Una revolución llamada Nautilus.

Hace setenta años, se inició el trabajo en los Estados Unidos para crear el primer submarino nuclear Nautilus (SSN 571). Este fue uno de los eventos revolucionarios en la construcción naval mundial.

El primer trabajo de investigación sobre la creación de un reactor nuclear naval (YAR, por sus siglas en inglés) de la Marina de los EE. UU. Pertenece a 1939. Sin embargo, los eventos de la Segunda Guerra Mundial y la concentración de esfuerzos de especialistas estadounidenses, así como científicos emigrantes de Europa con nombres de fama mundial A. Einstein, N. Bohr, E. Fermi , L. Stsilard y otros sobre la implementación del programa para crear la bomba atómica estadounidense (el proyecto Manhattan) impulsó la introducción de la energía nuclear en los submarinos durante más de 15 años. Sin embargo, incluso antes del final de la guerra en los Estados Unidos, se creó un comité para desarrollar propuestas para el uso de la energía nuclear en el período de posguerra. Entre ellos se encontraba la creación de la central nuclear del barco (AES). En cumplimiento de esta recomendación, al final de la guerra, un grupo de oficiales e ingenieros de la Armada había sido contratado en el Centro de Investigación Naval de la Marina de los Estados Unidos, que en 1946 participó en la construcción de armas nucleares en el Centro Nuclear de Oak Ridge.

Prototipo de suelo AEU STR Mark I

El grupo incluyó al ingeniero eléctrico, el comandante Hymen Rikover (1900-1986), un hombre que desempeñó un papel crucial en la creación del primero en el mundo. Premier League Nautilus, así como los submarinos nucleares experimentales Tullibee, Norwhal, Glenard P. Lipscomb y los submarinos nucleares de combate en serie de los tipos Skipjack, Thresher / Permit, Sturgeon y la primera sub-serie de Los Ángeles. No es de extrañar que Rickover sea llamado el "padrino" de un submarino atómico flota EE.UU..

Sin embargo, al final de 1947, la administración de construcción naval de la Armada no apoyó las recomendaciones del grupo para acelerar el programa de creación de NR con dimensiones que le permitan ubicarse en el casco del submarino y disolverlo. Mientras tanto, el trabajo en el Yar para submarinos continuó y pronto recibió el apoyo del liderazgo de la Marina de los Estados Unidos. Se creó un departamento de energía atómica en la Administración naval de construcción naval, que luego se transformó en el sector de desarrollo de reactores navales de la Comisión de Energía Atómica (ahora el Departamento de Energía de los Estados Unidos).

Al final de 1949, se completó el desarrollo del proyecto de la primera central nuclear basada en buques. Los ingenieros energéticos propusieron crear un prototipo basado en tierra de una central nuclear, y después de la prueba, debería garantizar la colocación de la instalación en un submarino. Desde el principio, el Director del Proyecto H. Rikover exigió que el prototipo del reactor se colocara dentro de un cilindro de acero con un diámetro de aproximadamente 9 m, similar al diámetro supuesto del casco duradero del futuro submarino.

En julio, el Congreso 1951 decidió construir el primer submarino nuclear del mundo. El Departamento de la Marina en diciembre, 1951 asignó el nombre de Nautilus al nuevo barco.

Creando un prototipo de suelo. En enero, se decidió 1950 para construir un prototipo basado en tierra para STR Mark I, un reactor de neutrones térmicos. La construcción comenzó cerca de la ciudad de Arco, en Idaho, en una zona desértica y lejos de las grandes ciudades.

En febrero, 1950, el Sr. H. Rickover, solicitó al astillero naval de la Armada de los EE. UU. El astillero naval de Portsmouth sobre la factibilidad de diseñar y fabricar el casco YAR para el prototipo STR Mark I. Se estipuló que todo el trabajo de diseño debería realizarse bajo la dirección de H. Rickover. Cuando la administración del astillero se negó a aceptar tal condición, ofreció este trabajo al Astillero de barcos eléctricos (Groton, Connecticut). Al final de 1952, el recipiente del reactor fue fabricado y entregado a Arco. 30 marzo 1953. El prototipo STR Mark I alcanzó un nivel de criticidad, y en junio del mismo año, la instalación se llevó a su capacidad nominal.

"Padrino" de la flota atómica estadounidense Heimen Rikover

Se prestó especial atención al sistema de protección. Era tan sensible que el reactor podía detenerse debido al pesado paseo de los marineros en la cubierta. Gradualmente, el número de parámetros de seguridad se redujo, y sus desviaciones permisibles de la norma fueron "engrosadas".

