De la historia de nombres propios de aviones de Rusia en 1930-ies.

La década de 1930 estuvo marcada por el rápido crecimiento de la industria socialista, que permitió a la Unión Soviética alcanzar el nivel de líderes mundiales en la producción de bienes civiles y militares. aviación. Este proceso, a su vez, requirió una agitación generalizada a través del poderoso aparato ideológico del país.


Se siguió asignando un papel importante en este trabajo a los aviones nominales, que sirvieron como una especie de anuncio del vínculo inextricable entre el Ejército Rojo y la sociedad soviética. Como en 1920-s. En todo el país, las acciones dirigidas a equipar a la Fuerza Aérea con equipo militar nuevo utilizando fondos populares recaudados para donaciones voluntarias continuaron.

A pesar de las reglas previamente establecidas según las cuales las aeronaves solo podían recibir los nombres de personas destacadas que habían fallecido, el proceso de asignación de los nombres del partido y la elite estatal a los aviones (planeadores) y los líderes del Ejército Rojo comenzó a favor del culto al "liderismo" extendido en el país. Entre los primeros tales honores fue otorgado al luchador tipo "I-5", decorado con el nombre "Klim Voroshilov»1, en ese momento, el Comisario de Defensa de la URSS y uno de los asociados más cercanos de I.V. Stalin. En este plano, el jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (1931 - 1937) Ya.I. Alksnis2 Periódicamente inspeccionado partes de la aviación de la región de Moscú3. En honor al propio Alksnis, un hidroavión experimental “G-12” de un solo asiento diseñado por V.K. Gribovsky, construido en 1933

Más original hizo el famoso diseñador de aviones Alexander Yakovlev4encriptando el nombre de la aeronave bajo la abreviatura "AIRE»Iniciales de su alto patrocinador: Presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, Alexei Ivanovich Rykov.5. Posteriormente en la URSS se lanzaron varias series de aeronaves de este tipo. Pero, seguimos en medio de 1930's. En los procesos políticos del país contra los llamados. "Enemigos de la gente", incluyendo y A.I. Rykov, finalmente cerró este proyecto.

De la historia de nombres propios de aviones de Rusia en 1930-ies.
Combatiente individual I-5 "Klim Voroshilov"


Hidroavión G-12 "Alksnis" 1933


"Aviones Ispolkomovsky" AIR-6. 1932


Doble planeador - diseño sin cola PG Bening "P. P. Postyshev. 1934


El experimentado planeador RE-1 "Robert Eideman". 1933


El mismo destino le sucedió a los planeadores.P.P. Postyshev»6 (construcciones de PG Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (diseño de Antonov OK (modificaciones de 6), 1933 - 1937). Los líderes militares y estatales, en cuyo honor fueron nombrados, fueron víctimas de la tiranía de Stalin. Mientras tanto, los espacios aéreos del país continuaron arando planeadores con los nombres ".Stalinets"(Varias modificaciones, diseños de PA Eremeyev),"Sergo Ordzhonikidze»8 (diseños de BV Belyanin) y otros. Los procesos que tienen lugar en el país, asociados con la rápida renovación de los órganos de gobierno en el escalón superior del poder, también se reflejaron en el nombre de la aeronave.

La tendencia continuó asignando unidades de aviación completas y partes de los nombres de los líderes estatales y de partidos del país. En 1930 como parte de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo apareció "Brigada de aviación de combate nombrada después de SS. Kamenev9»10, "Escuadrón nombrado después de MI Kalinin11 "," Escuadrón de Aviación Ligera de la Brigada de Aeronaves del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo que lleva el nombre de N.V. Krylenko12»13, "3 escuadrón de aviación separado nombrado después de t. Ordzhonikidze"14, "201 Light Bomber Aviation Brigade lleva el nombre de T. K.E. Voroshilov15 y así sucesivamente Esto preocupaba no solo a los representantes vivos y bien establecidos de la dirección político-militar del estado, sino también a los que ya habían muerto. Entonces, en relación con la trágica muerte de un destacado líder del partido del país, el primer secretario del Comité Regional de Leningrado del PCUS (b) S.M. Kirov16 Muchas unidades militares y escuelas militares del Ejército Rojo fueron nombradas en su honor. Como parte de la Fuerza Aérea, a la Brigada de Aviación Especial de 3 se le otorgó este derecho.

ORDEN

COMISIONADO NACIONAL DE DEFENSA DE LA URSS17 № 085

Diciembre 27 Moscú 1934

Sobre la asignación de la división de defensa aérea 2 y 3 a la brigada de aviación de la Unión Soviética T. Kirov S.M.

Para perpetuar la memoria del secretario de los Comités Central y de Leningrado del PCUS (b) t. Kirov Sergey Mironovich, quien murió de la mano traidora del enemigo de la clase trabajadora, asigne las divisiones de defensa aérea 2 y 3 a la brigada de aviación de propósito especial llamada Sergei Mironovich Kirov.

De aquí en adelante, estas unidades militares para llamar:

1. "La división de defensa aérea 2 lleva el nombre de S.M. Kirov

2. “El equipo de aviación de propósito especial de 3 lleva el nombre de S.M. Kirov

Comisario Popular de Defensa de la URSS K. Voroshilov


En la primera mitad de 1930. varias unidades e instituciones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo fueron nombradas por pilotos militares y líderes militares famosos, que también fallecieron trágicamente: PI Baranov - Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo (1925 - 1931)18, P.H. Mezheraupa19 (inspector de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo), V.I. Pisarenko (Inspector Asistente Principal de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo)20 et al.

Lugar especial en historias La aviación doméstica de esa época estaba ocupada por un escuadrón de propaganda de aviación especialmente formado que lleva el nombre de AM Gorky.21. Prácticamente todos los aviones que formaban parte de ella llevaban los nombres de los principales periódicos y revistas soviéticos: Pravda (ANT-14), Iskra (Dn-9), Krestyanskaya Gazeta (ANT-9), Ogonek (K -5), Krasnaya Gazeta (AIR-6), etc. Entonces, ANT-9, dañado durante un aterrizaje de emergencia, fue reparado y se le dio un nuevo nombre: Cocodrilo (después de la popular revista satírica de la URSS). Para mayor persuasión, la nariz de la aeronave fue representada como una sonrisa de un reptil tropical.

