la URSS.11. Posteriormente, los aviones nominales se incorporaron al escuadrón. "Moscú rojo".

Mientras tanto, se ha establecido una práctica en la Fuerza Aérea con la asignación de un nombre honorífico a una unidad de aviación para colocarla a bordo de la aeronave que formaba parte de dicha formación aérea. Por ejemplo, los pilotos de un destacamento de aviación independiente para probar los aviones marinos del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo hicieron esto colocando en sus máquinas el nombre del camarada M.A. Korovkina.

ORDEN

CONSEJO MILITAR REVOLUCIONARIO DE LA UNIÓN DE REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS

№ 119

25 julio 1931 Moscú

En la asignación a una unidad de aviación separada para probar aeronaves marinas del Instituto de Pruebas Científicas de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo: "Unidad de aviación separada para pruebas a ingeniero-piloto de aeronaves marinas Korovkin"

Para perpetuar la memoria del ingeniero-mecánico militar de la flota aérea del piloto naval Korovkin Mitrofan Andreevich, quien murió durante la realización de una tarea de servicio especial, asigne una unidad de aviación independiente para probar los aviones marinos del Instituto de Ensayos Científicos de las Fuerzas Aéreas del título del Ejército Rojo:

"Un destacamento de aviación separado para probar aeronaves marinas que llevan el nombre del ingeniero piloto Korovkin".

Comisario Popular Adjunto de Asuntos Militares y Marítimos del Presidente de la RVS de la URSS

Tukhachevsky13


Con el final de la Guerra Civil en la URSS, se prestó especial atención a la construcción de la Flota Aérea, que, según los líderes militares y políticos del país, desempeñó un papel importante en el fortalecimiento de la capacidad defensiva del estado soviético. Con el fin de atraer la atención de los soviéticos, especialmente los jóvenes, a los problemas del desarrollo de la aviación, la Sociedad de la Sociedad de la Amistad de la Flota Aérea (ODVF) y la Sociedad Rusa de la Flota Aérea Voluntaria (Dobrolet) se establecieron en marzo de 1923. En la flota. Así, en la convocatoria de ODVF y Dobrolet, en solo diez meses 1923, 3 millones de rublos se recaudaron en oro para la construcción de aeronaves, aeródromos y fábricas de aviones. La familia Ulyanov también hizo su contribución. y la construcción de la aeronave. "Verdad" V.I. Lenin y N.K. Krupskaya contribuyó personalmente con los rublos de oro 60.

Las unidades militares y las instituciones educativas del Ejército Rojo no se quedaron atrás de las organizaciones públicas. Así, gracias a los esfuerzos de cadetes y maestros de la escuela de tiro aéreo y bombardeo de Serpukhov, se emprendió un extenso trabajo de campaña en las empresas de la ciudad para apoyar el fortalecimiento de la Flota Aérea. Esto permitió un corto tiempo para recaudar fondos para la construcción de la aeronave. "Serpukhov trabajador" Más tarde entró en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.

En el invierno de 1924, se completó la formación de un destacamento de reconocimiento separado. "Ultimátum" (Comandante - BC Rutkovsky14). Teniendo en cuenta la solicitud de los trabajadores que contribuyeron con dinero para la construcción de nueve aviones, cada vehículo de combate mostró una marca de identificación única en forma de una poderosa mano de trabajo apretada en un puño. El destacamento se unió a la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú.

Después de la muerte del primer jefe del estado soviético, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS emitió una orden especial (No. 367 de 9 en 1924 de marzo), para perpetuar la memoria de V.I. A Lenin se le asignó su nombre a una de las mejores unidades de la Fuerza Aérea.

ORDEN

CONSEJO MILITAR REVOLUCIONARIO DE LA UNIÓN DE REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS15

№ 367

9 marzo 1924 Moscú

En la asignación del escuadrón de aviación de reconocimiento 1 que lleva el nombre de Vladimir Ilyich Lenin

El primer escuadrón de aviación de reconocimiento en recibir el nombre de "Vladimir Ilyich Lenin", por qué este escuadrón seguirá llamándose:

"El primer escuadrón de aviación de reconocimiento que lleva el nombre de Vladimir Ilyich Lenin".

Vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario.

