Fuerzas especiales "Rook"

El sabotaje de las fuerzas especiales marítimas y ahora los expertos se encuentran entre los más efectivos

El primer soldado de las Fuerzas Especiales de la Marina de los Estados Unidos es considerado como el teniente William Cushing, el héroe de la Guerra Civil de los Estados Unidos. El lanzamiento de vapor bajo su mando en la noche de octubre 27 1864 en el río Roanoke pasó inadvertido por el acorazado de batalla del rebelde confederado Albemarle. Unos minutos antes del ataque, el enemigo descubrió el lanzamiento y dio la alarma. Pero el capitán de 21 años de edad no fue sorprendido. Dispersó su pequeño bote, y fue capaz de saltar por encima de la barrera bon. Un golpe con una mina de polos en un acorazado del acorazado de un sureño lo envió al fondo. Sin embargo, unos meses antes de este evento, febrero 17 1864, los Confederados hicieron una hazaña igualmente espectacular. Su primitivo submarino HL Hunly, hecho de una vieja caldera y puesto en movimiento por su fuerza muscular, comandado por el teniente de infantería George Dixon, hundió la corbeta de vapor de los hombres del norte de Hausatonic con una mina de caña en Charleston. Pero en esa guerra los partidarios de la federación ganaron, por lo que los laureles de los primeros comandos navales fueron a Kashingu.

El sabotaje de las fuerzas especiales navales y ahora los expertos se encuentran entre los más efectivos. Por que Con costos relativamente bajos, una organización competente y una excelente capacitación de los artistas intérpretes o ejecutantes, brindan la oportunidad de acercarse al objeto del ataque en secreto y atacar de repente. Lo mismo se aplica a la resolución de tareas de inteligencia. La protección de las instalaciones costeras y marítimas más importantes, como las plataformas de producción de petróleo y gas, es ahora un área importante de negocios para los comandos marítimos. Cada vez más, se sienten atraídos por las operaciones antiterroristas y antipiratería. Es por eso que el desarrollo y equipamiento técnico de las unidades y subunidades de las fuerzas especiales marinas están recibiendo mucha atención en todas partes.

Una de las prioridades es mejorar los medios de entrega de comandos al lugar de operaciones. Estos fondos presentan una serie de requisitos que a veces son difíciles de compatibilizar. Deben ser ligeros y fuertes, pequeños en tamaño, en condiciones de navegar, apenas perceptibles, rápidos y, si es posible, cómodos. Pero, como ustedes saben, los milagros no ocurren. Por lo tanto, las "torres" para las fuerzas navales de operaciones especiales son muy diferentes.

DE CANOE A ZODIACO

Durante la prueba de canoas de Northrop Grumman Corporation

En la Marina de los EE. UU., El vehículo más sencillo de las unidades SEAL (acrónimo de Sea is Sea, Air is Air, Land is Land, es decir, un equipo capaz de actuar sobre el mar, desde el aire y desde el suelo) es el piragüismo. Motores - fuerza muscular, hélices - remos. Sin embargo, estos no son los barcos que los indios americanos han usado desde tiempos inmemoriales, aunque la forma del casco y se parecen a ellos. Se parecen a las canoas turísticas plegables, pero están hechas de materiales poliméricos extremadamente ligeros y duraderos. Estas canoas están destinadas a la acción en aguas poco profundas y pantanosas. Los barcos a menudo sirven no solo para la entrega de fuerzas especiales, sino también para las cargas necesarias para ellos: armas, comunicaciones y alimentación. Por cierto, las pequeñas empresas y los gigantes de la industria militar estadounidense como Northrop Grumman Corporation, que construye para flota portaaviones nucleares y submarinos, destructores de misiles y buques de desembarco universal de gran tonelaje.

Pero quizás el vehículo más común de las fuerzas especiales marítimas son lanchas inflables rígidas de varios tamaños (Botes inflables de casco rígido - RHIB). También se les llama "zodiacs" por el nombre de una compañía francesa que primero construyó un barco de este tipo en los 50 del siglo pasado encargados por el famoso viajero francés Alan Bombard. Estos barcos tienen un diseño mixto. Su cuerpo en forma de una profunda V está hecho de madera, aleación de aluminio o material sintético y tiene excelentes cualidades de navegabilidad. A bordo hay un "collar" inflable, que proporciona capacidad de inundación. Equipado con tales barcos de alta velocidad, motores fuera de borda o motores estacionarios de alta potencia, lo que permite desarrollar una alta velocidad.