Vuelo - planeador de entrenamiento "Stalinet-4"


Escuadrón nombrado después de mi Kalinin. Xnumx


Aeronave ANT-14 "Verdad". 1931


Avión U-2 "Periódico campesino". Xnumx


Avión AIR-6 "Krasnaya Gazeta". Xnumx


El gigante de ocho motores Maxim Gorky (ANT-20) se convirtió en el líder del escuadrón de agitación.22, creado bajo la dirección general del famoso diseñador de aviones soviético A.N. Tupolev23 y el nombre en relación con el cuadragésimo aniversario de las actividades literarias y sociales del gran escritor ruso AM Gorky. Desafortunadamente, el destino del avión fue trágico. 17 Puede 1935 en el cielo sobre Moscú, una colisión de un gigante aéreo que realizó un vuelo de placer, con uno de los aviones de combate E-15 (No. XXUMX) que lo acompaña. Piloto de combate piloto piloto piloto TsAGI N.P. Blagin24durante la ejecución de una maniobra acrobática no planificada cerca de "Maxim Gorky", se estrelló inadvertidamente en ella. En un accidente aéreo, murieron personas de 47, incluidos pilotos de prueba, tripulación (personas de 11), empleados de TsAGI y sus familias. El país ha perdido un avión único, único en su tipo.

De los materiales del periódico "Pravda" 20 May 193525

En la segunda ronda, "Maxim Gorky" giró a la izquierda y se dirigió hacia el aeródromo ... Blagin, al estar en el ala derecha, a pesar de la prohibición, hizo el "barril" derecho (una de las maniobras acrobáticas complicadas) y se retiró de la inercia hacia la derecha. la aeronave Luego se movió hacia el ala izquierda ... agregó gas, avanzó y de repente comenzó a hacer una nueva acrobacia aérea. Era muy peligroso, ya que podía arrastrarlo a Maxim Gorky por inercia. La figura que falló, perdió velocidad y se estrelló en el ala derecha de "Maxim Gorky", cerca del motor central. ... El golpe fue una fuerza monstruosa. "Maxim Gorky" se inclinó hacia la derecha, una capucha negra y piezas de un avión de entrenamiento volaron [evaluación errónea: el I-5 era un luchador]. "Maxim Gorky" voló por inercia durante otros 10-15 segundos, la lista aumentó y comenzó a caer sobre su nariz. Luego se arrancó una parte del fuselaje con una cola, el avión entró en una inmersión empinada y se volcó sobre su espalda. El auto chocó contra los pinos, comenzó a demoler los árboles y finalmente se derrumbó en el suelo.

Según expertos individuales, esta tragedia fue el resultado del comienzo de las acrobacias aéreas populares en el país. Rusia experimentó el primer boom de impresionantes vuelos de demostración en vísperas de la Primera Guerra Mundial, cuando destacados aviadores rusos y franceses mostraron sus habilidades en el cielo del país. Como en 1910-s. Las vacaciones aéreas con figuras acrobáticas virtuosas reunieron de nuevo a decenas de miles de espectadores, lo que amplió enormemente el interés por las acrobacias en la sociedad.

Rally de aviación con la participación de la aeronave K-5 "Spark". Xnumx


Avión ANT-9 "Cocodrilo" en vuelo


El avión gigante de ocho motores ANT-20 "Maxim Gorky"


Planeador "Red Star" diseñado por S.P. La reina


Los representantes de la aviación sin motor tampoco se hicieron a un lado. Uno de los mejores planeadores de la URSS en el turno de 1920 / 1 930-s. Vasily Andreyevich Stepanchonok 28 de octubre 1930 por primera vez en el mundo en el planeador monoplaza Red Star SK-3 (diseñado por S. Korolev, 1930) realizó las acrobacias aéreas de "bucle muerto" (3 veces).

Según el diseñador del fuselaje. “La construcción de una máquina de este tipo tenía la intención de demostrar prácticamente la posibilidad de producir figuras voladoras acrobáticas en un planeador en general. La única experiencia en esta dirección se realizó en América, pero la piloto Haze, que hizo los bucles 4, usó la ayuda del avión que remolcaba su planeador para escalar. Por lo tanto, para un planeador, una altura de ganancia automática, se estableció una tarea similar por primera vez ".26.

Más tarde, el planeador "G-9" (diseñado por V.K. Gribovsky) V.A. Stepanchonok logró repetidamente realizar el "bucle muerto" (115 veces), y en el siguiente vuelo el número de bucles ya alcanzó el número de 184. Las acrobacias aerostáticas Vasily Andreevich fueron el inicio del desarrollo de las acrobacias aéreas en nuestro país y en el mundo. En el VI 11 el mitin de pilotos de planeadores (Koktebel, 1930) V.A. Stepanchonk en el mismo planeador "G-9" por primera vez en el mundo ha dominado las acrobacias aéreas como un golpe de estado en el ala, un sacacorchos, volando en la espalda. Aquí comenzó a entrenarse en acrobacias aéreas de otros. Pronto sus alumnos demostraron estas figuras en festivales de aviación en Tushino.

Es necesario indicar que el fuselaje “P.P. Postyshev ”también fue capaz de realizar acrobacias aéreas. Así que en el rally aeronáutico 10, el piloto L.S. Ryzhkov realizó con éxito el “bucle de Nesterov” y otras acrobacias aéreas, y S.N. Anokhin hizo un salto en paracaídas desde una altitud muy baja con él usando el método de interrupción. De acuerdo con sus características de vuelo, el planeador fue reconocido como uno de los mejores pilotos de vuelo.

