Desarrollo y modernización de aviones AWACS de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas

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Desarrollo y modernización de aviones AWACS de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas
Avión de combate A-50U


Las fuerzas aeroespaciales rusas tienen un pequeño pero eficaz flota Aviones de control y detección por radar de largo alcance. Existente aviación Los complejos A-50 satisfacen las necesidades actuales de las Fuerzas Aeroespaciales y las Fuerzas Armadas, pero se deben tomar ciertas medidas para mantener las capacidades requeridas en el futuro. Por lo tanto, se está implementando un programa para la modernización de las aeronaves disponibles y se está desarrollando un complejo completamente nuevo con un propósito similar.



Aeronaves en servicio


La operación de los complejos AWACS A-50 comenzó a mediados de los años ochenta y continúa hasta el día de hoy. Según datos conocidos, ahora hay alrededor de una docena de aviones de este tipo en servicio. Una minoría de ellos conserva la configuración básica, mientras que otros ya han sido actualizados y mejorado todas las características principales.

Los A-50 realizan salidas regulares en servicio de combate para monitorear la situación en ciertas áreas. También se sienten atraídos constantemente por enseñanzas de varios tipos. Desde febrero del año pasado, los sistemas AWACS y sus tripulaciones han estado participando en la Operación Especial para Proteger Donbass. En general, resuelven los problemas habituales, pero ahora tienen que lidiar con un enemigo real.

Los complejos A-50, junto con otros sistemas y medios, dan cobertura a la situación aérea sobre la zona de combate o en otras áreas, aseguran el funcionamiento de la aviación táctica, búsqueda de objetivos terrestres, etc. Todos los detalles de servicio y uso, por razones obvias, siguen siendo desconocidos. Al mismo tiempo, las tripulaciones y sus aeronaves son muy apreciadas.

Tanto en la configuración básica como como resultado de la modernización actual, los aviones A-50 tienen un alto rendimiento. Pueden vigilar a distancia de la base durante varias horas y monitorear continuamente la situación. El complejo radiotécnico a bordo, controlado por 10 operadores, proporciona detección de objetivos aéreos en rangos de 300 (cazas) a 650 km (bombarderos). El rango de detección de grandes objetos terrestres alcanza los 200-250 km, objetos de superficie, hasta el horizonte de radio. El RTK acompaña a 300 objetivos y dirige a los combatientes hacia ellos o emite la designación de objetivos a los sistemas terrestres.


Temas de modernización


El 3 de julio se llevó a cabo una reunión en el Centro de Control de la Defensa Nacional con la participación del Ministro de Defensa y la cúpula de las fuerzas armadas. En el evento se discutió el rumbo de la Operación Especial, temas de construcción militar y renovación de la parte material. En particular, se discutieron las perspectivas de la flota de aviones A-50.

El ministro de Defensa, Sergei Shoigu, recordó que su departamento les había emitido previamente el TANTK. G. M. Contrato estatal de Beriev para la reparación y modernización de aviones A-50. Según él, la modernización oportuna de los sistemas de aviación AWACS tendrá un impacto positivo en la efectividad de las tropas y las ayudará a resolver las tareas asignadas.

De qué tipo de modernización se trata, qué objetivos tiene y cómo avanza, no hablaron abiertamente. Al parecer, el ministro tenía en mente el actual programa de reestructuración de aeronaves en el marco del proyecto A-50U. Se ha implementado durante mucho tiempo y ha resuelto la mayor parte de las tareas establecidas. Se espera su finalización en un futuro previsible.

Proyecto actual


El proyecto para la modernización de los aviones A-50 con la letra "U" se desarrolló en la década de XNUMX y, a finales de la década, TANTK les. Beriev comenzó a realizar el trabajo correspondiente. De acuerdo con el cronograma establecido, la empresa recibió aviones de combate, realizó reparaciones y actualizó el equipo objetivo.

El programa A-50U prevé una reestructuración completa del complejo de radio a bordo con el reemplazo de todas las unidades principales. El RTC profundamente modernizado se construyó utilizando tecnologías y componentes de hardware modernos. Debido a esto, se ha logrado una reducción en la masa y volumen de los equipos, así como una mejora en el rendimiento. Los principales parámetros técnicos y operativos se mantuvieron en el mismo nivel o mejoraron. Además, el A-50U se distingue por mejores condiciones para el vuelo y la tripulación táctica, también debido a la liberación de volúmenes que antes ocupaba el equipo.