E. Sklyansky16


Con el fin de reequipar al escuadrón de nueva tecnología de aviación en todo el país, comenzó a recolectar dinero para su construcción. En poco tiempo, se construyeron los primeros aviones 19, que ya eran 1 en junio 1924. Los delegados del XIII congreso del partido entregaron a los pilotos de escuadrón en el aeropuerto Central (Khodynka, Moscú). Cada unidad tenía su propio nombre, según el cual era posible concluir que la disposición del escuadrón de aeronaves lleva el nombre de VI. Lenin era una preocupación a nivel nacional.

Los nombres de la aeronave entraron en servicio con el escuadrón de reconocimiento de aviación de 1: "Countryman Ilyich", "Samarets - Ilyich "," miembro de Komsomol de Siberia "," trabajador de Nizhny Novgorod "," trabajador comunal de Moskovsky "," Dzerzhinsky "," Grozny "," Red North North Caucasus "," Karaterin "," Nombre camarada. Semashko " [de Narkomzdrav], «Red Voronezh - Ilyich ”,“ Trabajador siberiano ”,“ Siberiano rojo ”,“ Sormovich rojo ”,“ Prodrabotnik ”,“ Costa roja del Mar Negro ”,“ Trabajador Don ”,“ Vladimirita roja ”,“ Kizly Bukhara ”.

En esta ocasión, en aquellos días, el periódico Pravda escribió: "De ahora en adelante, la Flota Aérea tiene un monumento de aviación para el gran líder y maestro de trabajadores y campesinos en su lucha con los terratenientes y los capitalistas, Vladimir Ilyich Lenin".

Debido a que en el curso de la recolección de fondos para el avión para el escuadrón de vehículos de combate 1, se construyó más de lo que proporcionó su personal, se decidió crear Segundo escuadrón de lenin. El escuadrón de combate soviético 1-i (Leningrado), que recibió el nuevo avión 18, recibió este honor. Al mismo tiempo, otro avión 6 construido con dinero público se incorporó al equipo de aviación. "Ilyich" (Jarkov).

En marzo, 1925, el 6, el escuadrón de aviación de reconocimiento separado pasó a llamarse escuadrón de aviación. "Moscú rojo".

ORDEN

CONSEJO MILITAR REVOLUCIONARIO DE LA UNION REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS17 № 288

14 marzo 1925 Moscú

En la asignación de 6 Dep. orden de reconocimiento aéreo

6th Dep. escuadrón de reconocimiento "Moscú rojo"

El destacamento aéreo de reconocimiento separado 6 para asignar el nombre "Moscú Rojo" y, en adelante, llamará a este escuadrón:

"6 Separate Reconnaissance Air Squad Red Moscow"

Vicepresidente de la PBC

Unshlicht


En el armamento de un escuadrón separado ingresaron aviones registrados: “Red Sokolniki”, “L. B. Krasin "," Narcomboenmore (En memoria de MV Frunze18), "Camarada Nette", despues "George Sapozhnikov" и "Alejandro Efimov".

ORDEN

CONSEJO MILITAR REVOLUCIONARIO DE LA UNION REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS19

№ 698

26 junio 1925 Moscú

En la asignación de 3 a un escuadrón de aviación de reconocimiento separado del nombre: "3 Inteligencia Separada nombrada después de T. Frunze Aviation Squadron"

El escuadrón de aviación de reconocimiento separado 3 recibe el nombre de "nombre del camarada Frunze" y en adelante este escuadrón se llama:

"3 es un reconocimiento separado que lleva el nombre del camarada Frunze Aviation Squadron".

Vrid del vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS

A. Bubnov20


Parte de cuadrillas de escuadrones. "Moscú rojo" En el mismo año participó en las hostilidades en turquestán.

En 1920 El trabajo del patrocinio, que no fue escatimado por la Fuerza Aérea, también fue desarrollado. Muchos colectivos de trabajadores tomaron el patrocinio de unidades de aviación, dándoles pleno apoyo, incluido el suministro de nuevo equipo militar. Así, representantes del transporte ferroviario y acuático del centro de Moscú presentaron el escuadrón de aviones 17 th 1925 patrocinado por los aviones construidos con los fondos que recolectaron para el inicio del trabajo del Congreso de los Soviets de la URSS (2 en mayo 11). Pronto, por orden del Consejo Militar Revolucionario de la URSS No. 719 de 3 July 1925, el escuadrón fue nombrado después de F.E. Dzerzhinsky21, que era el comisario de comunicaciones del pueblo en ese momento.

