Heredero de Su-27: Fuerzas aéreas mensuales sobre T-50
A pesar de la gran cantidad de especulaciones que rodean al caza Sukhoi T-50, algo se puede decir con certeza. Se garantiza que este avión costará más, aparecerá tarde en las tropas e inicialmente tendrá capacidades más ambiciosas que las planeadas originalmente. Esto es típico de todos los proyectos de la cuarta y quinta generación de combatientes, según considera el periódico Air Forces Monthly.
Según el ex comandante de la Fuerza Aérea A. Zelin (actualmente asesor del Ministro de Defensa), otro avión de preproducción de 11 debería unirse a las pruebas antes de 2015. El cuarto prototipo debe completarse para el final de 2012. 2), y los ensayos estatales están programados para comenzar en 2013. Ocho de los aviones 14 serán variantes de preproducción, no prototipos.
Aunque la fecha estimada de entrada en servicio es 2016-2017, es probable que este período "vaya bien", dada la reciente experiencia rusa en el desarrollo de aviones militares. Todavía se desconoce en qué medida la Fuerza Aérea rusa planea usar el Su-35S como respuesta a la demora en el desarrollo del T-50, pero se deben comprar casi 90 Su-35S en 2012-2020. Aunque este avión fue originalmente destinado exclusivamente a la exportación, la decisión de la Fuerza Aérea de comprar este avión les dará la oportunidad de recibir el caza multifuncional que se necesita con urgencia, siempre que no haya más retrasos en este programa. Es decir, no está claro cuánto más la Fuerza Aérea se mantendrá en servicio con el caza "clásico" Su-27. Es lógico suponer que en el mediano plazo, la Fuerza Aérea planea en el campo de los cazas. aviación incluirá cazas T-50 (Su-XX), Su-35S, Su-27SM, Su-30SM, MiG-29SMT y MiG-31BM, mientras que las tasas de cancelación de modificaciones tempranas de MiG-29 y Su-27 se acelerarán.
Al igual que sus homólogos estadounidenses, aunque bajo condiciones más duras, los planes de las fuerzas aéreas rusas del modelo soviético para la transición a la aviación de quinta generación resultaron ser irrealizables desde el punto de vista económico. A pesar de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos inicialmente planeó comprar unidades 750 de un luchador táctico prometedor (Advanced Tactical Fighter, F-22), y luego este número se redujo a unidades 195, sin embargo, el avión entró en serie y entró en servicio para unidades combatientes.
historia especificaciones tecnicas
Los intentos de la Oficina de Diseño de Sukhoi para hacer un PAK FA de acuerdo con los requisitos de la Fuerza Aérea a menudo son rechazados por los partidarios de la teoría de la "copia", un término de la comunidad de expertos rusos con respecto a las similitudes con el F-22 Raptor. Cuando se desclasificó el esquema general de la aeronave, el PAK FA en algunos círculos comenzó a llamarse "raptorsky", pero "Su-27 silencioso" habría sonado mejor. El T-50 es el segundo, si no el tercero, intento de la Fuerza Aérea de Rusia para resolver el problema de crear un caza de quinta generación. Si los términos del TK F-22 se designan como el principal oponente probable, todavía no está solo, y esto a su vez no significa que la tarea fuera reproducir el Raptor. El F-35, al igual que el J-20 chino, también se tuvo en cuenta en el plan ruso, junto con los aviones de combate europeos de cuarta generación.
El proyecto F-22 es diez años mayor que el T-50. La asignación técnica de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, que establecía los requisitos para el reemplazo del caza F-15, apareció al final de 1981. El YF-22A se introdujo por primera vez en 1990. Rusia parece estar buscando tener en cuenta varios requisitos para aumentar la capacidad de supervivencia, pero con menos énfasis en la disminución de la ESR.
