IL-114 contra el IL-114-300 actualizado: lo que ha cambiado

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IL-114 contra el IL-114-300 actualizado: lo que ha cambiado

En 2016, el gobierno de la Federación Rusa decidió reanudar la producción del Il-114. Inicialmente, esta iniciativa causó bastante controversia. Después de todo, de hecho, la "reanudación de la producción" significó su implementación desde cero.

Además, un avión de los años 90 es completamente poco competitivo en nuestro tiempo. En consecuencia, tuvo que someterse a una profunda modernización que, según muchos expertos, equivale a la creación de un nuevo vehículo alado.



Mientras tanto, después de haber calculado los componentes económicos, los diseñadores llegaron a la conclusión de que todavía es más rentable usar el Il-114 como base para el avión actualizado, en lugar de desarrollar un nuevo avión. Así nació el proyecto Il-114-300.

Para probar las tecnologías con las que se planea crear un avión comercial de corta distancia en serie actualizado, se utilizó uno de los Il-114 que se está suspendiendo. El primer prototipo despegó por primera vez en 2020.

Vale la pena señalar que, aparentemente, nada ha cambiado en el IL-114-300. La longitud del avión es de 26,9 metros, la altura es de 9,2 metros y la envergadura es de 30 metros. El ala, por cierto, se dejó tan grande, pero la "V" transversal se aumentó a 7 grados.

El tren de aterrizaje del transatlántico es bastante achaparrado para ahorrar trabajo en pistas sin asfaltar. La planta de energía está ubicada en grandes góndolas de motor integradas en el ala desde arriba y fuertemente empujadas hacia adelante.

La propia unidad TV7-117ST-01 recibió un nuevo sistema de control electrónico, una base de componentes optimizada, se volvió más liviana y aumentó su potencia a 2800 hp. en el despegue con un máximo de 3100 hp, que es aproximadamente un 12-14% más que la versión base. Los indicadores de recursos aumentaron a 7-8 mil horas, que es 10 veces más que el motor utilizado en el IL-114.

La modernización también tocó los tornillos. En el Il-114-300, se instalaron AB112-114 en forma de sable de seis hojas. En comparación con sus predecesores, son más silenciosos, ligeros y duraderos.

La velocidad de crucero del transatlántico actualizado se mantuvo igual: alrededor de 500 km / h con un techo práctico de 7,6 km. Sin embargo, un motor más potente y una mecanización mejorada proporcionan una mayor aceleración de despegue. Además, a una velocidad de vuelo mínima más baja, también se ralentiza más rápido. Como resultado, el Il-114-300 tarda unos 750 metros en despegar y 550 metros en correr.

La masa de la estructura se redujo en una tonelada, pero esto también dio un resultado. Teniendo en cuenta la posibilidad de aumentar el suministro de combustible, la autonomía de vuelo ahora se ha incrementado a 1400 km. Para IL-114, esta cifra fue - 1 mil km.

Según el desarrollador, la aviónica soviética obsoleta será reemplazada por completo en la cabina. Es cierto que, dada la imposibilidad de instalar uno extranjero, los diseñadores rusos están trabajando en uno doméstico a un ritmo acelerado.

En general, el IL-114-300 resultó ser un avión completamente comprometido, en el que, por un lado, no hay nada extraordinario, por otro lado, no es inferior a sus colegas de nicho y seguirá siendo relevante para un mucho tiempo por venir.

Se espera pronto el vuelo del segundo y tercer prototipo del prometedor avión. Mientras tanto, ya se están recibiendo pedidos de aerolíneas nacionales para el nuevo transatlántico.

18 comentarios
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  1. +2
    9 Agosto 2023 23: 35
    El avión está incluido en un programa integral para el desarrollo de la industria de la aviación: para 2030, se deben construir 70 Il-114-300 y se planea entregar los dos primeros al cliente (una sola aerolínea del Lejano Oriente) en 2024.
    70 en 6 años. avión al mes. Sí, el ritmo no es impresionante.
    En cuanto a los motores TV7-117ST-01, se espera que se fabriquen seis unidades este año, ocho en 2024, luego dieciséis, y a partir de 2026 en la empresa UEC-Klimov en San Petersburgo, se deben producir 26 centrales eléctricas anualmente.

    https://aviation21.ru/il-114-300-itogi-2022-goda/
    1. +3
      9 Agosto 2023 23: 44
      Entonces parece que el IL-112 tenía los mismos motores y parece que el motivo de la caída fue por fuego….quien lo aclarará.
      1. 0
        10 Agosto 2023 00: 11
        Cita: Titus_2
        Entonces parece que el IL-112 tenía los mismos motores y parece que el motivo de la caída fue por fuego….quien lo aclarará.

