Raíces rusas de la aviación estadounidense.
P-47 a A-10
Entre los padres fundadores de los Estados Unidos de América hay bastantes inmigrantes de Rusia. "Colonos rusos: trabajadores, expertos en artesanías, amigables con la población local, asentados en el área de la Bahía de San Francisco, tuvieron una gran influencia en el desarrollo de California" ( historias "Fort Ross" - un antiguo asentamiento ruso en 100 km al norte de San Francisco. ¿Quién no ha visto la pantalla de "Warner Bros. Presents" en la televisión? - El legendario estudio de Hollywood fue fundado por los hermanos Voronin de Bielorrusia. Por cierto, la televisión misma, como principio de transmisión de una imagen en movimiento a distancia, apareció gracias a la investigación fundamental de otro emigrado ruso, Vladimir Zvorykin.
Una contribución invaluable a la historia de los estadounidenses aviación dejó Igor Sikorsky - "padre de la ingeniería de helicópteros", fundador de Sikorsky Aircraft Corporation. Sin embargo, Sikorsky está lejos de ser el único pionero de la aviación: Alexander Kartveli y Alexander Seversky ocupan un lugar especial entre los destacados diseñadores y creadores de tecnología de aviones estadounidenses. El resultado de su unión creativa fue el legendario caza P-47 Thunderbolt de la Segunda Guerra Mundial y su moderna reencarnación, el avión de ataque antitanque A-10 Thunderbolt II.
Los creadores de "Dios del trueno".
Alexander Kartveli (Kartvelishvili) (Septiembre 9 1896, Tiflis - Julio 20 1974, Nueva York). Oficial de artillería del ejército imperial ruso. La primera guerra mundial La emigración a francia. Después de graduarse de la Escuela de Vuelo de París, Kartveli es aceptado como piloto de prueba en la famosa firma Bleriot. Accidente, tratamiento prolongado, trabajo como diseñador de aviones en Societte Idustrielle. Una invitación inesperada a los Estados Unidos, donde tuvo lugar un encuentro casual con Alexander Seversky; desde ese momento, la carrera de un joven diseñador de aeronaves se apresura.Alexander Prokofiev-Seversky (24 May 1894, Tiflis - 24 August 1974, Nueva York) - el legendario "Meresyev" de la Primera Guerra Mundial, caballero de la Cruz de San Jorge, piloto de mar que perdió su pierna durante una partida de combate, pero regresó al servicio nuevamente. Después de la revolución, emigró a los Estados Unidos, donde estableció la compañía Seversky Aircraft (la futura República de Aviación). Al mismo tiempo ocupó los cargos de presidente, diseñador y piloto de pruebas; su compatriota, talentoso diseñador de aviones georgiano Alexander Kartveli se convirtió en el ingeniero jefe.
En 1939, hubo discordia: bajo la presión de las circunstancias, Seversky abandonó el negocio y se convirtió en el principal consultor de la Fuerza Aérea. Kartveli, por el contrario, continuó desarrollando tecnología aeronáutica y logró un éxito significativo en este campo.
Rayo
Condición del problema: hay un avión con un peso de despegue de 2000 kg, equipado con un motor de potencia nominal 1000 hp En el "avión hipotético" instalado aeronave arma; misa armas y municiones - 100 kg, es decir, Es 5% del peso de despegue normal.
Se requiere aumentar la potencia de las armas instalando una segunda pistola de aeronave (peso adicional 100 kg).
Pregunta: ¿Cómo cambiarán las características de vuelo de la aeronave y qué se debe hacer para preservar sus valores iniciales?
De la condición de la tarea, se desprende claramente que todas las características de velocidad, aceleración y maniobrabilidad de una aeronave algo "pesada" se deterioran ligeramente. ¡Pero no nos comprometemos! Nuestro objetivo es mantener todas las características de rendimiento originales, sin tener una, sino dos pistolas a bordo.
Parecería que la respuesta es obvia: en este caso, necesitará un motor más potente. Sin embargo, el motor más potente resultó ser más grande, más pesado y más voraz: tendría que reforzar el diseño del fuselaje, instalar una hélice más grande y más pesada y, definitivamente, aumentar el suministro de combustible (no vamos a sacrificar el rango de vuelo, ¿verdad?). Ya un orden de la máquina, para mantener las características de maniobrabilidad iniciales, deberá aumentar el área del ala, y esto garantiza un aumento en la resistencia aerodinámica, para compensar lo que requerirá un motor aún más potente ... ¡Círculo del infierno cerrado!