La primera respuesta de Moscú a los conocimientos tradicionales de Washington al sucesor del F-15 en términos de ganar la supremacía aérea ahora se puede observar en el territorio de la LII. Gromov. El desarrollo de la oficina de diseño de Mikoyan "producto 1.44" se encuentra en la oficina de diseño de la oficina de diseño, y el prototipo se levantó dos veces en el aire. El primer vuelo se realizó en febrero 2000, casi diez años después de las fechas originalmente programadas. Desarrollado a principios de los 1980. De acuerdo con los requisitos para la IMF (caza multifuncional), este proyecto fue congelado debido a la caída del Muro de Berlín (por ejemplo, nota P. 2). Aunque Mikoyan Design Bureau continuó luchando por el proyecto durante los 1990, no hubo fondos necesarios para completar la primera etapa de desarrollo a nivel del demostrador, por no mencionar la creación del avión en la "cara" serial.
Las fuerzas aéreas rusas modernas emergieron en 1992 en los restos de la aviación soviética. En gran medida, heredaron los problemas de su predecesor y todos los 1990. se les asignaron fondos insuficientes para la solución fundamental de aquellos problemas que estaban minando sus capacidades de combate. La aviación rusa, tanto militar como civil, todas 1990-ies. estaba muriendo El coronel general Abrek Ayupov, quien en ese momento ocupaba el puesto de comandante en jefe adjunto de la Fuerza Aérea para armamentos, y actualmente es asesor de la compañía Sukhoi, cree que este fue un "período de estancamiento". Los números aproximados solo enmascaran la situación real en la Fuerza Aérea en la primera década post-soviética. Cuando el número total de aviones comenzó a caer, y las primeras modificaciones de los cazas MiG-29 y Su-27 se volvieron obsoletos, no había nada en la naturaleza que se asemejara ni remotamente a un programa aceptable y coherente para la compra práctica de aviones nuevos o mejorados.
Durante las 1990-ies. Puede contar muchos puntos de la caída más grande de la Fuerza Aérea Rusa, pero 1998 fue el año, quizás, el año en que se alcanzó el fondo, entonces la Fuerza Aérea no recibió un solo avión. En 1980-s. Las entregas de nueva tecnología se calcularon en cientos de aviones. Y aunque a lo largo de los 1990's. las ambiciones residuales para la compra del caza de quinta generación se mantuvieron, e incluso se hizo algo de trabajo, pero no se asignaron fondos suficientes para esto.
En 2002, la Oficina de Diseño Sukhoi del T-50 ganó las propuestas de la Oficina de Diseño Mikoyan y Yakovlev en la competencia de la Fuerza Aérea de Rusia por un caza de múltiples funciones, diseñado para cambiar el Su-27. Se cree que el Programa de armamentos del estado para el período 2020 prevé la compra de cazas 60. El demostrador de tecnología de Sukhoi Design Bureau con un ala barrida hacia atrás, conocida como C.37 y Su-47 “Berkut”, probablemente comenzó como un proyecto de investigación TsAGI, que en 1980. Era conocido como C.32. En algunas áreas clave, como el aumento en el uso de materiales compuestos y la suspensión interna de armas (una concesión para reducir el EPR), el demostrador trajo beneficios significativos, aunque difícilmente podría reclamar ser un reemplazo para el Su-27. El trabajo conceptual sobre el proyecto de caza de próxima generación también se llevó a cabo en varios laboratorios de la Fuerza Aérea, incluido el Instituto de Investigación de Defensa Central 2 y GosNIIAS. El 2-th Central Research Institute of Defense es uno de los principales centros de competencia en el campo de la evaluación de EPR y su reducción. En 2000-s. Se dedicó a la investigación sobre enfoques pasivos y activos de la tecnología de sigilo aplicable a los aviones de combate.
