Aeronaves de la era sovietica
Al comienzo del edificio de la aeronave en Rusia, los ingenieros y diseñadores locales identificaron correctamente el papel de la aeronáutica. Partiendo de esto, no tenían la intención de construir costosas y enormes aeronaves de combate, que cada vez más a menudo entretenían a los habitantes con grandes incendios en el cielo. En Rusia, se creía que las aeronaves debían tener una construcción semirrígida suave, como último recurso y con el costo más barato posible. En Rusia, a las aeronaves se les asignó un papel puramente pacífico, por ejemplo, podrían participar en la entrega de bienes a asentamientos remotos. Después de la Primera Guerra Mundial, nuevos desastres llegaron a nuestro país en forma de revolución y la consiguiente guerra civil. Pero no pudieron detener el progreso y la aeronave.
El vuelo en globo en la Rusia soviética, y solo con fines pacíficos, comenzó su renacimiento en 1920. Primero, se llevaron a cabo trabajos y experimentos en la URSS sobre la restauración de antiguas aeronaves rusas, y luego comenzaron a diseñar sus propios modelos. A finales de los años 20 y principios de los 30 del siglo pasado, las aeronaves todavía desempeñaron un papel en el desarrollo de Siberia, pero más tarde finalmente fueron expulsadas del cielo por los aviones. Siglo XX - fue un siglo aviación.
El primer intento de reactivar la aeronáutica controlada en el país de los soviéticos se realizó en 1920. Un análisis del equipo y las partes de las antiguas aeronaves heredadas del Imperio ruso mostró que la cáscara de la aeronave Astra estaba en las mejores condiciones en ese momento, por lo que se decidió trabajar en su restauración. Después de la producción de elementos individuales de la parte mecánica y la nueva suspensión en la caída de 1920, en el pueblo de Salizi (cerca de Petrogrado), el equipo aeronáutico comenzó a ensamblar la aeronave, que pasó a llamarse "Estrella Roja". Estos trabajos terminaron a mediados de noviembre, 23 noviembre llenó de gas la carcasa de la aeronave, y 3 enero 1921, completó su primer vuelo. En total, esta aeronave realizó vuelos 6, cuya duración total fue de aproximadamente 16 horas.
El "Segundo octubre" se convirtió en la segunda aeronave soviética, que fue construida en 1923 por estudiantes de una escuela aeronáutica superior ubicada en Petrogrado. La aeronave fue construida de acuerdo con el tipo de exploradores ingleses de mar y estaba hecha de materiales de desecho. En particular, su volumen de shell 1 700 cube. Los metros fueron cosidos de las conchas de viejos globos atados. La longitud total de la aeronave fue 39,2 m., Diámetro - 8,2 m., La potencia de la unidad de potencia 77 kW. Su primer vuelo de la aeronave realizó 27 noviembre 1923, duró aproximadamente 30 minutos. En noviembre 29, la aeronave salió al cielo por segunda vez, esta vez el vuelo duró 1 durante una hora 20 minutos, durante el vuelo alcanzó una altura de 900 metros. Después de esto, los vuelos de la aeronave del VI de octubre se detuvieron debido a la muy alta permeabilidad del sobre.
En 1923, en la Sociedad de Amigos del Aire. flota La URSS creó un Centro Aéreo especial, cuyas tareas incluían promover el desarrollo de aeronaves en la Rusia soviética. Después de algún tiempo, el Centro Aéreo pasó a llamarse la sección aérea de la URSS Osoaviahim. Ya en el otoño de 1924, la construcción de la próxima aeronave suave llamada "Moscow Rubber Chemist" (MHR) se completó aquí. Su nombre indicaba que se hizo a expensas de los trabajadores de la industria química de Moscú y la región de Moscú. El autor del proyecto de esta aeronave fue N.V. Fomin.
La aeronave MHR poseía un volumen de cáscara en el cubo 2 458. metros, su longitud era 45,4 m., diámetro - 10,3 m. La potencia del motor era 77 kW, y la velocidad máxima de vuelo era 62 km / h. Esta aeronave podría levantar hasta 900 kg en el cielo. carga útil La aeronave realizó su primer vuelo en 16 el 1925 de junio del año, bajo la dirección de V. L. Nizhevsky, la aeronave pasó 2 horas en los minutos de 5. Esta aeronave fue operada hasta el otoño del año 1928, mientras que fue modernizada y reconstruida varias veces. Con todo, el químico de goma de Moscú realizó un vuelo 21, volando un total de 43 horas de 29 minutos.