Fuerzas especiales de la Marina de los EE. UU. Teniente William Cushing

Los "zodiacos" forman la base del "parque" de transporte de las fuerzas especiales navales estadounidenses. Más que 70 RHIB, construido por la firma de Nueva Orleans de la Marina de los Estados Unidos, se puede encontrar en diferentes partes del mundo, desde el extremo norte hasta las latitudes del sur. La longitud de los barcos es 10,95 m, el ancho es 3,23 m, el calado es 89 cm, es decir, pueden acercarse mucho a la costa. El estuche rígido está hecho de fibra de vidrio y Kevlar, lo que hace que el diseño sea duradero y liviano. Su peso es de 7893 kg. Esto permite, si es necesario, lanzar el bote por el aire en aviones o helicópteros y lanzarse en paracaídas al agua. Los barcos están equipados con dos motores diesel Caterpillar de potencia 940, propulsados ​​por dos unidades de propulsión a chorro. Desarrollan la velocidad completa del nodo 45, y con una velocidad económica en 33, el nodo RHIB recorre una distancia de millas 200 (km 370).

En la parte media del edificio se encuentra el departamento de administración, donde, además de los dispositivos de navegación, hay modernos medios de comunicación. En un mástil bajo en forma de U - una antena de radar. También se pueden montar dispositivos de observación optoelectrónicos compactos.

La tripulación de tal "torre" consiste en tres personas: un comandante y dos tiradores de marineros. Hay dos puntos de disparo en proa y popa, donde los lanzagranadas automáticos, ametralladoras de gran calibre o de cañón múltiple se montan en máquinas de trípodes ligeras. Por lo tanto, si es necesario, estos pequeños barcos pueden proporcionar apoyo de fuego a las unidades de comando en la costa o luchar contra la búsqueda de barcos enemigos.

Detrás de la sala de control está la "cubierta de pasajeros" en el 8 de los cazas SEAL completamente equipados. Se encuentran en los asientos amortiguadores, que por conveniencia son significativamente superiores a los utilizados en los aviones. Después de todo, incluso un comando muy bien entrenado después de unas pocas horas de agitar el mar a alta velocidad no es fácil comenzar la tarea en la retaguardia del enemigo. Los asientos amortiguados reducen las cargas dinámicas en el cuerpo y te permiten mantener la capacidad de combate.

Las fuerzas navales de otros países también utilizan barcos inflables, pero con características más modestas que el zodiaco estadounidense. Las Fuerzas Especiales del British Royal Marine Corps aplican varias modificaciones de los barcos tipo RIB de VT Halmatic. Transportan fuerzas especiales de 10 a 15 a velocidades de nodos de 26 a 30 a una distancia de millas 100. Algunos de ellos tienen ametralladoras.

La tripulación prepara a RHIB para hacer el trabajo.

"OLA DE CORTE" Y "BELLEZA" BRITÁNICA

Partes de las fuerzas especiales de la Armada de muchos otros países del mundo tienen barcos similares. Pero pocos tienen herramientas más poderosas que American SEAL. Tienen a su disposición botes 20 del tipo Mk V con un desplazamiento total de toneladas 75, diseñados y fabricados por Trinity-Halter Marine de Gulfport, Mississippi. La longitud de estos barcos de aleación de aluminio es 25 m, el ancho es 5,18 m, el calado es 1,52 m. Dos motores diesel MTU con caballos de fuerza 4770, hp y dos propulsiones a chorro dispersan el Mk V a una velocidad superior a los nudos 50. Implementan comandos 16 a velocidades de nodos 35 a una distancia de millas 600 (km 1112). Los barcos están equipados con cuatro botes inflables para el aterrizaje directo de tropas en la costa. Se bajan en el agua a través de la rampa de popa. Con estos barcos que utilizan un vehículo aéreo no tripulado (UAV), ScanEagle puede realizar reconocimiento aéreo de objetos de ataque. El rol de comando y control de fuerzas especiales durante las operaciones también se asigna a los barcos. Dependiendo de las tareas realizadas en el Mk V hay armas pequeñas en diferentes combinaciones. Estas pueden ser ametralladoras 12,7-mm simples o gemelas М2НВ, ametralladoras 7,62-mm М60Е y lanzagranadas automáticas 40-mm Mk 19.