Durante las pruebas del reactor después de 24 horas de operación continua a la potencia nominal, los ingenieros encontraron que los datos obtenidos eran suficientes y sugirieron que se completaran las pruebas. Sin embargo, Rikover ordenó continuar el trabajo para imitar el paso de un submarino nuclear con un curso submarino completo a través del Atlántico: desde Nueva Escocia (una provincia en el sureste de Canadá) hasta el puerto de Fasnet en el suroeste de Irlanda. El modo simuló una transición transatlántica de casi 2000 millas con una velocidad promedio de más de nodos 20 sin detenerse y ascender.

Durante la ejecución de este modo, hubo varias emergencias bastante graves. Entonces, a lo largo de las horas de 60, los generadores autónomos de turbina (ATG) se volvieron inútiles. El polvo de grafito formado durante el desgaste operativo normal de sus cepillos se ha asentado en los devanados y ha provocado una disminución en la resistencia de aislamiento. Varios metros de los cables del sistema de monitoreo YAR se dañaron, como resultado de lo cual se perdió el control sobre los parámetros centrales (AZ). Una de las dos bombas de circulación del primer circuito (CPNP) comenzó a crear un mayor nivel de ruido a altas frecuencias. Después de 65 horas después del inicio del modo, la situación se volvió aún más tensa. Varios tubos del condensador principal estaban goteando. La presión en el condensador comenzó a subir.

Mientras tanto, el experimento se completó. En general, la configuración STR Mark I proporcionó satisfactoriamente el modo de transición 96-hour. Durante este tiempo, la potencia se redujo dos veces al nivel de 50% y una vez a 30%, pero nunca la instalación quedó fuera de servicio. Las revisiones e inspecciones posteriores demostraron que todos los defectos y daños se solucionaban fácilmente.

Construcción del submarino Nautilus. El contrato de la Marina con el astillero Electric Boat se firmó en 20 en agosto 1951. La colocación del submarino Nautilus se realizó en 14 en junio 1952. Durante el proceso de construcción, la carga de peso del submarino se controló estrictamente. El costo del submarino en los precios de 1951 fue de $ 37 millones.

El barco se lanzó en 21 en enero, 1954. La "Madre de Dios", que rompió una botella de champán en su base, fue la Sra. Eisenhower, la esposa del Presidente de los Estados Unidos. 30 Noviembre 1954 El submarino Nautilus se incorporó a la Marina de los Estados Unidos. Comandante Eugene Wilkinson fue nombrado el primer comandante de la nave.

Eugene Wilkinson - el primer comandante del submarino Nautilus

Hasta enero de 17, el 1955 de la APL seguía estando ubicado cerca de la pared de extensión del astillero de Electric Boat. Realizado el ajuste fino de la nave a los parámetros de diseño. Lo más difícil fue la provisión de autonomía bajo el agua, que se explica por el funcionamiento insatisfactorio del sistema de regeneración y aire acondicionado.

En mayo, el 1955, el barco pasó bajo el agua de New London (Connecticut) a Puerto Rico 1300 millas durante las horas 84. Al comienzo de 1957, la duración permisible de la estancia bajo el agua se incrementó a 16 días (aproximadamente 385 horas). Y solo al final de 1958, la duración de la permanencia ininterrumpida bajo el agua alcanzó el valor de diseño: día de 31.

Las principales características del submarino Nautilus: desplazamiento normal / submarino - 2980 / 3520 t; longitud - 97,5 m, anchura - 8,5 m, altura - 6,7 m, superficie completa / velocidad bajo el agua - nudos 20 / 23; rango de crucero: millas 40000 (con YAR establecido durante la segunda revisión). Prueba de profundidad de inmersión: 213,4 m. La tripulación estaba formada por un hombre de 101, incluidos los oficiales de 12.

El barco tenía seis tubos de torpedo de tipo Mk 50 de calibre 533 mm para disparar torpedos Mk 14 Mod 6, Mk 16 Mod 6, Mk 16 Mod 8b y Mod 37. Sistema de control de tiro - Mk 1 Mod 3. La munición incluía torpedos 101 (6 - en tubos de torpedo y 24 - en bastidores). El submarino tenía una estación hidroacústica activa / pasiva (GUS) del tipo AN / SQS-6 con una antena cilíndrica en la nariz. El rango de detección en el modo de búsqueda de la dirección del eco es 18 millas, la frecuencia de operación es 4 kHz.

El robusto casco submarino Nautilus está hecho de acero HTS y se divide en seis compartimentos con mamparos estancos. La extremidad nasal tenía polos del tallo, la popa, una forma cónica con marcos circulares. Por primera vez, toda la tripulación pudo proporcionar a la tripulación los amarres regulares, abandonando el principio de un "atraque cálido", cuando un marinero que había cambiado de puesto ocupó cualquier puesto vacante, desde el cual el buque atracó recientemente. Los capataces y los marineros estaban ubicados en la cabina con camas de tres niveles, los oficiales en las cabinas, el capitán tenía una cabina separada. Las viviendas se ubicaron en los compartimentos 2, 3 y 6.

