Un tan esperado "Lada"
Desafortunadamente, el nuevo submarino ruso no pertenece a la cuarta generación de submarinos diesel-eléctricos.
22 de abril 2010 en San Petersburgo miembros de la comisión estatal finalmente firmaron el certificado de aceptación de Admiralty Shipyards OJSC para el principal submarino diesel-eléctrico (DEPL) del proyecto "Lada" de 677 "Lada" "St. Petersburg". Este evento y el cliente, la Armada rusa y el contratista, Admiralty Shipyards, OJSC, esperaron durante todo el año 12 y 4 del mes. Eso es cuánto tiempo ha pasado desde que el submarino se presentó en diciembre 1997.
Los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 677 “Lada” se desarrollaron en la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina (CDB MT “Rubin”) bajo la supervisión del Diseñador General Yuri Kormilitsin. Según los funcionarios, esta nave pertenece a la cuarta generación de submarinos. ¿Pero es realmente?
Hay algo de lo que estar orgulloso
Por supuesto, el nuevo submarino tiene una serie de diferencias fundamentales con respecto a sus predecesores. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el alto grado de automatización de los procesos de gestión centralizada de todos los sistemas de buques y armas desde los escritorios del operador ubicados en el puesto de mando principal.
Mayor capacidad del complejo cohete-torpedo. Esto fue realizado por conocidos burós de diseño, asociaciones de investigación y producción e institutos de investigación, entre ellos TsBB MT Rubin, NPO Avrora, FSUE Central Research Institute Elektropribor, Novator Design Bureau y NPO Agat. Como resultado de su trabajo conjunto, apareció un CLUB-S anti-barco. Se trata de un sistema de misiles integrado, que es un desarrollo único, en realidad no tiene análogos en el mundo.
Científicos, diseñadores y constructores rusos hicieron un gran avance en las características técnicas y económicas y en la tecnología para crear el proyecto "Lada". Durante el trabajo de desarrollo, se propusieron docenas de nuevas soluciones. Todas las armas, sistemas de embarcaciones y materiales: esta es la última palabra de la ciencia y la tecnología.
En el submarino más de los dispositivos y sistemas de 170, que aún no se producen en Rusia. El barco tiene un nuevo sistema de navegación, cuyo peso es solo 50 kg. Anteriormente, tantos pesaban un girocompás. Por primera vez, el diseño utilizó tecnologías que anteriormente solo se usaban en la industria aeroespacial.
Por ejemplo, un sistema de sonar está construida sobre una base de elemento moderno con el último software matemático. El arco shumopelengatornaya se coloca la antena de alta sensibilidad. Se ha instalado un periscopio multifuncional universal fundamentalmente nuevo. dispositivo de elevación del mástil telescópico hizo. Todos ellos, excepto el comandante, no penetran en un caso sólido. Introdujo un nuevo sistema de recibir información de radio desde la costa en una posición sumergida.
El talón de Aquiles de todos nuestros barcos, con la excepción del submarino diésel del proyecto 636 ("Kilo" según la clasificación occidental) y el submarino nuclear del proyecto 971, fue considerado un ruido submarino alto. Durante los años de 18, en 1968-1986, cuatro (!) Resoluciones del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS se dedicaron a resolver este problema. Cada seis años, se le dio la tarea de reducir el nivel de ruido en tiempos 2-3. Se pudieron cumplir tres prescripciones de la más alta dirección política y estatal del país. Pero los requisitos del cuarto documento, como dicen, quedaron en el aire, porque el trabajo sobre el tema se interrumpió debido a la falta de fondos. Al mismo tiempo, se debe enfatizar que, por ejemplo, en los submarinos multiusos atómicos del proyecto 971, fue posible reducir el nivel de ruido subacuático en decibeles 30, es decir, por el nivel de presión sonora, por 30, y por el nivel de potencia de sonido irradiado, ¡por mil veces!
El ruido de "San Petersburgo" debe estar cerca de los valores de fondo del mar. Y por sigilo, para superar todos los submarinos que se construyeron antes con nosotros, incluidos los botes diésel del proyecto 877, que se denominan el “Agujero Negro” en el Oeste, hacen muy poco ruido cuando se sumergen en el agua.