El 12 Mk V se asigna al primer escuadrón de barcos para fines especiales en Coronado, California, y 8 al segundo mismo escuadrón en Little Creek, en el área de la base naval principal de la flota atlántica de la Armada de los Estados Unidos Norfolk. Los aviones de transporte militar pesado C-5 Galaxy se pueden enviar a cualquier parte del mundo. Recientemente, comenzaron a ser observados en el Mar Negro, incluso en Sebastopol, desde donde caminan hacia la costa rusa del Cáucaso, donde, por cierto, a los líderes rusos les gusta descansar.

Lanzamiento del UAV ScanEagle desde el barco Mk V

Se hicieron repetidos intentos para crear barcos de propósito similar para las fuerzas especiales de los Royal Marines británicos. Al principio fueron los llamados barcos interceptores Halmatic 145 FIC. Estaban hechos de materiales compuestos que incluían Kevlar y madera de balsa con un revestimiento de vidrio reforzado. Estos barcos tenían una longitud de 14,5 m, ancho - 2,88 m y calado - 1,35 m, y el desplazamiento en el lastre era de 9 t. Desarrollaron una velocidad máxima de nudos 60 en un mar en calma.

Los comandos británicos también tenían otro barco Halmático de un diseño muy original - tipo VSV (Very Slender Vessel - literalmente un "buque muy estrecho"). Su casco tenía una forma de "perforación de ola": la nariz era muy alargada y el tallo avanzaba bajo el agua en un ángulo significativo, como lo fue en barcos de finales del siglo XIX y principios del siglo XX. Tal diseño de la punta nasal permite no entrar en la ola, sino como cortarla con un cuchillo. Esto reduce la resistencia del flujo de agua que se aproxima, lo que hace que la embarcación, al menos en teoría, sea más económica y menos perceptible. La longitud del VSV que desarrolla la velocidad del nodo 55 fue 16 m, ancho - 2,6 m, calado - 1 m, desplazamiento total - 11 t. El barco tenía una silueta baja, lo que también contribuyó a la reducción de la visibilidad. Sin embargo, la tripulación y las tropas estaban ubicadas en una cabina bastante espaciosa en el centro del casco.

Barcos tipo Mk V en Sebastopol

Los británicos ocultaron cuidadosamente la presencia de un exótico barco VSV en sus fuerzas navales especiales. Pero una vez durante un ejercicio naval de la OTAN frente a la costa de Noruega, voló a toda velocidad hacia las piedras, donde fue capturado por reporteros fotográficos. Sin embargo, los estadounidenses eran muy conscientes de la novedad del socio en el bloque del Atlántico Norte. Ellos experimentaron un barco similar. Pero sus capacidades no parecían haberles impresionado mucho. Pero la conocida empresa alemana Lurssen construyó para los barcos interceptores 10 de la Armada de Indonesia del tipo VSV, que son utilizados por los comandos navales de este país.

En lugar de 145 FIC y VSV, VT Halmatic desarrolló el proyecto Belle (Belleza). El barco, de hecho, resultó ser externamente elegante y técnicamente armonioso, combinando las mejores cualidades de los barcos 145 FIC y VSV. La parte superior del casco y la cabina se hacen de acuerdo con los requisitos más estrictos de baja visibilidad. Belle es capaz de transferir comandos 10 con equipo (la masa de carga útil total es 2,6 t) con una velocidad de crucero de nodos 45 con una ola de puntos 4. Lo que contribuye a los dos motores diésel de la empresa alemana MAN, trabajando en dos hélices con accionamientos Arneson. Para reducir la visibilidad infrarroja, hay dispositivos de enfriamiento para el escape del motor.