Aviones Junkers Ju-21


Escuadrón Р-1 "Nuestra respuesta a Chamberlain". Xnumx


Planeador "Morlet Klementyev"


Avión R-1 "Red Voronezh - Ilyich". Xnumx


El avión de reconocimiento P-3 (ANT-3) "Proletario". Xnumx


ORDEN

CONSEJO MILITAR REVOLUCIONARIO DE LA UNIÓN DE REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS22 № 719

Julio 3 1925 ciudad Moscú

En la asignación de 2 a un escuadrón de aviación de caza separado del nombre: "2 es un luchador separado que lleva el nombre de T. Dzerzhinsky Aviation Squadron"

2 escuadrón de aviación de combate separado para asignar el nombre "nombre de T. Dzerzhinsky" y en adelante llamará a este escuadrón:

"2 es un luchador independiente que lleva el nombre de T. Dzerzhinsky Aviation Squadron".

Por el presidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS A. Bubnov


9 Julio 1929, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS, mediante su orden No. 179, asignó oficialmente el título honorífico al escuadrón de aviación 18 de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo: "18 escuadrilla comunal trabajador". Gracias al patrocinio del Comité Central de la Unión de Empleados de Servicios Comunales, el escuadrón recibió este honor al construir y transferir un avión nombrado a la unidad. «Comunal trabajador23.

La firma del Tratado Rapall entre la URSS y Alemania creó una base legal para la cooperación económica, incluso en el campo de la industria de la aviación. La parte alemana propuso destinar fondos significativos para el desarrollo de la fabricación de aviones (incluida la construcción de motores) en la Unión Soviética con la condición del uso temporal de varias fábricas de aviones soviéticos en interés del Reichswehr. A pesar de que esta propuesta prácticamente violó la prohibición del Pacto de Versalles (1919), que restringía las actividades del complejo militar-industrial alemán, la dirección de la URSS estuvo de acuerdo. De acuerdo con el 26 firmado en noviembre 1922 entre la empresa alemana Junkers y el gobierno soviético, contrato No. 1, se le otorgó a Junkers el derecho a fabricar aviones y motores en la URSS, incl. y para las unidades del Ejército Rojo.24.

Avión llamado Yu-13 "Sibrevkom"


En medio de 1920's. Aviones alemanes del tipo Junker de diversas modificaciones comenzaron a suministrarse a las unidades de aviación soviéticas: “Ju 20” (avión de reconocimiento), “Ju 21”, “Ju 21с” (avión de combate), “South-1” (bombarderos), etc. Según la tradición establecida en ese momento, muchos de ellos pronto se convirtieron en nominales. Algunos "Junkers" participaron en la iniciativa a iniciativa de una Comisión especialmente creada para Grandes Vuelos Soviéticos encabezada por el Jefe de Estado Mayor del Ejército Rojo, S.S. Kamenev25 Vuelos de larga distancia al Lejano Oriente. La idea de un "puente aéreo" euroasiático surgió en vísperas de la Primera Guerra Mundial para acercar Europa y Asia a través de las comunicaciones aéreas. Estaba previsto realizar un vuelo de Pekín a París en la ruta: Pekín-Urga-Irkutsk-Omsk-Kazan-Moscú-Varsovia-Viena-Trieste-Génova-Aviñón-Dijon-París, con paradas en las ciudades especificadas. El lanzamiento se planeó para 1 en septiembre 1912 desde el aeropuerto de Beijing y se completó en noviembre 1 en la capital de Francia. Durante este tiempo, los participantes del vuelo tuvieron que cubrir la distancia en miles de 13.26.

El primer vuelo al Lejano Oriente tuvo lugar en 10 June 1 925, al que asistió un grupo de aeronaves de diferentes tipos de estructuras: "Р-1" (piloto MM Gromov, EV Rodzevich), "Р-1" (piloto М A. Volkovova, mecánico de vuelo VP Kuznetsov), "Р-2" (piloto A.N. Ekatov, mecánico de vuelo FP Malikov), "Yu-13""Verdad" (piloto I.K. Polyakov, ingeniero de vuelo, V.V. Osipov), AK-1 "Tirador letón" (Piloto A.I. Tomashevsky, Mecánico de vuelo V.P. Kamyshev). Durante las horas de vuelo de 52, se cubrió una ruta Moscú-Beijing de 6476 de una longitud de km. Más tarde, dos equipos de P-1 de Beijing tomaron un curso en Tokio y en 2 en septiembre. 1925 aterrizó con éxito en la capital de Japón. Así, por primera vez en la historia de la aviación mundial, el Mar de Japón fue superado por los tipos de tierra de los aviones. Por esta hazaña, todos los pilotos y mecánicos, participantes en el vuelo, recibieron órdenes de la Bandera Roja, y los pilotos también recibieron el título honorífico de "Piloto Honrado"27.

