Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte Z. "Cobra"

Los combatientes de Air Cobra, como los Hurricanes y los Tomahawks, fueron suministrados a la URSS por los británicos. Después de que la RAF fue desactivada por la RAF, se propusieron en diciembre 1941 junto con los huracanes para entregas a la Unión Soviética.


El primero de los "Air Cobra" .Los convoyes aliados a Murmansk fueron enviados en diciembre del año 1941, con algunos de los combatientes perdidos en tránsito. Según los británicos, los vehículos 49 (según otra información - 54) del tipo Air Cobra se perdieron por mar. Yo, pero este es el número total de combatientes perdidos en toda la ruta de Estados Unidos a la Unión Soviética, incluidos los tramos de Estados Unidos a Inglaterra. La pérdida de convoyes PQ (de Inglaterra a Murmansk) se puede estimar aproximadamente de la siguiente manera: si el número de autos enviados desde Inglaterra (212) se deduce del número recibido por la Unión Soviética (1941 del año - 1 en diciembre, 1942 en 192, según el material de archivo del Estado Mayor General La Fuerza Aérea Soviética del Ejército, en 1943 - 2, según el inglés) y tener en cuenta que en la URSS la primera P-39D-2, K y L recibieron cuatro piezas de 12.11.1942 y 04.12.1942, El tráfico será el avión 20-25.

La aeronave Cobra P-39D-2 ("Modelo 14A", Bell) en la URSS recibió exclusivamente a través de Irán, en la ruta "sur". Los barcos transportaron aviones de combate desde Islandia o directamente desde los puertos del este de EE. UU. Por dos rutas: a través de Gibraltar, el Canal de Suez, el Mar Rojo y el Mar Arábigo, el Golfo Pérsico hasta el puerto de Abadan (Islandia-Abadan - 12,5 mil millas náuticas, Nueva York-Abadan - 15,6 mil millas náuticas), o alrededor del Cabo de Buena Esperanza (22 y 23,5 mil millas náuticas, respectivamente). Los Aliados tuvieron que usar rutas tan largas al final de 1942 después de la aplastante derrota de PQ-17 y el aumento general de la pérdida de los buques de transporte en los convoyes árticos hasta el 11-12 por ciento. Las nuevas rutas pasaron por las áreas de superioridad absoluta de los aliados en el aire y en el mar, o incluso lejos de las operaciones militares. La ventaja de esta ruta fue la seguridad (reducción por orden de pérdidas con un número significativamente menor de buques de escolta), su grave inconveniente: el tiempo de entrega de las mercancías solo en la etapa "marítima" aumentó a 35 - 60 días.

En la etapa de "tierra", que tuvo lugar en el territorio de Irán e Irak, también existían ciertas dificultades. La orientación pro germana de los gobiernos de estos países, la falta de infraestructura de transporte y el paisaje montañoso crearon dificultades importantes para organizar una ruta "directa" desde el Golfo Pérsico a través de Irán hasta Azerbaiyán. Se requirió un serio apoyo político, militar y de ingeniería para esta ruta, que se realizó en 1941-1942.

Tropas soviéticas y británicas en septiembre 1941, Persia ocupada (Irán). El poder pasó a manos del gobierno de los amigos de la URSS y de Inglaterra. Actos de agresión inequívocos sobre los conceptos de hoy, estas acciones político-militares en 1941 fueron medidas preventivas útiles que salvaron al país de la cooperación con las fuerzas fascistas. Las tropas de ingenieros británicos bajo el liderazgo del general Connolly habían ampliado los puertos, construido carreteras, reconstruido la red del aeródromo y el ferrocarril.

Pista "sur" para aviación comenzó a trabajar en junio de 1942. Los huracanes y Bostons fueron los primeros en seguirlo, y desde noviembre Kittyhawks, Spitfires y Aero Cobras. En el puerto de Abadan, los combatientes fueron descargados en cajas. El montaje y el sobrevuelo generalmente se realizaban directamente en Abadan o aproximadamente a 60 kilómetros al oeste en Basora, Iraq, en la base aérea de la RAF.

La fuerza aérea soviética realizó varias actividades preparatorias para el desarrollo de la ruta "sur". En el verano de 1942, se estableció una base de aviación "de reunión" en Abadan (sobre los trabajadores e ingenieros soviéticos de 300 bajo el liderazgo de Evtihov AI), una base de aviación "intermedia" en Teherán, en la cual el representante militar del departamento de importación del Ejército Rojo (Coronel Fokin V .В.) Llevó a cabo la aceptación de aeronaves, formó los regimientos de aeronaves de destilación y los centros de capacitación para el reciclaje de aeronaves importadas.

Ases soviéticos en Lend-Lease Fighters. Parte Z. "Cobra"
Los aviones P-39 se están ensamblando en una de las tiendas de la planta en la ciudad de Buffalo


Asamblea de la campana Asamblea Bell P-39 "Air Cobra" y Bell P-63 "Kingcobra". La línea de la izquierda es P-39Q, y luego la línea 3 P-63A. Entonces - dos líneas de P-39Q casi completadas


El caza estadounidense P-39 "Air Cobra" (Bell P-39 Airacobra) se encuentra en el aeródromo de Nome (Nome) en Alaska


La ruta para el Aerokobr funcionó de la siguiente manera: los aviones lanzados por mar se descargaron en Abadan, donde fueron ensamblados por especialistas soviéticos, y también sobrevolados por pilotos soviéticos. Luego, por aire, fueron trasladados al campo de aviación de Qali-Margi en Teherán, donde los militares soviéticos los llevaron a cabo. Luego, los aviones fueron trasladados a la ciudad azerbaiyana de Adzhi-Kabul en un centro de entrenamiento o en los aeródromos de ferry cerca de la ciudad de Kirovabad. En relación con la desconfianza patológica de Stalin por los extranjeros, los especialistas estadounidenses y británicos se sintieron atraídos por la entrega de aviones en la cantidad mínima: como consultores durante el montaje y despegue (Abadan), así como por los especialistas en entrega (Teherán).

El proceso de reentrenamiento también fue típico; El regimiento adelgazado fue relegado desde el frente, recargado y entrenado para una nueva parte de material, recibió aviones y regresó al frente. A través del 25-th reserva de aire regimiento, las pérdidas de combate de los regimientos enviados al frente también fueron repuestos, pequeños lotes de aviones fueron enviados a las unidades en conflicto "para familiarizarse" con el equipo previsto para la introducción. Así, además del entrenamiento, ZAP sirvió como un depósito, que distribuyó los aviones entrantes a las unidades de combate. Por lo tanto, el regimiento aéreo de reserva 25-th fue el principal canal a través del cual los aviones británicos y estadounidenses ingresaron al sector sur del frente.

Sin embargo, con el aumento en el número de aviones extranjeros, varios ZAP más fueron fundados, en particular, en Ivanovo - 11 y 22, y en Aji-Kabul - 26.

En 1943, los cazas P-39N / Q comenzaron a entregarse a lo largo de AlSib, para lo cual formaron seis regimientos de transbordadores. Según los datos de Western, las fuerzas aéreas del Ejército Rojo recibieron un total de 3291 P-39Q (según otros datos - 3041), 1113 P-39N, 157 P-39M, 137 P-39L (según otros datos 140), 108X P-XUMX 39 P-40K. Por lo tanto, el número total de Aero Cobra enviados desde Gran Bretaña y los Estados Unidos se estima en unidades 39.

Los pilotos soviéticos ya estaban en el frente capaces de evaluar el poderoso armamento de las máquinas "Bell", que consiste en una pistola de tiro, 2-s de ametralladoras de gran calibre y 4-s de ametralladoras de calibre de rifle. Las British Aircrews I y el P-39D estaban armadas con un cañón de calibre 20 mm, y desde el modelo K en adelante, el milímetro 37.

Muy a menudo, la tecnología soviética para mejorar el rendimiento del caza simplemente eliminó las ametralladoras británicas. También en la modificación P-39Q, se desmantelaron las góndolas de ametralladoras suspendidas (se desconoce al menos una sola fotografía de las Cobras en servicio con las SA con estas góndolas).

Los pilotos soviéticos evaluaron la alta maniobrabilidad de los nuevos aviones a media altura, donde se produjo el abrumador número de batallas entre combatientes soviéticos y alemanes. Los pilotos soviéticos durante el reentrenamiento en el P-39 encontraron un sacacorchos plano, pero aprendieron rápidamente cómo lidiar con este problema. A los pilotos también les gustó la puerta del "auto", que aumenta las posibilidades de supervivencia durante un salto en paracaídas. Por otro lado, el riesgo de golpear la unidad de la cola aumentó, al menos dos as, Nikolay Iskrin y Dmitry Glinka resultaron heridos durante el salto, y muchos pilotos desconocidos murieron. Sin embargo, es necesario tener en cuenta la buena mantenibilidad de la aeronave después de los aterrizajes forzados.

A pesar del mito occidental bien establecido, las Aero Cobras no se utilizaron como aviones de ataque o destructores. tanques. Todos los regimientos, que estaban armados con estos combatientes, fueron utilizados para obtener la supremacía aérea. Es probable que el IL-2 fuera suficiente en la etapa final de la guerra.