El medidor 18 "Beauty" puede alcanzar una velocidad máxima de hasta nodos 60 y actuar sobre la emoción de los puntos 6. Los asientos y acondicionadores de aire depreciados crean condiciones muy cómodas para la tripulación y los comandos. Después de todo, el rango de crucero de la Belle es considerable: millas 600. Puede ser desplegado en largas distancias por el avión de transporte militar Hercules C-130. Esta pequeña nave está equipada con los más modernos medios de navegación, comunicación y detección. En 2006, el astillero VT Halmatic lanzó el velero de la serie. Ahora las fuerzas especiales de los marines reales británicos tienen cuatro barcos del tipo Belle.

El barco Mk V se desarrolla a toda velocidad.

Barco británico "Beauty" y "Wavewatch" VSV

LOS COMANDOS DEJAN BAJO EL AGUA

Después del exitoso ataque del submarino Confederado HL Hunly Corvette Northerners Hausatonic, quedó claro que había aparecido una nueva arma formidable. Hoy en día, nadie discute su efectividad. Por lo tanto, para fuerzas especiales, los medios preferidos de entrega son aquellos que tienen la capacidad de moverse bajo el agua. Es por eso que varios submarinos nucleares de la Armada de los EE. UU. Están equipados con hangares DDS (Dry Deck Shelter - "refugio de cubierta seca") con mini submarinos SDV Mk III del llamado "tipo mojado". Comandos antes de la operación se mueve desde el submarino al hangar. Ellos despegan SDV. El “refugio seco” está lleno de agua de mar. La tapa de popa del DDS se abre y el mini-sub va al objetivo. En el SDV, los comandos se colocan en trajes de buceo con aparatos de respiración, ya que el dispositivo, de hecho, es solo un gran tirón de nadadores de combate.

El mini-submarino SDV Mk III se deriva del hangar del submarino Florida

El alcance del mini-submarino SDV Mk III, que lleva seis cazas completamente equipados, es pequeño: solo 19 millas. La fuente de energía son las baterías de plata-zinc, que suministran al motor eléctrico la potencia de HP 18. Velocidad máxima - nudos 9. Es decir, las características de este vehículo no pueden considerarse brillantes.

Es por eso que en la segunda mitad del 90 del siglo pasado, la Marina de los EE. UU. Comenzó a desarrollar un comando de transporte submarino más avanzado y prometedor: los sistemas avanzados de entrega de SEAL (ASDS). En agosto, XropX fue enviado por Northrop Grumman para probar el primer mini-submarino de este tipo. Primero, a diferencia del SDV Mk III, está “seco”, es decir, los comandos 2001-8 pueden ubicarse en el compartimiento de popa del vehículo sin trajes de buceo mientras se mueven al lugar de aterrizaje. Vestidos, salen al mar a través de una cámara de esclusas en la parte central del edificio ASDS. En segundo lugar, mayor maniobrabilidad debido a la instalación, además de la hélice, cuatro (dos en la proa y dos en la popa) propulsores. En tercer lugar, el rango ha aumentado a 16 millas, es decir, a 125 km. Sin embargo, el tamaño de los medios de sabotaje bajo el agua también aumentó significativamente. El desplazamiento de ASDS es 230 t, su longitud es 55 m. El comandante del aparato y el operador que coordina las acciones de los cazas SEAL se encuentran en el compartimiento de la nariz.

Dos submarinos nucleares de usos múltiples, Charlotte y Greeneville, del tipo Los Angeles Mejorados, se han adaptado para el transporte de ASDS. Cada uno de los cuatro submarinos nucleares estratégicos de Ohio convertidos en portadores de misiles de crucero y para operaciones como parte de las fuerzas de operaciones especiales debe estar equipado con dos vehículos ASDS. Los aviones de transporte militar pesado C-5 Galaxy pueden ser trasladados en avión a los remotos teatros de la guerra.