Avión P-1 "Ateo"


Nombrado plano de la sociedad DOBROLET “TS.O. VKP (b) Pravda. Xnumx


El avión de la producción alemana "Fokker" F.lll RR1 "fusilero letón", participando en el vuelo en la ruta Moscú - Pekín. / Xnumx


Sin embargo, entre los pilotos soviéticos, los automóviles alemanes no eran particularmente populares. Hasta cierto punto, esto estaba en línea con las intenciones de los líderes soviéticos de acelerar la transición a la producción de aviones domésticos. Se lanzó una amplia campaña en el país: equipar a las fuerzas aéreas del Ejército Rojo solo con armamento soviético. Para este propósito, el público en general se sintió atraído por su entusiasmo comunista.

Así, alrededor del escuadrón de cuerpos de 1925 (Ivanovo-Voznesensk), que se formó a fines de mayo, 3, cuya flota de aviones estaba compuesta exclusivamente por máquinas alemanas Ju 21, el año siguiente se lanzó un movimiento para reequiparlo completamente con aviones soviéticos.

En aquellos días, el periódico Ivanovo Oblast, Rabochy Kray, escribió: "Los miembros del Sindicato de Educadores, unidos por el Comité No. XXUMX de Myshkin Village, donan su salario de un día del salario de febrero para construir el avión". Esta iniciativa fue apoyada por muchas empresas e instituciones de la región, así como por otras ciudades del país, que hicieron su contribución a la construcción de aviones.

Un año más tarde, los nuevos vehículos de combate construidos con fondos populares comenzaron a llegar al escuadrón. Al mismo tiempo, los nombres en los lados de la aeronave hablaban por sí mismos: Ivanovo Oficial médico, Thunderbird, Arseny, químico (los últimos tres aviones del tipo P-1 fueron nombrados en memoria de los combatientes subterráneos de Ivanovo Bolshevik), "Para el leninismo!", "Dzerzhinets", "Ivanovo Weaver", "Trabajador textil Ivanovo" et al.

Después de algún tiempo, aparecieron autos en los campamentos del destacamento, en los tableros de los que se derivaba: “El Consejo Militar Revolucionario de la URSS asignó al escuadrón aéreo separado de 3 el nombre“ El nombre de los trabajadores de Ivanovo-Voznesensky ”.

Una tendencia similar tuvo lugar en Moscú, donde el 20 Aviation Squad en el verano de 1 927 tuvo lugar la solemne transferencia de aeronaves. "MosConstructor de coque " и Moscú metalúrgico, Construido sobre los fondos recaudados de los trabajadores de la capital.

En los días de la celebración del 10 aniversario de la Revolución de octubre, representantes de Osoaviahim y el Consejo Central de Sindicatos de toda la Unión presentaron un buen regalo a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo: aviones construidos con

cooperativas de consumo bajo el lema "Nuestra respuesta a Chamberlain". El lema elegido fue un reflejo de la situación política prevaleciente en relación con la ruptura de las relaciones diplomáticas con la Unión Soviética iniciada por el Secretario de Relaciones Exteriores británico O. Chamberlain. Entre los primeros, este nombre fue dado a la aeronave ANT-3, que realizó el vuelo en ruta Moscú-Tokio.

Más tarde, por orden especial del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, las aeronaves nominales se concentraron en la brigada de aviación 11.

ORDEN

CONSEJO MILITAR REVOLUCIONARIO DE LA UNIÓN DE REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS28 № 144

7 junio 1929 Moscú

0 asignado al nombre de la brigada de aviación 11: "Cooperativa de consumidores de la bomba de aviones 11".

En relación con la concentración en la 11 de la brigada de aviación de todos los aviones militares construidos con los medios de la Fundación de cooperativas de consumidores Nuestra respuesta a Chamberlain, indique el nombre de la brigada designada:

"11 Aircraft Factory Consumer Cooperative".

Comisario del Pueblo para Asuntos Militares y Marítimos y presidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS Voroshilov


Varias organizaciones sociales no se hicieron a un lado. Entonces, en junio, 1929, en el aeropuerto que lleva el nombre de MV En una ceremonia solemne, Frunze presentó dos aviones a los representantes de la Fuerza Aérea: «Sin Dios» (P-1) y «Cooperado artesano de la Unión de sociedades ateo-ateos y de la célula de Osoaviahim de la Unión de Todos.