¿Cómo se puede lograr esto? El autor de estas líneas recibió la respuesta a esta pregunta en el Instituto de Investigación de Construcción Naval de Krylov (KSRI), el Centro Científico Estatal "Instituto de Investigación Central llamado así por el académico A. N. Krylov". Para los barcos de la cuarta generación, se han creado revestimientos de caucho con un grosor de tan solo 40 mm, que absorben el sonido de forma especial, hasta bajas frecuencias. Son dos veces más delgadas que las utilizadas anteriormente. El nuevo recubrimiento consiste en capas 7-8 de diferentes perforaciones y perfiles de goma. La idea es simple: cuantas más cavidades de aire, más eficazmente absorbe el ruido de diferentes frecuencias y en diferentes profundidades. Esto se dijo el jefe del departamento de Instituto de acústica marina e industrial, Ph.D., profesor Ernst Mishinsky.
Entonces, la declaración hecha por el primer director general adjunto de la corporación estatal Russian Technologies Alexei Aleshin de que Lada es el proyecto más prometedor en el que se usan más de las tecnologías innovadoras de 120 es básicamente cierta. Pero solo en parte, si consideramos que el diseño del Lada comenzó en la oficina central de diseño de equipos marinos "Rubin" en 1989. Hace lo que 20 años, que puede haber sido la innovación, que es ahora - el último siglo. Además, no todas las ideas de los diseñadores lograron implementar en el metal.
SI COMPARAR?
Por todo eso, nuestra Lada ha batido muchos récords mundiales, en particular en términos de tiempo de construcción, un desplazamiento submarino sin precedentes de toneladas de 1765.
A modo de comparación: el submarino diésel-eléctrico líder U-31 del proyecto 212 de la serie se colocó en el astillero Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) un año después del nuestro (en 1998), y seis años después, 29 July 2004 se transfirió al naval Fuerzas alemanas El desplazamiento superficial (normal) de este submarino diesel-eléctrico es casi como el del ruso: toneladas 1700.
Mientras que Admiralty Shipyards construyó un St. Petersburg, los Bundesmarines recibieron cuatro submarinos de Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 y U-34.
También es imposible no llamar la atención sobre el número de otros submarinos rusos y alemanes. Nuestra máxima profundidad de inmersión - 300 metros del alemán - 400. Nuestro equipo tiene 35, el alemán 27, es decir, compensamos la imperfección de la tecnología al aumentar el número de personas a bordo del submarino para 8.
Armamento "San Petersburgo", si cree que las fuentes oficiales también, desafortunadamente, es inferior a los submarinos Kiel. Los submarinos diesel-eléctricos rusos - seis tubos lanzatorpedos, en alemán - ocho.
El sistema de propulsión en el submarino alemán usaba celdas de combustible, comúnmente llamadas "baterías de hidrógeno". Esta es una central eléctrica de Siemens independiente del aire. La energía se libera de once celdas de combustible de hidrógeno-oxígeno de 120 kW cada una y, a través de las membranas de intercambio de protones, se transfiere al motor principal. Las "baterías de hidrógeno" permitieron aumentar la autonomía del submarino varias veces en comparación con las baterías tradicionales de submarinos diesel-eléctricos.
¿QUÉ TENEMOS?
Hace treinta años, la Oficina Central de Diseño "Lazurit", la NPO "Kvant" y "Cryogenmash" comenzaron a crear sistemas de propulsión para los submarinos con generadores electroquímicos (ECG). El submarino C-273 del proyecto 613 se reequipó de acuerdo con el proyecto 613E Katran. Si los submarinos ordinarios a una velocidad de dos nodos sin recargar las baterías podrían estar bajo el agua durante no más de cuatro días, mientras se usa el ECG, el período aumentó a un mes.
La segunda dirección de los diseñadores rusos es la creación de motores diesel que operan en un ciclo cerrado. El proyecto 615 con un solo motor, incorporado en el metal a mediados del siglo pasado, se ha convertido en único en todo el mundo.
Desde 1978, el principal desarrollador de sistemas de propulsión con ECG ha sido el Special Design Bureau para Boiler Building. Se centró en la experiencia de Ural Electroquímica Combine y NPO Energia en la creación de un ECG para una nave espacial. Así es como apareció el motor submarino Kristall-20, utilizando oxígeno e hidrógeno. Este último estaba en una forma unida - en el compuesto intermetálico.
Se asumió que Lada recibirá una planta de energía anaeróbica basada en ECH. Sin embargo, en el submarino "San Petersburgo" no lo es. Y esto, por desgracia, es la siguiente: la primera vez que Rusia no ha logrado crear un submarino de la nueva generación.