En total, se planificó construir un nuevo tipo de mini-submarinos 6. Sin embargo, el programa ha sido minimizado. El hecho es que en el proceso de prueba del aparato principal surgieron una serie de problemas técnicos que no se eliminaron por completo. Mientras tanto, los costos de construcción de ASDS aumentaron a $ 230 millones en precios 2000, cuando el dólar era muy alto. A los precios actuales, es más de $ 280 millones, es decir, por este dinero puede construir un submarino no nuclear moderno de pleno derecho.

El año pasado, la Marina de los EE. UU. Comenzó a reactivar el programa ASDS, ya que los cuatro barcos convertidos con propulsión nuclear de tipo Ohio en realidad permanecieron sin un componente importante de su equipo estándar. Pero es poco probable que la crisis financiera y económica le permita comenzar su implementación completa.

Mientras tanto, la compañía Oregon Iron Work ha establecido para el diseño muy original el tipo de barcos Sealion de las fuerzas especiales navales estadounidenses. Como señala Norman Polmar en la última edición de su guía, "Barcos y aeronaves de la Marina de los EE. UU.", El nombre Sealion tiene poco que ver con los leones marinos, pero es una abreviatura sofisticada del acrónimo SEAL y las palabras Insertion ("drop landing"), Observation ("close intelligence") , Neutralización ("supresión"). Es decir, el propósito del barco, así como el papel de su tripulación y los "pasajeros" están cifrados en él.

El submarino de la US Navy Greeneville transporta el vehículo submarino ASDS

El Sealion es un barco semi-deslizante con una longitud de 21 m. Desarrolla la velocidad sobre los nodos de 40. Su arquitectura 100% cumple con los requisitos de la tecnología de sigilo. Un cuerpo estrecho y alargado en la punta nasal entra en un tetraedro puntiagudo. Una superestructura baja se rompe con una popa inclinada, donde se encuentra la escotilla para el aterrizaje de cazas 8 SEAL en dos botes de motor inflables. El barco se parece mucho a una daga o incluso a un estilete. Pero esta no es su principal diferencia con respecto a otras fuerzas especiales "torres". El "león marino" tiene tanques de lastre que, como un submarino, cuando se acercan al objetivo están llenos de agua de mar. El barco se ralentiza y se hunde. Pero no todo, sobre el nivel del mar, para facilitar la observación, se alza a una docena o dos centímetros de una parte de la superestructura de la cabina. En otras palabras, el Sealion es un barco semisumergible que puede llegar rápidamente a un lugar de operaciones a alta velocidad y luego acercarse sigilosamente al objeto del ataque.

Un pequeño barco extravagante despertó un interés genuino entre los líderes de la Marina de los Estados Unidos. Uno de los barcos de este tipo incluso fue visitado por el ministro naval estadounidense de la última administración republicana, Donald Winter (dimitió a mediados de marzo, ed.). El león marino le causó una fuerte impresión.

Los Estados Unidos, al parecer, ha comenzado a exportar tales barcos. Una versión ligeramente diferente está en servicio con las Fuerzas Especiales de Singapur. Los cambios afectaron principalmente la estructura de la superestructura de popa. Pero lo que los causó no está claro.

Cabe señalar que la República Popular Democrática de Corea e Irán (en este país, en la mayoría de los casos, los barcos se construyen de acuerdo con la tecnología de la RPDC) son líderes en el área de la creación de barcos semisumergibles. Pero, por supuesto, por la perfección técnica, sus medios de fuerzas especiales son inferiores a los estadounidenses.

NO SOLO INMERSIÓN, PERO Y LISTO PARA VOLAR

Barco MRCC en posición de superficie y en el submarino.

Pero los "leones marinos" futuristas no están completamente satisfechos con el comando. Un barco en un estado semi-sumergido aún puede ser detectado. Para eliminar este inconveniente, la compañía estadounidense STIDD Systems propuso un proyecto innovador de MRCC (Multi-Role Combatant Craft), un transporte de las fuerzas especiales militares de 32,5 pies (casi 10 m). Esta es una plataforma multifuncional. Combina las cualidades de una lancha motora que usa un motor diesel con una potencia de turboalimentada 435 hp. Desarrolla la velocidad en 32 de un nodo, un vehículo semisumergido y un submarino de tipo húmedo, que desarrolla una velocidad nodular 5 bajo el agua durante dos horas y media. La tripulación del MRCC está formada por dos personas. El Hybrid también lleva comandos 6 o 800 kg de carga. Rango de flotación en la superficie: más de 200 millas (con reservas de combustible adicionales - 300 millas).