Al mismo tiempo, los pilotos de planeadores soviéticos continuaron sorprendiendo y sorprendiendo con sus nuevos desarrollos. En 1928, un planeador de un solo asiento del tipo récord fue presentado a la corte a numerosos fanáticos de la aviación sin motor. "Buyan" (diseños de A.N. Sharapova y V.N. Verzilova) y planeador de entrenamiento doble «Kudeyar (diseños de AN Sharapov) construidos en Simferopol.

La siguiente década fue verdaderamente una época de desarrollo activo de la aviación soviética y de nuevos récords mundiales en el desarrollo del espacio aéreo, moviendo a la URSS a la categoría de potencias de aviación mundial.

Planeadores "Buyan" y "Kudeyar". Xnumx


Aviones nombrados de la Guerra Civil.


ENLACES Y DETALLES:

1 Pavlov Ivan Ulyanovich [26.11.1891 (según otras fuentes - 1893) - 11.4.1936] - líder militar soviético. Se graduó de los cursos académicos superiores. En el servicio militar con 1914. Sirvió en el grupo de aviación de combate 1 (1917). En 1918, creó el grupo de aviación militar soviético 1-th. Después de la guerra, inspector adjunto, inspector jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. En 1924-1930 Jefe de la Fuerza Aérea MVO.

2 D.V. Mityurin. Red Aviadarm ./ Avionics World, 2003. No.2. - C.65.

3 Alexander S. Yakovlev [19.3 (1.4) .1906 - 1989] - Diseñador de aviones soviético, dos veces Héroe del Trabajo Socialista (1940, 1957), Coronel General (1946), académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1976). En el Ejército Rojo con 1924 año. De 1 927, un estudiante de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea. N.E. Zhukovsky. En 1931, un ingeniero de una fábrica de aviación, donde formó una oficina de diseño de aviación ligera. Desde 1935, el principal, y en 1956-1984. - diseñador general. En 1940-1946 al mismo tiempo diputado comisario de personas de la industria aeronáutica. Bajo su liderazgo, se crearon más de 100 tipos de aviones producidos en serie y sus modificaciones.

4 El ruso Boris Iliodorovich [1884-1977] es el primer aviador de Moscú y uno de los primeros fabricantes de aviones rusos.

5 Durante este período, B.I. El ruso fue solo el año 34.

6 Efimov Alexander Ivanovich [? - 28.06.1919] - piloto militar rojo. Durante la Guerra Civil, luchó como parte del grupo de aviones de combate soviéticos 1. Ha sufrido un accidente al aterrizar en la oscuridad (1919).

7 Sapozhnikov George Stepanovich [? -6.09.1920] - piloto militar rojo-as. Se graduó de la escuela real de Samara, la escuela de pilotos de Sebastopol (1915). En la Flota Aérea Militar de 1914. Durante los años de 1, la Primera Guerra Mundial participó en batallas aéreas de 37, derribando a 2 del avión enemigo. Sirvió como parte del escuadrón aéreo de 1 6 (1915-1916), y luego del escuadrón de fuselajes de 9 (1916-1918). Durante la Guerra Civil, luchó como parte del grupo de aviones de combate soviéticos 1. Uno de los pilotos militares más exitosos de la Flota Aérea Roja. Trágicamente murió durante el despegue del aeródromo (1920).

8 Baranov Peter Ionovich [10 (22) .09.1892 - 5.9.1933] - el líder militar soviético. En el servicio militar con 1915. Se graduó de los cursos de educación general de Chernyaevskie en San Petersburgo. Por agitación antigubernamental entre los soldados fue condenado en 1916 por un tribunal militar en 8 años de trabajos forzados. Lanzado durante la Revolución de Febrero (1917). En diciembre, 1917 se convirtió en presidente del comité revolucionario del Frente Rumano. En abril, 1918 fue comandante del ejército de Donetsk. En el periodo 1919 - 1920. Se desempeñó en los siguientes cargos: miembro del Consejo Militar Revolucionario del Ejército 8, Grupo de Ejércitos del Sur del Frente Oriental, Frente de Turkestán, 1 y Ejército 14. Participó directamente en la supresión del levantamiento de Kronstadt (1921). En 1921 - 1922 miembro del RVS del Frente de Turquestán y comandante interino de las tropas de la región de Fergana, en 1923, el jefe y comisionado de las fuerzas blindadas del Ejército Rojo. Desde agosto, 1923 fue el Jefe Adjunto de la Administración Principal de la Flota Aérea para asuntos políticos, desde octubre, 1924 fue el Jefe Adjunto y, desde marzo, 1925, el Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Con su participación activa, la Fuerza Aérea se reestructuró de acuerdo con la reforma militar de 1924-1925, y se tomaron decisiones para movilizar al personal de comando de otros tipos de tropas en la Fuerza Aérea. En enero, 1932 era el comisario adjunto de industria pesada y el jefe de la Dirección General de Industria de Aviación. Muerto en un accidente aéreo (1933).