La primera unidad de combate que estaba armada con Air Cobra I fue el Regimiento de Combate de 145 (04.04.1942 para el trabajo de combate exitoso del Regimiento de Combate de 145 convertido en Guardias de 19), encabezado por la Parte principal de la competencia, y luego guiado por Major Reifnsheider.

A diferencia de los PAI de 153 y 185, que fueron entrenados en el centro de entrenamiento trasero, el regimiento de caza 145 fue dominado por un caza importado en su zona operativa (hasta 100 kilómetros desde la línea frontal), sin manuales e instrucciones en ruso o instructores. Este regimiento se formó en 17 en enero 1940 en la ciudad de Kayrelo (anteriormente territorio finlandés). Tomó parte en la campaña finlandesa, destruyó los aviones enemigos 5, perdiendo la mayor parte de los suyos. Al comienzo de la guerra, voló el I-16. Luego en el huracán, MiG-3 y LaGG-3. Al final del mismo mes, el regimiento de aire se encargó de dominar a los combatientes de Kittyhawk, el P-40 y el Air Cobra 1. Para este propósito, el regimiento de aviación fue reubicado en el aeródromo "Afrikanda", donde recibió las cajas con el avión, entregado por el ferrocarril Kirov. Durante mayo, el personal técnico y de ingeniería (encabezado por Major Goltsev PP, Ingeniero Superior de Regímenes) reunió el 10 del Kittyhawk y el 16 del Air Cobra.

La documentación técnica solo estaba disponible en inglés. El montaje y estudio de luchadores importados se producen simultáneamente. Muy a menudo, el trabajo se llevó a cabo al aire libre, con heladas severas, en la noche polar. A pesar de esto, el comandante del escuadrón Capitán Kutahov PS ya era 26 en abril. (el futuro dos veces héroe de la Unión Soviética, mariscal de la aviación) realizó los vuelos de entrenamiento 3 en un círculo en el Aerocobra. Por 15, el personal de mayo (piloto de 22) dominó la técnica de pilotos de combate. Al mismo tiempo, el regimiento de caza se reorganizó en un escuadrón de tres escuadrones de personal 015 / 174.

La primera misión de combate de los pilotos del regimiento aéreo fue 15.05.1942, cuando el capitán Kutahov, el comandante del primer escuadrón, encabezó la patrulla de la línea del frente.

En ese momento, Pavel Kutakhov ya era un piloto entrenado, participó en la guerra soviético-finlandesa y participó en la invasión de 17.09.1939 en Polonia. La primera victoria, volando en el I-16, ganó 23.07.1941.

Durante la primera salida de 15 en mayo, Pavel Kutahov y el primer teniente Ivan Bochkov, el futuro as, derribaron a un luchador, al que identificaron como "No 113"; en realidad, eran Me-109F. Este éxito fue pagado por la pérdida de la primera Cobra, que fue pilotada por Ivan Gaidenko, también un futuro as, derribado en combate aéreo. El 28 del alcalde Kutahov también fue derribado mientras repelía un ataque en el aeródromo de bombarderos enemigos de Shonguy.

Kutahov, saliendo rápidamente del hospital, participó en la feroz batalla de septiembre 15. Los huracanes del Regimiento de Aviación de Combate 837 ese día intentaron proteger la planta de energía en Tulomi del bombardeo de los bombarderos bombardeados Me-109. Para ayudar a Hurricaiams, se levantó la Aero Cobra del Regimiento de Aviación de Combate de Guardias 19. En la batalla más dura, siete cazas de la Fuerza Aérea alemana fueron derribados (según los documentos del enemigo, solo un avión no regresó de la misión de combate). Los regimientos soviéticos perdieron dos aviones, luego en el avión Kutahov contaron los agujeros de bala 15.

En febrero, Kutahov 1943 realizó salidas de combate 262, participó en batallas aéreas de 40, derribando aviones enemigos 31 (en el grupo - 24 de ellos).

27 March Kutahov y sus seguidores Lobkovich y Silaev interceptaron 4 Me-109Г durante la "caza libre". Durante el primer ataque, Kutahov golpeó un avión enemigo que había partido en dirección noroeste. Después de una tensa batalla de 15 por minuto, logró ganar una segunda victoria. En su informe posterior al vuelo, declaró que había visto impactos, pero no hubo un accidente de avión enemigo. Al mismo tiempo, los soldados de la tierra postearon el lugar de la caída del "Messer" que fue descubierto y capturado por el piloto.

1 Kutahov 1943 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, recibió el rango de coronel y fue transferido al Regimiento de Aviación de Combate de Guardias de 20 como comandante del regimiento. Pero terminé la guerra, llevando a cabo misiones de combate 367, participé en batallas aéreas de 79 y obtuve victorias individuales de 23 y de grupo de 28. Después de la guerra, permaneció en la Fuerza Aérea, se convirtió en un oficial de vuelo en 1969, hasta que 1984 (hasta su muerte) comandó la Fuerza Aérea de la URSS. El teniente mayor Ivan Bochkov, como Kutahov, comenzó su carrera durante la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. La primera victoria fue ganada por 15.05.1942, al día siguiente, destruyó otro Me-109F. Hasta el final de la guerra fue ascendido a capitán.

10 December Bochkov en una batalla entre 6 Aerocabra y 12 Me-109 y 12 U-87 fue derribado por un bombardero, ganando el título de as. En febrero, 1943 luchó contra las misiones de combate de 308, llevó a cabo batallas aéreas de 45, durante las cuales ganó victorias de 39 (de las cuales en el grupo - 32).

Mató a 04.04.1943 durante una batalla aérea, cubriendo al esclavo. Para ese entonces, tenía batallas aéreas con 50 y más salidas de 350. 1 May 1943 g. Bochkova otorgó el título Héroe de la Unión Soviética a título póstumo. Otro piloto del 9 Guards Fighter Aviation Regiment, que comenzó su carrera de combate durante la compañía finlandesa, fue Fomchenkov Konstantin. En junio, 1942 fue ascendido a capitán, y en junio 15, 1942 obtuvo dos victorias en el cielo sobre Murmansk. En su cuenta, para marzo de 1943, hubo victorias personales de 8 y de grupo de 26, batallas aéreas de 37 y salidas de combate de 320. 24 de agosto 1943 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, en ese momento Fomchenkov agregó cuatro victorias más a su propia cuenta. Más tarde se convirtió en un comandante, después de haber recibido un escuadrón bajo su mando.

Febrero 24 1944, participó en una incursión en el campo de aviación en Tungozero, a la que asistieron P-6 39 de 19-2 guardias y P-39 de 760-guardias de combate Regimiento de Aviación, que lleva una cubierta 6 IL-2 828 de Ataque Regimiento de Aviación. En esta batalla fallida por el lado soviético, el Aerocobra 3 se perdió de inmediato (Fomchepkov murió en la batalla, por lo que oficialmente hubo victorias de 38, de las cuales 26 era un grupo), pero nuestros pilotos declararon que 5 derribó a FV-190 y 2 Me 109. El teniente Krivosheya Efim, el futuro as en el P-39, en el 19-th Guardias de Regimiento de Combate en el escuadrón Kutahova golpeó en mayo el 1942 del año. Las dos primeras victorias fueron ganadas por 15.06.1942, y en septiembre su puntaje ya era victorias individuales de 15 group y 5. Septiembre 9 cuando interceptaba a un gran grupo de bombarderos que habían gastado municiones, Krivosheev embistió a un caza enemigo. Los datos alemanes dicen que Aerocabra Krivosheev extendió Bf-109F-4 al obrefreytor de Hoffman de 6./JG5 en smithereens. 22 Febrero 1943 g. Se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética a título póstumo.

Otro héroe trágico del Ala de Combate de la Guardia de 19 fue Alexander Zaitsev, quien ganó experiencia de combate en 1937 en China y en 1939-1940 con los finlandeses. En junio, 1941 alcanzó el rango de capitán y comandó el tercer escuadrón del Ala de Combate de 145. A pesar de la popularidad entre los pilotos, Zaitsev no tenía una relación con el comisario del regimiento.

Después de haber ganado varias victorias en el I-16, en diciembre, el 1941 de Zaitsev recibió el rango de mayor, convirtiéndose en los comandantes del regimiento aéreo de combate 760 formado en el Huracán. El regimiento en los primeros meses de lucha ganó 12 victorias, pero perdió máquinas 15, y esto llevó a la fricción con el comando. Como resultado, fue destituido de su cargo. Zaitsev fue devuelto al Ala de Combate de la Guardia X-NUMX, que voló el AIR Cobra. Durante algún tiempo, Zaytsev voló en pareja con Pavel Kutahov.

Zaitsev en la noche de mayo, 28 estuvo encabezado por 6 AeroCob y 6 P-40, que cubrían 10 Sat-2. El grupo cerca del lago Shulgul-Yavr fue interceptado por 12 Me-109. A pesar de que los bombarderos recibieron una orden directa de Zaitsev para regresar, el comandante del grupo decidió continuar con la tarea. Como resultado, aunque los pilotos soviéticos lograron derribar el 3 Me-109 con la pérdida del 2 P-40, el SAT (otro estaba seriamente dañado) y el Air Cobra, la tarea no se completó.

El comandante Zaitsev, comandante de escuadrón del 145 th Regimiento de aviación de caza, mató a 30 en mayo 1942 durante un vuelo de entrenamiento en el caza Air Cobra P-39. Para ese momento, se habían realizado más de 200 salidas, se habían ganado 14 personales y 21 group victories ...