El MRCC aún se está probando y aún no está claro cuál será el veredicto de este vehículo para los comandos marítimos estadounidenses. Pero un inconveniente es obvio: la entrega "húmeda" de fuerzas especiales. Y no solo bajo el agua, sino también en la posición de la superficie, ya que las olas, especialmente a la velocidad, abruman a este "barco". Sin embargo, como ya se señaló, crear la herramienta perfecta para los comandos es simplemente imposible. Hay que sacrificar algo.

Obviamente, es sobre la base de estas circunstancias que los especialistas de Defense Consulting Europe (DCE) diseñaron su SDV para las fuerzas especiales suecas, que se presentó en 3 en septiembre pasado en la base naval de Berg cerca de Estocolmo. Repite de muchas maneras si no copia el MRCC estadounidense. Aproximadamente las mismas velocidades de superficie (nodo 30,5) y carrera sumergida (nodos 5), la capacidad de entrar en un estado semi-sumergido. Carga útil cercana (aproximadamente 1000 kg) y la longitud del dispositivo (10,3 m). Solo difieren en la maniobrabilidad, ya que el "híbrido" DCE tiene cuatro motores eléctricos subacuáticos, y el MRCC tiene dos. Diferencias notables también se encuentran en la estructura del casco. El aparato sueco tiene cilindros de goma en los laterales, en los cuales se bombea aire en la posición de la superficie, lo que proporciona una mejor estabilidad a la velocidad y la capacidad de disgregación. Cuando un mini submarino se sumerge, se libera el aire de los cilindros.

Barco de buceo SDV de la compañía sueca DCE en la posición de superficie y cuando se mueve en un estado semi-sumergido

Aparentemente, en un futuro cercano, los comandos de los medios de transporte no solo se sumergirán, sino que también aprenderán a volar. La Autoridad de Desarrollo Avanzado del Pentágono (DAPRA) está trabajando en la ideología de un submarino volador para entregar de manera rápida y encubierta fuerzas de operaciones especiales a la escena de las hostilidades. El concepto ha sido propuesto para consideración por parte de las empresas que desean abordar este complejo asunto.

El alcance de dicho dispositivo debe ser de al menos 1850 km. Está diseñado para "correr" a una distancia de 185 km por agua y 22 km bajo el agua. La capacidad del submarino es 910 kg, la capacidad de la cabina es 8 personas. Este "híbrido" podrá moverse bajo el agua durante horas 8 utilizando un tubo respirador para el suministro de aire y los gases de escape. La forma de la construcción de DAPRA no se especifica. Puede parecerse a un "platillo volante" o un plano del esquema clásico.

La última vez que se intentó crear un avión de buceo en los Estados Unidos en la segunda mitad de los 60 del siglo pasado. Padre e hijo Raids construyeron dos modelos de “rodamientos de aero”: primero con un motor de gasolina de baja potencia (RFS-1), y luego con un motor turbofan (RFS-2). Ambos autos volaron y se hundieron, pero sus características no se adaptaron a la flota, lo que cerró la financiación del proyecto.

Ahora la idea de "aerolínea" de vuelta. Por supuesto, se crearán utilizando las últimas tecnologías que no estaban disponibles en los 60. Pero, sin embargo, esta tarea no será menos difícil.

ANFIBIOS DE "FORMULA-1"

