Lento avance del proyecto IL-214.
Todos estos eventos, relacionados con los plazos, llevaron finalmente a una revisión completa del marco de tiempo en el que se planea completar una u otra etapa de desarrollo, pruebas, etc. En septiembre, durante la firma del contrato, representantes de las industrias de aviación rusas e indias llamaron a la nueva fecha del primer vuelo de un IL-214 experimentado. El prototipo volará solo en 2017 año. En cuanto al inicio de la operación, entonces vale la pena esperar no antes de 2019 del año. Los planes de los últimos años, que implican el comienzo del suministro de máquinas en serie para el año 2015, por sí mismos, ya han dejado de corresponder a la realidad.
Es bastante claro que la demora en la creación de un avión multipropósito prometedor tiene ciertos motivos. En el plan de diseño, IL-214 no es algo especial o complejo. Según los datos disponibles, el nuevo avión debe estar equipado con dos motores turbofan, con un peso máximo de despegue del orden de 70 toneladas, de los cuales 20 caerá en la carga útil. El avión debe volar a un rango de aproximadamente 2,5-3 miles de kilómetros. Además, los términos de referencia implican los requisitos actuales de eficiencia y eficiencia de combustible.
Como vemos, el futuro IL-214 se convertirá, en general, en un buen avión de transporte, capaz de reemplazar la tecnología obsoleta del sector relevante, como An-12, An-26, etc. Una carga útil de veinte toneladas también fue de interés para el ejército indio, razón por la cual se unieron al programa MTA. Sin embargo, los planes conjuntos para el desarrollo y la construcción de la aeronave no ayudaron a reducir el tiempo requerido para el trabajo. Una de las principales causas de problemas con el tiempo se consideran los últimos eventos en torno a la compañía rusa Ilyushin. En los últimos años, esta empresa participó directamente en los eventos en torno a la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent. Chkalov (TAPO). En 2007, Rusia y Uzbekistán llegaron a un acuerdo preliminar sobre la inclusión de TAPO en la United Aircraft Building Corporation. Apenas un año después del acuerdo, la parte uzbeka rechazó tal integración. Por diversas razones económicas, los fabricantes de aviones rusos continuaron transfiriendo su producción a empresas nacionales, lo que dio como resultado el reciente inicio de las pruebas del primer avión IL-76MD-90А. La transferencia de la producción de la familia de aviones Il-76 de Tashkent a Ulyanovsk ha afectado a las capacidades del Illyushin con respecto a la creación de nuevos diseños con bastante fuerza. Además, el programa IL-214 / MTS / MTA constantemente obstaculizó los problemas financieros, lo que finalmente resultó en su posición actual.
Actualmente, hay muchas razones para creer que el proyecto IL-214 / MTA finalmente despegará. En cualquier caso, los países que participan en el proyecto ya están haciendo planes para comprar aviones preparados. Las necesidades de Rusia se estiman en no menos de un centenar de estas máquinas, y los indios tendrán la mitad. Vale la pena señalar que otros requisitos cuantitativos están sujetos a cambios. Además, una serie de aviones de usos múltiples se pueden vender a terceros países. Las perspectivas de exportación de la aeronave Il-214 se estiman actualmente en unidades 75-100. Al mismo tiempo, los clientes potenciales todavía tienen solo información preliminar de la naturaleza más general, que claramente no es suficiente para evaluar las perspectivas y la viabilidad de comprar tales aeronaves. Por lo tanto, en los próximos años será temprano para hablar sobre las perspectivas específicas de exportación del proyecto MTA.
Cabe destacar la reacción de la parte india ante grandes retrasos en el desarrollo del nuevo avión. De hecho, Nueva Delhi no hizo ninguna queja seria. Además, según algunas fuentes, la parte india incluso ofreció a Rusia cambiar la financiación del proyecto. Naturalmente, "a cambio" por diversas preferencias del plan económico. Sin embargo, incluso ahora la India está completamente satisfecha con el progreso del proyecto y espera tranquilamente el fin del desarrollo. El hecho es que el ejército indio considera al IL-214 como una máquina conveniente y prometedora. Actualmente, el avión de transporte militar más masivo en la Fuerza Aérea de la India es el An-32 con una carga útil de hasta siete toneladas y media. De acuerdo con los nuevos puntos de vista del comando del ejército indio, en los próximos años, los nuevos IL-214 con casi tres veces más capacidad de carga deberían ocupar su lugar. Además, la India está comprando actualmente aviones de transporte Lockheed C-130 Hercules de los Estados Unidos con una capacidad de carga útil del futuro MTA. El proyecto conjunto ruso-indio implica la producción de IL-214 para India en las fábricas de la empresa HAL. Por lo tanto, IL-214 también reemplazará la tecnología estadounidense, además de proporcionar empleos a la India en sus propias empresas.
Como resultado de todas las "aventuras", el proyecto IL-214 / MTS se encuentra en una posición interesante. Los aspectos positivos de la situación actual son las buenas perspectivas de un avión con una capacidad de carga de unas veinte toneladas y un alcance de unos dos mil quinientos kilómetros. Al mismo tiempo, el futuro camión de aire volará solo en cinco años, y luego será posible hablar de algunas de sus capacidades específicas y potencial comercial. Me gustaría esperar que la firma de un acuerdo sobre el inicio del trabajo de diseño conjunto conlleve el desarrollo activo de la nueva aeronave y la próxima noticias Sobre el proyecto IL-214 aparecen más rápido que diez años.
En los materiales de los sitios:
http://www.ilyushin.org/
http://lenta.ru/
http://vpk.name/
http://rus.ruvr.ru/
http://arms-expo.ru/
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