Nuevos estantes en el P-39

Las primeras subdivisiones que se volvieron a entrenar en el AIR Cobra en la segunda reserva de 22 en Ivanovo fueron los Regímenes de Aviación de Combate Rojo 153 y 185. 29 Junio ​​1942 del IAP 153 con toda su fuerza, compuesto por personal de 015 / 284 (piloto 23, avión 20 y escuadrón 2) bajo el mando del Héroe de la Unión Soviética Mayor SI Mironov llegó al aeropuerto "Voronezh". La lucha comenzó en junio 30, sin una larga acumulación. Luego, el regimiento se trasladó al aeródromo "Lipetsk", desde donde realizó vuelos a 25 en septiembre. En el frente de Voronezh para los días de vuelo de 59, se realizaron salidas de combate 1070 (tiempo de vuelo total de 1162), se realizaron batallas aéreas de 259, incluidos aviones del grupo 45, y se derribaron los aviones de 64: corrector de 1; 18 - bombarderos, 45 - luchadores. Al mismo tiempo, durante tres meses, sus propias pérdidas ascendieron al avión 8 y al piloto 3. Pérdidas no relacionadas con el combate: un piloto y dos aviones.

Por tal éxito, el regimiento de su comandante recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

El regimiento de caza 153 para un excelente servicio militar en el frente de Voronezh se presentó al rango de "Guardias".

Además, los aviones enemigos de 1237 fueron destruidos por el regimiento después de la salida de combate de 77, incluyendo uno por carnero: el capitán Avdeev A.F. Fui al "Messerschmitt" en un ataque frontal y ninguno de ellos quiso dar la vuelta ... Este es el primer carnero que usa el "Air Cobra".

El 153 th IAP 22 en noviembre 1942 del año se transformó en 28 th Guards, y desde noviembre el 1943 en 28 th Guards Leningrad Fighter Aviation Regiment. Por lo tanto, en el período de 01.12.1942 de 01.08.1943 regimiento llevado salidas 1176, el gasto de peleas grupo 66, en los que se destruyeron 63 aviones enemigos (4 Xm-126, 6 Yu-88, 7 EF-189, 23 EF-190, 23 Me -109F) y el aerostato 4, eliminó el bombardero 1 y los cazas 7. Las pérdidas propias son los aviones 23, de los cuales 5 se estrelló en accidentes y 4 se bombardeó en el aeródromo. La pérdida de personal por parte de fuentes soviéticas se evaluó como personas 10 desaparecidas y muertas.

En febrero, el Coronel Mironov 1944 lideró la división de aviación de caza 193 y, al final de la guerra, 17 había ganado victorias (más una victoria más de la compañía finlandesa). Noviembre 21 regimiento 1943 se reformó en 28 th Guards Fighter Aviation Regiment. El piloto de regimiento más famoso es el comandante Smirnov Alexey, quien realizó varias incursiones durante la guerra finlandesa. La primera victoria se ganó en julio de 1941, solo él ganó una victoria de 153 en un I-4. Después de recibir la nueva cuenta "Aerokobr" comenzó a crecer muy rápidamente. En una de las primeras incursiones de 23 en 1942 de julio, dos combatientes enemigos fueron derribados, pero Smirnov fue derribado. Aterrizó un avión en llamas en un carril de arrastre y se salvó como resultado de un ataque de un tanque. El piloto se quedó con los petroleros durante tres días antes de regresar a su unidad. La siguiente doble victoria del as fue acreditada a 15 March 1943, cuando el 2 FV-190 golpeó inmediatamente la vista de Smirnov. Por su cuenta, en agosto hubo combates aéreos 312, combates aéreos y aviones derribados 39. Septiembre 13 fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. Terminó la guerra con salidas de 28 y victorias de 457 (de las cuales solo una en el grupo).

Otro piloto de combate del regimiento aéreo 153 que tenía experiencia en la guerra de Finlandia fue Nikitin Alexey. En total, al final de la guerra, el as hizo salidas 238, ganando 24 (grupo 5). Otro as, Anatoly Kislyakov, ganó su primera victoria en junio 25, derribando el D-21 finlandés "Fokker" cerca del lago Sortevala. En general, Kislyakov era considerado un "especialista" en la destrucción de aeronaves enemigas en los aeródromos: destruyó las aeronaves 15 de esta manera, pero fue derribado dos veces por aviones de combate y cuatro veces. Más tarde se desempeñó como comandante de escuadrón adjunto, obtuvo seis victorias sobre Stalingrado, pilotó el Aerocobra e incluso 7, cuando el regimiento de caza 153 luchó en la región de Demyansk. Al final de la guerra, Kislyakov recibió el rango de capitán, lo que le permitió realizar combates en 532. Tiene un avión derribado 15 y un aerostato 1 en su puntuación de combate. A esta cuenta, debe agregar otro avión 15 destruido en tierra. 18 de agosto 1945 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

Los aviones de combate P-63 Kingcobra estadounidenses (Bell P-63 Kingcobra) y los aviones de combate P-39 Cobra Aérea (Bell P-39 Airacobra) antes de ser enviados bajo el programa de préstamo y arrendamiento de EE. UU. A la URSS. Durante la guerra, desde los EE. UU. Hasta la URSS, bajo el Lend-Lease, el P-63 “Kingcobra” - el avión 2400, el P-39 “Aircobra” - el avión 4952


B-25, A-20 Los bombarderos "Boston" y los aviones de combate Р-39, preparados para prestar a la Unión Soviética, se alinean a lo largo de Ladd Field, Alaska, en la fuerza aérea, antes de la llegada del comité de selección de la URSS.


Pilotos estadounidenses y soviéticos junto al P-39 Aero Cobra, que fue suministrado a la URSS en virtud de un préstamo. Uno de los regimientos de aviación del polova air hub, el 1944 de verano del año.


La tercera unidad, reagrupada con el Aero Cobra en el regimiento aéreo de reserva 22, fue el Regimiento de Aviación de Combate 180, retirado del frente de 20.07.1942. Anteriormente, el regimiento estaba armado con los huracanes y pasaba solo 5 semanas en el frente. El reentrenamiento se inició en 3 en agosto y, finalmente, en 13 en marzo, el regimiento 1943 regresó al área de Kursk.

Anteriormente, el regimiento 21.11.1942 se convirtió en el regimiento de guardias 30. Su comandante fue el teniente coronel Ibatulin Hassan. El comandante del regimiento ganó sus primeras victorias en el I-153 y el I-16. Ibatulina fue derribada y herida en julio por 1942. El teniente coronel dirigió el Regimiento Aéreo de Combate de Guardias 30 hasta el final de la guerra, 18.04.1945 ganó sus últimas victorias (15 tuvo victorias personales).

Las "estrellas" del regimiento fueron Filatov Alexander Petrovich y Rents Mikhail Petrovich. Renz se graduó de la Escuela de Vuelo de Odessa en 1939 y se desempeñó como instructor en el Lejano Oriente. En octubre, 1942 fue enviado a 180 th Fighter Wing. La primera victoria fue ganada por 22.05.1943, cuando los cuatro "Aero Cobra" atacaron a un gran grupo de U-87 oculto por PV-190. En el primer ataque, Renz derribó a un luchador y sus compañeros 3 U-87. Después de cinco de Renz, tres PV-190 fueron atacados, después de lo cual se vio obligado a saltar con un paracaídas.

El Regimiento de aviación de caza de 30 th al final de 1943 se retiró nuevamente del frente y, a su regreso, se envió a la División de aviación de caza de 273. En el verano de 1944, Renz participó en numerosas batallas en los cielos de Bielorrusia y Polonia. 12 En agosto, el grupo de Renz derribó 6 de 30 U-87, mientras que a expensas del comandante fue el bombardero 2. Su tercer escuadrón al final de 1944 fue el mejor en el regimiento y en la división. Renz terminó la guerra con las victorias de 25 (de las cuales el grupo 5), que fueron ganadas en la partida de 261. El título de Héroe de la Unión Soviética recibió en mayo 1946. Filatov Alexander Petrovich fue al frente en marzo en 1943 con el rango de sargento y comenzó a volar en el tercer escuadrón de Mikhail Renz. Su primera victoria fue ganada por 9 en mayo, cuando derribó el PV-190, y en junio, 2 - Me-110.

Después de 3 meses de lucha, Filatov tuvo victorias personales de 8 y 4 en el grupo. 4 July fue derribado en una de sus salidas, y Filatov se vio obligado a usar un paracaídas. Regresó a su regimiento a la mañana siguiente. Unos días más tarde, nuevamente fue derribado durante una batalla con PV-190. Esta vez fue capturado, pero en agosto 15 Filatov y un hombre tanque capturado escaparon de una columna de prisioneros de guerra. Un mes después, cruzaron la línea del frente, después de lo cual Filatov volvió al servicio. El comandante del regimiento después de revisar los cuerpos SMERSH devolvió el as al regimiento.