Pero no debe caer en el abatimiento, esta "espiral de peso" tiene un límite bastante tangible: se detendrá cuando todos los elementos estructurales del avión aumenten y regresen a la proporción original. En pocas palabras, obtenemos un nuevo avión con un peso de despegue normal de 4000 kg y potencia de motor 2000 hp, en el que la masa de armas (esas mismas dos pistolas) será 5% de la masa del avión. En este caso, todas las demás características de rendimiento: velocidad de ascenso, radio de giro, rango de vuelo permanecerán igual. Problema resuelto!
Las leyes fundamentales de la naturaleza no pueden ser engañadas: todo lo anterior es uno de los principios fundamentales de la aviación (y, en general, cualquier sistema técnico): cuando la masa de un elemento estructural (arma, fuselaje, chasis) cambia, el peso de todos los demás componentes
La carga útil de cualquier caza de la Segunda Guerra Mundial promedió 25% de su peso normal de despegue, los tres cuartos restantes cayeron a la estructura del avión y el motor. A pesar de todos los trucos constructivos, esta proporción era absolutamente válida para todos los luchadores de esos años: Yak-1, La-5, Messerschmitt, Focke-Wulf, Spitfire o deck Zero: todas estas máquinas tenían utilidad La carga (combustible + arma + carcasa de piloto + instrumentos y productos de aviónica) en promedio representó el 25% del peso de despegue normal. Otra cosa es que el peso máximo de despegue de los vehículos varió ampliamente y estuvo limitado solo por la potencia de la central eléctrica.
El diseñador de aviones Alexander Kartveli tuvo una suerte fabulosa: al comienzo del trabajo en un caza prometedor, tenía a su disposición un superdesarrollo de la ingeniería estadounidense: un increíble R-2800 "Pratt & Whitney" turboalimentado de "doble estrella" con una capacidad de 2400 hp. Kartveli logró instalar este monstruo en su caza colocando un turbocompresor en la sección de cola del fuselaje: a pesar de la considerable longitud y masa de las tuberías, la enorme potencia del motor neutralizó todas las deficiencias. Además, los túneles de conductos proporcionaron protección adicional para el piloto y los componentes importantes de la aeronave.
¡Así es como el P-47 Thunderbolt ("thunder strike") - uno de los mejores luchadores de la Segunda Guerra Mundial, un asesino invencible con un peso de despegue normal de más de 6 toneladas!
Cabeza de "Medusa Gorgon". Pratt & Whitney R-18 de 2800 cilindros
Thunderbolt podría transportar 1,5 toneladas de carga útil, el doble que Messerschmitt-109G-2 o Yak-9. ¡Es fácil imaginar qué fantásticas perspectivas se abrieron frente a este auto! Y Kartvel de su oportunidad no falló, para saturar al máximo el avión con varias "campanas y silbidos".
Un lujoso conjunto de equipo de vuelo y navegación, piloto automático, radio brújula, estación de radio multicanal, urinario, sistema de oxígeno: para una completa felicidad, al piloto estadounidense le faltaba solo una cafetera y un dispensador de helados.
Desde el hemisferio delantero, la cabina estaba protegida por un enorme motor, y el propio piloto también estaba protegido por un vidrio blindado delantero y una placa de blindaje en la parte delantera, un blindaje trasero, un radiador y un turbo compresor adicionales. El daño a estas unidades solo provocó una disminución en la potencia del motor, de lo contrario el avión se mantuvo operativo. Desde la parte inferior de la cabina, Kartveli instaló un "esquí" de acero, que excluía la muerte del piloto durante un aterrizaje de emergencia con el tren de aterrizaje retraído.
Un luchador de combate no se crea como un vehículo de comodidad adicional; debe luchar con los aviones enemigos y hacer todo lo posible para promover el éxito de las fuerzas terrestres. Para este propósito, se instalaron ocho Brownings de gran tamaño con municiones 425 en el cañón en el ala Thunderbolt, ¡la longitud de una línea continua de segundos 40! Cartuchos 3400: quedará un tamiz del objetivo. En términos de potencia de boca, el calibre Browning 50 superó al alemán 20 mm Erlikon cañón de aire MG-FF. Además, bajo los planos de "Thunderbolt" montó guías 10 para misiles. Todo esto hizo al "Thunderbolt" el luchador monomotor más poderoso en armamento de la Segunda Guerra Mundial.