9 Unshlicht Joseph Stanislavovich [19 (31) .12.1879 - 29.07.1937] - Estado soviético, partido y líder militar. Desde 1900, comenzó una actividad revolucionaria. En los días de octubre, 1917 era miembro del Comité Revolucionario Militar de Petrogrado. Después de la Revolución de Octubre, un miembro del colegio NKVD. En 1919, el Comisario del Pueblo para Asuntos Militares de la RSS de Lituania-Bielorrusia. De abril a diciembre, 1919 fue miembro del Consejo Militar del Ejército 16 (antes de 9.6.1919, el Ejército bielorruso-lituano), desde diciembre 1919 hasta abril 1921, el Frente Occidental. En 1921 - 1923 Vicepresidente de la Cheka (GPU). En 1923 - 1925 un miembro de la RVS de la URSS y el jefe de la oferta del Ejército Rojo. En 1925 - 1930 - Vicepresidente de la RVS de la URSS y Diputado. Comisario, simultáneamente con 1927, el diputado. Presidente de la URSS Osoaviakhim. En 1930 - 1933 diputado Presidente del Consejo Económico Supremo, en 1933 - 1935. Jefe de la Dirección de Flota Aérea Civil. Reprimido en 1937

10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l.Z.

11 Ibid. L.4.

12 Recopilación de órdenes RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a partes, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - C.296.

13 Tukhachevsky Mikhail Nikolaevich [4 (16) .2.1893 - 1 1.6.1937] - Líder militar soviético, Mariscal de la Unión Soviética (1935). Se graduó en la Escuela Militar Alexander (1914), participó activamente en la 1-th World War. En el periodo 1915 -1917. estaba en cautiverio Durante la Guerra Civil: un representante del Departamento Militar del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia, Comisario de Defensa de la Región de Moscú, Comandante del Ejército 1 del Frente Oriental, Comandante adjunto del Frente Sur, Comandante del Ejército del Frente Sur, Comandante del Frente del Cáucaso y luego del Frente Occidental. Dirigió la operación para suprimir los levantamientos de Kronstadt y Tambov en 1921. Desde 1921 dirigió la Academia Militar del Ejército Rojo, desde julio 1924 - Jefe adjunto del Estado Mayor del Ejército Rojo, noviembre 1925 hasta mayo 1928 - Jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo, tomó parte activa en Reforma militar de 1924 - 1925's. Desde mayo, 1928 comandó las tropas del Distrito Militar de Leningrado. De 1931, Comisario Adjunto de Asuntos Militares y Presidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, Jefe de Armamentos del Ejército Rojo, de 1934 - Comisario Adjunto de Defensa, de 1936, Comisario Adjunto de Defensa y Entrenador de Combate. En 1937, el comandante del Distrito Militar de Volga. En el mismo año, en una falsa acusación, fue reprimido ilegalmente. Rehabilitado (a título póstumo) en 1956

14 Rutkovsky V. S. [? -?] - líder militar ruso y soviético. Durante la Primera Guerra Mundial 1 como parte de la WWF del ejército, teniente coronel (1917). Ocupó consecutivamente las posiciones de: un piloto del escuadrón aéreo del cuerpo 8, comandante del cuerpo aéreo 18, comandante de la división aérea 10. Jefe de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú (1918 - 1919). En 1924, el comandante de la unidad de inteligencia separada "Ultimatum".

15 Recopilación de órdenes RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a partes, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - S. 172.

16 Sklyansky Efraim Markovich [1892 -1925] - Estado soviético y líder militar. Miembro de la guerra mundial 1. En el Ejército Rojo de 1918. Miembro de Petrograd RVK, Comisario del Estado Mayor General y Sede General de la VG. Miembro del Colegio y Comisario Adjunto de Asuntos Exteriores, miembro del Consejo Militar Supremo. Vicepresidente del PBC de la República (1918 - 1924), miembro del Consejo de Trabajo y Defensa (1920 - 1921). Con 1924, trabajó en el Consejo Económico Supremo. Asesinado en viaje de negocios al extranjero (1925).