Filatov en el verano de 1944. Recibió el rango de teniente, pronto se convirtió en diputado. Comandante del tercer escuadrón. Filatov en marzo 1945 se convirtió en comandante del primer escuadrón. Durante la patrulla vespertina del 20 de abril, su avión fue derribado. Ac plantó su P-39 en territorio controlado por Alemania. Pronto fue capturado por segunda vez. Filatov fue colocado en el hospital, desde donde escapó a salvo. Después de regresar al regimiento, recibió el rango de capitán, pero dos cautivos no le permitieron recibir el título de Héroe de la Unión Soviética. Y después del final de la guerra, el as con victorias de 25 (de las cuales 4 era un grupo) fue rápidamente despedido de la fuerza aérea.

El inocente Kuznetsov era otra figura prominente del Regimiento de Aviación de Combate de Guardias 30. El piloto comenzó la guerra en el regimiento de combate 129, donde ganó varias victorias, en agosto, 1942 se transfirió al IAP 180. Antes del comienzo de 1943, voló Hurricaiahs, luego estaba el Ala de Combate de Guardias 30 th, donde Kuznetsov voló Aerocovers. Antes del final de la guerra 2 hizo un ariete. Dos veces presentado para el título de Héroe de la Unión Soviética, sin embargo, nunca fue galardonado. Al final de la guerra, Kuznetsov tenía salidas 366, de las cuales el MiG-3 era 209, el Huracán tenía 37 y la Cobra tenía 120. En su cuenta oficial estaba el grupo 12 y las victorias individuales de 15. Después de la guerra, trabajó como piloto de pruebas, en 1956 realizó una misión especial del gobierno en Egipto, completando al menos una salida de combate en el IL-28. ¡Solo a 22.03.1991 se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética!

La primera unidad, que fue reentrenada en Azerbaiyán en el regimiento de aviación 25-th, fue la División de Combatientes de la Guardia 9-I, que se convirtió en la unidad más famosa de la fuerza aérea del Ejército Rojo. Los pilotos de esta unidad declararon victorias 1147. En la división, el servicio era como el héroe 31 de la Unión Soviética, de los cuales 3 dos veces, y una vez, tres veces los Héroes de la Unión Soviética. IAP 298 se convirtió en el primer regimiento, que estaba armado con P-39D, más tarde se convirtió en 45-th Fighter Regiment y 16-th Guards. El último estaba armado con I-16 y Yak-1. La guerra comenzó como el Ala de Combate 55 en el Frente Sur. La remodelación fue asignada en enero 1943. El 298 Fighter Regiment recibió 21 P-39D-2 armado con una pistola de calibre 20 mm y 11 P-39K-1 armado con una pistola de calibre 37 mm, y los comandantes y comandantes de la escuadra lo recibieron.

El IAP 298, bajo el mando del teniente coronel Taranenko Ivan 17 March, se transfirió al campo de aviación de Korenovskaya, donde ingresó al suplemento dietético 219. Las primeras pérdidas se produjeron casi inmediatamente: en marzo del 19 derribaron el avión del sargento Belyakov y el piloto fue asesinado.

24 de agosto 1943, el Regimiento de Aviación de Combate de 298 pasó a llamarse Guardias de 10 y se envió a la recientemente organizada División de Aviación de Combatientes de Guardias de 16 (inicialmente concebida como élite). En el período comprendido entre 17 March y 20 en agosto 1943, el regimiento llevó a cabo misiones de combate 1625 (total de horas 2072), realizó batallas 111, que eliminó a 29 y derribó 167 del avión enemigo. Perdió 11 "Aerocobras" derribado y 30 derribado. El comandante del regimiento, el teniente coronel Taranenko Ivan durante este período ganó cuatro victorias personales y grupales. A mediados de julio, fue ascendido al rango de coronel, y comenzó a dirigir la división aérea de combate 294, armado con el Yak-1. 02.09.1943 fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. Por su cuenta al final de la guerra fueron victorias 20, de las cuales 4 - grupo.

Técnicos de aeronaves soviéticos reparan el caza F-39 Aero Cobra, que fue suministrado a la URSS desde los EE. UU. Bajo un programa de préstamo y arrendamiento, en condiciones de campo. El diseño inusual de este luchador era colocar el motor detrás de la cabina cerca del centro de masa


Taranenko en el puesto de comandante del Ala de Combate 298 fue reemplazado por el Mayor Semenishin Vladimir. Como muchos ases soviéticos, ganó experiencia de combate durante la guerra finlandesa. Comenzó la guerra como parte del 131 th Regimiento de combate en el I-16. Durante la próxima salida de combate de 11 en mayo, 1942, su avión fue disparado contra armas antiaéreas, el piloto recibió lesiones de 18, pero pudo aterrizar el auto dañado. Después de la recuperación, fue promovido a mayor y se convirtió en navegante del regimiento aéreo. En mayo, 1943 hizo salidas 136, ganando victorias 15 (de las cuales 7 en el grupo) en batallas 29. En mayo, 24, Semenishin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética y, a partir de julio, 18 se convirtió en el comandante del 298 th Fighter Aviation Regiment. Asesinado 29 septiembre 1943 año en combate aéreo. Puntuación final de Semenishin: grupo 13 y victorias personales de 33.

Vasily Drygin - otro piloto de regimiento eficiente. Entró en el regimiento de caza 298 del regimiento de caza 4 th en julio 1942. Sobrevivió en numerosas peleas y se convirtió en uno de los pocos pilotos que formaron la columna vertebral del regimiento aéreo después de su rearme en el P-39. En batallas en el Kuban, ganó 15 victorias (5 de ellas en el grupo).

Drygin 24 May 1943 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética. Al final de la guerra, Drygin tuvo victorias 20.

El segundo regimiento, que fue rearmado en Р-39D, fue el Regimiento de Aviación de Combate 45, que había combatido en Crimea y el Cáucaso del Norte bajo el mando del Teniente Coronel Dzusov Ibragim Magometovich desde el comienzo de 1942. Nació en el pueblo de Zamankul, en Osetia del Norte, en una familia campesina pobre. Fui al Ejército Rojo como voluntario a la edad de 15. Ibrahim luchó en Asia Central con bandas de basmachs como un simple soldado.

Dzusov se graduó de la escuela de vuelo en 1929, así que comenzó su servicio en la fuerza aérea. El comandante del 45 th Regimiento de aviación de caza, armado con el I-15bis y el I-16, Dzusov I. M. se convirtió en 25.04.1939.

Al comienzo de 1941, el regimiento dominó el nuevo avión de combate Yak-1. Esta unidad fue una de las primeras en la fuerza aérea del país en dominar a este luchador. Con el estallido de la guerra, el regimiento de caza 45 cubrió la lancha de desembarco cuando las tropas soviéticas entraron en el norte de Irán y mostraron una gran competencia.

Y a principios de enero, el regimiento 1942 abandonó el 8-th Air Corps del Baku Air Defense Corps y entró en la 72-th Air Division del Frente de Crimea. Los pilotos no tenían experiencia en combate, y el comandante Dzusov, IM, les enseña cómo llevar a cabo una batalla aérea. El comandante dirige personalmente al grupo para repeler los ataques enemigos, para reconocimiento, ataque, cobertura de tropas. El regimiento antes de 19 en mayo 1942 realizó salidas de combate 1087, realizó combate aéreo 148 y derribó aviones 36.

16.06.1943 dejó el Ala de Combate 45 para liderar la División de Aire de Combate de Guardias 9. Ocupó este puesto hasta mayo en 1944, después de lo cual se convirtió en el comandante de todo el cuerpo de aviones de combate de 6. Al final de la guerra, a pesar de su edad, tenía seis victorias que se ganaron en el combate aéreo 11. "Dzusov voló antes de meterse en muchos problemas", recordó I. Babak, un famoso as soviético. "En mayo, 1943, cuando ya era comandante de división, voló con un grupo. Se produjo una feroz batalla en primera línea: varios aviones fascistas ya derribados, pero todos los nuevos aviones se acercaron a ellos. Después de uno de los ataques, Dzusov golpeó un avión fascista y comenzó a abandonar la batalla buceando, los nazis lo atacaron ... El avión Dzusov se incendió y se derritió. Cerca del puesto de mando de la división t Los pilotos de entre los que no volaron en misiones (enfermos y heridos) estuvieron de servicio durante días. Todos estaban en la oscuridad. Finalmente llegó la tan esperada noticia: Dzusova fue recogido por tropas terrestres, fue herido, pero su salud no era preocupante ... Luego hubo una reunión feliz: Dzusov se reunió el grupo llegó con una sonrisa avergonzada y un alegre sentido del humor inherente: "¿Preocupado? Lo siento, no tuve en cuenta ... No he saltado con un paracaídas durante mucho tiempo. Así que decidí intentarlo". Después de este incidente, ya no voló a la batalla (a Dzusova simplemente no se le permitió hacer esto) ".

Desde que el regimiento de caza 45 llegó al regimiento de reserva 25 a finales de octubre, 1942, dos meses y medio después del regimiento de caza 298, el proceso de entrenamiento ya estaba depurado. Inicialmente, el regimiento se volvió a entrenar para P-40, pero justo antes de ser enviado al frente, la Cobra Aérea comenzó a llegar.

