23 Diciembre 1914 en Rusia creó un escuadrón de aviones "Ilya Muromets"

Hace casi 100 años, 23 diciembre 1914, en el Imperio ruso, se creó un escuadrón de aviones "Ilya Muromets". La orden fue firmada por el emperador Nicolás II. El escuadrón creado se convirtió en la primera subdivisión en el mundo de bombarderos pesados ​​con cuatro motores. Es a partir de este día que empieza. historia Ruso lejos aviación. Durante la Primera Guerra Mundial, el escuadrón realizó alrededor de 400 salidas, arrojando 65 toneladas de bombas sobre las cabezas enemigas. Al mismo tiempo, el escuadrón marcó 12 disparos de caza enemigo a su propio costo, y sus propias pérdidas de aviones de combate ascendieron a solo 1 avión, otros 3 bombarderos fueron derribados.


Ilya Muromets (o С-22) es el nombre común de varias series de biplanos de madera de cuatro motores pesados, que fueron producidos por el famoso Carruaje Ruso-Báltico. En un momento, "Ilya Muromets" pudo establecer varios récords mundiales, incluyendo el número de pasajeros transportados, la capacidad de carga, la altura máxima y el tiempo de vuelo. En total, desde 1913 a 1918 años, alrededor de 80 Ilya Muromets se produjeron planos de diversas modificaciones. En este caso, la aeronave estaba originalmente destinada a ser utilizada con fines civiles.

El avión "Ilya Muromets" fue creado por el departamento de aviación de la planta ruso-báltica en San Petersburgo, encabezó el proyecto I. I. Sikorsky, quien emigró a los EE. UU. En 1918 y se hizo más famoso en el futuro como diseñador de helicópteros estadounidense. El nuevo avión fue un desarrollo posterior del diseño del Caballero ruso, creado en el año 1913. En el curso del trabajo, su diseño se modificó de forma significativa, sin cambios significativos, solo quedó el diseño general de la máquina, una caja de alas con motores instalados en una fila en el ala inferior del motor 4. En este caso, el fuselaje del avión era completamente nuevo. Como resultado del procesamiento con los mismos motores alemanes "Argus" con caballos de fuerza 100. Los aviones de Ilya Muromets tenían el doble de la máxima altitud máxima y la masa de carga útil.
23 Diciembre 1914 en Rusia creó un escuadrón de aviones "Ilya Muromets"

La aeronave "Ilya Muromets" se convirtió en el primer avión de pasajeros del mundo. Por primera vez en la historia de la aviación, este avión tenía una cabina separada de la cabina, que estaba equipada, entre otras cosas, con iluminación eléctrica, calefacción (escape de motor), dormitorios e incluso un baño con inodoro. En ese momento, los pilotos de aviones monomotores evitaron sobrevolar las ciudades, ya que en caso de falla del motor, un aterrizaje forzoso en la ciudad podría resultar en una catástrofe. Al mismo tiempo, los "Muromts" tenían un motor 4, por lo que su creador Sikorsky confiaba en la seguridad de la máquina.

Detener uno o incluso los 2 de los motores de 4 no significaba que el avión perdería estabilidad y tendría que aterrizar. Además, durante el vuelo, la gente podía caminar en el ala del avión, lo que no perturbaba el equilibrio del vehículo. Durante el vuelo, el mismo Sikorsky salió al ala para asegurarse de que, de ser necesario, uno de los pilotos podría reparar el motor en pleno vuelo. En ese momento era completamente nuevo y causó una gran impresión en las personas.