VAMOS A VIVIR - VER
Esto está cargado de consecuencias negativas tanto para la Armada rusa como para la cooperación técnico-militar con otros países.
No importa lo triste que sea declarar, pero el hecho de no crear barcos de cuarta generación afectará enormemente a las posiciones rusas en el mercado mundial de la construcción de barcos bajo el agua. Nuestros clientes habituales, China e India, pueden construir de forma independiente submarinos de tercera generación. Compre nuestro "Lada" destinado a Venezuela. Pero en lugar de la Lada, ofrecimos un submarino completamente diferente del proyecto 636 de tercera generación, por el cual Caracas nos agradeció cortésmente, pero no nos dio dinero.
Mientras tanto, si bien no podemos hacer frente a los submarinos diesel-eléctricos de cuarta generación, Suecia, Japón y otros países ya han comenzado a trabajar en la creación de barcos de quinta generación.
Sin embargo, es más importante para nosotros satisfacer la necesidad de submarinos diesel del submarino doméstico. flota. Quedaron unas pocas unidades. En el Mar de Barents, apenas cuatro submarinos diesel-eléctricos podrán navegar al mismo tiempo, dos en el Báltico, uno en el Mar Negro y cinco en el Lejano Oriente.
Hay que comparar. En el año 2003, cuando aún no se habían formado las fuerzas submarinas, las flotas incluían un submarino diesel-eléctrico 21, incluido el submarino diesel 19 del proyecto 877 y dos del proyecto 641B. De estos, solo nueve submarinos formaban parte de las fuerzas permanentes. Y la gran mayoría de ellos tenían varias limitaciones de funcionamiento. Durante los últimos siete años, los nuevos barcos no están construidos, y muchos de la vieja tuvo que ser retirado en los fondos.
A principios de siglo, toda la flota submarina de Rusia era 15 por ciento de la fuerza de la fuerza de combate de las fuerzas submarinas de la Marina soviética. En la primera década, esta cifra se redujo aún más. Así que ahora necesitamos armar no a India y China, sino a nuestra propia flota. Y el gobierno tenía tales planes.
En la ceremonia de inauguración del submarino del proyecto 667 “Kronstadt” en 2006, Vladimir Alexandrov, director general de la empresa estatal unitaria Admiralty Shipyards, dijo: “La flota insiste en la construcción temprana de dos brigadas de seis submarinos”. Aleksandrov explicó que tales submarinos generalmente se construyen durante los meses 28-32, dependiendo del nivel de financiamiento. Pasaron muchos más meses y años, pero no aparecieron nuevos barcos en las flotas.
Por cierto, la figura en sí, 12 DEPL, es dudosa. Porque los cálculos del uso de submarinos en una situación de combate nos muestran una composición diferente de fuerzas y medios. De los muchos años de experiencia en la operación de cruceros de misiles de submarinos nucleares estratégicos, se sabe que para garantizar su estabilidad de combate, cada barco debe tener tres submarinos nucleares de usos múltiples. Y para su cubierta, a su vez, necesitará tres submarinos diesel-eléctricos. En la vida, esta regla no se mantiene durante mucho tiempo. ¿Y qué pasará después?
Nuestra Armada antes de 2015 tuvo que obtener los submarinos diesel de cuarta generación 40. Sin embargo, después de una "epopeya" tan larga y poco exitosa con la creación de "San Petersburgo", es probable que este programa sea revisado.
Se planea construir una serie de ocho proyectos submarinos 677. Ahora en las existencias, en diferentes grados de disposición, hay dos submarinos: "Kronstadt" y "Sebastopol". Ahora que se ha creado la cooperación de producción y se ha desarrollado la tecnología de construcción, se puede esperar que la flota comience a recibir al menos dos unidades de combate cada año. Pero como dicen, esperen y vean ...
Los submarinos diesel-eléctricos del proyecto 677 “Lada” se desarrollaron en la Oficina Central de Diseño de Ingeniería Marina (CDB MT “Rubin”) bajo la supervisión del Diseñador General Yuri Kormilitsin. Según los funcionarios, esta nave pertenece a la cuarta generación de submarinos. ¿Pero es realmente?
Hay algo de lo que estar orgulloso
Por supuesto, el nuevo submarino tiene una serie de diferencias fundamentales con respecto a sus predecesores. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el alto grado de automatización de los procesos de gestión centralizada de todos los sistemas de buques y armas desde los escritorios del operador ubicados en el puesto de mando principal.