Simultáneamente con la terminación de la operación de la aeronave MHR en el país, casi todo el trabajo de entrenamiento y vuelo ha aumentado. Por este motivo, en la convocatoria de la edición impresa de Komsomolskaya Pravda, comenzó la recaudación de fondos para la construcción de una nueva aeronave. Los trabajos en su producción fueron llevados a cabo por estudiantes de la Escuela Superior de Aeromecánica, que supervisaron el trabajo de N. V. Fomin. Para acelerar la construcción de una nueva aeronave, se decidió maximizar el uso del proyecto MHR con la introducción de una serie de cambios. La nueva aeronave fue nombrada "Komsomolskaya Pravda".
Julio 25 El 1930 del año en que se construyó la aeronave se llenó de gasolina y en agosto 29 completó su primer vuelo. El comandante de la nave fue E. M. Oppman. Ya 31 de agosto 1930, "Komsomolskaya Pravda" primero voló sobre Moscú. En total, en 1930, la aeronave logró hacer vuelos 30, y el año que viene, 25. Estos vuelos de entrenamiento y agitación fueron muy importantes para la acumulación de experiencia en la operación de aeronaves y la educación del personal aeronáutico.
Al final de 1931, se creó una organización especializada llamada Dirigiblestroy bajo el GU GVF. Se suponía que esta organización debía unir los esfuerzos de diferentes grupos de especialistas que trabajan en este campo, así como asumir el despliegue planificado de trabajo en el campo del diseño y la posterior construcción de aeronaves soviéticas. Además, la organización tuvo que dedicar tiempo a realizar investigaciones sobre temas aeronáuticos y mejorar los métodos de operación de las aeronaves.
Ya en mayo, 1932, la nueva organización lanzó la aeronave blanda 3, la USSR B-1, la USSR B-2 Smolny y la USSR B-3 Red Star, que estaban destinadas principalmente a vuelos de enseñanza y agitación, así como a la acumulación de experiencia. Uso de aeronaves en la economía nacional. El volumen mínimo de la aeronave B-1 era el cubo 2 200. Medidores, aeronaves B-2 y B-3 5 000 y 6 500 cubo. metros respectivamente. Además, las aeronaves se diferenciaban entre sí de los motores, al tiempo que tenían el mismo tipo de diseño. La cubierta de las tres aeronaves estaba hecha de materia de goma de tres capas y tenía una partición interna que dividía el volumen en partes iguales de 2-e. Esta partición hizo posible reducir la transfusión de gas a lo largo de la carcasa cuando se recortó el avión.
En estas tres aeronaves, se llevaron a cabo una serie de vuelos exitosos en las rutas Leningrado - Moscú - Leningrado, Moscú - Gorki - Moscú, Moscú - Jarkov y otros. Las tres aeronaves, así como la URSS que se unió a ellas, B-4, pasaron 7 en noviembre en una columna de estela sobre Rojo por zona. En términos de sus características de vuelo, las aeronaves soviéticas B-2 y B-3 eran casi tan buenas como sus homólogas extranjeras de esta clase. Todo esto sugiere que, a pesar de la experiencia limitada y la falta de un número suficiente de especialistas calificados, para el año 1933, la URSS pudo dominar completamente la técnica de diseño, fabricación y operación de aeronaves blandas.
Un caso interesante está relacionado con la aeronave URSS B-2 "Smolny". 6 de septiembre 1935, la aeronave que estaba en el aeródromo de Stalino (Donbass), fue arrancada de su campamento por una ráfaga desbordante. Sin embargo, todos los anclajes de sacacorchos 60 que lo sujetaban fueron retirados del suelo. El comandante de la aeronave N.S. Gudovantsev agarró uno de los cables y pudo llegar a la góndola a la altura de los medidores 120, donde el miembro de la tripulación de 4 y los visitantes y pioneros de 11 se encontraban en ese momento. A la altura de los metros 800 se arrancaron los motores. Después de eso, después de haber esperado condiciones climáticas adversas en el aire, la aeronave aterrizó de manera segura después de 5 horas 45 horas. Por este acto heroico, Gudovantsev recibió la Orden de la Estrella Roja.