Según diversas fuentes, hasta la fecha, al menos la mitad de la flota de aviones AWACS se ha reestructurado en el marco del proyecto A-50U. El proceso de modernización no se detiene y se esperan nuevos resultados en un futuro próximo. Todo el trabajo se lleva a cabo bajo la supervisión del Ministerio de Defensa.

Plano del futuro


Paralelamente a la modernización del A-50 existente, se está desarrollando un complejo de aviación completamente nuevo. El proyecto con el índice A-100 comenzó a mediados de la década de 2025 y poco a poco se acerca a su finalización. Está previsto que la producción en serie de tales aviones comience en XNUMX y, en los próximos años, entrarán en servicio las primeras muestras.

En términos de arquitectura general, el futuro A-100 es muy similar al actual A-50. En este caso, solo se utilizan componentes modernos. Entonces, el nuevo avión AWACS también se fabrica sobre la base del transporte Il-76, pero se usa su última modificación Il-76MD-90A. Al reconstruir el A-100, el avión base sufre ciertos cambios.

Se creó un nuevo RTK "Premier" para el A-100. Su componente principal es un radar con AFAR, que tiene un rendimiento mejorado. Al igual que su predecesor, la antena está ubicada en un carenado giratorio sobre el fuselaje. Además, el complejo debe incluir herramientas informáticas modernas para procesar y emitir datos. Sin embargo, aún se desconoce la composición exacta de los fondos de Premiere y sus características.

El primer prototipo de avión A-100 se construyó a mediados de la década de 50 mediante la reconstrucción de uno de los A-2016 existentes. En el futuro, planearon construir otro prototipo. Las pruebas de vuelo del primer avión comenzaron en 17-2022. A principios de XNUMX se realizó el primer vuelo con la inclusión de un complejo radiotécnico.

En 2022, se informó que el programa de prueba de equipos experimentales tomaría otros dos años. Todo el complejo de controles de uno o dos aviones prototipo se completaría en 2024. Después de eso, el A-100 Premier deberá recibir una recomendación para su adopción y producción.

Perspectivas de direcciones


Los planes del Ministerio de Defensa ruso para el desarrollo de una flota de aviones AWACS como parte de las Fuerzas Aeroespaciales son en general simples y comprensibles. Para mantener las características y capacidades al nivel deseado, los aviones A-50 existentes se están reparando y modernizando según el proyecto con la letra "U". La mayoría de los complejos ya han sido modernizados y no se puede descartar que el propio proyecto A-50U haya sufrido alguna modificación en el último tiempo.


A-100 con experiencia en pruebas

Paralelamente, se está desarrollando un modelo completamente nuevo. El prometedor complejo A-100 ya ha llegado a las pruebas de vuelo y, desde el año pasado, se ha llevado a cabo una verificación y ajuste completos de todos los sistemas. La solución de todos estos problemas, según estimaciones bien conocidas, requiere otro año y medio.

A mediados de la década comenzará la producción en masa de nuevos aviones y, unos años después, entrarán en servicio los primeros A-100. A principios de los años treinta, la flota de aviones AWACS ya tendrá una composición mixta. Luego, después de la construcción de un número suficiente de "Premiers", será posible cancelar los A-50 existentes que, a pesar de todas las reparaciones, se acercarán al desarrollo del recurso en ese momento.

Por lo que se sabe, el Ministerio de Defensa a corto y medio plazo va a desarrollar la flota de aviones AWACS únicamente en detrimento de los aviones de la actual familia A-50/100. Desarrollo de muestras fundamentalmente nuevas en otras plataformas con otros principios para construir RTK, etc. No estaba planeado. Sin embargo, no se puede descartar que tal decisión se tome más tarde y se implemente en un futuro lejano.

Hoy y mañana


Por lo tanto, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen una flota bastante grande y eficiente de aviones de control y alerta temprana. Ahora se utiliza para resolver problemas en el marco de la Operación Especial. Al mismo tiempo, sin interrupción de la operación, la flota existente está siendo reparada y actualizada, y también está previsto reequiparla con equipos completamente nuevos.

