Sobre nosotros Ai-Petri
El proyecto de inversión, tan necesario en la costa sur de Crimea, tan ambicioso como es en el espíritu de los tiempos, está previsto que se complete en 2024. Recuerde que los proyectos de inversión reales y casi fantásticos de la categoría "agua para Crimea" ya se han analizado con suficiente detalle en las páginas de VO (Dónde conseguir agua para Crimea).
En el contexto de los grandes proyectos que están diseñados para abastecer de agua a toda la península, se puede distinguir uno más, que se distingue principalmente no solo por su alto costo, sino por su complejidad técnica. Este proyecto está diseñado para mejorar el suministro de agua de Big Yalta.
Sus orígenes son antiguos, pero los dibujos y cálculos reales se desarrollaron desde el momento en que la península volvió a Rusia. La idea es construir un túnel debajo del Ai-Petri Yayla, que conectará Yalta y los pueblos dentro de su municipio con una fuente de agua dulce.
El agua, según los estándares locales, "grande", se encuentra en las suaves laderas del norte de la meseta Ai-Petrinsky, en el embalse Schastlivensky en el río Managotra. Este embalse, a su vez, está conectado a embalses más pequeños en los ríos Belbek, Kacha, Managotra y Buyuk-Ozenbash.
Perforar, pero no siempre y no en todas partes
En el dialecto Tat medio del tártaro de Crimea, este río, y de hecho, un canal que se seca regularmente, se llama Buyuk-Ozenbash. Y el canal subterráneo, donde se planea uno nuevo, existió en los años soviéticos, pero ahora se ha deteriorado por completo.
En este sentido, los constructores en algunos lugares perforan un nuevo túnel y en algunos lugares reparan el antiguo, conectándolo con el nuevo. El túnel del acuífero soviético perforó Kharkov (hay una versión alternativa, que Moscú) Metrostroy. Esto se evidencia por el hecho de que en la estación superior de suministro de agua cerca del pueblo de Schastlivoe (Buyuk-Ozenbash), hace alarde de la familiar letra "M".
Debido a esto, los ingenuos fanáticos del turismo en la montañosa Crimea, al ver los símbolos de la construcción del metro, piensan que realmente había una línea de metro. A veces incluso hacen preguntas relevantes a los guardias. De hecho, en teoría, un automóvil de pasajeros puede circular por el túnel, pero esto sería así si no hubiera agua allí.
El túnel en sí se está ejecutando a una profundidad de unos 1 metros bajo el Ai-Petri Yayla, es decir, paralelo al antiguo. Debido a la diferencia de cotas es posible, y en el antiguo túnel también se consiguió, la posibilidad de suministrar agua por gravedad. El embalse se encuentra a una altitud de más de 000 metros, y el punto más bajo del túnel, desde donde se debe distribuir el agua a lo largo de Yalta y la costa sur de Crimea, se encuentra ligeramente por encima del nivel del mar.
Como saben, el centro de la belleza de Yalta es suave, sin acantilados. Por tanto, por cada metro de recorrido longitudinal del túnel, existen varios centímetros de depresión.
¿Necesario y suficiente?
La razón principal, y de hecho la necesidad urgente de una inversión considerable en la reconstrucción del túnel, es que desde su construcción nunca ha sido objeto de reparaciones importantes. Aunque el túnel está rodeado de verdaderos lagos subterráneos, lo arrastran con el tiempo.
Los científicos soviéticos, y luego los ucranianos, no podían ignorar esto. Aunque, dado el socavamiento de las estaciones de metro en San Petersburgo por arenas movedizas, se puede esperar cualquier cosa de Metrostroy. Y ya en 1988, los expertos concluyeron que el túnel podría ser destruido por un terremoto de tres puntos.
En Crimea, esto no es nada raro. La costa sur de la península es solo una zona sísmicamente peligrosa. En particular, otro terremoto con una magnitud de 4,6 se registró en el Mar Negro frente a la costa de Crimea en junio de este año.
El segundo problema son los deslizamientos de tierra, que también pueden destruir el túnel. Érase una vez, al final de la perestroika, simplemente no había suficiente dinero para repararlo. Bueno, después de que Ucrania logró la "independencia", de hecho, no existían en absoluto. Ahora, en general, teníamos que construir un nuevo túnel.
Ya en 2014, especialistas de la misma Metrostroy calcularon que un nuevo edificio definitivamente costaría menos que cualquier reconstrucción. Y es probable que la construcción de un nuevo túnel cree puestos de trabajo adicionales en Buyuk-Ozenbash.
La situación sociodemográfica en este remoto rincón de Crimea deja mucho que desear. Es bien sabido que el número de aldeanos comenzó a disminuir incluso antes de la revolución. La Primera Guerra Mundial redujo a casi cero el número de vacacionistas en Crimea, y antes de eso bastante.
Simplemente no había nadie para alimentar y servir a los lugareños, y se movían en todas direcciones. Las represiones nazis contra los partisanos de Crimea y la deportación de los tártaros de Crimea acabaron finalmente con Buyuk-Ozenbash. El plan de enviar hasta XNUMX inmigrantes desde Ucrania fracasó por razones desconocidas pero generalmente comprensibles.
Ahora, como en el momento de la deportación, la mayoría de la población del pueblo son tártaros de Crimea, solo que hay muchos menos que en el pasado no muy lejano. Si a fines del siglo XIX había 11 tiendas comerciales y cinco mezquitas en el pueblo, ahora solo hay una mezquita, se desconoce el número de tiendas, pero ciertamente no 11.
Buyuk-Ozenbash necesita un impulso para el desarrollo, es posible que la construcción del conducto de agua se convierta en eso. Sería bueno respaldar el ambicioso proyecto del túnel con otro: crear una infraestructura moderna aquí.
Cómo se hizo, por ejemplo, a lo largo de la carretera de Sochi a Krasnaya Polyana en el Cáucaso, que antes era popular, pero hoy simplemente está llena de turistas en cualquier época del año. Sí, hoy Crimea está bajo UAV y misiles, pero esto no es para siempre, lo creeremos.