Desarrollo y modernización de aviones AWACS de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas

Avión de combate A-50U
Las fuerzas aeroespaciales rusas tienen un pequeño pero eficaz flota Aviones de control y detección por radar de largo alcance. Existente aviación Los complejos A-50 satisfacen las necesidades actuales de las Fuerzas Aeroespaciales y las Fuerzas Armadas, pero se deben tomar ciertas medidas para mantener las capacidades requeridas en el futuro. Por lo tanto, se está implementando un programa para la modernización de las aeronaves disponibles y se está desarrollando un complejo completamente nuevo con un propósito similar.
Aeronaves en servicio
La operación de los complejos AWACS A-50 comenzó a mediados de los años ochenta y continúa hasta el día de hoy. Según datos conocidos, ahora hay alrededor de una docena de aviones de este tipo en servicio. Una minoría de ellos conserva la configuración básica, mientras que otros ya han sido actualizados y mejorado todas las características principales.
Los A-50 realizan salidas regulares en servicio de combate para monitorear la situación en ciertas áreas. También se sienten atraídos constantemente por enseñanzas de varios tipos. Desde febrero del año pasado, los sistemas AWACS y sus tripulaciones han estado participando en la Operación Especial para Proteger Donbass. En general, resuelven los problemas habituales, pero ahora tienen que lidiar con un enemigo real.
Los complejos A-50, junto con otros sistemas y medios, dan cobertura a la situación aérea sobre la zona de combate o en otras áreas, aseguran el funcionamiento de la aviación táctica, búsqueda de objetivos terrestres, etc. Todos los detalles de servicio y uso, por razones obvias, siguen siendo desconocidos. Al mismo tiempo, las tripulaciones y sus aeronaves son muy apreciadas.
Tanto en la configuración básica como como resultado de la modernización actual, los aviones A-50 tienen un alto rendimiento. Pueden vigilar a distancia de la base durante varias horas y monitorear continuamente la situación. El complejo radiotécnico a bordo, controlado por 10 operadores, proporciona detección de objetivos aéreos en rangos de 300 (cazas) a 650 km (bombarderos). El rango de detección de grandes objetos terrestres alcanza los 200-250 km, objetos de superficie, hasta el horizonte de radio. El RTK acompaña a 300 objetivos y dirige a los combatientes hacia ellos o emite la designación de objetivos a los sistemas terrestres.

Temas de modernización
El 3 de julio se llevó a cabo una reunión en el Centro de Control de la Defensa Nacional con la participación del Ministro de Defensa y la cúpula de las fuerzas armadas. En el evento se discutió el rumbo de la Operación Especial, temas de construcción militar y renovación de la parte material. En particular, se discutieron las perspectivas de la flota de aviones A-50.
El ministro de Defensa, Sergei Shoigu, recordó que su departamento les había emitido previamente el TANTK. G. M. Contrato estatal de Beriev para la reparación y modernización de aviones A-50. Según él, la modernización oportuna de los sistemas de aviación AWACS tendrá un impacto positivo en la efectividad de las tropas y las ayudará a resolver las tareas asignadas.
De qué tipo de modernización se trata, qué objetivos tiene y cómo avanza, no hablaron abiertamente. Al parecer, el ministro tenía en mente el actual programa de reestructuración de aeronaves en el marco del proyecto A-50U. Se ha implementado durante mucho tiempo y ha resuelto la mayor parte de las tareas establecidas. Se espera su finalización en un futuro previsible.
Proyecto actual
El proyecto para la modernización de los aviones A-50 con la letra "U" se desarrolló en la década de XNUMX y, a finales de la década, TANTK les. Beriev comenzó a realizar el trabajo correspondiente. De acuerdo con el cronograma establecido, la empresa recibió aviones de combate, realizó reparaciones y actualizó el equipo objetivo.
El programa A-50U prevé una reestructuración completa del complejo de radio a bordo con el reemplazo de todas las unidades principales. El RTC profundamente modernizado se construyó utilizando tecnologías y componentes de hardware modernos. Debido a esto, se ha logrado una reducción en la masa y volumen de los equipos, así como una mejora en el rendimiento. Los principales parámetros técnicos y operativos se mantuvieron en el mismo nivel o mejoraron. Además, el A-50U se distingue por mejores condiciones para el vuelo y la tripulación táctica, también debido a la liberación de volúmenes que antes ocupaba el equipo.