Se decidió dividir a los pilotos en escuadrones 3, de los cuales uno armado P-40, dos - "Cobra". Por lo tanto, el rearme se retrasó hasta principios de marzo 1943, cuando el regimiento de caza 45 regresó al frente. En ese momento, el primer y tercer escuadrón desplegaron 10 P-39DH y 11 Р-39К, mientras que el segundo fue 10 Р-40Е. El 45 th Fighter Aviation Regiment 9 March se desplegó en el aeródromo de Krasnodar, desde donde comenzó inmediatamente las hostilidades. Pero en este sector del frente, los mejores ases de Goering lucharon, y los pilotos soviéticos pronto sufrieron grandes pérdidas.

En este regimiento luché contra uno de los mejores ases de la Fuerza Aérea de la URSS: los hermanos Dmitry y Boris Glinka. Boris, el mayor de los hermanos, se graduó de una escuela de vuelo en 1940 y se enfrentó a la guerra en el Regimiento de Aviación de Combate 45 como teniente. Ganó su primera victoria en 1942. Su talento como piloto de combate se reveló por completo con el recibo de Cobra. 24 de mayo 1943 recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, después de que 10 ganara las victorias en marzo-abril. Desde el verano de 1944, el comandante del 16 Guards Fighter Aviation Regiment.

A pesar del hecho de que Dmitriy era tres años más joven, menos escuela de vuelo se graduó casi inmediatamente después de que su hermano mayor fue distribuido al regimiento de caza 45. Dmitry ganó las victorias de 6, en la primavera de 1942, que volaba al Yak-1, fue derribado, herido y pasó dos meses en el hospital. A mediados de abril del año siguiente, hizo su misión de combate 146, ganando la victoria de 15. 15 en abril en una batalla aérea fue nuevamente herido, pasó una semana en el hospital, regresando a la ubicación de la unidad, recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.

Dmitry Glinka a principios del verano de 1943 fue ascendido a capitán, y en agosto, 24 se convirtió en el doble héroe de la Unión Soviética, por las victorias de 29 ganadas en las eliminatorias de 186. En septiembre, ocurrió un incidente desagradable, una granada trofeo alemana explotó en sus manos. Pasó algún tiempo en el hospital.

Participó en la operación Neva y Yasso-Kish, donde ganó varias victorias. Se metió en un accidente del vehículo de transporte Li-2 (se salvó de debajo de los escombros en llamas solo después de 48 horas, como resultado del accidente que resultó gravemente herido). Después del tratamiento, participó en la operación Lviv-Sandomierz, durante la cual registró victorias de 9 en su cuenta. La batalla por Berlín tampoco fue sin ella: las últimas victorias Dmitry Glinka ganó 18.04.1945. En total, ganaron 50 en batallas aéreas 90 (combates de combate 300).

Otro piloto del 100 Guards Fighter Aviation Regiment (45 IAP 18.06.1943 para los éxitos de combate durante la batalla aérea sobre Kuban se transformó en 100 Guards) fue un matemático y ex profesor de química Ivan Babak. Se unió al ejército en 1940, en abril 1942 completó el entrenamiento de vuelo, fue enviado al 45 th Regimiento de caza en el Yak-1. Al principio, el piloto no brilló y Dzusov incluso pensó en su traslado a otra parte, pero Dmitry Kalarash persuadió de dejar un piloto prometedor en el regimiento.

Babak ganó su primera victoria sobre Mozdok en septiembre, y en marzo, cuando el regimiento de caza 45 regresó al frente, ganó varias victorias. Durante las batallas más duras de abril, derribó otro 14 de combatientes enemigos. En la cima de su éxito, contrajo la malaria y permaneció en el hospital hasta septiembre.

Después de su regreso, Babak recibió un nuevo P-39N a su disposición y, durante el primer vuelo, derribó Me-109 en él. 1 noviembre A 1943 se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética, pero nuevamente ingresó al hospital con malaria que no recibió tratamiento. 1944 fue devuelto al sistema en agosto, cuando el regimiento participó en la operación Yassy-Kishinev.

22 April, desafortunadamente para el as, fue derribado por un fuego antiaéreo y fue capturado. A pesar de que los alemanes se quedaron solo la semana 2, tuvo un impacto desastroso en su carrera. Le costó a Babak la segunda Estrella del héroe, y solo la intervención de Pokryshkin permitió evitar consecuencias más serias. Antes de que Babak fuera capturado en la cuenta personal de ace, había 33 victorias personales y 4 en el grupo.

Nikolay Lavitsky también fue un veterano: en el regimiento desde 1941, ganó su primera victoria volando el I-153. Antes de la retirada del regimiento para el rearme, el P-39 realizó misiones de combate 186, en las que ganó 11 individual y una victoria de grupo. Durante el verano, 1943 ganó otra victoria de 4, a 24 August se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética, se le asignó el rango de capitán y fue nombrado comandante del escuadrón 3.

La vida personal de Asa no se desarrolló, en la parte posterior de Lavitsky dejó a su esposa. Probablemente el motivo por el cual todas sus salidas se asoció con un gran riesgo. Este comportamiento causó que el comandante se preocupara por su vida, en relación con la cual Dzusov transfirió a Lavitsky a un puesto de personal. Pero no lo salvó de la muerte: Nikolai Lavitsky murió el 10 de marzo del año 1944 durante un vuelo de entrenamiento. En la cuenta de Lavitsky en ese momento fueron victorias de 26 (de las cuales el grupo de 2), ganó durante las incursiones de 250.

El caza soviético de fabricación estadounidense Р-39 "Air Cobra" (Airacobra), suministrado a la URSS en el marco del programa Lend-Lease, en vuelo


16 th Guardias de ala de combate

El tercer regimiento que usó el P-39D durante la "Batalla por Kuban" fue el regimiento más eminente de la fuerza aérea de la URSS: el Regimiento de Aviación de Combate 16-th Guards. Este regimiento fue el segundo en número de victorias aéreas (697), y generó el mayor número de Héroes de la Unión Soviética (hombre XNUMH), incluidos dos pilotos que recibieron este título dos veces y una - tres veces. En historias La URSS solo tenía tres personas, tres veces héroe de la Unión Soviética, el mariscal Zhukov recibió la Tercera Estrella en 1945 y la única cuarta Estrella Hero en 1956. El regimiento comenzó su historia en el año 1939 como el 55 como el Regimiento de Aviación de Combate. Desde el comienzo de la guerra participó en las batallas en el frente sur. El 16 Guards Fighter Aviation Regiment se convirtió en el 7 1942 de marzo del año.

Los pilotos del regimiento en la primavera de 1942 entregaron sus últimos Y-16 e I-153, recibiendo a cambio nuevos Yak-1 (MiG-3 continuó en servicio). A principios de enero, 16 del GvIAP envió 1943 al regimiento de reserva 25-th para el reentrenamiento en el P-39. Al mismo tiempo, el regimiento cambió a un sistema de tres escuadrones. Se recibieron los aviones de combate P-14L-39, 1 P-11D-39 y 2 P-7К-39. 1-th GvIAP 16 April regresó al frente en el aeródromo "Krasnodar" y al día siguiente comenzó el combate.

Los resultados de las peleas de abril: en el período de 9 a З0, abril, 289 de Aerocobras y 13 - Se volaron Kittyhawks, se lanzaron batallas aéreas 28 en las que se derribaron una a la vez. , 217 Ju-87, 2 ME-190P, 4 ME-88E, 12 ME-109G. De estos, 14 Messerschmitts fueron derribados por el Capitán Pokryshkin AI de la Guardia, 109 Me-45 - Guardia Teniente Superior Fadeev VI, 109 Ju-10 y 12 Messers - Guardia Teniente Senior Rechkalov GA

Una gradación tan exacta del "Messerschmitt" por modificaciones puede explicarse por el hecho de que en ese momento, los pilotos contaron oficialmente los aviones que fueron derribados sobre el territorio soviético. Los vehículos enemigos destruidos detrás de la línea del frente, por regla general, no fueron tomados en cuenta. Por lo tanto, sólo Pokryshkin A.I. 13 "perdió" el avión alemán (al final de la guerra, 72 fue derribado, pero solo 59 de ellos era "oficial"). El avión enemigo en la cuenta de combate del piloto se registró después de que las tropas de tierra confirmaron su caída, indicando el lugar, el número y el tipo. Incluso las placas de los motores a menudo se entregaban a los estantes. Durante el mismo período, el regimiento perdió 18 "Aerokobr" no regresó de las misiones de combate y fue derribado, 2 - durante accidentes y pilotos 11. Durante abril, el regimiento se reponía con 19 "Air Cobra" y cuatro P-40E, recibidos de los regimientos de caza 45, 84 y 25 del regimiento de reserva.

Pokryshkin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética 24 en abril, luego reemplazó al antiguo P-39D-2 con un nuevo modelo N. Ya en agosto, 24 Pokryshkin recibió la segunda Estrella de Héroe por las victorias personales de 30 en las misiones de combate de 455.

El tercer as de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fue Rechkalov Gregory. Curiosamente, la escuela de vuelo no quería llevarlo por razones médicas. Comenzó a luchar en el 55 th Fighter Aviation Regiment desde el verano de 1941, volando el I-16 y 153. Rechkalov ganó tres victorias, pero en una de las salidas fue derribado. Durante mucho tiempo pasamos en el hospital.