Resolviendo tareas de propaganda, las inscripciones en los lados de los aviones y planeadores a veces reflejaban la historia actual del país. Así, el emergente conflicto armado soviético-chino (1929) recibió inmediatamente su reflejo en la forma de "Nuestra respuesta a los mafiosos blanco-chinos", y la compleja relación de los líderes soviéticos con el Vaticano: "Nuestra respuesta al Papa". A veces los nombres de los aviones tenían un origen curioso. Así, creado en 1932 por el diseñador V.K. El planeador de entrenamiento individual Gribovsky fue enviado por ferrocarril en Koktebel a la Escuela Superior de Vuelo Planeador. En el camino, el automóvil con un planeador se perdió en algún lugar y llegó a la escuela solo seis meses después, ya en 1933. Debido a un retraso tan prolongado, los instructores de idiomas de la escuela creían que el planeador vagaba por los ferrocarriles del país, como lo llamó un niño sin hogar. "Sin hogar". Posteriormente, el planeador participó en las IX y X reuniones de aeronáutica del país.

Con el establecimiento del alto rango de Héroe de la Unión Soviética en la URSS (1934), los aviones individuales pronto se decoraron con esta inscripción. Además del título en sí, los primeros pilotos que recibieron este título honorífico recibieron una popularidad especial en el país. Los nombres de algunos de ellos pronto fueron sellados en el avión. Los primeros tales honores fueron los pilotos de MM. Gromov y M.V. Vodop'yanov. Así que, por iniciativa del Aeroclub Azov-Mar Negro, el "monoplan-parasol" tipo planeador fue nombrado el jefe de este club: "Mikhail Vodopyanov"27.

Avión Р-5 "Héroe de la Unión Soviética"


La tripulación y los mecánicos del club de aviones de la fábrica de aviones, que lleva el nombre del presidente de la OGPU URSS Menzhinsky


Mientras tanto, la construcción y equipamiento nacional de aviones soviéticos con equipo militar nuevo continuó en el país. Las órdenes publicadas RVS URSS (más tarde NPO URSS), se incluyeron en las unidades y unidades de aviación.

ORDEN

CONSEJO MILITAR REVOLUCIONARIO DE LA UNIÓN DE REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS28

№ 114

17 junio 1933 Moscú

Las flechas, el personal de mando político y el personal de VOKhR de Ucrania, además de los aviones 15 ya transferidos, están transfiriendo los aviones 5 construidos por ellos al Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos.

Observando la actividad excepcional y la alta conciencia revolucionaria mostradas por las flechas, la composición y el personal del VOKhR en el fortalecimiento de la capacidad de defensa de la URSS, ordeno:

1. Incluya en los aviones transmitidos por la Fuerza Aérea Roja y asigne, según el deseo de los bateristas de VOKhR, los nombres:

1) "baterista de aire",

2) "El Nombre de Telman",

3) "Nombrado Frunze",

4) "5 a 4",

5) "El nombre de Budyonny".

2. Satisfaciendo la petición del CA de Osoaviakhim de Ucrania, asigne el 3 a un escuadrón de aviación separado de la Fuerza Aérea, al que se entregan todos estos aviones, el nombre:

"3 escuadrón de aviación separado nombrado después de t. Ordzhonikidze".

Comisario del Pueblo para Asuntos Militares y Marítimos y presidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS Voroshilov.


Representantes del ejército y flota. Entonces, los soldados del Distrito Militar de Moscú construyeron en sus aviones de ahorro el nombre de la 81a División de Infantería y el nombre de la escuela militar que lleva el nombre del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia. En junio de 1930, el personal de esta escuela tomó la iniciativa de construir un escuadrón de aviones con el nombre del 5º Congreso del PCUS (B) y para este propósito hizo una contribución inicial al Banco del Estado por un monto de XNUMX mil rublos.

La contribución del pueblo a la causa común del desarrollo de la aviación militar soviética se reflejó invariablemente en los nuevos nombres de las formaciones aéreas, que se aprobaron oficialmente en los documentos de gobierno de alto nivel. En el periodo 1932 - 1934. como parte de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, aparecieron muchas unidades nominales, entre ellas: "54 es un destacamento separado de la aviación llamado" trabajadores de la industria petrolera del Transcaucasus "29, "El escuadrón de aviación lleva el nombre del 5 All-Union ITR Congress"30"Escuela militar de pilotos 11 que lleva el nombre del proletariado de Donbass"31, "La brigada de aviación 255 lleva el nombre del proletariado de la región de Kiev"32 et al.

Tablero de un solo par de diseño de tipo de registro G.F. Groshev "Comité Central del Komsomol" No. 2. Xnumx


Avión de combate I-5 con una dedicación del secretario general del Comité Central de Komsomol A. Kosarev


Su importante contribución al desarrollo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo hizo y Lenin Komsomol. 25 de enero 1931, el XI Congreso de la Liga de Jóvenes Comunistas se dirigió a todos los miembros de Komsomol de la Unión Soviética, a los soldados y comandantes de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo con las palabras: "Junto con el partido y toda la clase obrera del país, somos responsables ante el proletariado mundial de la defensa de la URSS y estamos obligados a convertirla en la tarea central de nuestro trabajo ... el Congreso de Komsomol, en nombre del ejército número tres millones del Ejército de la Bandera Roja del Kinsomol Leninista, decide hacerse cargo de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y de los Arrendadores. . De ahora en adelante, el destino del leninista Komsomol está indisolublemente vinculado con el destino de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, que otorga a los dos más fuerza, más poder de combate del proletariado ".

Tomando el patrocinio de la Fuerza Aérea, el Komsomol lanzó un grito: "¡Komsomolets, en el avión!". Tras este llamamiento, los jóvenes soviéticos en los viajes de Komsomol en los próximos años ampliaron significativamente la industria de la aviación, las escuelas militares y técnicas, así como numerosos clubes de vuelo del país. Habiendo apreciado la ayuda y el apoyo del Comité Central de Komsomol, el liderazgo del Ejército Rojo formalizó su estrecha cooperación con el Komsomol, emitiendo una serie de órdenes relevantes sobre este asunto.