Visibilidad reducida
La oficina de diseño de Sukhoi es notable por un intento de reducir significativamente la visibilidad de la aeronave en el alcance del radar, que se caracteriza por varias características relacionadas con la segunda generación de tecnología de bajo encantamiento. La medida en que la aeronave estará equipada con sistemas pasivos y activos reduce la visibilidad, el tiempo lo dirá. Sin embargo, en Rusia, durante mucho tiempo, ha habido un interés en la investigación en el campo de una nube de plasma que absorbe señales de radio. El proyecto llamado "Marabou" está asociado con un programa cerrado para crear un misil de crucero 3-25 / X-80 "Meteorite". Como parte de este proyecto, se pretendía utilizar plasma para ocultar la entrada de aire ventral, que es un gran reflector de radiación de radar. El sector frontal y nasal del fuselaje del avión T-50 está claramente diseñado para reducir significativamente el EPR. Sin embargo, no se puede decir lo mismo de la parte posterior del prototipo de caza. El diseño del fuselaje trasero y las góndolas del motor parece tener menos atención por parte del diseñador para reducir la visibilidad en el alcance del radar. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que el T-50 es un prototipo y, en el pasado, la Oficina de Diseño de Sukhoi, si es necesario, no se detuvo frente a una importante reelaboración del proyecto. El ejemplo más sorprendente es el caza T-10 (Su-27), casi completamente rediseñado, cuando se descubrieron fallas graves (y, de hecho, fatales) durante la fase inicial de las pruebas de vuelo. Como resultado del rediseño, la capacidad de control y las características de vuelo mejoraron significativamente y llevaron al primer caza de producción, y en última instancia al Su-35C. Aunque es difícil suponer que en el caso de T-50 habrá una nueva modificación radical del proyecto, no es posible excluir ciertas mejoras al proyecto.
El tercer prototipo del T-50-3 ya se distingue por mejoras separadas de la estructura del avión, aunque los elementos básicos de la aviónica aún están por establecerse. El cuarto prototipo debe unirse a las pruebas al final de 2012. Se dice que la aeronave tendrá cambios serios en el planeador para corregir las deficiencias encontradas en el primer prototipo del T-50-1. El primer prototipo no se observó desde el momento de las pruebas de vuelo en agosto 2011.
Aunque el ejército ruso y el desarrollador de aviones permanecen en silencio incluso con respecto a las características básicas del T-50, el proyecto pertenece claramente a la misma clase que el Su-27. Curiosamente, inicialmente el programa para desarrollar el heredero a la IMF de la oficina de diseño de Mikoyan al final de los 1990. algunos expertos autorizados asociados con el TTZ al Light Front-Line Fighter (LFI). Surgió un ardiente debate entre la comunidad de expertos rusos sobre a qué categoría pertenecería el nuevo avión, y los que estaban a favor de un caza pesado salieron victoriosos. Pero es probable que ambos desarrolladores líderes de combate sigan considerando la posibilidad de un luchador de clase intermedia entre la luz y el medio. Los representantes de la industria rusa han admitido recientemente que esta dirección es de interés, aunque la cantidad de fondos y capacidades de producción lo han dejado en el campo de las buenas intenciones.
El tercer prototipo del T-50-3 fue el primero en el que se probó el equipo de a bordo. Está equipado con un radar con AFAR desarrollado por JSC "Research Institute of Instrument", y el resto del radar tiene una apertura diferente. Además del radar H-036 de banda X principal, se planea instalar dos radares de banda X adicionales en la aeronave (radares delantero y dos de montaje lateral, es decir, un circuito originalmente desarrollado para IMF (y F-22)). El MFI también debería haber estado equipado con un radar retrovisor más pequeño, aunque actualmente no es posible que se use un esquema similar en el PAK FA. Es probable que los radares de banda L también se instalen en el listón.
Además del radar, el avión estará equipado con un sistema de ubicación óptica. En el T-50-2, se instaló un sistema de ubicación óptica por infrarrojos en una ubicación tradicional, y lo que fue designado por algunos expertos como un sistema para contrarrestar y dirigir la interferencia de infrarrojos estaba detrás de la cabina del piloto. Los dispositivos electroópticos adicionales, que incluyen al menos dos "ventanas" ultravioletas, se consideran equipos de un avión de producción. Se puede probar un complejo óptico-electrónico completo en T-50-3.