Desde la Segunda Guerra Mundial, los vehículos anfibios y los vehículos blindados flotantes se han utilizado tanto para el aterrizaje de desembarcos desde el mar como para los ataques de las fuerzas de operaciones especiales. Tienen un inconveniente común: la baja velocidad para superar los obstáculos del agua. Por lo tanto, el conocido anfibio americano LARC-5, que transporta a un hombre 20 en un rango de aproximadamente 480 km, desarrolla una velocidad máxima en el agua de no más de 16 km / h. A la vuelta de las 60-s del siglo pasado en los Estados Unidos, se intentó crear un transportador de hidroala de alta velocidad. Siguiendo las instrucciones de los militares, Lycoming asumió el desarrollo de vehículos flotantes de hidroala. Se crearon dos modelos a la vez: LVHX-1 con alas totalmente sumergidas controladas automáticamente y LVHX-2 con un alerón delantero que cruza la superficie del agua y un alerón trasero controlado completamente sumergido. Según los cálculos, deberían haber desarrollado una velocidad máxima de 84 km / hy una velocidad de crucero 65 km / h en aguas tranquilas. Pero las máquinas resultaron ser no menos complicadas y caprichosas que las "aero-naves". Muchos problemas surgieron con el sistema hidráulico cuando fue necesario colocar dispositivos de ala antes de desembarcar. Al final, abandonaron estas máquinas.

Vehículo anfibio de guerra expedicionaria ACC / E

¿Esto significa que los anfibios ni siquiera pueden soñar con las velocidades de los autos de Fórmula 1? Por supuesto, están lejos de los autos, pero es posible un aumento significativo de la velocidad en el agua. Entonces, en cualquier caso, los expertos dicen que la rama estadounidense de la firma británica de Nueva Zelanda Gibbs Technologies. Se ofrecieron a equipar a las unidades SEAL, un vehículo todo terreno Humdinga y un quad-anfibio cuádruple.

La primera máquina con una fórmula de rueda 4х4 está equipada con un motor 350 fuerte y puede moverse en el suelo a una velocidad de 160 km / h, y por agua - 64 km / h (!). Ella lleva a cinco personas. El segundo, diseñado para dos personas, en el suelo y en el agua, desarrolla una velocidad de 72-kilómetro. Además, la transición de un modo a otro se lleva a cabo simplemente presionando un botón en el panel de control. En este caso, las ruedas se presionan contra el cuerpo de los vehículos y se calientan en una especie de "embragues" como anclas de barco. A alta velocidad, las ruedas prácticamente no entran en contacto con el flujo de agua que se aproxima y, por lo tanto, no interfieren con el movimiento.

Estas máquinas despertaron el interés de fuerzas especiales. Llevaron a cabo sus pruebas en profundidad y propusieron a Gibbs Technologies modificarlas junto con el contratista líder del Pentágono: Lockheed Martin Corporation. Ahora se están creando tres anfibios de velocidad. El primero es un vehículo expedicionario Expedicionario de Artesanía de Combate Anfibio (ACC / E). Para la base del coche tomado Humdinga. Pero las características han cambiado un poco. Mayor capacidad de carga. Se convirtió en una forma diferente del cuerpo. De acuerdo con los requisitos de los militares, es más "lamido", es decir, racionalizado. También se están introduciendo elementos de la tecnología de sigilo.

Una máquina similar de tres ejes, diseñada principalmente para operaciones en ríos y en aguas costeras (Anfibious Combat Craft Riverine - ACC / R), tendrá un tamaño significativamente mayor. Su longitud es 10,8 m, su carga útil es 3,2 t. La velocidad en el agua es 65 km / h. El automóvil estará equipado con tres ametralladoras y, probablemente, obtendrá una reserva fácil. Se supone que debe usar ACC / R no solo como un vehículo, sino también como un bote de patrulla, especialmente en áreas de aguas poco profundas y pantanosas.

La máquina anfibia de alta velocidad ACC / R tendrá una gran capacidad de carga y armas poderosas

El diseño del ACC / R utiliza muchos de los elementos del anfibio ACC / E. Es decir, podemos hablar de un grado bastante alto de unificación de los dos autos.

Se están experimentando cambios significativos y la aparición del Quadski, que en la versión militar ahora se llama Terraquad. Su carga útil aumenta, se vuelve más como un vehículo ligero todo terreno, en lugar de una motocicleta de cuatro ruedas. El conductor y el pasajero pueden colocarse no solo en tándem (uno por uno), sino también de manera automovilística (lado a lado).

Según el ejército de los EE. UU., Los nuevos anfibios de alta velocidad aumentarán significativamente las capacidades de las fuerzas especiales navales para entregar combatientes a la orilla y transferirlos a objetos de ataque o defensa.