Los planes actuales para los aviones AWACS están diseñados para varios años por delante y alcanzan al menos la segunda mitad de los años veinte. Esto significa que para esta y la próxima década, las fuerzas armadas definitivamente retendrán el equipo necesario y las capacidades relacionadas.
51 comentario
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  1. +5
    12 julio 2023 05: 16
    unos años después de eso, entrarían en servicio los primeros A-100.
    bueno
    1. +8
      12 julio 2023 06: 59
      1. Varios UAV de diferentes valores, por ejemplo, 2-3 con AFAR, 2-3 repetidores, 2-3 EW, etc. reemplazarán estos sistemas pesados ​​y costosos en una aeronave.
      2. Los pilotos y la tripulación estarán en tierra con relativa seguridad. Desde lo más cercano: cómo fue derribado el Il-22.
      3. Un UAV retirado siempre se puede reemplazar con relativa rapidez.
      4. Debemos trabajar por delante de la curva.
      1. +9
        12 julio 2023 09: 26
        Cita: Civil
        Varios UAV de diferentes significados, por ejemplo, 2-3 con AFAR, 2-3 repetidores, 2-3 EW, etc. reemplazarán estos sistemas pesados ​​​​y costosos en un avión.

        No es que nunca suceda, pero hasta ahora es técnicamente poco realista.
        1. -3
          12 julio 2023 10: 16
          Cita: Andrey de Chelyabinsk
          Cita: Civil
          Varios UAV de diferentes significados, por ejemplo, 2-3 con AFAR, 2-3 repetidores, 2-3 EW, etc. reemplazarán estos sistemas pesados ​​​​y costosos en un avión.

          No es que nunca suceda, pero hasta ahora es técnicamente poco realista.

          Existe una palabra así, es necesaria.
          1. +9
            12 julio 2023 10: 50
            Cita: Civil
            Existe una palabra así, es necesaria.

            Existe tal palabra: física. Y otra palabra es economía. Y hoy estas dos palabras no te permiten realizar tus ideas. Y entonces se puede exigir el viejo destructor, porque “es necesario”.
      2. +2
        12 julio 2023 11: 45
        AWACS A-100 no es solo un radar, sino también un sistema de control automatizado incorporado del tipo de complejo ACS Foundation + EW (complejo de aviación multifuncional de patrulla y guía de radar (MAK RLDN)
        no tenemos nada para reemplazar este milagro
    2. +10
      12 julio 2023 14: 22
      Cita: tío Lee
      unos años después de eso, entrarían en servicio los primeros A-100.
      bueno

      hi
      Las fuerzas aeroespaciales rusas tienen una flota pequeña pero eficaz de aviones de control y alerta temprana. Los sistemas de aviación A-50 existentes satisfacen las necesidades actuales de las Fuerzas Aeroespaciales y las Fuerzas Armadas,

      Hay alrededor de 20 de ellos, para toda la madre Rusia.
      14 A -50, 6 A -50U. En preparación de vuelo 9 unidades. A-100 permanece en los sueños.
      Estimado autor, este número no satisface las necesidades actuales de las Fuerzas Armadas de RF. Por desgracia, esto es un hecho.
      la modernización oportuna de los sistemas de aviación AWACS tendrá un impacto positivo en la efectividad de las tropas y las ayudará a resolver las tareas asignadas.

      Esto es incomprensible. "parquet" nuevamente usa un cliché barato. Palabras y consignas.
      El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa se perdió por completo el desarrollo de AWACS en el país, así como el desarrollo y uso de combate de UAV.
      Hablamos del tema del desarrollo del A 100 hace 8 años en este foro, prácticamente nada ha cambiado. NPO "Vega" se está estancando, Dios quiera que las pruebas del A100 terminen en 24 y no haya movimiento hacia la derecha. Y 100 es una perspectiva lejana, lamentablemente, sin eslóganes. Al problema de la falta de bases elementales /sanciones/ se suma otro problema: la falta de fuselaje. Il-76MD-90A, Aviastar no puede proporcionar la cantidad necesaria de aviones para el avión.
      La tarea principal en estas condiciones, creo que es racional, es llevar la modernización de la flota a A 50U, en paralelo establecer la producción de 3-4 tableros (mínimo) TU 214R, dos están disponibles.
      Seamos realistas, a diferencia de nuestros "narradores" de la Región de Moscú.
      1. +2
        13 julio 2023 11: 01
        inequívocamente, AWACS tiene la ventaja de esta altura, frente a cualquier radar terrestre
        pero, basado en la situación en la dirección de Ucrania
        necesario como el aire - una medida temporal
        esto es al menos la saturación de radares terrestres superpuestos a otros en cerros, cerros, con la creación de cerros artificiales, así como el uso de la torre 40V6M para elevar el radar a una altura de 20 o 40 metros
        un conjunto de medidas permitirán elevar el mismo radar Sky o Podlet-K1 a una altura promedio de 100-150 metros, lo que moverá el horizonte de radio para objetivos de bajo vuelo a altitudes de 20 metros a 150-250 km
        Estoy de acuerdo que los radares terrestres NO reemplazarán completamente a los AWACS en términos del centro de control para objetivos terrestres, pero al menos algo
      2. -1
        23 julio 2023 07: 21
        Esto es incomprensible. "parquet" nuevamente usa un cliché barato. Palabras y consignas.
        El Ministerio de Defensa de la Federación Rusa se perdió por completo el desarrollo de AWACS en el país, así como el desarrollo y uso de combate de UAV.