(Es justo decir que los cartuchos 425 son una clara sobrecarga, la carga de municiones estándar fue mucho menor, unidades de 300 por barril).
Sin embargo, Thunderbolt todavía tenía una reserva de carga útil. Dado que la masa máxima de despegue del Thunderbolt alcanzó las toneladas de 7-8 (dependiendo de la modificación), se estableció en la práctica que el Thunderbolt podría, sin mucho esfuerzo, "agarrar una tonelada de bombas en la carretera" como dos aviones de ataque Il -2. Pero, mucho más a menudo, el caza P-47 llevaba tanques de combustible suspendidos debajo de los aviones. Al utilizar el PTB, el rango máximo de vuelo aumentó a 3700 km, lo suficiente para volar de Moscú a Berlín y regresar. Medios especializados para acompañantes de bombarderos de largo alcance.
Sorprendentemente, el enorme Thunderbolt fue uno de los aviones más rápidos de su tiempo. Debido a la gran carga alar, el P-47 de vientre gordo despejó los cielos a una velocidad de 700 km / h. Sin embargo, también hubo el efecto contrario: a pesar de la preservación de las proporciones generales en el diseño del avión (3/4 de la masa - la estructura y el motor, 1/4 - la carga útil), Kartveli fue más allá de los límites: la masa de despegue del Thunderbolt en sí era algo mayor. de lo que permitiría el motor (incluso como el Pratt & Whitney R-2800).
El caza "Thunderbolt" de 196 golpeó a la Unión Soviética en el marco del programa Lend-Lease. Lo inesperado sucedió: el súper avión decepcionó a los pilotos soviéticos.
“Ya en los primeros minutos del vuelo, me di cuenta de que ¡esto no es un luchador! Estable, con una cabina espaciosa cómoda, cómoda, pero no un luchador. Thunderbolt tenía una maniobrabilidad insatisfactoria en los planos horizontal y especialmente en los planos verticales. El avión se aceleró lentamente, se sintió la inercia de un automóvil pesado. Thunderbolt era ideal para un vuelo simple en ruta sin maniobras bruscas. Esto no es suficiente para un luchador ".
- Test Pilot Mark Gallay
Las entregas de los Thunderbolts fueron terminadas inmediatamente por iniciativa del lado soviético, y todos los aviones entrantes fueron enviados para servir en el sistema de defensa aérea como interceptores de gran altitud. Varios automóviles ingresaron al Instituto de la Fuerza Aérea, donde fueron desmantelados "al tornillo"; los especialistas soviéticos estaban más interesados en el turbocompresor y en otros "relleno" únicos P-47.
En el frente soviético-alemán, las batallas aéreas tuvieron lugar en altitudes por debajo de los metros 6000, a menudo nuestros pilotos lucharon con los alemanes en general en la misma superficie de la Tierra. Bajo tales condiciones, el Thunderbolt "afilado" bajo una gran altura era un objetivo lento y engorroso. No se necesitaron medios para escoltar bombarderos de largo alcance de las fuerzas aéreas del Ejército Rojo, y se utilizaron enjambres en tierra de IL-2 más baratos y fáciles de usar para atacar objetivos en tierra.
En cuanto a los diseñadores del Tercer Reich, estos brillantes ingenieros, que crearon miles de muestras de "vundervaffe" - "genios teutónicos sombríos" no pudieron crear un motor de pistón de alta potencia adecuado para la instalación en un caza. Y sin una planta de energía normal, todos los proyectos del prometedor "arma milagrosa" eran adecuados solo para las ventanas de los museos.
Finalmente, volviendo a Thunderbolt, no hay duda de eso, el diseñador de aeronaves Alexander Kartveli hizo una verdadera obra maestra.
Thunderjack, Thunderstrike, Thunderflash
La era de los aviones a reacción establece nuevos estándares. En 1944, Kartvela hizo varios intentos infructuosos de instalar un motor a reacción en su Thunderbolt, por desgracia, en vano. El viejo diseño se ha agotado. Durante los siguientes dos años, el caza-bombardero F-84 Thunderjet nació en el kulman (primer vuelo - 1946 Ferval).
F-84 "Thunderjet" es interesante, en primer lugar, desde un punto de vista técnico: el primer caza del mundo con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo, el primer portaaviones de armas nucleares. De lo contrario, era un avión ordinario de su época, el primogénito de los aviones a reacción: una cabina presurizada con un asiento de expulsión, una mira de radar, tanques de combustible adicionales en las puntas de las alas, ametralladoras 6 de calibre 12,7 mm, hasta dos toneladas de carga de combate en nodos externos.