ORDEN

CONSEJO MILITAR REVOLUCIONARIO DE LA UNIÓN DE REPÚBLICAS SOCIALISTAS SOVIÉTICAS33

№ 9

27 enero 1933 Moscú

/. Sobre la asignación de la Brigada de Aviación de Moninskaya a la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en nombre de la Unión de Jóvenes Comunistas de Lenin de toda la Unión.

2. Al otorgar el rango de piloto honorario de la brigada al Secretario General del Comité Central de Komsomol t. Kosarev A.V.

Notando el trabajo excepcional de la Unión Comunista Leninista de la Juventud de toda la Unión en la construcción de la Brigada de Aviación Moninsky de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, la atención y el cuidado del Comité Central de Komsomol a todo el personal de la brigada de aviación, la participación activa del Komsomol en la lucha por la operación sin problemas y por un alto nivel de trabajo político y educativo 2 aniversario del patrocinio del Komsomol de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo, ordeno:

1. Asigne a la Brigada de la Fuerza Aérea de Moninskaya de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo el nombre de la Unión de la Juventud Comunista de Lenin de toda la Unión.

2. Asigne el rango de piloto honorario de la brigada al Secretario General del Comité Central del Komsomol t. Kosarevu A.V.

Comisario del Pueblo para Asuntos Militares y Marítimos y presidente del Consejo Militar Revolucionario de la URSS Voroshilov


En los años venideros, muchos aviones militares fueron decorados con inscripciones que confirman vívidamente la inseparable conexión del Komsomol con la aviación soviética.

Continuado en 1930. Los vuelos de larga distancia de los aviadores soviéticos también se reflejaron en el texto art, cultivado a bordo del avión. Para propagar los logros de la aviación soviética, las aeronaves que participaron directamente en los vuelos recibieron nombres específicos. Entre los primeros, se puede llamar el avión "Tierra de los Soviets" (ANT-6), que realizó el primer vuelo intercontinental en la historia de la aviación doméstica. En la caída de 1929, la tripulación de la aeronave estaba compuesta por: S.A. Shestakova (comandante), F.E. Bolotov (segundo piloto), D.V. Fufayeva (mecánico) y B.V. Sterligov (navegador) estableció un "puente aéreo" entre las ciudades de Moscú y Nueva York (EE. UU.). Al mismo tiempo, los pilotos soviéticos realizaron 1 37 horas de vuelo en el aire y durante ese tiempo pasaron 21242 km (de los cuales 8000 km sobre el agua). Anteriormente, en 1927, el experimentado piloto Semyon Shestakov junto con su mecánico permanente Dmitry Fufayev ya había tenido la experiencia de un vuelo súper largo realizado en la ruta Moscú-Tokio-Moscú.

El vuelo realizado por la tripulación de la "Tierra de los Soviets" fue de gran importancia estatal. Durante la Gran Guerra Patriótica, se construyó una ruta aérea a lo largo de esta ruta, a lo largo de la cual la Unión Soviética de los Estados Unidos recibió aviones estadounidenses del tipo "Boston", "Air Cobra" y otros que eran tan necesarios para las necesidades del frente.

Aviones ANT-6 "País de los Soviets" en vuelo. Xnumx


Aviones ANT-25 en el XV Paris Air Show. Xnumx


Aeronave ANT-37bis “Rodina” antes del despegue


Participantes del vuelo ultra largo en el avión ANT-37bis "Motherland" (de izquierda a derecha): P.D. Osipenko, VS Grizodubova y M.M. Raskova. Xnumx


Pronto los nombres de los pilotos destacados del país que participaron en vuelos de larga distancia aparecieron en los costados de la aeronave. Así, en 1934, un avión de tipo ANT-25РД fue decorado con la inscripción “Años. Gromov-Filin-Spirin ", dedicado a los famosos en la historia del vuelo de aviación nacional de los pilotos soviéticos M.M. Gromov34, A.I. Filina y I.T. Spirin35quien estableció el logro mundial en rango y duración de vuelo. En la prensa soviética de ese tiempo, este evento sin precedentes en la historia de la aviación rusa señaló: "... El famoso piloto de pruebas soviético Mikhail Gromov con su tripulación, el copiloto Alexander Filin y el navegante Ivan Spirin volaron en el vuelo de registro de prueba en la mañana de septiembre 10 1934 en septiembre y condujeron el automóvil a lo largo de la ruta triangular Moscú-Ryazan-Tula. A pesar del pesado vuelo asociado con un gran riesgo para la vida de los pilotos, en la mañana de septiembre 13, debido al fin del combustible en los tanques de combustible, el avión ANT-25РД realizó un aterrizaje de emergencia en uno de los aeródromos cerca de Kharkov. Durante el vuelo, la tripulación estuvo en el aire 75 horas 2 minutos. Antes de eso, nadie en el mundo había volado durante tanto tiempo. En total, 12411 km fue cubierto por una curva cerrada. Para esta hazaña, la decisión de la CEC de la URSS, MM. Gromov fue galardonado con el título de Héroe de la Unión Soviética. La misma resolución A.I. Filin y I.T. Spirin galardonado con la Orden de Lenin ... "36.

El vuelo transártico de Moscú al Lejano Oriente, llamado "la ruta de Stalin", recibió una amplia resonancia mundial. La tripulación de ANT-25-2 que participó incluyó pilotos: Valery Chkalov37Georgy Baidukova38 y Alexandra Belyakov39 Logré construir una nueva ruta aérea a través del Ártico. En total, los valientes pilotos de las horas 56 de los minutos 20 del vuelo cubrieron el km 9374. Para el vuelo ultra largo en la ruta Moscú. Udd perfecto en 1936, a los pilotos mencionados anteriormente se les otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética.