Posteriormente se convirtió al escuadrón del mismo nombre.

17 Recopilación de órdenes RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a partes, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - C.212.

18 Frunze Mikhail Vasilyevich [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - Estado soviético y líder militar, teórico militar. En el servicio militar con 1916, el Sr. .. Con 1904, estudió en la Universidad Politécnica de San Petersburgo, fue expulsado por actividades revolucionarias. 1905 a 1917 Revolucionario profesional, detenido repetidamente y exiliado. En 1917, el jefe de la milicia popular en Minsk, miembro del comité del Frente Occidental, miembro del comité ejecutivo del Consejo de Minsk, durante el levantamiento armado de octubre en Petrogrado, presidente del Comité Militar Revolucionario del Shui. distrito militar. Desde enero, 1918, el comandante del Ejército 1919, en mayo-junio, el ejército de Turkestán, desde julio, las tropas orientales y desde agosto, los frentes de Turkestán. En septiembre, 4, el comandante del Frente Sur. En 1920, 1922 . Autorizado Al mismo tiempo, en noviembre, 1924 - enero 1920 encabezó la delegación diplomática ucraniana en Turquía al concluir un tratado de amistad entre ellos. A partir de febrero, 1922, vicepresidente del Consejo de Comisarios del Pueblo, encabezó las Fuerzas Armadas Ucranianas de Ucrania y Crimea (1921 - 1922). y vicepresidente del Consejo Económico de Ucrania. Desde marzo de 1922 1, vicepresidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS y del Comisario del Pueblo para Asuntos Militares y Navales, desde abril al mismo tiempo Jefe de Estado Mayor del Ejército Rojo y Jefe de la Academia Militar del Ejército Rojo. Desde enero, 924 fue el presidente de la RVS de la URSS y del comisario popular para asuntos militares y navales, y desde febrero también es miembro del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS.

19 Recopilación de órdenes RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a partes, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - C.226.

20 Andrey Bubnov [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - estadista soviético y líder militar, comisario del ejército de rango 1 (1924). En servicio militar en 1918 - 1929. Estudió en el Instituto Agrícola de Moscú, expulsado por actividades revolucionarias. En 1907 - 1917 En el trabajo revolucionario profesional. En octubre, 1917 fue miembro del Politburó de la RSDLP (b) y del Centro Militar del Partido Revolucionario para el Liderazgo del Levantamiento Armado en Petrogrado. Desde diciembre, 1917 ha sido miembro de la junta directiva de Narkuput, Comisionado de la República Ferroviaria en el Sur. En marzo-abril, 1918, el secretario de asuntos económicos de la SSR de Ucrania (comisario popular), en abril-julio, miembro de la Oficina de la cúpula de la lucha de los rebeldes tras las líneas enemigas, en julio-septiembre, el presidente del Centro de Ucrania, RVC. De marzo a abril, 1919, el presidente del comité ejecutivo regional de Kiev. Miembro del Consejo Militar Revolucionario del Frente Ucraniano (abril - junio 1919), Ejército 14 (junio - octubre), Grupo de Choque Kozlovskaya (octubre - noviembre), Jefe del Departamento Político del Grupo de Fuerzas del Banco Izquierdo (noviembre - diciembre). En agosto 1919 - septiembre 1920. Miembro del Consejo de Defensa de la RSS de Ucrania. Tomó parte activa en liderar las tropas en los frentes de la Guerra Civil en Rusia (1917-1922). Desde 1921, miembro de la Oficina Sudeste del Comité Central del PCR (B), en 1921 - 1 922. Miembro del RVS SKVO y 1 del Ejército de Caballería. En 1922 - 1923 cabeza Agitprom CC RCP (b). Desde enero 1924 hasta septiembre 1929, Jefe de la Administración Política del Ejército Rojo, miembro del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, presidente de la comisión para la introducción de la unidad de mando en el Ejército Rojo y la Armada. En 1929 - 1937 Comisario de Educación de la RSFSR. Irrazonablemente reprimido (1938). Rehabilitado (a título póstumo) en 1956