Con el tiempo, se estableció un nuevo objetivo antes de Dirizhablestroi: el desarrollo de la producción de aeronaves de tipo semirrígido, que, en comparación con los dispositivos blandos, eran mucho más sensibles a los requisitos del uso concreto en varios sectores de la economía nacional. Con el fin de acelerar el cumplimiento de esta tarea en 1932, el italiano Umberto Nobile fue invitado a la URSS para dirigir la gestión técnica del proyecto.
Ya a finales de febrero 1933, la primera aeronave semirrígida B-5 en la URSS estaba lista. 27 Abril 1933, primero tomó el aire. Esta aeronave tenía un tamaño relativamente pequeño, su volumen era solo el cubo 2 340. metros Esto se explica por el hecho de que la URSS B-5 fue concebida como una aeronave semirrígida, destinada al conocimiento práctico de los diseñadores soviéticos con el sistema semirrígido italiano, así como a identificar las dificultades que se pueden encontrar en la URSS en la producción de una aeronave más grande. Además, B-5 planeaba realizar capacitación para el personal de tierra y los pilotos.
En mayo, 1933, después de pasar una serie de pruebas de aceptación estatales que se consideraron exitosas, el B-5 fue aceptado en la flota aérea civil. En 1933, realizó más de cien vuelos, lo que demostró que esta aeronave posee un conjunto de buenas características de estabilidad, así como control sobre toda la gama de condiciones climáticas encontradas. La experiencia adquirida durante su construcción y operación se convirtió en la base para la construcción de la aeronave más grande de la URSS B-6 Osoaviakhim.
El diseño de la URSS B-6 fue tomar la aeronave italiana tipo N-4, con la introducción de una serie de mejoras en su diseño. El tamaño de la aeronave era 18 500 cube. metros, longitud - 104,5 m., diámetro - 18,8 m. El montaje de la aeronave se prolongó durante los meses de 3. Como comparación, se puede observar que en Italia la construcción de aeronaves de tamaños similares en bases de aeronaves más equipadas llevó 5-6 meses.
Su primer vuelo, "Osoaviakhim" hizo 5 en noviembre 1934 del año, Nobile condujo la máquina, la duración del vuelo fue 1 hora 45 minutos. Los vuelos posteriores demostraron su alto rendimiento de vuelo. La capacidad de pasajeros de la aeronave era 20, carga útil - 8 500 kg., Velocidad máxima - 113 km / h., Alcance máximo de vuelo con carga completa - 2 000 km. Todo esto hizo posible considerar a B-6 como la primera aeronave soviética, que podría llevar a cabo tareas económicas nacionales específicas. Con el uso de esta aeronave en la URSS, planearon abrir las primeras líneas aéreas de pasajeros de larga distancia.
Una prueba convincente de la idoneidad del B-6 para el tráfico de pasajeros de larga distancia fue el récord mundial establecido durante la duración del vuelo: 130 horas 27 minutos. Sin embargo, estos planes no se hicieron realidad. En febrero, 1938, la aeronave se estrelló durante un vuelo de entrenamiento a Petrozavodsk, 19 murió a causa de los miembros de su tripulación de 13.
Simultáneamente con el B-6, la aeronave URSS B-7 se construyó en la URSS, llamada "Chelyuskin", su volumen era el cubo 9 500. metros Hizo su primer vuelo en 1934. En 1935, se construyó una aeronave similar, designada B-7bis, y al año siguiente el volumen de la USSR B-8 en el cubo 10 000. metros Además, Dirizhablestroy trabajó en un proyecto dirigible semirrígido con parámetros impresionantes, volumen, cubo 55 000. metros, longitud - 152 m., diámetro - 29 m., velocidad de crucero - 100 km / h, radio de acción - hasta 7 000 km. Además, los planes eran lanzar volúmenes de aeronaves semirrígidas de gran altitud 2-x en el cubo 29 000 y 100 000. metros respectivamente. Sin embargo, después del B-8 en la URSS, no se construyó un dirigible semirrígido.
Más tarde, en la URSS, la aeronave X-NUMX, la construcción blanda B-4, B-10, B-12 bis "Patriot", así como la aeronave "Victoria", se construyeron. La aeronave "Victory" se creó en 12 para 1944 meses, su volumen era el cubo 6 5. metros La aeronave estaba destinada a transportar gas por globos. Después de la guerra, se usó con bastante éxito para buscar barcos hundidos y minas sin lavar.