Además de ganar experiencia en el uso de materiales compuestos en un planeador, el C.32 / C.37 "Berkut" le dio a la Oficina de Diseño de Sukhoi la primera experiencia en el diseño de compartimentos internos para armas. Aunque la suspensión interna de armas proporciona ventajas obvias en términos de reducir la EPR, también crea muchos problemas. Entre ellos se encuentran la interacción con el medio ambiente y la temperatura, la instalación y eliminación de armas, así como los problemas de limpieza de estos volúmenes. Lo más probable es que la Oficina de Diseño de Sukhoi y las organizaciones de investigación de la Fuerza Aérea investigaron la suspensión interna del arma y su uso con C.37.
Armas usadas
El esquema T-50 incluye dos compartimentos del armamento de diseño en tándem en el espacio formado por los motores, así como compartimentos para un tipo armasque están detrás del borde interior de la cola horizontal frontal. Se pueden hacer fotografías de las bahías de armas T-50 durante las pruebas, pero es poco probable que aparezcan en Occidente.
Se está desarrollando una amplia gama de misiles aire-aire modernizados y nuevos para armar la aeronave, y en algunos casos se ha reiniciado el trabajo. En la época soviética, el desarrollo de un nuevo avión a menudo iba acompañado de un trabajo simultáneo en nuevos misiles aire-aire. Muchos de los sistemas que podrían utilizarse con T-50 se han desarrollado para IMF.
Como reflejo de los problemas que enfrentan los diseñadores de aviones, el desarrollo de nuevas armas de aviación en los 1990. prácticamente cesó: el trabajo en el complejo de armamento para las IMF se puso en el estante, y los programas para actualizar los sistemas existentes incluyeron misiles con homicidio activo P-77, con IR-GOS P-73, y también mejoraron el misil de largo alcance P-33 (P- 37) fueron casi suspendidos. En medio de 2000's. Se observó un aumento de la actividad. El programa de modernización de cohetes de larga data P-77 ("el producto 170-1") finalmente fue aprobado por el gobierno, o incluso reiniciado en 2003.
Se lanzaron al menos diez prototipos de la versión mejorada del P-77, y las pruebas prácticas se iniciaron varios años tarde, como se cree, debido a la falta de la plataforma requerida. El producto 170-1 se encuentra actualmente en producción para la Fuerza Aérea de Rusia y es análogo a la versión de exportación de RVV-SD. Pero en su forma actual, 170-1 actualmente no está programado para armar el PAK FA.
La mejor información sobre las armas planeadas para el PAK FA es un artículo de Gennady Sokolovsky, ex CEO de Vympel y uno de los principales desarrolladores de armas de aviones rusos para toda una generación, publicado en 2006. Se mencionan varios programas, entre ellos , medio, largo y ultra-rango, que está previsto para adoptar la Fuerza Aérea de Rusia.
La actualización adicional de la familia de misiles P-77 puede estar destinada a PAK FA: los productos 180 / K-77М y 180PD. Los representantes oficiales de Vympel confirman la existencia de desarrollos para la modernización adicional del cohete, sin contar el producto 170-1, pero se muestran reticentes a hablar sobre los detalles. Ambas versiones del cohete P-77 probablemente estarán equipadas con timones de celosía en lugar de los timones acortados verticales cruciformes habituales.
En términos generales, el artículo de Sokolovsky habla sobre un nuevo misil de mediano alcance, y puede estar relacionado con el índice del "producto 270". Esta designación aparece en el documento relacionado con el sistema de asiento eyectable e-T-50. El documento también menciona el "producto 810", el misil de alcance extendido para el PAK FA.
Durante los tiempos soviéticos, la tarea de intercepción súper larga se asignó a un caza MiG-31 armado con misiles P-33, y luego fue desarrollado por Su-27М / MFIs. Estos aviones también tenían la capacidad de usar misiles aire-aire ultra largos, y el PAK FA sigue esta tendencia. Parece probable que antes del "producto 810" el avión estuviera equipado con un "producto 610M". Este cohete es supuestamente una especie de cohete RVV-BD, que se muestra en la cabina MAKS-2011.