Las mujeres pilotos no se quedaron atrás de los pilotos. En avión "Rodina" (ANT-37 bis, DB-2Б) en el período 24-25 de septiembre 1938, la tripulación está compuesta por: Valentina Grizodubova40, Polina osipenko41 y Marina Raskova42 Voló durante 26,5 horas 5908 km desde Moscú hasta el pueblo de Kerby en el Lejano Oriente. El vuelo se llevó a cabo en condiciones meteorológicas difíciles, con el frío en el exterior y en la cabina y terminó con un aterrizaje forzoso. Por esta hazaña, las valientes mujeres piloto fueron galardonadas con el alto título de Héroe de la Unión Soviética.

Mientras tanto, el mundo olía la amenaza de una nueva guerra mundial, que cambió significativamente el estilo de vida futuro del país y sus fuerzas armadas. Los récords mundiales en el espacio aéreo fueron reemplazados por una feroz confrontación por ello.

ENLACES Y DETALLES:

1 Voroshilov Clement Efremovich [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - Partido soviético, líder estatal y militar, Mariscal de la Unión Soviética (1935), dos veces Héroe de la Unión Soviética (1956, 1968), Héroe del Trabajo Socialista (1960). En el servicio militar de 1918. Durante la Guerra Civil: el comandante del destacamento de Lugansk (1) de 1918, el comandante del grupo de fuerzas militares de Tsaritsyn (1918), el comandante adjunto y miembro del Consejo Militar del ejército de 10, el comandante del Distrito Militar de Kharkov (1919), comandante del Ejército 14 (1919), miembro del Consejo Militar del Primer Ejército de Caballería (1919-1921). En 1921 -1924 comandante del norte del Cáucaso, luego los distritos militares de Moscú. Desde noviembre, 1925 en 1934, el comisario popular para asuntos militares y marítimos y el presidente del Consejo de Revisión de la URSS. En 1934 - 1940 Comisario de Defensa de la URSS; de 1938, el presidente del Consejo Militar Principal. En 1940-1941 Presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS y Presidente del Comité de Defensa en el Consejo de Ministros de la URSS. Durante la Gran Guerra Patriótica, fue miembro del Comité de Defensa del Estado y del Cuartel General del Comando Supremo, Comandante en Jefe de las Fuerzas del Noroeste (1941), Comandante del Frente de Leningrado (1941), Comandante del Movimiento Partidario (1942). En 1946-1953 Vicepresidente del Consejo de Ministros de la URSS. Desde marzo 1953 hasta mayo 1960. Presidente del Presidium del Soviet Supremo de la URSS.

2 Alksnis (Astrov) Yakov Ivanovich [14 (26) .1.1897 - 29.7.1937] - líder militar soviético, comandante del rango 2 (1936). En el servicio militar con 1917. Se graduó de la Escuela Militar de Enseñanzas de Odessa (1917), la Academia Militar del Ejército Rojo (1924), la Escuela de Aviación Militar de Kachin (1929). Sirvió en puestos: oficial de un regimiento, comisario militar de la provincia de Oryol, comisario de la división de infantería 55 th. Desde la primavera 1920 hasta agosto 1921, Comandante Asistente del Distrito Militar de Oryol. En el periodo 1924 - 1926. Subjefe de la Dirección de Movilización Organizacional, Jefe y Comisionado de la División para el Arreglo de Tropas del Cuartel General del Ejército Rojo, Jefe de la Administración de Tropas para la Dirección General del Ejército Rojo. Desde agosto 1926, Jefe Adjunto de la Dirección de la Fuerza Aérea, desde junio 1931, Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y miembro del Consejo Militar de la NKO URSS. Desde enero, 1937, Comisario Adjunto de Defensa de la URSS de la Fuerza Aérea, Jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Hizo un gran trabajo al mejorar la estructura organizativa de la Fuerza Aérea, equipándolos con un nuevo equipo de combate. Uno de los iniciadores del despliegue de pilotos y paracaidistas de entrenamiento de OSOAVIAHIM. Irrazonablemente reprimido (1937). Rehabilitado en 1956 (a título póstumo).

3 G. Baidukov. Comandante alado. M .: Izdat. Casa El Campanario, 2002. - S. 121.

4 Información sobre A.S. Yakovlev en la parte 2-th del artículo.

5 Rykov Alexey Ivanovich [1881 - 1938] - Partido soviético y líder estatal. Participante de la revolución en Rusia 1905 - 1907 Miembro del Presidium del Consejo de la Ciudad de Moscú (1917), miembro del Comité Militar Revolucionario de Moscú. Comisario del Pueblo de Asuntos Internos de la República de Rusia (1917 1- 1918). En 1918 - 1920, 1923 - 1924 Presidente del Consejo Económico Supremo. Durante la Guerra Civil, el representante extraordinario del Consejo de Trabajo y Defensa (CTO) para el suministro del Ejército Rojo. Reunión 1921, Vicepresidente del CPC y SRT. En febrero, 1924 era el presidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS (antes de 1930) y SNK de la RSFSR (antes de 1929). En 1931 -1936 Comisario de Comunicaciones de la URSS. Miembro del Comité Ejecutivo Central y de la CEC de la URSS. Irrazonablemente reprimido (1938).

6 Postyshev Pavel Petrovich [1887- 1939] - líder del partido soviético. En 1917, el vicepresidente del Consejo de Irkutsk, el presidente de la Oficina Central de Sindicatos, un miembro del WRC, el organizador de la Guardia Roja. Desde 1918, el presidente de Revtribunal, miembro de Centrosibiri y su representante en el Lejano Oriente SNK. Desde julio, 1918 en trabajos subterráneos en el Lejano Oriente, lideró los destacamentos partidistas de la región de Amur. En 1920, autorizado por el Comité Central del PCR (B). Para el distrito de Khabarovsk, el jefe del departamento político de la división de rifles 1 (Amur). En 1921 - 1922 autorizado por el gobierno de la DRV en la región de Pribaikalsk, miembro del Consejo Militar del Distrito Militar de Amur (octubre - diciembre 1921), miembro del Consejo Militar del Frente Oriental de la DRV (diciembre 1921 - febrero 1922), presidente del comité ejecutivo Pribaikalsky. Desde 1923 en trabajo de fiesta. Desde 1927, miembro del Comité Central del PCUS (b), en 1930 - 1933. Secretario del Comité Central, en 1934 - 1938. miembro candidato del Politburó del Comité Central del PCUS (b). Irrazonablemente reprimido (1939).