Fuentes utilizadas:
-http: //www.dolgoprud.org/doc/? book = 14 & page = 465
-http: //amyatishkin.livejournal.com/33354.html
-http: //skyairs.narod.ru/russ.htm
El vuelo en globo en la Rusia soviética, y solo con fines pacíficos, comenzó su renacimiento en 1920. Primero, se llevaron a cabo trabajos y experimentos en la URSS sobre la restauración de antiguas aeronaves rusas, y luego comenzaron a diseñar sus propios modelos. A finales de los años 20 y principios de los 30 del siglo pasado, las aeronaves todavía desempeñaron un papel en el desarrollo de Siberia, pero más tarde finalmente fueron expulsadas del cielo por los aviones. Siglo XX - fue un siglo aviación.
El primer intento de reactivar la aeronáutica controlada en el país de los soviéticos se realizó en 1920. Un análisis del equipo y las partes de las antiguas aeronaves heredadas del Imperio ruso mostró que la cáscara de la aeronave Astra estaba en las mejores condiciones en ese momento, por lo que se decidió trabajar en su restauración. Después de la producción de elementos individuales de la parte mecánica y la nueva suspensión en la caída de 1920, en el pueblo de Salizi (cerca de Petrogrado), el equipo aeronáutico comenzó a ensamblar la aeronave, que pasó a llamarse "Estrella Roja". Estos trabajos terminaron a mediados de noviembre, 23 noviembre llenó de gas la carcasa de la aeronave, y 3 enero 1921, completó su primer vuelo. En total, esta aeronave realizó vuelos 6, cuya duración total fue de aproximadamente 16 horas.
Dirigible "VI Octubre"
El "Segundo octubre" se convirtió en la segunda aeronave soviética, que fue construida en 1923 por estudiantes de una escuela aeronáutica superior ubicada en Petrogrado. La aeronave fue construida de acuerdo con el tipo de exploradores ingleses de mar y estaba hecha de materiales de desecho. En particular, su volumen de shell 1 700 cube. Los metros fueron cosidos de las conchas de viejos globos atados. La longitud total de la aeronave fue 39,2 m., Diámetro - 8,2 m., La potencia de la unidad de potencia 77 kW. Su primer vuelo de la aeronave realizó 27 noviembre 1923, duró aproximadamente 30 minutos. En noviembre 29, la aeronave salió al cielo por segunda vez, esta vez el vuelo duró 1 durante una hora 20 minutos, durante el vuelo alcanzó una altura de 900 metros. Después de esto, los vuelos de la aeronave del VI de octubre se detuvieron debido a la muy alta permeabilidad del sobre.
En 1923, en la Sociedad de Amigos del Aire. flota La URSS creó un Centro Aéreo especial, cuyas tareas incluían promover el desarrollo de aeronaves en la Rusia soviética. Después de algún tiempo, el Centro Aéreo pasó a llamarse la sección aérea de la URSS Osoaviahim. Ya en el otoño de 1924, la construcción de la próxima aeronave suave llamada "Moscow Rubber Chemist" (MHR) se completó aquí. Su nombre indicaba que se hizo a expensas de los trabajadores de la industria química de Moscú y la región de Moscú. El autor del proyecto de esta aeronave fue N.V. Fomin.
Dirigible "Moscú reinstalar químico"
La aeronave MHR poseía un volumen de cáscara en el cubo 2 458. metros, su longitud era 45,4 m., diámetro - 10,3 m. La potencia del motor era 77 kW, y la velocidad máxima de vuelo era 62 km / h. Esta aeronave podría levantar hasta 900 kg en el cielo. carga útil La aeronave realizó su primer vuelo en 16 el 1925 de junio del año, bajo la dirección de V. L. Nizhevsky, la aeronave pasó 2 horas en los minutos de 5. Esta aeronave fue operada hasta el otoño del año 1928, mientras que fue modernizada y reconstruida varias veces. Con todo, el químico de goma de Moscú realizó un vuelo 21, volando un total de 43 horas de 29 minutos.