21 Dzerzhinsky Felix Edmundovich [30.8 (1 1.9). 1877 - 20.7.1926] - Estado soviético y líder militar. Profesional revolucionario. En octubre, 1917 era miembro del Centro del Partido Revolucionario Militar para el liderazgo del levantamiento armado en Petrogrado y del Comité Revolucionario Militar de Petrogrado. Desde diciembre, 1917, el presidente de la Cheka en contra-revolución y sabotaje. Desde agosto, 1918, el presidente del Departamento Especial de la Cheka, diseñado para detener las actividades subversivas en el Ejército Rojo. Al frente de Cheka, y de 1919, el Comisariado de Asuntos Internos, al mismo tiempo realizó tareas responsables en los frentes. Desde septiembre, 1919 fue miembro del Comité de Defensa de Moscú; de mayo a septiembre, 1920 fue el jefe de la retaguardia sudoeste, luego miembro del Consejo Militar Revolucionario del Frente Occidental. En 1920 - 1921 Dirigió varias comisiones estatales. Desde abril, 1921 city Commissar of Communications, a la vez Presidente de la Cheka y Comisario de Asuntos Internos. Desde julio, 1923 ha sido miembro del Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS. Desde septiembre, 1923 fue presidente de la junta de la Administración Política de los Estados Unidos en el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS (OGPU), y desde febrero de 1924, y presidente del Consejo Supremo para la Economía Nacional (VSNH).

22 Recopilación de órdenes RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a partes, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - C.227.

23 Ibid. C.276.

24 D.A. Sobolev. D.B. Khazanov. Sendero alemán en la aviación nacional. - M .: RUSAVIA, 2000. - C.56.

25 Kamenev Sergey Sergeevich [4 (16) .4.1881 - 25.8.1936] - líder militar soviético, comandante del rango 1 (1935). Se graduó en la Escuela Militar Alexander (1900) y en la Academia de Personal General (1907). Miembro de la Segunda Guerra Mundial 1: Ayudante principal de la División de Operaciones del Ejército 1, Comandante del Regimiento de Infantería, Jefe de Estado Mayor del Cuerpo de Rifle, Coronel. Durante la Guerra Civil: Jefe de Estado Mayor del Cuerpo de Infantería 15, luego 3 A, Jefe Militar del Distrito Nevelsky de la Sección de Cortina Occidental (1918), Comandante del Frente Oriental (1918 - 1919, con una interrupción en 1919 en mayo). Comandante en jefe de las Fuerzas Armadas de la República y miembro de la RVSR (1919 - 1924). Desde marzo, 1925, Jefe de Estado Mayor del Ejército Rojo, desde noviembre: Inspector Jefe, y luego Jefe de la Dirección General del Ejército Rojo. Desde mayo, 1927, Comisario Popular Adjunto de Asuntos Militares y Navales y Vicepresidente del Consejo de Revisión de la URSS. Desde junio, 1934, el jefe de la Dirección de Defensa Aérea del Ejército Rojo. Murió en 1936

26 Ruso desactivado, mayo 19 (junio 1) 1912. No.108. - S.Z.

27 V.K. Hormigas Probadores de la Fuerza Aérea. M .: Voenizdat, 1990. - C.73.

28 Recopilación de órdenes RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a partes, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M „1967. - C.275.
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2 comentarios
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  1. Inkrey
    Inkrey 17 diciembre 2012 10: 44 nuevo
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    +4
    Gracias por el artículo, fue interesante leer sobre un momento interesante.
  2. biglow
    biglow 17 diciembre 2012 16: 34 nuevo
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    +1
    mi bisabuelo voló sobre esas cosas, tenía miedo de acercarse a los aviones modernos
  3. Marek Rozny
    Marek Rozny 19 diciembre 2012 21: 06 nuevo
    • 2
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    +2
    El artículo es muy interesante!
    Por cierto, noté que uno de los aviones aquí se llama "Kizly de Bukhara". Lo busqué en google, en otras fuentes también está escrito. Probablemente alguien se equivocó en alguna parte y la ortografía correcta debería estar en uzbeko "Kizyl Bukhara" o "Kyzyl Bukhara" ("Red Bukhara" en ruso).
    Bueno, casi al punto, en Kazajstán hace un par de meses, la aerolínea nacional Air Astana anunció que uno de los nuevos autobuses aéreos llevará el nombre del primer piloto militar kazajo, Hyuaz Dospanova, que luchó en el famoso regimiento de "brujas nocturnas" durante la Segunda Guerra Mundial.

    Y recopilo información sobre el desarrollo de la aviación en Kazajstán, solo comenzó con el hecho de que después de la guerra civil, parte del avión mencionado en el artículo fue enviado a Asia Central para tratar con el Basmachi. Si de repente alguien tiene alguna información (incluso media línea), estaría agradecido.