        Para motor IL 112 TV7-117ST.
        TV7-117ST-01 para IL 114.
        Para financiar el desarrollo del motor TV7-117ST-01, se asignan inversiones presupuestarias por un monto de 158,22 millones de rublos, que se utilizarán para pruebas de diseño de vuelo y mantenimiento de centrales eléctricas en 2024 como parte del avión Il-114-300

        1. 0
          10 Agosto 2023 15: 35
          Se suponía que ambos aviones tenían los mismos motores TV7-117st-01. Aproximadamente 2 y 3 copias del IL-114 no escucharon nada durante un par de años después del desastre del IL-112v. Probablemente los motores fueron modificados. Escribieron sobre un posible sobrecalentamiento del aceite. Tal vez pusieron otros radiadores, tal vez corrigieron el trabajo del software. Después de todo, un avión de pasajeros necesita modos ligeramente diferentes a los militares. En resumen, hay una opción que decidieron optimizar el motor para una placa civil y luego decidir de alguna manera con el IL-112v. Escribieron que incluso podrían ponerle un pd8, porque los militares quieren que pueda despegar con un motor.
      2. +1
        13 Agosto 2023 02: 20
        En el IL-112 hay una versión más forzada del mismo TV7-117ST (no puedo decir si las yeguas 3600 fueron exprimidas por dopaje con hierro, que es peor, o simplemente por software). Sin embargo, el modo de emergencia sigue siendo un modo de emergencia, y nominalmente los motores son los mismos (despegue de 3100 hp y modo continuo de 2800 con la dimensión del motor original por debajo de 2500 hp).
        Es decir, se puede esperar que el tiempo transcurrido desde el accidente del IL-112 se dedicó a finalizar la modificación principal (para 2800 yeguas), puntuando en la versión dominada para el IL-112. Ni siquiera me sorprendería si los motores para los vehículos de producción tendrán un límite de potencia (es decir, nos olvidaremos de la potencia de 3100 en el despegue, como, quizás, alrededor de 2800 en el crucero. Con el correspondiente deterioro en el VPH y, posiblemente, una disminución en la velocidad de crucero o cargas comerciales).
    2. +1
      9 Agosto 2023 23: 53
      Se guían por órdenes firmes y las aerolíneas, aparentemente, están siendo cautelosas. Es comprensible: el precio es alto, no está claro cómo se comportará, el mercado es relativamente pequeño.
    3. -4
      10 Agosto 2023 04: 19
      avión al mes.

      ¿Alguien cree en esto? Los plazos se desplazarán a la derecha con el pretexto de las sanciones, pedirán dinero para la modernización y se olvidarán ... Y no calumniaré, solo sucedió más de una vez, desafortunadamente
      1. +1
        13 Agosto 2023 02: 28
        Naturalmente, no habrá "aviones por mes". Como en cualquier producción compleja (especialmente de alta tecnología), al comienzo de la producción habrá "un avión en medio año", pero en 5-10 años, "dos aviones por mes" (aunque aquí la tarea es bastante estratégico, por lo que en "plena potencia" puede salir en 4-6 años). Estúpidamente debido al hecho de que primero se debe capacitar al personal para su montaje y luego dejar que adquiera experiencia (y esto no es plancton de oficina para usted, aquí necesita mucho más conocimiento y habilidades)
  2. -3
    9 Agosto 2023 23: 50
    Y después de todo, realmente quieren poner el motor del IL-112. Cometí un error la última vez, lo confundí con TV7-117SM, que tiene 2650 de potencia de despegue y fue certificado para el Il-114 en 2002. Parecería que hay un buen motor, pero era necesario forzarlo un poco más y luego remarlo.
  3. +3
    10 Agosto 2023 00: 52
    Las decisiones sobre el "regreso" del 114 se tomaron en 2014 en algún lugar,
    y luego .. "de repente" en 2017-2018. navegó "Ladoga" de UZGA (UMMC),
    que en un inicio con la compra de parte de las tecnologías L-410 “entró” a la industria.