        Y aquí Shoigu tiene la culpa.

        ¿No se le ocurre que la Región de Moscú opera dentro del presupuesto asignado, y no la lista de deseos de los expertos desde el sofá?

        Bajo Shoigu, el ejército se actualizó significativamente en tecnología, especialmente el VKS, antes de su llegada teníamos un Su-34 experimentado, y no hay nada que decir sobre el Su-35 Ka-52 Mi-28 en las tropas. Ahora hay cientos de máquinas de este tipo en servicio, y todo esto se hizo bajo Shoigu.
    3. +1
      16 julio 2023 08: 11
      Rzhu-nimago.
      DEBERÍA HABER DECENAS DE ELLOS AHORA, y no DEBERÍAN "bajarse" del "cielo" 24/7 (... - pero NO HAY PILOTOS, TÉCNICOS, ESPECIALISTAS - todo fue al "biatlón" de Plywood y " bla-bla-bla" iPhone y Batutchik...)
  2. +6
    12 julio 2023 05: 45
    Los aviones AWACS (así como los aviones PLO, los petroleros) pueden basarse en aviones más ligeros, respectivamente, más baratos tanto en el precio del avión como en la operación.
    1. +5
      12 julio 2023 14: 22
      Quisiera aclarar cuales? Hasta la fecha, el IL-76 es el más adecuado de los aviones de producción masiva en funcionamiento. Teniendo en cuenta su tiempo de vuelo, el costo de 1 hora de vuelo, la capacidad de carga y el mantenimiento en tierra, incluida la reparación de aeronaves.
      1. -4
        12 julio 2023 14: 37
        Tu-204/214, Il-18, Il-114, ATR 72.
        Algunos están en uso, algunos están almacenados.
        1. +4
          12 julio 2023 17: 42
          Tu-204/214 con un gran recurso de vuelo en almacenamiento de unas 15 unidades. Lo máximo para reelaborar en AWACS.
        2. +3
          12 julio 2023 18: 03
          IL-18, IL-114
          El IL-18 ha caducado hace mucho tiempo, el IL-114 no tiene motor. Una esperanza para Tu-204/214
          1. -2
            12 julio 2023 18: 18
            Cita: Aviator_
            El IL-18 ha caducado hace mucho tiempo, el IL-114 no tiene motor. Una esperanza para Tu-204/214


            Los IL-114 para la aerolínea Avrora deberían entregarse en 2024-2025 (los primeros tres aviones), lo que significa que los motores aún existen (o se pueden producir).

            El recurso de IL-18 (en un sentido amplio, generalmente se trataba de aviones basados ​​​​en IL-18) se puede ampliar. Además, existen aviones basados ​​en el Il-18 de las Fuerzas Aeroespaciales.

            ¿Qué pasa con el ATR? guiñó un ojo
            1. +2
              12 julio 2023 21: 48
              ¿Qué tiene de malo ATR?
              Es italiano, eso es todo. El recurso del IL-18 (el último fue producido en 1969) se ha ido. Y el motor del Il-114 se incendió y enterró al Il-112 junto con la tripulación hace un par de años, en 2021. Desde entonces, no se ha vuelto a saber nada del motor.
              1. -2
                12 julio 2023 22: 15
                Cita: Aviator_
                Es italiano, eso es todo.

                franco-italiano. ¿Así que lo que?
                "Susanna" era francesa, pero sirvió en Irak.


                Cita: Aviator_
                El recurso del IL-18 (el último fue producido en 1969) se ha ido.

                De nuevo. Los aviones se están ampliando.

                Cita: Aviator_
                Y el motor del Il-114 se incendió y enterró al Il-112 junto con la tripulación hace un par de años, en 2021.