7 Eideman Robert Petrovich [1895 - 1937] - comandante militar soviético, comandante. Se graduó de la escuela militar (1916), enseña. En 1917, presidente del Consejo de Caballeros de los Diputados de Soldados, en octubre - Vicepresidente de Tsentrosibiri. En mayo-julio, 1918 fue miembro del cuartel general de West-Siberian para la lucha contra los checos blancos, el comisario militar de las unidades de Omsk y el comandante del 1 del Ejército Siberiano (Partisan). En agosto-octubre, el jefe de la 2-th Ural (promedio), en octubre-noviembre, la 3-th Ural Infantry Division, en noviembre, la División Especial del 3-th Army. En marzo-julio, 1919 fue el jefe de 16, en octubre-noviembre - 41, en noviembre, 1919 - abril 1920 - 46 th División de infantería. En abril-mayo, 1920 fue el jefe de la retaguardia del Frente Sudoeste, en junio-julio, el comandante del ejército 13, en agosto-septiembre, el grupo de tropas de la orilla derecha del ejército 13 en el área del trampolín Kakhovsky. En septiembre, 1920 era el jefe de la retaguardia del Frente Sur y, simultáneamente, desde octubre, el comandante de las tropas internas de los frentes Sur y Suroeste. Desde enero, 1921, el comandante del servicio interno de Ucrania, desde marzo, las tropas del Distrito Militar de Jarkov, desde junio, el comandante adjunto de las fuerzas armadas de Ucrania y Crimea. En el futuro, en posiciones de mando en el Ejército Rojo. Irrazonablemente reprimido (1937).

8 Ordzhonikidze Grigory Konstantinovich (Sergo) [12 (24) .10.1886 - 18.02.1937] - estadista soviético, trabajador político del Ejército Rojo. Profesional revolucionario. En 1917, como parte del comité de la ciudad de la RSDLP (b) y el Comité Ejecutivo de la Unión Soviética de Petrogrado. Tomó parte activa en el levantamiento armado de octubre (1917) y la derrota de las tropas de Kerensky-Krasnov (1917). En diciembre, 1917, el comisionado de emergencia de Ucrania. Desde abril, 1918, el extraordinario comisario del sur de Rusia, miembro de la Comisión Electoral Central de la República Soviética de Don, en diciembre, 1918, jefe del Consejo de Defensa del Cáucaso del Norte. Uno de los organizadores de la defensa de Tsaritsyn (Volgogrado) en el verano - otoño 1918. En julio - septiembre 1919, miembro del Ejército PBC 16, luego Ejército 14 (octubre 1919, JAN 1920) y representante del PBC del Frente Sur en Grupo de choque de las tropas. En febrero 1920: mayo 1921, miembro del Consejo Militar Revolucionario del Frente del Cáucaso, al mismo tiempo en febrero - abril 1920, presidente de la Oficina para la Restauración del Poder Soviético en el Cáucaso Norte, desde abril 1920, miembro de la Oficina del Comité Central del Comité Central de RCP (B) en Cáucaso. En 1921 - 1926 Presidente de la Oficina Caucásica del Comité Central, con 1922 simultáneamente 1-secretario del Comité Regional del Partido Regional del Cáucaso del Norte de Transcaucasia. De 1926, el presidente de la Comisión de Control Central del PCUS (b) y el Comisario del Pueblo de la Inspección de Trabajadores y Campesinos. En 1924 - 1927 Miembro de la RVS de la URSS. Vicepresidente de la URSS SNK (con 1926), Presidente del Consejo de la Economía Nacional (con 1930), Comisario de la Industria Pesada (con 1932). Un miembro del Politburó del Comité Central del PCUS (b) con 1930. Terminó su vida por suicidio (1937).

9 Información sobre ss Kamenev en la parte 2 del artículo.

10 Orden de la URSS NKO No. 157 de 29 August 1936

11 Kalinin Mikhail Ivanovich [19.11.1875 - 3.6.1946]: un destacado partido soviético y líder estatal, Héroe del Trabajo Socialista (1944). Profesional revolucionario. El participante del levantamiento armado de octubre en Petrogrado (1917), el presidente del Comité Ejecutivo Central de toda Rusia de 1919. De 1922, Presidente del Comité Ejecutivo Central de la URSS, y de 1938, Presidente del Presidium del Soviet Supremo de la URSS. Desde 1926, miembro del Politburó del Comité Central del PCUS (b).

12 Krylenko Nikolai Vasilyevich [2 (14). O5.1885 - 29.07.1938] - Líder militar y estatal soviético, periodista, doctor en estado y ciencias jurídicas (1934). Se graduó en la Facultad de Historia y Filosofía de la Universidad de San Petersburgo (1909) y en la Facultad de Derecho de la Universidad de Kharkov (1914). Miembro de las tres revoluciones. En 1913, dejó el servicio militar, recibió el rango de alférez. En 1914 - 1915. en el exilio En 1916, se moviliza en el ejército. Después de la revolución de febrero de 1917, el presidente de los comités de regimiento, división y ejército del ejército de 11. Un participante activo en la Revolución de octubre, miembro del Comité Revolucionario Militar de Petrogrado. Se unió al PCCh como miembro de la Comisión de Asuntos Militares y Marítimos. 9 noviembre 1917 Comandante Supremo y Comisario de Asuntos Militares. A partir de marzo 1918 en los cuerpos de la justicia soviética. En 1922-1931. Presidente del Tribunal Supremo en el Comité Ejecutivo Central de toda Rusia, el Fiscal de la RSFSR, con el 1931, el Comisario Popular de Justicia de la RSFSR, y con el 1936, el Comisario de Justicia del Pueblo de la URSS. Irrazonablemente reprimido (1938). Rehabilitado en 1955

13 Orden de la URSS NKO No. 01 17 de 7 July 1935

18 Pida RVS USSR №28 a partir de febrero 15 1934 g.

19 Mezheraup Peter Khristoforovich [1895 - 1931] - comandante militar soviético, piloto militar. Se graduó en la escuela de aviación (1919). En 1917, miembro del comité ejecutivo de 12 Army Aviation, miembro del levantamiento armado de octubre en Moscú (1917). Durante la Guerra Civil: el comandante del escuadrón 1 del grupo aéreo Smolensk, el comisario militar de aviación y aeronáutica del ejército 8, el comandante del escuadrón. En 1923 - 1926 Jefe de la Fuerza Aérea del Frente de Turquestán. De 1927, el Jefe de la Dirección de la Fuerza Aérea del Distrito Militar. De 1930, el inspector de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Trágicamente murió en un accidente aéreo (1931).