Regresó al regimiento solo en el verano de 1942. Volando en el Yak-1, ganó varias victorias y luego comenzó a usar el P-39. 24 en mayo para las series de combate 194 y las victorias individuales de 12 y del grupo 2 Rechkalov recibió el título de Héroe de la Unión Soviética, y en junio comandó el primer escuadrón del Regimiento de aviación de caza de la Guardia 16.

A la par con Pokryshkin y Rechkalov en 1943, la "estrella" Fadeyev Vadim, que tenía el apodo de "Barba", brillaba en el regimiento aéreo. La guerra comenzó en el Frente Sur como un teniente menor que vuela el I-16. En noviembre, 1941, el avión de Fadeev durante las batallas por Rostov-on-Don fue alcanzado por un fuego antiaéreo, y el piloto tuvo que aterrizar en tierra de nadie. ¡Bajo una lluvia de balas, el piloto corrió hacia sus posiciones, y luego dirigió un contraataque con un arma en sus manos!

En diciembre, 1941 fue transferido a 630 th Fighter Wing, donde Fadeev, volando Kittyhawk, ganó la primera victoria. "Barba" al final de 1942 se envió al 16-th Guards Fighter Aviation Regiment. Pronto se convirtió en un as y en general era una persona bastante legendaria. A fines de abril del año siguiente, fue ascendido a capitán y se convirtió en comandante del tercer escuadrón. Para ese entonces, tenía salidas de combate 394, en las cuales 17 ganó victorias individuales y 3 en el grupo (combate aéreo 43). Vadim Fadeev 05.05.1943 murió cuando su enlace fue atacado por ocho Me-109. Un piloto gravemente herido aterrizó un avión dañado, pero murió en la cabina antes de que los soldados soviéticos corrieran hacia él. Asa 24 May recibió póstumamente el título Héroe de la Unión Soviética.

Apenas un par de semanas antes de la llegada de Fadeev, Alexander apareció en el regimiento. Completó su escuela de verano en 1940, pero solo llegó al frente en agosto 1942. Durante las próximas incursiones de 50, destruyó aviones 6 en el suelo y 4 en el aire hasta que 2 de noviembre fue derribado sobre Mozdok. Aunque Klubov pudo aprovecharse del paracaídas, como resultado del desastre, se quemó gravemente y pasó los siguientes meses en el hospital (pero las cicatrices en su rostro permanecieron para siempre). A su regreso, Klubov recibió el rango de capitán y diputado designado. Comandante de escuadron

Alexander Klub a principios de septiembre 1943 realizó salidas de 310, ganó la victoria de 33, de las cuales 14 - en el grupo. Durante la operación Iasi-Kishinev, 13 ganó victorias en solo una semana. Murió 01.11.1944 Clubs durante un vuelo de entrenamiento mientras se reentraba en La-7 con P-39. Para ese momento, tenía victorias de 50 en su cuenta, de las cuales los grupos de 19, que eran clubes ganaron durante las salidas de 457. 27 Junio ​​1945 recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética.

El 9 Guards Fighter Aviation Division 2 de mayo 1944, encabezado en ese momento por Pokryshkin, regresó al frente y participó en la etapa final de la operación Yassy-Kishinev, luego las operaciones Lvov-Sandomir y Berlín.

Aproximadamente al final de 1944, una fuerte presión del alto mando comenzó en Pokryshkina con el objetivo de reequipar a los Yaks domésticos del Trans-Ocean Aerokob. El propio regimiento estaba en contra de este rearme, especialmente dada la muerte de Klubov.

Rechkalov, el nuevo comandante del 16 Guards Fighter Aviation Regiment, tenía malas relaciones con Pokryshkin y pronto fue retirado de su puesto y reemplazado por el comandante del 100 Guards Fighter Aviation Regiment Glinka Boris. Rechkalov, a pesar de esto, aún tiene la segunda estrella del héroe 1 de julio (para las victorias individuales de 46 y 6 group). Dos semanas después, Boris Glinka fue herido durante una batalla aérea y resultó gravemente dañado al dejar la Cobra Aérea. Las lesiones fueron tan graves que no regresó a las filas hasta el final de la guerra. Simplemente no había nadie para nombrar al comandante del Regimiento de Aviación de Combatientes de la Guardia de 16, y Pokryshkin tuvo que aceptar el regreso de Rechkalov.

En total, en el momento de la victoria, Grigory Rechkalov realizó combates de 450, participó en batallas aéreas de 122, en las que ganó victorias de 62 (56 - individual). Cabe señalar que la confrontación de los ases continuó toda su vida, e incluso se asignó a las páginas de las memorias.

9-I Guardia División de combate en febrero 1945 se desplegó a través de Alemania en busca de un mejor campo de aviación. Pokryshkin encontró una solución original a este problema, adaptó varios carriles para las bases de la división.

Después de Rechkalov (en febrero, 1945 fue enviado a la sede), Babak Ivan, el inspector de pilotos de 16-th GvIDZ, fue nombrado comandante del Regimiento de Aviación de Combatientes de 9 th Guards. Dirigió al regimiento hasta el 22 de abril, cuando fue alcanzado por un fuego antiaéreo y fue capturado por los alemanes.

Pokryshkin voló hasta el final de la guerra, completando finalmente las misiones de combate 650 y participando en batallas 156. La puntuación oficial de Pokryshkin fue victorias de 65, de las cuales 6 estaba en el grupo, pero algunos investigadores llevaron la puntuación a victorias personales de 72. Bajo su mando, los pilotos de 30 recibieron el título Héroe de la Unión Soviética y varios, dos veces héroe.

27 th ala de combate

Otra unidad que recibió el P-1943 en 39 fue el 27 th Fighter Aviation Regiment, que realizó la primera parte de la guerra como parte de la defensa aérea del Distrito de Moscú. En el verano de 1942, fue enviado al frente de Stalingrado, y en la primavera del próximo año, fue reequipado en el P-39 y enviado a la división de aviación de combate de 205 (con el 08.10.1943 se convirtió en el Regimiento de Aviación de Aviación de 129-th Guards). Desde abril, 1943 fue comandado por un acérito soviético productivo, pero poco conocido, Vladimir Bobrov. Comenzó a pelear en España, habiendo ganado varias victorias durante esa compañía. Primero ganó su victoria en los primeros días de la guerra, y el último, en mayo 1945, en el cielo sobre Berlín. Sin embargo, Bobrov nunca recibió las Estrellas del héroe, pero principalmente debido a la naturaleza terrible (que los veteranos recuerdan a menudo en sus memorias). El regimiento participó en las batallas cerca de Kursk, y en el ataque de Belgoro-Kharkov (las victorias de 55 se ganaron). Por razones desconocidas, Bobrov se eliminó del comando del regimiento al comienzo de 1944.

Bobrov llevó a Pokryshkin a su división, convirtiéndolo en mayo en el comandante del Regimiento de Aviación de Combatientes de la Guardia 104. Siguiendo volando el caza P-39, la última victoria que Bobrov ganó sobre Checoslovaquia 9 Mayo 1945. En mayo, se enviaron documentos para otorgar a Bobrov el título de Héroe de la Unión Soviética, pero primero fueron detenidos por el mariscal Novikov y, después de algunos años, el mariscal Vershinin. Después de retirarse de la fuerza aérea, Bobrov no esperó el título de Héroe de la Unión Soviética, murió en el año 1971. Solo 20.03.1991 lo honró con el título Héroe de la Unión Soviética; por lo tanto, Bobrov fue el último Héroe de la URSS.

En 27, en el Aero Cobra bajo el mando de Bobrov, Nikolai Gulaev luchó muy eficazmente. Se enfrentó a guerras en lo más profundo de la retaguardia, y solo llegó al frente en abril 1942 G. El 27 th Fighter Aviation Regiment se envió en febrero al 1943 del año.

El teniente subalterno en junio, 1943 se convirtió en el comandante adjunto del escuadrón con misiones de combate 95 y obtuvo victorias individuales y de grupo 16 con 2. Una de sus victorias más famosas fue el carnero 14.05.1943.

Durante la Batalla de Kursk, el Gulaev se mostró muy bien, por ejemplo, solo en 5 June realizó incursiones de 6, durante las cuales derribó 4 de los aviones enemigos. 11 Julio fue nombrado comandante del segundo escuadrón. En agosto, el regimiento fue retirado de los combates y llevado a la retaguardia para el rearme del P-39. Y septiembre 28 Gulaev se convirtió en el héroe de la Unión Soviética. En enero-febrero, 1944 participó en las batallas cerca de Kirovograd, y más tarde en la operación Korsun-Shevchensk.

30.05.1944 durante una de las misiones, Gulaev fue hospitalizado con una herida. Al regresar de 01.07.1944, se le otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética por las victorias de 45 por segunda vez (de las cuales solo tres están en el grupo).

En agosto, Gulayev fue ascendido a mayor, y 14 fue derribado en una batalla con EF-190. Él pudo aterrizar el avión en su aeródromo, sin embargo no regresó a la línea. En total, Nikolay Gulaev tuvo victorias personales de 57 y victorias de grupo de 3.

Ala de combate de guardias 9

"Cobras", esta unidad de la Fuerza Aérea recibió en agosto y pronto también se conoció como el "Regimiento de Ases" (el tercero en términos de rendimiento: victorias de 558). La guerra comenzó, habiendo armado con el I-16, como el 69 th Regimiento de combate. Se cubrió con la gloria del sur de Ucrania en la batalla cerca de Odessa. 7 March 1942 recibió el título de Guardias y se rearmó en LaGG-3 y Yak-1. En octubre, 1942 se transformó en una unidad de élite, donde se reunieron los mejores pilotos del Ejército Aéreo 8.