La construcción del prototipo de avión "Ilya Muromets" en la fábrica de automóviles ruso-báltica comenzó en agosto de 1913. El nuevo avión pesado de cuatro motores fue nombrado en honor al famoso héroe épico ruso. Este nombre se ha convertido en común a varias modificaciones de la nueva máquina. El prototipo de avión estaba listo para diciembre 1913 del año y diciembre 10 completó su primer vuelo. En el prototipo, también había un ala media entre la caja del ala y el ensamblaje de la cola, y los bastidores del chasis central adicional se instalaron debajo del fuselaje. Sin embargo, durante las pruebas se dieron cuenta de que el ala media no se justificaba, y se desmanteló. Después de una serie de registros y primeros éxitos, los militares notaron el auto. Como resultado, 12 May 1914, la Dirección Técnica Militar Principal (GVTU) firmó un contrato con la planta para la construcción de aviones 10 "Ilya Muromets".
Salón de pasajeros "Ilya Muromets"

En muchos sentidos, esto se vio facilitado por el hecho de que en febrero 1914, Sikorski levantó un avión con pasajeros 16 a bordo. Al mismo tiempo, durante el vuelo, había otro pasajero a bordo del avión: el perro Shkalik, que era el favorito de todo el aeródromo. Este vuelo fue en ese momento un logro sin precedentes en el campo de la aviación. La carga útil durante el vuelo sobre Petrograd fue casi 1 300 kg. En ese momento, "Ilya Muromets" a menudo sobrevolaba la capital del imperio, volando a una altitud de aproximadamente 400 metros.

Durante la ejecución de estos vuelos, los pasajeros de la aeronave pudieron admirar los majestuosos bulevares y plazas de la ciudad desde la altura de una cabina cómoda y cerrada. Además, cada vuelo de un avión con cuatro motores condujo a un alto de todo el transporte terrestre de la capital, mientras multitudes de ciudadanos se reunían en las calles para observar el enorme avión de esa época, que emitía un fuerte ruido de 4 con sus motores.
En la primavera de 1914, Sikorsky completó la construcción de un segundo avión. Este coche estaba equipado con motores Argus aún más potentes. Dos internos tenían alimentación: 140 hp y dos externos: 125 hp Por lo tanto, la potencia total de los motores de la aeronave del segundo modelo alcanzó 530 hp, que es 130 hp Superó la potencia de los motores de los primeros "Ilya Muromets". El aumento de la potencia de la central eléctrica hizo posible aumentar la velocidad y la capacidad de carga, y se alcanzó la altitud de vuelo en los medidores 2 100. En su primer vuelo de prueba, el nuevo avión levantó pasajeros 6 y 820 kg en el aire. combustible

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial (1 de agosto de 1914) se hicieron 4 "Ilya de Muromets". Para septiembre del mismo año, todos fueron transferidos a la Fuerza Aérea Imperial. flota. En ese momento, todos los aviones de los países en guerra estaban destinados exclusivamente a fines de reconocimiento, por lo que el avión ruso debería considerarse el primer avión bombardero especializado del mundo.

Octubre 2 1914 se firmó otro contrato para la construcción del avión 32 "Ilya Muromets", el precio de cada máquina fue 150 000 rublos. Por lo tanto, el número total de aviones ordenados alcanzó las unidades 42. A pesar de esto, los pilotos que participaron en las pruebas de la aeronave en condiciones de combate comenzaron a recibir comentarios negativos. Así que el capitán Rudnev escribió que los aviones de Ilya Muromets tienen una velocidad baja, no ganan suficiente altura, no están protegidos, por estas razones, el monitoreo de la fortaleza de Przemysl se puede realizar solo a la altura máxima posible y larga distancia. Al mismo tiempo, no se reportaron vuelos a la retaguardia ni bombardeos del enemigo. La opinión sobre el nuevo avión en el ejército fue negativa y el avance a la planta de Russobalt en la cantidad de 3,6 millones de rublos para la construcción del avión de la parte ordenada se suspendió.

La situación fue salvada por Mikhail Vladimirovich Shidlovskiy, quien estaba a cargo del departamento de aviación de Rusobalt. Shydlouski admitió que la nueva máquina tiene fallas, pero señaló que las tripulaciones de la aeronave no tienen suficiente entrenamiento. Al mismo tiempo, acordó suspender la construcción de un lote de aeronaves 32, pero insistió en que las primeras aeronaves 10 se construyeron para unirlas en un escuadrón siguiendo el ejemplo de la marina y realizar pruebas exhaustivas en una situación de combate.