Simultáneamente con la terminación de la operación de la aeronave MHR en el país, casi todo el trabajo de entrenamiento y vuelo ha aumentado. Por este motivo, en la convocatoria de la edición impresa de Komsomolskaya Pravda, comenzó la recaudación de fondos para la construcción de una nueva aeronave. Los trabajos en su producción fueron llevados a cabo por estudiantes de la Escuela Superior de Aeromecánica, que supervisaron el trabajo de N. V. Fomin. Para acelerar la construcción de una nueva aeronave, se decidió maximizar el uso del proyecto MHR con la introducción de una serie de cambios. La nueva aeronave fue nombrada "Komsomolskaya Pravda".
Dirigible "Komsomolskaya Pravda"
Julio 25 El 1930 del año en que se construyó la aeronave se llenó de gasolina y en agosto 29 completó su primer vuelo. El comandante de la nave fue E. M. Oppman. Ya 31 de agosto 1930, "Komsomolskaya Pravda" primero voló sobre Moscú. En total, en 1930, la aeronave logró hacer vuelos 30, y el año que viene, 25. Estos vuelos de entrenamiento y agitación fueron muy importantes para la acumulación de experiencia en la operación de aeronaves y la educación del personal aeronáutico.
Al final de 1931, se creó una organización especializada llamada Dirigiblestroy bajo el GU GVF. Se suponía que esta organización debía unir los esfuerzos de diferentes grupos de especialistas que trabajan en este campo, así como asumir el despliegue planificado de trabajo en el campo del diseño y la posterior construcción de aeronaves soviéticas. Además, la organización tuvo que dedicar tiempo a realizar investigaciones sobre temas aeronáuticos y mejorar los métodos de operación de las aeronaves.
Ya en mayo, 1932, la nueva organización lanzó la aeronave blanda 3, la USSR B-1, la USSR B-2 Smolny y la USSR B-3 Red Star, que estaban destinadas principalmente a vuelos de enseñanza y agitación, así como a la acumulación de experiencia. Uso de aeronaves en la economía nacional. El volumen mínimo de la aeronave B-1 era el cubo 2 200. Medidores, aeronaves B-2 y B-3 5 000 y 6 500 cubo. metros respectivamente. Además, las aeronaves se diferenciaban entre sí de los motores, al tiempo que tenían el mismo tipo de diseño. La cubierta de las tres aeronaves estaba hecha de materia de goma de tres capas y tenía una partición interna que dividía el volumen en partes iguales de 2-e. Esta partición hizo posible reducir la transfusión de gas a lo largo de la carcasa cuando se recortó el avión.
Aeronave URSS B-2
En estas tres aeronaves, se llevaron a cabo una serie de vuelos exitosos en las rutas Leningrado - Moscú - Leningrado, Moscú - Gorki - Moscú, Moscú - Jarkov y otros. Las tres aeronaves, así como la URSS que se unió a ellas, B-4, pasaron 7 en noviembre en una columna de estela sobre Rojo por zona. En términos de sus características de vuelo, las aeronaves soviéticas B-2 y B-3 eran casi tan buenas como sus homólogas extranjeras de esta clase. Todo esto sugiere que, a pesar de la experiencia limitada y la falta de un número suficiente de especialistas calificados, para el año 1933, la URSS pudo dominar completamente la técnica de diseño, fabricación y operación de aeronaves blandas.
Un caso interesante está relacionado con la aeronave URSS B-2 "Smolny". 6 de septiembre 1935, la aeronave que estaba en el aeródromo de Stalino (Donbass), fue arrancada de su campamento por una ráfaga desbordante. Sin embargo, todos los anclajes de sacacorchos 60 que lo sujetaban fueron retirados del suelo. El comandante de la aeronave N.S. Gudovantsev agarró uno de los cables y pudo llegar a la góndola a la altura de los medidores 120, donde el miembro de la tripulación de 4 y los visitantes y pioneros de 11 se encontraban en ese momento. A la altura de los metros 800 se arrancaron los motores. Después de eso, después de haber esperado condiciones climáticas adversas en el aire, la aeronave aterrizó de manera segura después de 5 horas 45 horas. Por este acto heroico, Gudovantsev recibió la Orden de la Estrella Roja.
Con el tiempo, se estableció un nuevo objetivo antes de Dirizhablestroi: el desarrollo de la producción de aeronaves de tipo semirrígido, que, en comparación con los dispositivos blandos, eran mucho más sensibles a los requisitos del uso concreto en varios sectores de la economía nacional. Con el fin de acelerar el cumplimiento de esta tarea en 1932, el italiano Umberto Nobile fue invitado a la URSS para dirigir la gestión técnica del proyecto.