    Aunque Ladoga llevará menos pasajeros, es incluso mejor para un turbopropulsor regional.
    Nuestra población (como en otros lugares) se está urbanizando, por lo que es mejor incluir en la previsión para el Lejano Oriente y el Norte un tablero con características inferiores. Y aquí gana “Ladoga”, en mi opinión.
    En las rutas del centro del país, la 114 puede ser más interesante, pero tampoco en todas partes.

    Dado que Ladoga está siendo fabricado por un propietario privado (UMMC), con una gestión muy eficaz y consistente, la intriga con el futuro del IL-114 permanece. Existe la posibilidad de que el IL-114 "cuelgue" entre el Superjet y el Ladoga, sin abrir un amplio nicho de mercado.

    Además, el ritmo de movimiento de "Ladoga" como proyecto privado es mucho mayor.
    En lo que "Ladoga" puede perder en los primeros años, en "llagas infantiles".

    Y es obvio que el IL-114 en este caso puede ser interesante para el VTA. Es hora de retirar parte no solo del An-30, An-24/26, sino también del An-140, que por alguna razón antes de 2014 se reunieron en el VTA.
    1. 0
      10 Agosto 2023 13: 19
      Bueno, 114-300 puede usar MO, y hay pedidos de 5 lados a...
    2. +1
      13 Agosto 2023 02: 37
      Ladoga trabaja en un nicho ligeramente diferente. Y es mucho más caro (si no se tiene en cuenta el precio del coche, sino el coste del transporte).
      Si es muy grosero, entonces el IL-114 es un reemplazo para el SSZ en direcciones donde el SSZ no tiene suficiente tráfico de pasajeros, la distancia es demasiado corta (o la pista es demasiado corta para el SSZ). Mientras que el Ladoga es un avión para rutas donde en un extremo hay un aeropuerto (es posible que con una pista un poco corta para la SSZh), y en el otro hay un lugar de aterrizaje (y está bien si es con un artificial, no una pista de tierra), pero con Este tráfico de pasajeros es estable y lo suficientemente grande.
  4. El comentario ha sido eliminado.
  5. +3
    10 Agosto 2023 03: 01
    Además, un avión de los años 90 es completamente poco competitivo en nuestro tiempo.

    Estimado autor, ¿qué quiere decir con eso? ¿Es posible dar más detalles sobre los supuestos competidores? No se necesita TTX, suficientes nombres.
    1. -1
      24 Septiembre 2023 17: 56
      Quiere decir que en los proyectos de los 90 no hay conectores USB cerca de los asientos. Lo que, por supuesto, hace que el proyecto sea completamente poco competitivo.
  6. +1
    10 Agosto 2023 07: 54
    Cita: Feodor13
    Considerando que Ladoga está siendo realizada por un propietario privado (UMMC), con un liderazgo muy efectivo y consistente,

    Aquí debe considerar qué hay detrás de este comerciante privado efectivo. Hay una alta probabilidad de que este camarada pueda ser movido, y aquí resultará cuán efectivos son los comerciantes privados. Así que no es tan simple. Todavía nadie ha cancelado el recurso administrativo.
    1. 0
      10 Agosto 2023 09: 23
      Estoy de acuerdo, pero hasta ahora UMMC está a caballo. En Magadan, compraron Susumanzoloto, una empresa que estaba entre las diez primeras en términos de extracción de oro en la Federación Rusa. Ahora en la agenda está la compra de los activos de Polymetal, que huye a Kazajstán. No importa cómo... Episodios muy reveladores en relación a la empresa y al estado.
    2. +2
      13 Agosto 2023 02: 41
      Bueno, el UMMC usa el "recurso administrativo" que mencionaste en un 146%. Como Elon Musk con sus programas espaciales.
  7. 0
    25 Septiembre 2023 10: 14
    ¿¿Qué cambió?? ni lo uno ni lo otro están en el cielo... nada ha cambiado, sólo planes y promesas