Rusia sigue rezagada en el campo de la tecnología de visión infrarroja, y se desconoce qué tipo específico de misil de corto alcance se utilizará con el PAK FA. Hoy, los representantes de Vympel asumen que la compañía se centrará en un mayor refinamiento del diseño del cohete P-73, lo que significa que el proyecto de combate cuerpo a cuerpo de maniobra K-30 relacionado con 1980 se ha cerrado. El "producto 760", que es una variante del P-73, puede convertirse en un misil de "primera etapa" de corto alcance para el PAK FA.
El desarrollo de armas aire-tierra también está en marcha. El misil modular X-38, el supuesto heredero de la familia X-25, está en desarrollo. La cola y los timones principales del cohete se hacen plegables para la posibilidad de suspensión interna, además, hay varias opciones de selección. Además de la guía óptica, se propone instalar un buscador láser semi activo, un buscador de radar, así como una versión con guía que use el sistema GLONASS. La separación exitosa de los modelos de misiles tridimensionales se llevó a cabo desde el caza-bombardero Su-34.
El PAK FA también dio una nueva vida al cohete X-58 relativamente obsoleto en la forma del X-XNUMHUSHK. Esta versión modernizada del X-58 se distingue por un sistema de homo pasivo de alta frecuencia y, aparentemente, pretende agregar armas antirradar de largo alcance (PRR) al arsenal de la aeronave. La elección a favor del X-58, y no un cohete con un ramjet X-58, puede explicarse por el tamaño del compartimiento del arma. El cohete X-31PM es una mejora del X-31 básico con un gos pasivo extendido por el fuselaje debido a la presencia de un acelerador de propelente sólido adicional y un compartimento de inserción de fuselaje. La longitud de X-31P es 31 m (X-4,7PM-31 m). X-XNUMHUSHK tiene una longitud de 5,3 M. También se puede usar PI X-58P más pequeño desde un avión, aunque el estado de su desarrollo no se ha expresado explícitamente. Una amplia gama de bombas guiadas también formarán parte del arsenal del nuevo luchador.
Riesgos del programa
El programa para crear un caza PAK FA ha logrado un progreso mucho mayor en comparación con su predecesor, que dirigió el Mikoyan Design Bureau. Ella también tiene apoyo financiero de la India, lo que también fortalece su posición. El financiamiento sostenible y suficiente para T-50 debe seguir siendo una prioridad si el programa tiene altas posibilidades de implementación. Hasta ahora, el Ministerio de Defensa y el gobierno no han podido financiar completamente las compras de armas, pero hay razones para creer que la situación con el LG-2020 será diferente, aunque aún es muy pronto para dar respuestas definitivas.
Siendo un programa muy ambicioso, T-50 aún no es en absoluto lo que se planeó en 1980. en forma de IMF, pero tiene las ventajas de desarrollos significativos que se usaron en la implementación del programa. El desarrollo del motor puede ser un riesgo técnico significativo.
Los requisitos para el desarrollo e integración del radar y la aviónica son muy altos, y en el pasado esta área ha causado considerables problemas. La integración de la aviónica en la cabina del caza del Su-27M (Su-35 primero con ese nombre) fue criticada por los pilotos de prueba, quienes creían que solo dejaba la opción de controlar la aeronave y conducir el combate, pero haciendo imposible combinar ambos funciones
Aparentemente, la producción de T-50 se llevará a cabo en KnAAPO, en el mismo lugar donde se produce Su-35С. La producción en serie ya se ha vuelto difícil para otras empresas del holding Sukhoi, especialmente NAPO, donde la versión de choque Su-27 se produce en la forma del bombardero de primera línea Su-34.
T-50 tiene el potencial de convertirse en un digno sucesor de Su-27, siempre que el programa de desarrollo cuente con los fondos necesarios, junto con la creación de armas y sistemas de aviónica. Pero el T-50 ya tiene las características de un avión de combate muy avanzado, que permitirá a Rusia, India y otros clientes de exportación poner en servicio a un caza muy avanzado en las próximas décadas.
Publicación original: Air Forces Monthly, August 2012 - Douglas Barrie
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