                La Agencia Federal de Transporte Aéreo emitió a JSC UEC-Klimov un Certificado de Tipo para el motor TV7-117ST-01. Obtener un certificado de tipo por parte del desarrollador del motor es un paso importante en la certificación en curso del avión Il-114-300, dijo el servicio de prensa de la agencia.
                El motor TV7-117ST-01 es un motor turbohélice de avión con una turbina libre diseñado para su uso como parte de la planta de energía del avión Il-114-300. Fue creado sobre la base del motor TV7-117S / SM, equipado con una unidad de control digital BARK-65SM mejorada y adaptado a la hélice AB112-114 desarrollada por JSC NPP Aerosila, que también está en proceso de certificación ”, el mensaje del Agencia Federal de Transporte Aéreo dice.

                https://aviation21.ru/turbovintovoj-dvigatel-tv7-117st-01-poluchil-sertifikat-tipa/
    2. +2
      12 julio 2023 20: 09
      Cita: Maxim G
      Los aviones AWACS (así como los aviones PLO, los petroleros) pueden basarse en aviones más ligeros
      ¿Por qué piensas eso? Leí en alguna parte que el A-100 apenas se metió en el IL-76 (estaban mentalmente listos para ser metidos en Ruslan), pero los problemas comenzaron con los componentes, y el complejo de sustitución de importaciones no encaja en el IL-76. Y el IL-76 ya ha sido aprobado. Por lo tanto, el A-100 todavía no está en el ejército.
      1. +1
        12 julio 2023 20: 28
        Cita: bk0010
        ¿Qué te hace pensar?

        Esto se hace en todo el mundo, sobre la base de SAAB, Embryers, E-2, etc.
        En China iban a hacer una baraja basada en su An-24.
        Irak tenía un An-26.
        Y teníamos un An-71, basado en el An-72.
  3. +9
    12 julio 2023 06: 00
    Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas han lo suficientemente grande y una flota eficiente de aeronaves aerotransportadas de control y alerta temprana.

    La Fuerza Aérea Rusa supuestamente tiene nueve A-50M y A-50U, así como 14 aviones Il-20, que también pueden servir como puestos de mando aéreo. Sin embargo, la inteligencia británica cree que después del ataque al A-50 en Bielorrusia, a Rusia solo le quedaban seis aviones de este tipo.
    ...
    en diferentes momentos, según diversas fuentes, la Fuerza Aérea Rusa tenía aviones 16-20 A-50.
    (https://dzen.ru/a/ZAgVR18Y-h2MdTQm)

    "Información para el pensamiento":
    EE. UU. tiene 74 aviones AWACS + muchos E-2S
  4. +10
    12 julio 2023 06: 20
    Por lo tanto, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen una flota bastante grande y eficiente de aviones de control y alerta temprana. Ahora se utiliza para resolver problemas en el marco de la Operación Especial


    ¿Por qué entonces se perdió el crucero Moscú, murió gente? ¿Por qué los Hymar buscaron durante meses?
    El artículo es como una transmisión de Kiselevite desde el primer canal de alcantarillado.
    1. Aag
      +5
      12 julio 2023 11: 57
      Cita: Galeón
      Por lo tanto, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen una flota bastante grande y eficiente de aviones de control y alerta temprana. Ahora se utiliza para resolver problemas en el marco de la Operación Especial


      ¿Por qué entonces se perdió el crucero Moscú, murió gente? ¿Por qué los Hymar buscaron durante meses?
      El artículo es como una transmisión de Kiselevite desde el primer canal de alcantarillado.

      Porque porque ...
      Porque el autor K. Ryabov...
      Sí, es suficiente, nueve lados a lo largo de toda la frontera con países de la OTAN y otros "amigos" de los antiguos aliados...
  5. +10
    12 julio 2023 07: 27
    Como extranjero, tengo un problema. ¿Es por eso que el A - 100 ruso se ha estudiado durante tanto tiempo que todavía no había producción en masa ni servicio? En China, a pesar de que el proyecto KJ - 2000 había cooperado previamente con Israel en el proyecto A - 50I, el proyecto A - 50I fue bloqueado por los Estados Unidos, lo que llevó a su finalización. Solo estudié aerodinámica aeronáutica y no aprendí nada de electrónica. En esta difícil situación, nuestro país decidió en 2000 desarrollar KJ - 2000 y KJ - 500. Pero el problema es que KJ2000 se ha investigado desde 2000 y se puso en funcionamiento por completo en 2007. ¿Por qué se tardó tanto en desarrollar el A-100?
    1. +5
      12 julio 2023 10: 52
      Cita: tiburón volador
      ¿Por qué se tardó tanto en desarrollar el A-100?