Según diversas fuentes, hasta la fecha, al menos la mitad de la flota de aviones AWACS se ha reestructurado en el marco del proyecto A-50U. El proceso de modernización no se detiene y se esperan nuevos resultados en un futuro próximo. Todo el trabajo se lleva a cabo bajo la supervisión del Ministerio de Defensa.
Plano del futuro
Paralelamente a la modernización del A-50 existente, se está desarrollando un complejo de aviación completamente nuevo. El proyecto con el índice A-100 comenzó a mediados de la década de 2025 y poco a poco se acerca a su finalización. Está previsto que la producción en serie de tales aviones comience en XNUMX y, en los próximos años, entrarán en servicio las primeras muestras.
En términos de arquitectura general, el futuro A-100 es muy similar al actual A-50. En este caso, solo se utilizan componentes modernos. Entonces, el nuevo avión AWACS también se fabrica sobre la base del transporte Il-76, pero se usa su última modificación Il-76MD-90A. Al reconstruir el A-100, el avión base sufre ciertos cambios.
Se creó un nuevo RTK "Premier" para el A-100. Su componente principal es un radar con AFAR, que tiene un rendimiento mejorado. Al igual que su predecesor, la antena está ubicada en un carenado giratorio sobre el fuselaje. Además, el complejo debe incluir herramientas informáticas modernas para procesar y emitir datos. Sin embargo, aún se desconoce la composición exacta de los fondos de Premiere y sus características.
El primer prototipo de avión A-100 se construyó a mediados de la década de 50 mediante la reconstrucción de uno de los A-2016 existentes. En el futuro, planearon construir otro prototipo. Las pruebas de vuelo del primer avión comenzaron en 17-2022. A principios de XNUMX se realizó el primer vuelo con la inclusión de un complejo radiotécnico.
En 2022, se informó que el programa de prueba de equipos experimentales tomaría otros dos años. Todo el complejo de controles de uno o dos aviones prototipo se completaría en 2024. Después de eso, el A-100 Premier deberá recibir una recomendación para su adopción y producción.
Perspectivas de direcciones
Los planes del Ministerio de Defensa ruso para el desarrollo de una flota de aviones AWACS como parte de las Fuerzas Aeroespaciales son en general simples y comprensibles. Para mantener las características y capacidades al nivel deseado, los aviones A-50 existentes se están reparando y modernizando según el proyecto con la letra "U". La mayoría de los complejos ya han sido modernizados y no se puede descartar que el propio proyecto A-50U haya sufrido alguna modificación en el último tiempo.

A-100 con experiencia en pruebas
Paralelamente, se está desarrollando un modelo completamente nuevo. El prometedor complejo A-100 ya ha llegado a las pruebas de vuelo y, desde el año pasado, se ha llevado a cabo una verificación y ajuste completos de todos los sistemas. La solución de todos estos problemas, según estimaciones bien conocidas, requiere otro año y medio.
A mediados de la década comenzará la producción en masa de nuevos aviones y, unos años después, entrarán en servicio los primeros A-100. A principios de los años treinta, la flota de aviones AWACS ya tendrá una composición mixta. Luego, después de la construcción de un número suficiente de "Premiers", será posible cancelar los A-50 existentes que, a pesar de todas las reparaciones, se acercarán al desarrollo del recurso en ese momento.
Por lo que se sabe, el Ministerio de Defensa a corto y medio plazo va a desarrollar la flota de aviones AWACS únicamente en detrimento de los aviones de la actual familia A-50/100. Desarrollo de muestras fundamentalmente nuevas en otras plataformas con otros principios para construir RTK, etc. No estaba planeado. Sin embargo, no se puede descartar que tal decisión se tome más tarde y se implemente en un futuro lejano.
Hoy y mañana
Por lo tanto, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas tienen una flota bastante grande y eficiente de aviones de control y alerta temprana. Ahora se utiliza para resolver problemas en el marco de la Operación Especial. Al mismo tiempo, sin interrupción de la operación, la flota existente está siendo reparada y actualizada, y también está previsto reequiparla con equipos completamente nuevos.
Los planes actuales para los aviones AWACS están diseñados para varios años por delante y alcanzan al menos la segunda mitad de los años veinte. Esto significa que para esta y la próxima década, las fuerzas armadas definitivamente retendrán el equipo necesario y las capacidades relacionadas.
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