Aeronave URSS B-5
Ya a finales de febrero 1933, la primera aeronave semirrígida B-5 en la URSS estaba lista. 27 Abril 1933, primero tomó el aire. Esta aeronave tenía un tamaño relativamente pequeño, su volumen era solo el cubo 2 340. metros Esto se explica por el hecho de que la URSS B-5 fue concebida como una aeronave semirrígida, destinada al conocimiento práctico de los diseñadores soviéticos con el sistema semirrígido italiano, así como a identificar las dificultades que se pueden encontrar en la URSS en la producción de una aeronave más grande. Además, B-5 planeaba realizar capacitación para el personal de tierra y los pilotos.
En mayo, 1933, después de pasar una serie de pruebas de aceptación estatales que se consideraron exitosas, el B-5 fue aceptado en la flota aérea civil. En 1933, realizó más de cien vuelos, lo que demostró que esta aeronave posee un conjunto de buenas características de estabilidad, así como control sobre toda la gama de condiciones climáticas encontradas. La experiencia adquirida durante su construcción y operación se convirtió en la base para la construcción de la aeronave más grande de la URSS B-6 Osoaviakhim.
El diseño de la URSS B-6 fue tomar la aeronave italiana tipo N-4, con la introducción de una serie de mejoras en su diseño. El tamaño de la aeronave era 18 500 cube. metros, longitud - 104,5 m., diámetro - 18,8 m. El montaje de la aeronave se prolongó durante los meses de 3. Como comparación, se puede observar que en Italia la construcción de aeronaves de tamaños similares en bases de aeronaves más equipadas llevó 5-6 meses.
Aeronave URSS B-6
Su primer vuelo, "Osoaviakhim" hizo 5 en noviembre 1934 del año, Nobile condujo la máquina, la duración del vuelo fue 1 hora 45 minutos. Los vuelos posteriores demostraron su alto rendimiento de vuelo. La capacidad de pasajeros de la aeronave era 20, carga útil - 8 500 kg., Velocidad máxima - 113 km / h., Alcance máximo de vuelo con carga completa - 2 000 km. Todo esto hizo posible considerar a B-6 como la primera aeronave soviética, que podría llevar a cabo tareas económicas nacionales específicas. Con el uso de esta aeronave en la URSS, planearon abrir las primeras líneas aéreas de pasajeros de larga distancia.
Una prueba convincente de la idoneidad del B-6 para el tráfico de pasajeros de larga distancia fue el récord mundial establecido durante la duración del vuelo: 130 horas 27 minutos. Sin embargo, estos planes no se hicieron realidad. En febrero, 1938, la aeronave se estrelló durante un vuelo de entrenamiento a Petrozavodsk, 19 murió a causa de los miembros de su tripulación de 13.
Simultáneamente con el B-6, la aeronave URSS B-7 se construyó en la URSS, llamada "Chelyuskin", su volumen era el cubo 9 500. metros Hizo su primer vuelo en 1934. En 1935, se construyó una aeronave similar, designada B-7bis, y al año siguiente el volumen de la USSR B-8 en el cubo 10 000. metros Además, Dirizhablestroy trabajó en un proyecto dirigible semirrígido con parámetros impresionantes, volumen, cubo 55 000. metros, longitud - 152 m., diámetro - 29 m., velocidad de crucero - 100 km / h, radio de acción - hasta 7 000 km. Además, los planes eran lanzar volúmenes de aeronaves semirrígidas de gran altitud 2-x en el cubo 29 000 y 100 000. metros respectivamente. Sin embargo, después del B-8 en la URSS, no se construyó un dirigible semirrígido.
Dirigible "Victoria"
Más tarde, en la URSS, la aeronave X-NUMX, la construcción blanda B-4, B-10, B-12 bis "Patriot", así como la aeronave "Victoria", se construyeron. La aeronave "Victory" se creó en 12 para 1944 meses, su volumen era el cubo 6 5. metros La aeronave estaba destinada a transportar gas por globos. Después de la guerra, se usó con bastante éxito para buscar barcos hundidos y minas sin lavar.
Fuentes utilizadas:
-http: //www.dolgoprud.org/doc/? book = 14 & page = 465
-http: //amyatishkin.livejournal.com/33354.html
-http: //skyairs.narod.ru/russ.htm
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