      La respuesta es simple: hubo problemas con el complejo de radar. No tiene sentido comparar los términos con los chinos, ya que se desconocen las características de rendimiento del radar.
      1. +1
        12 julio 2023 11: 09
        ¿Y qué sabes de las características de rendimiento del A-100 Premier, si tú lo dices?
        1. +7
          12 julio 2023 12: 52
          Cita: merkava-2bet
          ¿Y qué sabes de las características de rendimiento del A-100 Premier, si tú lo dices?

          (suspiro pesado) No conozco las características detalladas de rendimiento ni del nuestro ni del radar chino. Teniendo en cuenta el hecho de que el alcance máximo de detección de objetivos aéreos de 470 km se declaró para los chinos, se puede suponer que es significativamente más débil que lo que se diseñó para el Premier.
          Y escribí que es necesario comparar lo similar con lo similar, y no lo agrio con lo blando. Y si los RLC tienen diferencias significativas y, lo que es más importante, un coeficiente de novedad diferente, entonces comparar el tiempo de su desarrollo no tiene sentido.
  6. +4
    12 julio 2023 09: 47
    En lugar de enormes radares voladores basados ​​en el Il - 76, puede usar un avión pequeño con AFAR fijos colocados a los lados del fuselaje o "peine", como se hace ahora en muchos países.
    1. +3
      12 julio 2023 11: 38
      Y de verdad.
      Cita: articulo
      Se creó un nuevo RTK "Premier" para el A-100. Su componente principal es un radar con AFAR, que tiene un rendimiento mejorado. Al igual que su predecesor, la antena está ubicada en un carenado giratorio. por encima del fuselaje.

      No soy un gran especialista, por supuesto, pero uno de los "chips" de AFAR ¿no es solo la ausencia de la necesidad de rotación mecánica de los lienzos de radar? En los barcos, todavía están inmóviles ... Bueno, el avión ya tiene el tamaño de los "microcircuitos más pequeños" disponibles.
      1. +3
        12 julio 2023 13: 22
        Cita: CouchExpert
        pero, ¿no es uno de los "chips" de AFAR solo la ausencia de la necesidad de rotación mecánica de los lienzos de radar?

        Sí, por favor. Solo que esto es una cuestión de número de lienzos, donde basta un lienzo móvil, se necesitarán tres fijos (como en chino, por ejemplo). Es un poco más caro.
      2. 0
        12 julio 2023 15: 10
        Entonces, el PFAR tampoco tiene rotación, según tengo entendido. Pero no creo que la ausencia de rotación reduzca drásticamente el peso del sistema. Hay muchas otras cosas además de la antena.
  7. +3
    12 julio 2023 10: 02
    Sí, el AWACS es bueno y tenemos estos aviones, al menos en pequeñas cantidades, pero los hay, pero no existe un análogo del E-8 JSTARS o del Global Hawk, aunque un avión de este tipo sería útil para identificar al enemigo en tierra. , a una distancia de 200-250 km de la línea del frente se puede mirar.
  8. +4
    12 julio 2023 10: 31
    ¡El tema es uno de los más importantes!
    Hacer preguntas por qué hay tan pocos A-50, por qué su modernización va tan lentamente, donde ahora el único A-100 es, por supuesto, posible. La respuesta se sugiere sola, y todo está en la rima del gran y poderoso idioma ruso. Este, recalco una vez más, el tema MÁS IMPORTANTE, fue víctima de la traicionera política de transición del "despotismo totalitario soviético" al "capitalismo democrático libre", en el que, con el propósito de obtener ganancias insanas para cierto grupo de ciudadanos, toda Las áreas industriales fueron destruidas, saqueadas, vendidas o criminalmente rediseñadas y áreas.
    Espero que el último año y medio simplemente obligue a los líderes del país a reconsiderar radicalmente la estructura económica y política del poder y, como resultado, el ejército recibirá no solo nuevos sistemas AWACS, sino también muchas, muchas otras armas. que ahora faltan dolorosamente en el ejército ruso y equipo técnico, algunos de los cuales (¡creo que es una pena!) son comprados, fabricados y entregados al frente por voluntarios.
    Nuestra causa es justa, el enemigo será vencido, ¡¡¡La victoria será nuestra!!!
  9. +3
    12 julio 2023 11: 05
    Como siempre, hay grandes esperanzas, pero van a derecha e izquierda y no tienen fin.
  10. +2
    12 julio 2023 12: 25
    Las posibilidades de pedidos militares para el Tu-214 están disminuyendo. Al menos sobre la base del Il-76, lo principal es que el nuevo automóvil se lleve a la operación militar. 2025 ya parece un buen momento.
  11. +3
    12 julio 2023 12: 52
    1. Necesitamos una opción más ligera: en el planeador Tu204 y SSZh100
    2. Necesitamos un "lejos" en el planeador IL96-400
    1. +7
      12 julio 2023 13: 23
      Una versión más ligera necesita un E-2D Hawkeye similar. Y pequeño, relativamente barato y remoto
      1. 0
        13 julio 2023 08: 55
        No estoy del todo de acuerdo. El E2 se hizo para AUG... y se minimizó mucho y se metió en un fuselaje pequeño. Esto es necesario, pero la Federación Rusa no tendrá un AUG durante mucho tiempo..... Por lo tanto, lo que desea poner en E2 cabe fácilmente en SSZh-100. Israel, Suecia, etc. tienen aviones de este tipo.
  12. +3
    12 julio 2023 14: 40
    Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen una flota bastante grande y eficiente de aviones de control y alerta temprana.