Nicolás II aprobó esta idea y ya en 23 en diciembre 1914 emitió una orden según la cual la aviación rusa se dividía en luz, parte de unidades militares y subordinada al Gran Príncipe Alexander Mikhailovich, así como pesada, que estaba subordinada al Cuartel General del Alto Mando. La misma orden anunció la creación de un escuadrón de combate 10 y el avión de entrenamiento 2 "Ilya Muromets". El propio Shidlovsky fue nombrado comandante de la escuadrilla aérea, quien fue llamado al servicio militar. Al mismo tiempo, se le dio el rango de General de División. Así que Mikhail Shidlovsky se convirtió en el primer general de aviación en Rusia. Desafortunadamente, en agosto 1918, los bolcheviques le dispararon junto con su hijo mientras intentaba viajar a Finlandia.

Con el tiempo, los aviones pesados ​​comenzaron a utilizarse como bombarderos, aparecieron armas defensivas en ellos, algunos modelos se llevaron hasta ametralladoras 7-8. Su primer vuelo de combate en el escuadrón se realizó 21 febrero 1915 año. Sin embargo, no terminó en nada, los pilotos se perdieron y, al no encontrar el objetivo (Pillenberg), regresaron. El segundo vuelo ocurrió al día siguiente y tuvo éxito. La estación de tren fue bombardeada y dejó caer una serie de bombas 5. Las bombas explotaron en medio del material rodante, y los resultados del bombardeo se filmaron en una cámara.

18 March con la ayuda de Ilya Muromets se realizó reconocimiento fotográfico en la ruta Jablonna - Willenberg - Naidenburg - Soldno - Lautenburg - Strassburg - Tori - Plotsk - Mlawa - Yablonna. Como resultado de este vuelo, fue posible establecer que falta la concentración de tropas enemigas en esta área. Para la ejecución de este vuelo de reconocimiento, la tripulación de la aeronave fue presentada a los premios, y el capitán Gorshkov fue ascendido a teniente coronel.

Gracias al éxito que logró el escuadrón, en abril 1915, la orden de construir bombarderos 32 "Ilya Muromets" fue nuevamente activada. Los planos fueron planeados para ser construidos antes de 1 May 1916. En 1915, comenzó la producción de aeronaves de la serie G, su tripulación estaba compuesta por personas de 7, algunas de ellas estaban equipadas con una cabina especial para rifles. También en 1915-1916, se lanzaron las máquinas de la serie 3 D (DIM). En la caída de 1915, uno de estos bombarderos por primera vez levantó una bomba en el cielo de una enorme masa en ese momento: 400 kg (25 libras).

Durante la guerra, desde octubre 30 1914 del año hasta mayo 23, 1918 del año se perdió y se copió del ejército de aviones 26 de este tipo. Al mismo tiempo, durante las batallas, solo los vehículos 4 se perdieron (1 fue derribado por los combatientes, 3 por el fuego antiaéreo), el avión restante se perdió durante los errores de pilotaje, desastres naturales (huracanes, tormentas) y fallas técnicas.

Después de 1918, los aviones Ilya Muromets ya no se producían, pero la flota que permaneció después de la Primera Guerra Mundial y la Guerra Civil todavía estuvo en uso durante algún tiempo. Por ejemplo, la primera aerolínea regular soviética de transporte postal de pasajeros en la ruta Moscú-Oryol-Kharkov abrió 1 en mayo 1921 del año y trabajó hasta octubre 10 en 1921, tiempo durante el cual se realizó el vuelo 43, se transportaron más de 2 toneladas de carga y pasajeros 60. Sin embargo, debido a la fuerte depreciación de la flota de aviones, la pista fue eliminada. Uno de los aviones restantes se transfirió a la Escuela de Bombardeo y Tiro Aéreo ubicada en Serpukhov. Se usó para entrenar pilotos en el año 1922-1923, tiempo durante el cual la máquina realizó el entrenamiento de vuelo 80, pero después de esa fecha el avión no voló hacia el cielo.

