Repostaje privado en el aire: para quién es la atracción

Primera vez en historias un avión cisterna privado reabasteció de combustible a un avión de la Fuerza Aérea de EE. UU. Este hecho recibió una discusión muy animada, tanto al otro lado del océano, y en los EE. UU. Este evento se llamó "histórico", y en Europa se dijo algo con este espíritu.
De hecho, ¿por qué organizar tal espectáculo si, de hecho, la fuerza aérea de cada país que tiene su propia flota Los aviones cisterna cubren completamente las necesidades actuales. Además, los vínculos de la OTAN ayudan.
¿Reservar? Más que dudoso, porque todo puede salir mal. Sí, puede tener sentido llevar a cabo tales experimentos sobre los Estados Unidos o en otros espacios aéreos oceánicos sin límites, hay mucho espacio allí.
Pero en los cielos de Europa recuerdan el desastre sobre la ciudad española de Palomares en 1966, cuando fue durante el reabastecimiento de combustible en el aire cuando chocaron el B-52 y el KS-135. Cuatro bombas de hidrógeno, de 25 megatones cada una, cayeron sobre tierra y mar. Es solo un milagro que no hayan detonado. Pero las tripulaciones de estos aviones tuvieron una incursión, como dicen, madre no llores. Entonces, no fue en vano que el fabulista Ivan Krylov escribió: "El problema es que si el zapatero comienza los pasteles y el pastelero hace las botas".
Por eso, tal vez, en el cielo de Europa, valga la pena abstenerse, por cuanto ella, la vieja Europa, está poblada. Y los resultados de un reabastecimiento de combustible fallido realizado por un comerciante privado pueden caer sobre una ciudad desprevenida.
Aunque, de nuevo, el capitalismo, el mercado, el dinero, el gran dinero...
Pero no me gustaría hablar de cosas tristes, planeé solo mirar hacia atrás para recordar cómo comenzó todo.
Un poco de historia
Literalmente desde los primeros días, cuando los aviones despegaron, todo estuvo subordinado al lema: "Más rápido, más alto, más lejos". Y si con “más rápido y más alto” cada año resultó cada vez mejor, entonces con “más lejos” no se movió muy bien. No, solo hubo proyectos locos al comienzo del viaje, como el vuelo de Blériot a través del Canal de la Mancha, luego Lindberg giró hacia el Atlántico ... Probablemente, entonces la sangre se heló en las venas de los habitantes por la idea de cuán lejos volaron estos productos de madera contrachapada con motores.
Pero tenía muchas ganas, sí.
Aquí es donde nació la idea de transferir combustible en el aire. En 1912, se hicieron los primeros intentos de transferir botes de un avión a otro. Debido a la alta peligrosidad y complejidad de las maniobras, este método de transferencia de combustible no fue desarrollado. ¿Alguien bajó una lata de queroseno? La historia no dice nada.
El aviador y diseñador Alexander Prokofiev-Seversky desarrolló en 1917 un nuevo método de reabastecimiento de combustible utilizando una manguera de goma que conecta los tanques de los aviones.
Y después de indagar un poco en la historia, decidí llamar su atención, por así decirlo, un ensayo fotográfico histórico sobre cómo comenzó el reabastecimiento de combustible en el aire.

Alexander Seversky en la cabina de su avión "Seversky-3"

El 12 de noviembre de 1921, Wesley May cruzó Long Beach y se transfirió de un J-1 estándar a un Curtis Jenny de 5 galones. aviación combustible (aproximadamente 19 litros). Pura acrobacia.

El primer reabastecimiento en vuelo con éxito utilizando el método Seversky fue realizado por pilotos estadounidenses en dos biplanos Airco DH.4 el 27 de junio de 1923, lo que les permitió mejorar el récord en términos de alcance y duración de vuelo. No se puede imaginar nada más simple: dos aviones que volaban lentamente estaban conectados por una manguera a través de la cual el combustible fluía hacia el avión de reabastecimiento de combustible bajo la influencia de la gravedad.

Posteriormente, la transferencia de combustible comenzó a acelerarse con la ayuda de bombas. En 1942, los diseñadores alemanes estaban trabajando en una variante de reabastecimiento aéreo del prototipo de bombardero estratégico Me.264 para lograr un alcance intercontinental.