20 Pida RVS USSR №159 a partir de septiembre 12 1931 g.

21 Gorki (Peshkov) Alexey Maksimovich [1868 - 1936] - Figura literaria rusa y soviética. El fundador del realismo soviético en la literatura. Hizo una gran contribución al desarrollo del patrimonio cultural del país.

22 ANT-20 "Maxim Gorky" en las 1930-ies. El avión más grande del mundo. El área de su ala es 486 m2, el peso está vacío - 28,5 t, despegue normal - 42 t. Ocho motores M-34 con potencia 900 hp. cada uno le permitió volar a velocidades de hasta 220 km / h. El rango de vuelo sin escalas - 2 miles. Km. Techo - 4500 m.

23 Andrei Nikolaevich Tupolev [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - Diseñador de aviones soviéticos, tres veces Héroe del Trabajo Socialista (1945, 1957, 1972), coronel general (1967), académico de la Academia de Ciencias de la URSS (1953), Científico y Técnico de Honor (1939). En el ejército soviético con 1944, se graduó en el gimnasio Tver (1908), la Escuela Técnica Superior de Moscú (1918). Junto con el académico N.E. Zhukovsky participó activamente en la organización del Instituto Aero-Hidrodinámico Central (TsAGI). En 1918-1935 Jefe adjunto de este instituto. En 1924-1925 creó ANT-2 y ANT-3, el primer avión soviético de metal. Los récords mundiales de 78 se establecieron en su aeronave, 28 realizó vuelos únicos.

24 Test Pilot N.P. Blagin tenía una experiencia de vuelo de 15 en varios tipos de aviones.

25 Ver: D. Sobolev. La tragedia de Maxim Gorky. Patria, 2004. No.8. - C.52-53.

26 Plano No.1, 1931. - S. 14.

27 Vodopyanov Mikhail Vasilyevich [1899 -1980] - Piloto militar soviético, uno de los primeros héroes de la Unión Soviética (1934), aviación general importante (1943). En el servicio militar con 1919. Se graduó de la escuela de aviación militar (1929). Participó en el rescate de los chelyuskinitas. En 1937, un destacamento de aviones pesados ​​bajo su mando por primera vez en el mundo hizo un proyecto en el Polo Norte, tomó una expedición allí (SP-1). Durante la Gran Guerra Patria como parte de la aviación del ejército, el comandante de la división.

28 Recopilación de órdenes RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a partes, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918- 1937 - M., 1967.-C.305.

29 Ordene RVS USSR №45 de 17 March 1932 g.

30 Ordene RVS USSR №29 de 3 March 1933 g.

31 Ordene RVS USSR №08 de 16 January 1934.

32 Ordene RVS USSR №062 de 31 May 1934.

33 Recopilación de órdenes RVSR, RVS de la URSS y NKO sobre la asignación de nombres a partes, formaciones e instituciones de las Fuerzas Armadas de la URSS. 4.1. 1918 - 1937 - M., 1967. - C.309.

34 Gromov Mikhail Mikhailovich [22 (24) .02.1899 - 22.01.1985] - Comandante militar soviético, Coronel General de Aviación (1944), Héroe de la Unión Soviética (1934), Piloto Honrado de la URSS, Profesor (1937). En el ejército soviético con 1918 año. Se graduó de la Escuela Central de Aviación de Moscú (1918). Durante la guerra civil: un piloto en el frente oriental. Después de la guerra, un piloto-piloto y piloto de pruebas de un campo de pruebas científico. El participante del primer vuelo de larga distancia en la URSS (1925). Desde 1930, piloto de pruebas, luego comandante del equipo de pruebas de vuelo TsAGI. En 1930-s. realizó una serie de vuelos ultra largos y estableció un récord mundial para el rango de vuelo en un avión ANT-25 en una curva cerrada a una distancia de St.NUMX mil km. Durante la Gran Guerra Patriótica: el comandante de la división aérea 12 th, el comandante de la Fuerza Aérea Frontal de Kalinin (31), el comandante de la 1942 VA (3-1942) y 1943-VA (1-1943). Desde junio, 1944, Jefe de la Dirección de Entrenamiento de Combate de la Fuerza Aérea Estatal del Ejército Rojo. Desde 1944, Comandante Adjunto de Aviación de Largo Alcance, en 1946-1949. En el liderazgo en el Ministerio de Industria Aeronáutica. Con 1955 en stock.

35 Spirin Ivan Timofeevich [1898 - 1960] - piloto-piloto militar soviético, teniente general de aviación, Héroe de la Unión Soviética (1937), doctor en ciencias geográficas. Participó como navegante en varios vuelos récord al norte, a China, a Europa. En 1937, el jefe del sector de navegación aérea del Instituto de Investigación Científica de la Fuerza Aérea participó en la tripulación de M.V. Vodopyanova en el aterrizaje en un témpano de hielo a la deriva cerca del Polo Norte de la primera expedición polar dirigida por I. D. Papanina En el futuro, el jefe de los navegadores de la escuela Ivanovo. Miembro de la Gran Guerra Patriótica. Desde 1955, retirado.