Nautilus: “Vamos a la energía nuclear”

El Westinghouse NPP incluyó: un reactor enfriado por agua tipo S2W con una capacidad térmica de 50 MW con dos generadores de vapor (PG) y tres bombas de circulación primaria para cada SG, dos unidades principales de turbo dientes con turbinas de alta y baja presión con una potencia total efectiva de 15000 l. con., dos condensadores principales, dos ejes de hélice con hélices de cinco palas. La protección biológica YAR proporcionó una disminución de la radiación penetrante a un nivel por debajo del fondo natural, aproximadamente 3 rem durante 30 años.

Operación de submarinos Nautilus. A las 11 a.m. del 17 de enero de 1955, Nautilus entregó los amarres en el muelle del astillero de Electric Boat y por primera vez desarrolló un curso bajo la AEU. El Capitán Eugene Wilkinson envió convertido historico informe: "En curso sobre energía nuclear".

El lanzamiento del submarino continuó durante la prueba. A principios de febrero 1957, el barco pasó bajo el agua 60000. millas Durante el 1957-1959. Nautilus realizó varias tareas, incluyendo cuatro intentos para llegar al Polo Norte. Solo 3 August 1958 logró hacer esto cuando William Anderson comandó el barco. Submarino en hora 23. 15 min. Pasó por el punto del Polo Norte a una profundidad de aproximadamente 120 m bajo el hielo del paquete con un espesor de 7,6 m.

Desde 28 en mayo, 1959 a 15 en agosto, el 1960 NPS se sometió a la primera revisión y recarga de AZ Yar en el Astillero Naval de Portsmouth. Desde finales de octubre hasta mediados de diciembre, 1960 de Nautilus estuvo en el Mediterráneo como parte de la flota 6 de la Marina de los Estados Unidos. Después de eso, el barco participó en una serie de ejercicios de la OTAN en el Atlántico. En la caída de 1962, el submarino tomó parte en el bloqueo naval de Cuba.

El submarino Nautilus entra en el puerto de Nueva York

Desde 17 de enero 1964 a 15 en mayo 1966, tuvo lugar la segunda revisión y recarga de AZ YAR. En la primavera del 1966, el submarino había pasado millas submarinas 300000. Durante los siguientes doce años, participó en varios programas de investigación de la Marina.

Se observa que el diseño fallido del casco y la superestructura del submarino dio como resultado una vibración intensa. La operación efectiva del HAS y el secreto de los submarinos nucleares se proporcionaron a velocidades de solo menos de los nodos 4. Esta lección de Nautilus se tuvo en cuenta en el desarrollo de proyectos posteriores de submarinos nucleares, que recibieron una forma de cuerpo más aerodinámico.

Nautilus en la pared del Museo de las Fuerzas Subacuáticas

En la primavera de 1979, Nautilus navegó desde Groton hasta su último viaje bajo el agua al Astillero Naval de Mare Island, donde el barco fue retirado de la flota. Oficialmente, 3 March 1980 fue excluido de la "Lista de buques de guerra" de la Premier League.

Exposición del museo. En octubre, el 1979 de la Armada decidió convertir Nautilus en una pieza de museo. En mayo, 1982 anunció que el submarino es un "Monumento Histórico Nacional".

La conversión a la exposición del museo se realizó en el astillero Mare Island. El núcleo del reactor nuclear fue descargado. Yar guardado y conservado. Para la entrada y salida de los visitantes en el tablero derecho (frontal), se cortaron dos aberturas en una carcasa resistente. Los compartimentos 1, 2 y 6 están disponibles para los visitantes.

En 1985, Nautilus fue remolcado a Groton y colocado en las aguas del Museo de las Fuerzas Subacuáticas. 11 se abrió a los visitantes de la Premier League en abril 1986 el día del aniversario de 86 del establecimiento de las fuerzas submarinas de la Marina de los EE. UU. En 2002, el barco se sometió a una reparación de cinco meses en un barco eléctrico por un valor de $ 4,7 millones.

Cada año a bordo de Nautilus sucede alrededor de los visitantes de 250000. Desafortunadamente, el destino del primer submarino nuclear ruso K-3 "Leninsky Komsomol" (verlo en la revista de la Defensa Nacional, No. 12 para 2008), que también querían convertir en un museo, aún no está claro.

Comments

[PATRON]

Probablemente hizo mucho ruido en comparación con los submarinos diesel-eléctricos y en ese momento era fácilmente detectable.