¡Vale la pena señalar que desde 1947 los estadounidenses han construido y operado 371 Boeing KB-50, 282 Boeing KB-29M, KB-29 R/P y 816 Boeing KC-97!

El primer bombardero a reacción del mundo en realizar reabastecimiento de combustible aéreo fue el American North American B-45 Tornado.

El primer reabastecimiento de combustible en vuelo durante una misión de combate se realizó durante la Guerra de Corea en la Fuerza Aérea de EE. UU. El 6 de julio de 1951, el avión de reconocimiento RF-80 repostó en el aire mientras volaba para fotografiar objetos en Corea del Norte.
Durante la Guerra de Vietnam, la Fuerza Aérea de EE. UU. dominó y comenzó a practicar el reabastecimiento de combustible en helicóptero y lo usa hoy.

datos de interés
Aquí hay algunos datos interesantes que pensé.
Del 26 de febrero al 3 de marzo de 1949, un avión estadounidense B-50 realizó el primer vuelo alrededor del mundo sin escalas, que duró 94 horas y 1 minuto.

Esto fue posible gracias a tres reabastecimientos aéreos.

El helicóptero H-21C realizó el primer vuelo transcontinental en helicóptero sin escalas a través de los Estados Unidos (San Diego - Washington, 23 y 24 de agosto de 1957) utilizando cuatro reabastecimientos aéreos.

El avión cisterna estadounidense KC-10, que, además de los tanques de combustible adicionales, tiene una cabina de carga, es capaz de transportar hasta 77 toneladas de carga.
El avión de reconocimiento estadounidense SR-71, que tenía un peso de despegue de 77 100 kg cuando estaba completamente reabastecido (de los cuales 46 180 kg de combustible), no tenía la capacidad de despegar con tal carga.

Por lo tanto, al principio el avión despegó con un pequeño suministro de combustible, luego fue reabastecido en el aire, después de lo cual el piloto pudo comenzar a completar la tarea. Después de repostar por completo, el avión se volvió aproximadamente el doble de pesado.
Northrop Grumman ha desarrollado y probado el sistema de reabastecimiento de combustible para drones X-47 Pegasus.

Northrop Grumman X-47B durante el reabastecimiento de combustible
Como parte del mismo programa UCLASS de la Marina de los EE. UU. para desarrollar un UAV de ataque con capacidad para portaaviones para el cual se diseñó el X-47, cuando su objetivo se cambió al desarrollo de un avión cisterna no tripulado, Boeing creó el primer prototipo de esta clase de avión: Boeing Mantarraya MQ-25; Completó un reabastecimiento de combustible en vuelo de otro avión por primera vez en la historia de la aviación en julio de 2021.

MQ-25 reabastecimiento de combustible F-35C
Los principales "caballos cisterna" de trabajo en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Son el KC-135 y el KC-10.

El avión KC-135 fue desarrollado principalmente para aumentar el alcance de los bombarderos estratégicos del tipo B-52, para lo cual se creó una barra telescópica a control remoto de hasta 14,3 metros de largo. Inicialmente, se planeó transferir aproximadamente la mitad del combustible a bordo del petrolero (43,5 toneladas).
El primer prototipo de serie KC-135, creado sobre la base del Boeing 367-80, despegó el 31 de agosto de 1956. Las entregas al Comando Estratégico de la Fuerza Aérea de EE. UU. en la Base de la Fuerza Aérea Castle en California comenzaron en junio de 1957. En el futuro, la aeronave se modernizó profundamente, con el reemplazo de motores y sistemas a bordo, lo que aumentó significativamente su rendimiento.
Actualmente, 539 KC-135 y varias modificaciones militares y de investigación continúan volando a partir de 2018. Se espera que operen hasta 2040. En total, se construyeron 803 aviones.
El McDonnell Douglas KC-10 Extender es un avión cisterna estadounidense basado en el avión civil DC-10.

Utilizado por la Fuerza Aérea de EE. UU. junto con los KC-135 más antiguos. La Fuerza Aérea Holandesa tiene dos aviones KDC-10, que son DC-10 convertidos. De acuerdo con sus características (90 toneladas de combustible), el KC-10 está diseñado principalmente para la interacción con aviones tácticos.
Se produjeron un total de 60 KC-10 para la USAF. Se produjeron dos más para la Fuerza Aérea de los Países Bajos, donde se denominaron KDC-10.
El Boeing KC-46 es la última generación de aviones cisterna estadounidenses. Desarrollado por Boeing basado en el Boeing 767.