36 V.K. Hormigas Probadores de la Fuerza Aérea. - M .: Editorial Militar, 1990. - C.26-27.

37 Chkalov Valery Pavlovich [20.1. (2.2). 1904 - 15.12.1938] - Piloto soviético, comandante de brigada (1938), Héroe de la Unión Soviética (1936). Estudió en la Escuela de Pilotos Teóricos Militares de Egoryevsk (1921-1922), se graduó en la Escuela de Aviación Borisoglebsk (1923), y estudió en la Escuela de Aerobacia de Moscú y en la Escuela Secundaria Serpukhov de Tiro aéreo y Bombardeo. Desde junio, 1924 sirvió en el Escuadrón de Combate de Bandera Roja, se hizo famoso como un piloto de combate experto. En 1927-1928 Comandante de vuelo en el escuadrón de cazas de la brigada aérea de Bryansk. En 1928-1930 Instructor piloto de la Sociedad de Amigos de la Flota Aérea de Leningrado. Desde noviembre, 1930, piloto de pruebas en el Air Force Scientific Testing Institute, de 1933, piloto de pruebas de la fábrica de aviones. Ha probado más de 70 tipos de varios aviones, incl. Y-15, Y-16, Y-17. Hizo una gran contribución al desarrollo de la aeronave, desarrolló e introdujo nuevas acrobacias aéreas (sacacorchos ascendente y un barril lento). Realizó varios vuelos sin escalas de larga distancia (1936, 1937). Murió durante la prueba de un nuevo luchador.

38 Baidukov George Filippovich [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - Comandante militar soviético, Coronel General de Aviación (1961), Héroe de la Unión Soviética (1936). En el servicio militar con 1926. Se graduó en la Escuela de Pilotos Teóricos Militares de Leningrado (1926), 1-th Escuela de Pilotos Militares (1928), la Academia Militar Superior (1951). C - 1931 Test Pilot. En 1930-s. Participante de varios vuelos ultra largos. Durante la guerra soviético-finlandesa (1939-1940), comandó el grupo aéreo y el regimiento aéreo durante la Gran Guerra Patria: la división aérea, los cuerpos aéreos y la Fuerza Aérea 4 del ejército de choque. De 1946, Comandante Adjunto del Ejército, en 1947-1949. Jefe adjunto del Instituto Estatal de Investigación y Pruebas de la Fuerza Aérea para la unidad de vuelo, de 1949, el Director de la Dirección General de la Flota Aérea Civil. De 1952, Diputado, 1, Jefe Adjunto del Estado Mayor General de las Fuerzas de Defensa Aérea del país en una técnica especial, y en 1957-1972. Jefe del Departamento Principal de Defensa de la URSS de 4. Desde 1972, un consultor científico del comandante en jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea del país.

39 Alexander Belyakov [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - Navegador militar soviético, científico en el campo de la navegación aérea, Teniente General de Aviación (1943), Héroe de la Unión Soviética (1936). En el servicio militar de 1916, en el Ejército Rojo de 1919, se graduó de la Escuela de Infantería Militar Alexander (1917), la Escuela de Fotogrametría de Moscú (1921), la Escuela de Pilotos Militares (1936). Desde 1921, ha estado enseñando en la Escuela de Fotogrametría de Moscú. En 1930-1935 Profesor y responsable del departamento de VVA. N.E. Zhukovsky. En la segunda mitad de los 30-s se realizaron varios vuelos de larga distancia. En 1936-1939 bandera-navegador del compuesto, luego bandera-navegador de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo. Desde 1940, el jefe adjunto de la Academia Militar del personal de comando y navegación de la Fuerza Aérea KA, y luego el jefe de los navegantes de la Escuela Superior de la Fuerza Aérea Ryazan. En la posición de actuar. El jefe de navegación de VA participó en la operación de Berlín (1945). En 1945-1960 Jefe de la facultad de navegación de VVA. Después de la jubilación - profesor del Instituto de Física y Tecnología de Moscú.

40 Grizodubova Valentina Stepanovna [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - Aviador soviético, Héroe de la Unión Soviética (1938), Héroe del Trabajo Socialista (1986), coronel (1943). En el ejército soviético con 1936, la hija de uno de los primeros diseñadores y pilotos de aviones rusos S.V. Grizodubova. Se graduó en el Club Penza Aero (1929). Comprometido en un deporte planeador. Trabajó como instructora piloto en la Escuela de aviación de Tula, y luego en el escuadrón de agitación llamado. M. Gorky, era el jefe del departamento de aerolíneas internacionales de la URSS. La tripulación estableció el récord mundial femenino para el rango de vuelo en el avión Rodina (1938). Durante la Gran Guerra Patriótica, él ordenó al regimiento de aviación de largo alcance 101 (1942) (más tarde el regimiento de bombarderos de guardias 31). En 1942-1945 Miembro de la Comisión Estatal de Emergencia para establecer e investigar las atrocidades de los invasores fascistas alemanes. Desde 1946, retirado. Trabajó en la aviación civil: el jefe de la estación de pruebas de vuelo, el director del instituto de investigación.

41 Osipenko Polina Denisovna [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - piloto militar soviético, mayor (1939). Se graduó en la Escuela de Aviación de Kachin (1932), se desempeñó en la aviación de caza como piloto y comandante aéreo. Establecimos los registros internacionales de mujeres de 5. Murió en asistencia (1939).

42 Marina Mikhailovna Raskova \ .15 £ 8 ^. (1912 - 4.01.1943) - Piloto-navegante soviético, Héroe de la Unión Soviética (1938), mayor (1942). En el ejército soviético se graduó de la escuela de pilotos del Centro Aeroclub de Osoaviakhima (1942) en el ejército de Venezuela. Participó en el primer vuelo femenino de Leningrado a Moscú (1935), así como en varios vuelos sin escalas de larga distancia (1935). Durante la Segunda Guerra Mundial, comandó el grupo aéreo para la formación de regimientos de aviación femeninos, desde enero, 1937, comandante del regimiento de aviación de bombarderos. deberes (1942).
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