    Esta es una declaración contundente sobre el grande. Nuestro ejército realmente carece de la lamentable cantidad de aviones AWACS que están operativos y pueden hacer su trabajo. Estos aviones deben estar en el cielo las 76 horas del día y monitorear cualquier movimiento de los nazis. Teniendo en cuenta el número existente de ellos y el avión IL-76 en el que se fabrican, esto es problemático. Es necesario aumentar significativamente su producción y en un fuselaje diferente. IL-214 es demasiado pesado y no económico para esto. Para ello sería más adecuado un Tu-50 o un superrreactor. Al fin y al cabo, el vehículo de transporte de la A-100 se vio obligado a utilizarlo debido al equipamiento pesado y de gran tamaño creado sobre la antigua base de elementos. Los componentes modernos permiten integrar el equipo del A-214 en el TU-100 u otro avión similar. Bueno, el proyecto A-10, por decirlo suavemente, se retrasó mucho. Han estado jugando con esto durante más de XNUMX años y no hay un final a la vista. Sólo palabras y charla. Debería haber estado en nuestro ejército durante mucho tiempo.
  13. +2
    12 julio 2023 17: 08
    Hubo un artículo en VO sobre el avión sueco AWACS.
    1. +1
      13 julio 2023 08: 56
      Que podemos hacer lo mismo. SSZh-100, por ejemplo.
  14. +4
    12 julio 2023 19: 01
    Nueve A-50 en servicio no son nada en comparación con varias docenas de AWACS en servicio con la OTAN. Es muy extraño que este tema no se haya abordado durante tanto tiempo.
  15. +4
    12 julio 2023 19: 52
    Al principio del artículo la flota de a50 no es numerosa, pero sí efectiva, al final del artículo es una flota bastante grande y efectiva..
  16. +2
    12 julio 2023 20: 51
    La flota AWACS de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas es simplemente insignificante. El autor está claramente fuera de contacto.
    La única solución es crear un análogo de Hokai con PD 8.
    1. +2
      13 julio 2023 03: 30
      Es Hokai con PD 8 el que puede convertirse en un enorme avión AWACS, y no un White Elephant. Cuesta 5 veces menos que Avaks. Y la masa aumentará la estabilidad de combate.
      1. +1
        15 julio 2023 10: 02
        Cita de: vodoborez
        Es Hokai con PD 8 el que puede convertirse en un enorme avión AWACS, y no un White Elephant. Cuesta 5 veces menos que Avaks. Y la masa aumentará la estabilidad de combate.

        Pavel, tienes toda la razón, pero el hockey ruso NO ES FAVORABLE para el complejo militar-industrial. Si cuesta 5 veces menos que A100, ¿cómo obtendrá la misma ganancia? El Ministerio de Defensa definitivamente no ordenará 5 veces más AWACS que el A100. Y entonces, ¿qué pasa con la ganancia? El complejo militar-industrial aún no es rentable globos con AFAR que pueden elevarse, por ejemplo, en 5 km y serán muchas veces, si no un orden de magnitud o incluso dos más baratos que AWACS, pero cerrarán rápidamente la mayoría si no todos los agujeros en el campo del radar. Pero MO ni siquiera PIENSA en ellos. ¡Pero AWACS se necesitaban AYER!
  17. +3
    13 julio 2023 01: 42
    Cita: Andrey de Chelyabinsk
    Cita: Civil
    Varios UAV de diferentes significados, por ejemplo, 2-3 con AFAR, 2-3 repetidores, 2-3 EW, etc. reemplazarán estos sistemas pesados ​​​​y costosos en un avión.