En febrero de 2011, el avión fue seleccionado por la Fuerza Aérea de EE. UU. para reemplazar al obsoleto KC-135 Stratotanker. Combustible para el regreso: 94 kg, lo que hace que el avión sea más que atractivo para la Fuerza Aérea, pero el momento de su transferencia a la serie, como está de moda decir hoy, se ha desplazado hacia la derecha, hasta 198.
Reabastecimiento aéreo en la URSS y la Federación Rusa
La Unión Soviética también desarrolló varios sistemas de reabastecimiento aéreo. En 1929, un grupo de diseñadores dirigido por el ingeniero militar A.K. Zapanovanny creó un sistema de trabajo para bombear combustible en el aire. En 1936, incluso tuvo lugar el primer reabastecimiento de combustible de un caza en el aire, pero el sistema nunca entró en la etapa de aplicación práctica.
El sistema resultó ser muy complejo para ser operado por un solo piloto, que tenía que agarrar manualmente el extremo de la manguera con el peso adjunto y guiarlo hacia el cuello de llenado. Esta no fue una tarea fácil, especialmente para aviones con cabina cerrada. Y entonces la guerra interrumpió el trabajo.
Volvieron a esta idea después de la Victoria a un nuevo nivel técnico. A principios de la década de 1950, se adoptó la idea original de transferir combustible de ala a ala, desarrollada por los pilotos de prueba I. I. Shelest y V. S. Vasyanin.

Los primeros petroleros basados en el Tu-4 entraron en servicio en 1951.
Luego vino el Tu-16.

A fines de la década de 1950, los bombarderos desarrollados en la Oficina de Diseño de Myasishchev (3MN-2, 3MS-2) comenzaron a convertirse en camiones cisterna del sistema "hose-cone".

Air tanker 3MS-2 basado en el avión 3M diseñado por Myasishchev
La última generación de aviones cisterna rusos son los aviones Ilyushin Design Bureau. El Il-76 se convirtió en la base, el Il-78 se creó en su fuselaje, que todavía sirve hoy junto con una versión modificada del Il-78M. Vale la pena señalar que el IL-78M puede, por supuesto, entregar hasta 94 toneladas de combustible, según el alcance.

En términos de número de aviones cisterna en servicio, Rusia ocupa el cuarto lugar en el mundo después de Estados Unidos, Francia y Arabia Saudita.
Aviones cisterna privados
"Actualmente, el reabastecimiento aéreo solo se usa en vehículos militares y de transporte militar".
La fuente de información no se mantiene al tanto de los acontecimientos...
La Fuerza Aérea de EE. UU. ha estado explorando el uso de aviones cisterna de terceros para ejercicios y operaciones no militares durante muchos años. Esto liberará la flota de aviones cisterna regulares de la Fuerza Aérea de EE. UU. Parece, por supuesto, extraño, ya que la flota de aviones cisterna de la Fuerza Aérea de los EE. UU. es simplemente enorme. Aparentemente, simplemente no tenemos toda la información, por lo que la pregunta que se hizo al comienzo del artículo permanece abierta.
Pero el hecho es que a fines del mes pasado, un avión cisterna KC-135R Metrea Strategic Mobility se hizo cargo del reabastecimiento de combustible en el aire de los aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU. durante el ejercicio Resolute Hunter. Del 23 al 29 de junio repostó RC-135 Rivet Joint y E-3 Sentry.
Y tal, se podría decir, el reabastecimiento de combustible "a la izquierda" ocurre no solo en interés de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Resulta que tanto los aviones de la Armada como los del Cuerpo de Marines utilizan regularmente servicios comerciales de reabastecimiento aéreo durante los ejercicios.
El avión de reconocimiento conjunto RC-135 Rivet fue el primero en ser reabastecido. El KC-135R luego repostó un avión de alerta temprana aerotransportado E-3 Sentry. Metrea Strategic Mobility envió su KC-135R al Reino Unido para participar en el Royal International Air Tattoo.
Probablemente asistamos a la aparición de otra estructura privada que trabaja en interés de los militares. Por lo tanto, los aviones cisterna privados ahora se agregarán a todo tipo de PMC estadounidenses y fuerzas aéreas privadas (como Draken International).
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