Características de rendimiento de la versión "Ilya Muromets" de la D-1:

Tiempo de producción - 1915-1917 años
Dimensiones: el espacio del ala superior - 31 m. El espacio del ala inferior - 21 m., Longitud - 17,1 m.
Área del ala - 148 cuadrado. m
Masa de la aeronave: vacía - 3 800 kg., Despegue - 5 400 kg.
Tipo de motor - 4 en línea "Sunbeam" caballos de fuerza 160. cada
Velocidad máxima - 135 km / h.
Duración del vuelo - horas 4
Techo práctico - 3 000 m.
Armamento: hasta ametralladoras 6, bombas 500 kg.
Tripulación - 5-7 personas.

Fuentes de información:
-http: //www.opoccuu.com/im.htm
-http: //rufact.org/blog/2011/jul/3/the-world-and-39s-first-passenger-jet-bomber-and-a
-http: //ru.wikipedia.org
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  1. Yuri11076 22 diciembre 2012 09: 54 nuevo
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    Uno de los mejores aviones de su tiempo, sus características de rendimiento no pudieron ser superadas por muchos años ...
    PD ¡Feliz aniversario!
    1. atesterev 22 diciembre 2012 13: 46 nuevo
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      ¡Ni siquiera es que él es "uno de los mejores", sino que sentó las bases para dividir la aviación militar en varias direcciones independientes!
      1. Chicot xnumx 22 diciembre 2012 18: 06 nuevo
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        Indiscutiblemente un avión extraordinario para su época ...
  2. itr
    itr 22 diciembre 2012 10: 25 nuevo
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    En total, de 1913 a 1918, se produjeron alrededor de 80 aviones Ilya Muromets de diversas modificaciones. El tiempo de construcción es más alto que hoy.
    1. Koshakai
      Koshakai 23 diciembre 2012 09: 16 nuevo
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      Es razonable recordar que entonces no fueron los capitalistas quienes se dedicaron a esto por el dinero, sino las personas por el bien del estado. Pero ahora harán algo, y lo venderán en el extranjero, y el dinero, a los generales del parquet.
  3. Serg_Y
    Serg_Y 22 diciembre 2012 12: 12 nuevo
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    Muchas gracias por el artículo, es bueno leer sobre los logros rusos.
  4. AlexMH
    AlexMH 22 diciembre 2012 12: 24 nuevo
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    Es interesante que al principio los militares quisieran usar el avión como caza: muchas ametralladoras, fuego redondo ... luego como explorador, y solo entonces se dieron cuenta de que era un bombardero.
    1. Koshakai
      Koshakai 23 diciembre 2012 09: 17 nuevo
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      La aviación como tal solo estaba surgiendo: faltaban teorías y prácticas en el campo de los aviones de combate.
  5. studentmati 22 diciembre 2012 23: 06 nuevo
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    Bueno, después de todo, ¿tenías que empezar coh? Concebido una buena obra!
  6. anomalocaris
    anomalocaris 23 diciembre 2012 08: 05 nuevo
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    Sí, este es un avión organizado para la aviación mundial. Esto es innegable. Pero, por otro lado, esta es la mayor vergüenza para el sistema político y económico del Imperio ruso.
    Rusia pudo construir un total de 72 aviones (y los últimos 5 ya estaban ensamblados en el RSFSR). A los 14 años, nadie tenía nada igual, pero a finales de los 15, los alemanes produjeron autos similares de forma masiva, y a los 18 los alemanes lo superaron por la cabeza. No hemos construido nada nuevo durante este tiempo ...
    Es una pena hasta las lágrimas, pero esta historia se repite de nuevo ...
    1. Koshakai
      Koshakai 23 diciembre 2012 09: 19 nuevo
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      Y así vivimos: "Hasta que caiga el trueno, el hombre no se persignará".
  7. RSV
    RSV 23 diciembre 2012 09: 35 nuevo
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    ¡CORRIGE EL ERROR!
    en la foto, supuestamente: "Ilya Muromets" habitáculo "-
    Se inserta la foto de la cabina del avión Caballero ruso.
    El avión "Ilya Muromets" tiene una sección de fuselaje rectangular, y el "Caballero ruso" - casi cuadrado.
    (vea la diapositiva No. 5 http://www.myshared.ru/slide/86281/)
    En el sitio web http://rufact.org/blog/2011/jul/3/the-world-and-39s-first-passenger-jet-bomber-a
    nd-a también es un error.
  8. operador de radio 23 diciembre 2012 10: 25 nuevo
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    Igor Ivanovich Sikorsky es un maravilloso diseñador ruso.
    En sus memorias, escribió: incluso estando "en un merecido descanso", todavía estoy esperando que mi Patria necesite mi talento, mi conocimiento ". Hasta el último día, quería ser útil para Rusia.
    Gran hombre
    1. anomalocaris
      anomalocaris 23 diciembre 2012 16: 57 nuevo
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      Bueno, sí, Sikorsky es ciertamente un ingeniero brillante, pero en las condiciones de la República de Ingushetia, estúpidamente no estaba en demanda. Y cuando escribió sus memorias, una nueva generación de ingenieros ya había crecido y madurado en la URSS y eran más difíciles de resolver tareas en la cerradura ...
      1. Misantrop
        Misantrop 23 diciembre 2012 17: 06 nuevo
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        Cita: anomalocaris
        en el contexto de la República de Ingushetia, él no era estúpidamente demandado