    No es que nunca suceda, pero hasta ahora es técnicamente poco realista.

    ¿Por qué no es real? Los UAV pesados ​​​​estadounidenses han estado haciendo esto durante mucho tiempo y, por cierto, vuelan cerca de Crimea y espían.
  18. +2
    13 julio 2023 01: 44
    Cita de: vodoborez
    La flota AWACS de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas es simplemente insignificante. El autor está claramente fuera de contacto.
    La única solución es crear un análogo de Hokai con PD 8.

    y luego, una sola unidad en las filas fue deshabilitada recientemente por terroristas en Bielorrusia, la antena se dañó allí, se requieren reparaciones costosas y prolongadas
  19. +2
    13 julio 2023 21: 30
    Entiendo que las características y capacidades de los complejos extranjeros de un propósito similar se mantienen en su mayoría en secreto. Pero algunos parámetros de la publicidad todavía son de dominio público. E incluso mirando los datos de acceso abierto, quiero decir que incluso el A-100 no corresponde a su nivel. Que podemos decir del A-50/50U.

    La columna vertebral de los problemas de nuestro complejo militar-industrial es la microelectrónica. ¡Ella simplemente no existe! Si el equipo está impaciente, puedes ponerlo en cualquier plano, pero al menos en un campo de maíz. ¡Pero no hay equipo!

    Los desarrollos más avanzados se están produciendo ahora en el campo de los procesadores de 2 y 3 nm. Para un rendimiento óptimo de las computadoras y los dispositivos móviles, se pueden usar procesadores en la región de 30 nm.

    ¡Pero no lo necesitamos! Todavía no podremos morder ni una pequeña parte del mercado de computadoras de esta potencia, incluso en el mercado interno. Pero para equipos industriales (control de producción, máquinas CNC, computadoras en máquinas agrícolas, mineras o en aviación civil-militar), ¡los procesadores con una dimensión de aproximadamente 100-130 nm serán suficientes!
    ¡Y son más fáciles de hacer que los modelos más pequeños! Al mismo tiempo, todavía tenemos (aunque no muchos) especialistas que enseñan el diseño de dichos equipos. Así que el premio Nobel que recibió el premio de física de semiconductores, Zhores Alferov, vivió, enseñó y gritó por todas las tuberías con nosotros. ¡Gritó porque dijo que NECESITAMOS microelectrónica!

    Establece la producción de procesadores con una tecnología de proceso de 100-120 nm, olvídate de que habrá quien comience a murmurar "fu, ¡por qué al final de la tercera década del siglo XXI hacer procesadores de finales de los 90 y principios de los 2000"! Pero debido a que el rendimiento de este procesador es suficiente para satisfacer las necesidades del complejo industrial militar y la industria con equipos digitales de buen nivel. Y al mismo tiempo, la producción de dichos procesadores para proporcionarlos al complejo militar-industrial y a la industria, para crear una base de producción y personal para el crecimiento y desarrollo completos de esta industria estratégica en la dirección de técnicas más avanzadas. procesos.
  20. exo
    +2
    14 julio 2023 19: 49
    Por lo tanto, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen una flota INSUFICIENTEMENTE grande y efectiva de aviones de control y alerta temprana: esto será más correcto, esto es exactamente lo que muestra el SVO Y no hay reserva para traer A-50 convencionales para la modernización. Tampoco hay suficientes exploradores basados ​​en el TU-214. Pero si es posible acelerar su producción es una gran pregunta.
    A-100, si aparece antes del final de la CBO, será en una o dos copias. Y entonces, lo dudo.
  21. +1
    17 julio 2023 22: 19
    Los sistemas de aviación A-50 existentes satisfacen las necesidades actuales de las Fuerzas Aeroespaciales y las Fuerzas Armadas, pero se deben tomar ciertas medidas para mantener las capacidades requeridas en el futuro.

    Corresponde porque el eneldo prácticamente no tiene aviación correspondiente ...
    Además, según varias fuentes, solo hay 6 "en vivo", 4 de ellos trabajan en la zona propia ...
    Aquellos. casi todo el día...
    Y comenzaron la modernización, porque. con la A-100 un completo culo...
    No es ni será, en un futuro próximo y previsible...