El regimiento recibió un P-39 en agosto 1943 del año y voló a estos luchadores durante aproximadamente 10 meses. El 9-th Guviap en julio 1944, se tomó desde el frente y se rearmó en La-7. Esta es probablemente la razón por la cual la mayoría de los ases del regimiento están fuertemente asociados con La-7 y Yak-1.

Solo mencionamos tres ases de este regimiento de aviación: Amet-Khan Sultan, Alellukhin Alexei y Lavrinenkov Vladimir.

El tártaro de Crimea Amet-Khan Sultán antes del rearme P-39, el Yak-1 y los huracanes. Total ganado 30 individual y grupo 19 gana.

Alelyukhin Alexei luchó en el regimiento desde el primer día de la guerra. El día de la victoria fue recibido por el Comité adjunto, dos veces el héroe de la Unión Soviética con 40 victorias individuales y 17 en el grupo. Es imposible destacar el número de victorias ganadas en luchadores de un tipo en particular, sin embargo, observamos que al menos 17 se anotó en el Aerocobra.

Vladimir Lavrinenkov obtuvo victorias para 33 (de las cuales 22 son individuales) hasta el momento de reentrenamiento para el caza P-39. 24.08.1943 durante una colisión con el PV-189 saltó con un paracaídas y fue capturado. Regresó al regimiento solo en octubre y terminó la guerra con las victorias de 47, de las cuales 11 son guerras de grupo. Volando en el P-39, obtuvo al menos 11 victorias.

En resumen, debería decirse que el uso del Aerokobr en la fuerza aérea soviética fue un éxito inequívoco. Este avión en las manos capaces era poderoso. armasArmas equivalentes del enemigo. No había esferas "especiales" de uso del Aerokobr; se usaban como luchadores ordinarios, de "múltiples propósitos", desempeñando las mismas funciones que los de "Yakovlev" y "tienda": lucharon con combatientes, volaron de reconocimiento, bombardearon acompañados, custodiaban las tropas. Se diferenciaban de los combatientes soviéticos con capacidad de supervivencia, armas más poderosas, buena radio, pero eran inferiores en maniobrabilidad vertical, capacidad para realizar maniobras bruscas y soportar grandes sobrecargas. Los pilotos de Cobra fueron amados por su buena protección y comodidad: uno de los pilotos del P-39 incluso dijo que voló en él "como en una caja fuerte". Los pilotos "Aerokobr" no se quemaron, ya que el avión estaba hecho de metal y los tanques estaban ubicados lejos en el ala. Además, no fueron golpeados en la cara con un chorro de aceite o vapor, ya que el motor estaba en la parte de atrás, no se rompieron la cara en la mira, no se convirtieron en una torta durante la intrusión, como sucedió dos veces con el héroe de la Unión Soviética Klubovyy AF. después del trasplante a la-xnumx con p-xnumx. Incluso hubo algún tipo de misticismo en el sentido de que el piloto que intentó preservar la Cobra dañada debido al aterrizaje forzoso casi siempre permaneció con vida e ileso, pero los que la dejaron con un paracaídas a menudo murieron al golpear el estabilizador en el nivel de la puerta. .

El comandante Pavel Stepanovich Kutakhov (el futuro héroe dos veces de la Unión Soviética y el Jefe de Aviación) en la cabina del caza estadounidense "P-39" Air Cobra ". Frente de carelia. Durante los años de la Gran Guerra Patriótica, P. S. Kutakhov realizó combates 367, llevó a cabo batallas aéreas 79, derribó aviones 14 personalmente y 28 en el grupo.


Piloto de combate, comandante adjunto del Regimiento de Aviación de Combate de Guardias 16, dos veces Héroe de la Unión Soviética Grigory Andreyevich Rechkalov cerca de su avión A-Cobra A-39


Comandante de escuadrón adjunto del regimiento de aviación de caza de la Guardia de 2 de la Fuerza Aérea del Héroe de la Marina de la Guardia de la Unión Soviética Teniente Senior N.М. Didenko (segundo desde la izquierda) está discutiendo con sus compañeros una batalla aérea junto al caza Aero Cobra estadounidense P-39 (Р-39 Airacobra), que fue suministrado a la URSS en el marco del programa Lend-Lease. El fuselaje del luchador presenta un águila con un piloto alemán en su pico y un avión alemán destruido en sus patas. Nikolay Matveyevich Didenko - participante de la Segunda Guerra Mundial desde la caída de 1941. Para julio, 1944, el teniente mayor de la Guardia N.M. Didenko realizó salidas exitosas de 283, llevó a cabo batallas aéreas de 34, derribó personalmente el avión 10 y hundió a las goletas enemigas de 2. En noviembre, 1944, N.M. Didenko "por el heroísmo sin igual mostrado en las batallas con los invasores fascistas alemanes" recibió el título de Héroe de la Unión Soviética

Georgy Basenko en el ala de su avión A-Cobra Р-39. Detrás de la otra "Cobra Aérea". 1-th Frente ucraniano, 1944 año. George Illarionovich Basenko (1921 año de nacimiento) durante los años de guerra derribó personalmente los aviones enemigos 10 y 1 - en el grupo


El comandante del regimiento de aviación de caza de 102 Guardias del comandante de guardia A. G. Pronin en el ala de su caza A-Cobra R-39. Del informe: “Al Jefe de Estado Mayor del Cuerpo de Aviación de Combatientes de la Guardia de 2. Dono: en base a las órdenes del comandante del regimiento del guardia Mayor Pronin, en todos los aviones de combate del regimiento, se colocan insignias de guardias en las puertas de la cabina de la aeronave en ambos lados. Jefe de Estado Mayor del Regimiento de Aviación de Combatientes de la Guardia 102 del Mayor de la Guardia (firma) "

De izquierda a derecha: Mayor A.S., Jefe de Estado Mayor del Regimiento Shustov, comandante adjunto del regimiento, comandante Sergei Stepanovich Bukhteev, (¿comandante de escuadrón?), Capitán Alexander G. Pronin, (comandante de escuadrón adjunto?), Teniente principal Nikolai Tsisarenko. El mes en la foto no está especificado. Para esta y varias otras fotos del período 1943 primavera-verano, esto introduce cierta incertidumbre al especificar las posiciones / rangos militares de Pronin (comandante de escuadrón / comandante de regimiento) y Tsisarenko (comandante de escuadrón adjunto / comandante de escuadrón) en el momento del disparo. En abril de junio, el regimiento del escuadrón 2 se convirtió en escuadrón 3, hay movimientos en la estructura de mando. En julio, al regimiento se le asigna el nombre de Guardia 102 del Regimiento de Combate de Guardias. Según el registro en la identificación militar de A.G. Pronin, ha ocupado el cargo de comandante de regimiento desde junio de 1943. En consecuencia, Nikolai Tsisarenko se convierte en comandante de escuadrón

De izquierda a derecha: Teniente menor Zhileostov, Teniente menor Anatoly G. Ivanov (fallecido), Teniente menor Boldyrev, Teniente mayor Nikolai Petrovich Alexandrov (fallecido), Dmitry Andrianovich Shpigun (fallecido), N.А. Krytsyn, Vladimir Gorbachov. El subcomandante del escuadrón de la guardia, el teniente mayor Anatoly Grigorievich Ivanov, murió en el área de la ciudad de Lautarant durante los vuelos de entrenamiento de 17.08.1944. Fue enterrado en una fosa común de la ciudad de Zelenogorsk, región de Leninograd. El piloto principal, el teniente Dmitry Andrianovich Shpigun, perdió 12 en febrero 1944 del año en la sección Sverdlovsk-Kazan durante el lapso del conjunto 2 del avión P-39 de Krasnoyarsk a Leningrado. Dmitry Shpigun murió en un desastre a gran escala que mató a los escuadrones de fermentación 2 (el regimiento de transbordadores 9 del Distrito Militar de Siberia y el regimiento de caza de los guardias 2 de la Marina SF). El motivo de la muerte de los pilotos de 16 es un pronóstico incorrecto del tiempo emitido para la ruta Sverdlovsk-Kazan: el clima era tormentoso. Debido a la falla de la radio, ninguno de los comandantes de grupo o las cuadrillas de líderes pudo tomar el comando para regresar a su aeródromo y transferirlo a Aerocrams.

ЛCazas aerotransportados del Escuadrón 3 del Regimiento de Aviación de la Guardia 39. Tercera derecha - Ivan Mikhailovich Gerasimov. Ya después de la guerra, el teniente de guardia I.M. Gerasimov murió en un accidente aéreo en el área de Belaya Tserkov cerca de Kiev en el otoño de 1947. Los nombres de los otros y la ubicación de los disparos no se conocen. La foto fue tomada en el fondo del caza Bell P-39 Airacobra ("Air Cobra"), que se entregó a la URSS desde los EE. UU. Bajo un contrato de arrendamiento. Aero Cobra estaba en servicio con el escuadrón de asalto de defensa aérea 39 de 1943 a 1945 de mayo.