        En los Estados Unidos avanzados, tenía aún menos demanda. Fue por esta razón que cambió a hidroaviones y, posteriormente, a helicópteros.
        Cita: anomalocaris
        Rusia pudo construir un total de 72 aviones (y los últimos 5 ya estaban ensamblados en el RSFSR)

        Por desgracia, los comandantes rojos en esta situación no fueron mejores. Especialmente, al principio. El segundo día después de ingresar a la ciudad del Ejército Rojo, la nueva fábrica de aviones de nueva construcción en Simferopol (en su lugar ahora es una fábrica de zapatos) fue desmantelada, embalada en carretas y ... transportada a un destino desconocido. Lo interesante es quién hizo esto, por qué y dónde llevarlo aún se desconoce
        1. anomalocaris
          anomalocaris 23 diciembre 2012 17: 20 nuevo
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          Qué tontería épica ...
          En los EE. UU., Resultó tener una gran demanda, hizo aviones por encargo y con dinero real. Por cierto, Sikorsky retrató su primer helicóptero en 1909, en Kiev. Eso es solo que el motor no podía comprar, porque era importado y muy caro ...
          Repito una vez más, "Ilya Muromets" estaba irremediablemente desactualizado en 1918 ... Entonces, querido amigo independiente, ve por el bosque.
          Y qué han sido desmantelados y sacados (o entregados estúpidamente como chatarra) en las últimas dos décadas, puedo hacer la lista yo mismo ...
  9. Shumer
    Shumer 23 diciembre 2012 12: 30 nuevo
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    Gracias al autor por el artículo, se establece de manera clara, simple y lo más importante de manera informativa.
    1. anomalocaris
      anomalocaris 23 diciembre 2012 16: 59 nuevo
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      Era. Pobre de mí. "Ilya Muromets" podría transportar 800 kg de bombas sin una ametralladora, a mitad de combustible, e incluso entonces no siempre ...
  10. Alex 16 noviembre 2013 15: 46 nuevo
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    Gran artículo sobre un gran avión. Curiosamente, si Sikorsky no hubiera emigrado, ¿tendría alguna influencia en la historia de la construcción de aviones en la URSS?