El caza-bombardero fue utilizado activamente en los cielos de Corea, aproximadamente un centenar de ellos se convirtieron en presa de MiG-15 más rápido y más avanzado. Por ejemplo, septiembre 9 1952 dieciocho MiGs 726-IAP interceptó a un grupo de "Thunderjet", protagonizó una masacre real, golpeando a catorce F-84 (todas las pérdidas son reconocidas por la Fuerza Aérea de los EE. UU.).
F-84 Thunderjet funciona en objetivos terrestres
Por otro lado, a principios de los años 50, el F-84 ya no se posicionó como un luchador para ganar superioridad aérea. La tarea de los Thunderjets era mucho más prosaica: el ataque de objetivos terrestres. Según las estadísticas, los Thunderjets en Corea volaron 86 salidas, arrojaron 50 toneladas de bombas y 427 toneladas de napalm, dispararon 5560 misiles no guiados. En la cuenta de estos aviones 5560 10 impactos en ferrocarriles y 673 en carreteras, 1366 200 edificios fueron destruidos, 807 autos fueron destruidos, 2317 tanques, 4846 cañones, 259 locomotoras de vapor, 3996 vagones de ferrocarril y 588 puentes. Uno puede notar la persistencia con la que los estadounidenses destruyeron objetos: parecía que querían arrasar todo lo que sus aviones volaron por el suelo.
Dado el éxito del F-84 en combate, Alexander Kartveli emprendió una profunda modernización del Thunderjet, habiendo recibido el F-84F Thunderstreak (primer vuelo - febrero 1951) en la salida - a pesar de un nombre similar, era un avión completamente diferente con un barrido Ala y velocidad transónica de vuelo.
El caza-bombardero F-84F "Thunderstrike"
"Thunderstrik" no adquirió una fama particular, fue explotada silenciosa y pacíficamente en diferentes países antes del comienzo de los 70-s, sufriendo de forma crónica una mayor corrosión. Los únicos trofeos "Thunderstrik" fue un par de la Fuerza Aérea Iraquí Il-28, que viola la frontera aérea de Turquía en 1962 g.
El F-84F, un reconocimiento táctico RF-84F Thunderflash, sirvió un poco más. Dicen que fueron vistos en aeródromos militares en Grecia, incluso a principios de 90.
"Bruiser"
El acorde final en la carrera de Alexander Kartveli fue el caza bombardero F-105 "Thunderchief" ("thunderchief"), que recibió en las tropas un nombre más corto y más inteligente "Tad" ("thunder"). Una máquina curiosa en todos los sentidos es quizás el avión monomotor más pesado en la historia de la aviación. Peso normal de despegue - 22 toneladas! La técnica seria.
Kartveli fue fiel a sus tradiciones hasta el final: un equipo grande, extremadamente saturado, con un avión con poderosas armas y LTH alto. Armamento: "Volcán" de seis barriles (conchas 1020) y hasta 8 de toneladas de carga de combate en el compartimiento interno para bombas y en los nodos externos de la suspensión.
El diseñador georgiano-americano en el medio del 50-x pensó seriamente en la idea de un gran avance en defensa aérea a una altitud extremadamente baja: en teoría, esto debería reducir la probabilidad de detectar un avión de radar enemigo, y la alta velocidad del Thunderchip no permitirá que los artilleros antiaéreos realicen disparos dirigidos. Sin duda, Kartveli tenía razón, pero ni el radar pulsado, ni la doble velocidad del sonido, ni el sistema de navegación Doppler, ni el sistema de bombardeo a ciegas de todos los climas salvaron al F-105 en Vietnam. Los "Truenos de trueno" de 397 fueron derribados sin piedad. Bueno, fue un pago para las operaciones más peligrosas.
F-105 golpeó los objetos más importantes con la defensa aérea más fuerte, buscó radares y sistemas de misiles de defensa aérea, y si se encontraron con los MiG tenían pocas posibilidades de sobrevivir: no tenían combustible para el combate aéreo ni armas de alta calidad. -air "(máximo - cañón de seis cañones y cohetes" Sidewinder ").
Por otro lado, el avión monomotor mostró una buena capacidad de supervivencia (número de pérdidas / número de salidas) y solo superó a B-52 en la masa de su carga de bombas.
Tablero de módulos electrónicos F-105.
¿Está todo listo para la discoteca de Año Nuevo?
Cabina F-105 Thunderchief.
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