Ace Pilots de la división de aviación de la 9 Guards en el caza Bell P-39 "Air Cobra" G.А. Rechkalov. De izquierda a derecha: Alexander Fedorovich de Clubs (dos veces héroe de la Unión Soviética, derribó un avión 31 en persona, 19 - en un grupo), Grigory Andreyevich Rechkalov (dos veces un héroe, derribó aviones 56 en persona y 6 - en un grupo), Andrei Ivanovich Labor (Héroe de la Unión Soviética, XUM) Él personalmente derribó el avión 25 del grupo) y el comandante del Regimiento de Aviación de Combate de Guardias de 1 Boris Borisovich Glinka (Héroe de la Unión Soviética derribó el avión 16 en persona y 30 en el grupo). 1-th Frente ucraniano. La foto fue tomada en junio 2 del año: en el avión Rechkalov, el número de estrellas corresponde a sus logros en este momento (los aviones 1944 fueron derribados personalmente, 46 en el grupo)
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20 comentarios
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  1. Sakhalininsk 17 diciembre 2012 08: 19 nuevo
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    ¡Buena gente! ¡Gloria eterna a los héroes!
  2. omsbon 17 diciembre 2012 09: 50 nuevo
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    Independientemente de lo que digan los ases alemanes en mal estado, ¡estos simples tipos rusos los aterrizaron!
    ¡Gloria eterna a los pilotos soviéticos!
  3. Hermano Sarych
    Hermano Sarych 17 diciembre 2012 10: 39 nuevo
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    ¿Quién me explicaría la situación con las estrellas en el avión de Rechkalov? En la primera foto hay 48 estrellas, en la segunda, como 46 e incluso estrellas sin borde, y una generalmente está medio apagada ... ¿Qué ha cambiado si la primera foto se ve antes? ¿Alguien le dijo que separara el tiro en el grupo por separado?
    1. acuático 17 diciembre 2012 21: 58 nuevo
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      la primera es en realidad anterior, con las estrellas todo está bien allí, las 2 estrellas inferiores están en la primera y la segunda también son invisibles desde detrás de la cabeza simplemente, pero las que no se borran sin franjas y no están terminadas)
      aquí terminaron

      y más


      PD: por cierto, tal vez son generalmente planos diferentes)
      él voló en dos
      aqui esta el primero

      pero el segundo




  4. zorros 17 diciembre 2012 10: 45 nuevo
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    si no me equivoco, Vadim Fadeev era de Samara ... un compatriota.
  5. Él es
    Él es 17 diciembre 2012 13: 24 nuevo
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    Si..! Entonces piense después de eso, ¿cómo podría el camarada sediento de sangre? ¡Stalin y su régimen crean una generación entera de INMEJORABLE! ¡Gloria eterna para ellos y una profunda reverencia!
  6. VladimirZ 17 diciembre 2012 15: 47 nuevo
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    Stalin I.V. Se ocupó de la Fuerza Aérea, profundizó en las complejidades de la aviación, amaba a los pilotos, estaba orgulloso de ellos. El lema de Stalin "Juventud en el avión". El hijo de Stalin, Vasily, era piloto, luchó.
    Los años de Stalin: los años de rápido desarrollo de la aviación y la industria de la aviación. Todas las fábricas de aviones que Rusia tiene un marcador estalinista.
    Esta preocupación de Stalin por la aviación y dio lugar a la generación de lo INMEJORABLE. Este no es un ejemplo para el liderazgo actual del estado, que ha arruinado todo y todo, incluida la aviación.
    1. Misantrop
      Misantrop 17 diciembre 2012 15: 50 nuevo
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      El liderazgo actual también tiene algo de lo que estar orgulloso. Dieron lugar a una cohorte de "insumergible" que surgió con una constancia envidiable en la cima, a pesar de todos sus errores y fracasos ... guiño
  7. gregor6549 17 diciembre 2012 16: 17 nuevo
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    De todos los combatientes utilizados por el ejército soviético en los frentes de la Gran Guerra Patriótica, el Air Cobra fue uno de los más efectivos. Y cuando águilas como Pokryshkin y Rechkalov aparecieron en el aire en estos Acokrachs, barrieron todos los alabados asesinos alemanes del cielo como una escoba, mucho antes de que comenzara la batalla.
    1. Krilion 18 diciembre 2012 03: 49 nuevo
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      Cita: gregor6549
      Aerocobra fue uno de los más efectivos.


      Una pistola de 37 mm sin duda entrega ... una tableta es suficiente ...
  8. heruv1me 17 diciembre 2012 16: 25 nuevo
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    de una entrevista con el veterano Kozhemyako Ivan Ivanovich:
    "Aerocobra" era un buen luchador, pero en el rango de altitud de 3-8 mil metros. Fue en estas altitudes que el motor Cobra produjo la máxima potencia. A una altitud de 3 mil o menos (donde, básicamente, los Yaki lucharon), la cobra era un hierro franco. A esta altitud, el Yak era superior a la cobra; era a la vez más rápido y más maniobrable. "Aerocobra" - un luchador pesado, y en altitudes bajas, inferior al "Yak" (y por lo tanto el "Messer").

    Durante los combates en la Kursk Duga, las "cobras" de nuestro cuerpo inicialmente ocuparon una altura de 5 mil metros. Lo hicimos durante días, y los alemanes simplemente no llegaron a esta altura. Es comprensible: los "Messers" van donde el avión de ataque (y, por lo tanto, los "Yaks"). Nosotros (como el regimiento armado con los Lavochkin's) peleamos las batallas aéreas más duras, sufrimos grandes pérdidas y las "cobras" aterrizaron y casi todos los informes de sus pilotos: "No había aviones enemigos". Comcor se enfureció: "¿Cómo no fue así? ¿Y dónde se encuentran los alemanes Yaki y Lavochkin?" "Aero Cobra" en ese momento derribó solo a aquellos que nos dejaron a la altura. Así es como atraparon "Messers" solos, sujetaron con pinzas y derribaron. Luego, el comandante del cuerpo comenzó a establecer las tareas para las "cobras" a baja altitud, 3 mil o menos. Y fueron a las pérdidas de "cobras", porque a esta altura la maniobrabilidad de la "cobra" no difería mucho de la maniobrabilidad del avión de ataque. Es bueno que esto haya sucedido al final de la Batalla de Kursk, de lo contrario las pérdidas de las "cobras" habrían sido aún mayores. Por encima de 3 mil, "Aerocobra" se "agregó" en gran medida, y por encima de 4 mil, la ventaja de "Yak" ya pasó inequívocamente a "Aerocobra".
  9. Bosk 17 diciembre 2012 21: 25 nuevo
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    ¿Y qué pasó con la Kingcobra, incluso tomaron parte en las hostilidades?
    1. Gamdlislyam 18 diciembre 2012 00: 34 nuevo
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      De hecho no. Después de familiarizarse con el R-63 Kingcobra en un instituto de investigación, fue recomendado en defensa aérea debido a sus buenas características de altitud. Pero a altitudes medias y bajas, era inferior incluso al R-39 Aero Cobra.
      1. Bosk 18 diciembre 2012 00: 58 nuevo
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        Pero también fueron entregados ..., una vez más, no puedo entender por qué nuestros estrategas ignoraron las altitudes superiores a 5000 m, porque aparte del MiG-3 no parecíamos tener ningún luchador capaz de trabajar allí, aunque por otro lado los luchadores de gran altitud significan trabajo ( escolta y destrucción) con bombarderos a gran altitud, y básicamente todo el trabajo se llevó a cabo hasta 5000m ..........
  10. karmin
    karmin 18 diciembre 2012 04: 49 nuevo
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    Cita: Bosk
    ¿Y qué pasó con la Kingcobra, incluso tomaron parte en las hostilidades?

    En las batallas de la Segunda Guerra Mundial, P-63 no participó. Fueron utilizados en la guerra con Japón. En la única batalla aérea con su participación, un luchador japonés fue derribado. No hay datos exactos sobre su tipo: escriben que era Ki.27 o Ki.43.
    1. Bosk 18 diciembre 2012 20: 17 nuevo
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      Es triste ... Los reyes parecían volar al nivel del Mustang ... si no mejor, aumentaron tanto dinero para la compra, y se disolvieron como la nieve en la primavera ... ¿y quién mantuvo el cielo en Moscú en el 45?
      1. Gamdlislyam 7 января 2013 14: 11 nuevo
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        Bosk
        ¿Y quién sostuvo el cielo sobre Moscú en el 45?

        MiG-3, Spitfire y, en algunos lugares, huracán. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, cambiaron a P-63.
  11. Tomket 19 diciembre 2012 21: 08 nuevo
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    Las cobras nos han estado mintiendo sobre la base de ti, oh Dios mío, mini negozh, recordamos al menos una historia con varas, pero parecía haber domesticado algo.
  12. adiós 10 archivo 2020 18: 10 nuevo
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    El M1 o M4 montado en el Aero Cobra, aunque disparó a través del eje de la hélice (más precisamente, sobresalió de él sonreír ), sin embargo, difícilmente pueden llamarse pistolas de motor.
  13. Andres U. 17 archivo 2020 01: 31 nuevo
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    En la historia de la URSS solo había tres personas, tres veces Héroe de la Unión Soviética

    Corregir el error - Marshal S. Budyonny También fue tres veces Héroe de la Unión Soviética.