Mayor capacidad del complejo cohete-torpedo. Esto fue realizado por conocidos burós de diseño, asociaciones de investigación y producción e institutos de investigación, entre ellos TsBB MT Rubin, NPO Avrora, FSUE Central Research Institute Elektropribor, Novator Design Bureau y NPO Agat. Como resultado de su trabajo conjunto, apareció un CLUB-S anti-barco. Se trata de un sistema de misiles integrado, que es un desarrollo único, en realidad no tiene análogos en el mundo.
Científicos, diseñadores y constructores rusos hicieron un gran avance en las características técnicas y económicas y en la tecnología para crear el proyecto "Lada". Durante el trabajo de desarrollo, se propusieron docenas de nuevas soluciones. Todas las armas, sistemas de embarcaciones y materiales: esta es la última palabra de la ciencia y la tecnología.
En el submarino más de los dispositivos y sistemas de 170, que aún no se producen en Rusia. El barco tiene un nuevo sistema de navegación, cuyo peso es solo 50 kg. Anteriormente, tantos pesaban un girocompás. Por primera vez, el diseño utilizó tecnologías que anteriormente solo se usaban en la industria aeroespacial.
Por ejemplo, un sistema de sonar está construida sobre una base de elemento moderno con el último software matemático. El arco shumopelengatornaya se coloca la antena de alta sensibilidad. Se ha instalado un periscopio multifuncional universal fundamentalmente nuevo. dispositivo de elevación del mástil telescópico hizo. Todos ellos, excepto el comandante, no penetran en un caso sólido. Introdujo un nuevo sistema de recibir información de radio desde la costa en una posición sumergida.
El talón de Aquiles de todos nuestros barcos, con la excepción del submarino diésel del proyecto 636 ("Kilo" según la clasificación occidental) y el submarino nuclear del proyecto 971, fue considerado un ruido submarino alto. Durante los años de 18, en 1968-1986, cuatro (!) Resoluciones del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS se dedicaron a resolver este problema. Cada seis años, se le dio la tarea de reducir el nivel de ruido en tiempos 2-3. Se pudieron cumplir tres prescripciones de la más alta dirección política y estatal del país. Pero los requisitos del cuarto documento, como dicen, quedaron en el aire, porque el trabajo sobre el tema se interrumpió debido a la falta de fondos. Al mismo tiempo, se debe enfatizar que, por ejemplo, en los submarinos multiusos atómicos del proyecto 971, fue posible reducir el nivel de ruido subacuático en decibeles 30, es decir, por el nivel de presión sonora, por 30, y por el nivel de potencia de sonido irradiado, ¡por mil veces!
El ruido de "San Petersburgo" debe estar cerca de los valores de fondo del mar. Y por sigilo, para superar todos los submarinos que se construyeron antes con nosotros, incluidos los botes diésel del proyecto 877, que se denominan el “Agujero Negro” en el Oeste, hacen muy poco ruido cuando se sumergen en el agua.
¿Cómo se puede lograr esto? El autor de estas líneas recibió la respuesta a esta pregunta en el Instituto de Investigación de Construcción Naval de Krylov (KSRI), el Centro Científico Estatal "Instituto de Investigación Central llamado así por el académico A. N. Krylov". Para los barcos de la cuarta generación, se han creado revestimientos de caucho con un grosor de tan solo 40 mm, que absorben el sonido de forma especial, hasta bajas frecuencias. Son dos veces más delgadas que las utilizadas anteriormente. El nuevo recubrimiento consiste en capas 7-8 de diferentes perforaciones y perfiles de goma. La idea es simple: cuantas más cavidades de aire, más eficazmente absorbe el ruido de diferentes frecuencias y en diferentes profundidades. Esto se dijo el jefe del departamento de Instituto de acústica marina e industrial, Ph.D., profesor Ernst Mishinsky.
Entonces, la declaración hecha por el primer director general adjunto de la corporación estatal Russian Technologies Alexei Aleshin de que Lada es el proyecto más prometedor en el que se usan más de las tecnologías innovadoras de 120 es básicamente cierta. Pero solo en parte, si consideramos que el diseño del Lada comenzó en la oficina central de diseño de equipos marinos "Rubin" en 1989. Hace lo que 20 años, que puede haber sido la innovación, que es ahora - el último siglo. Además, no todas las ideas de los diseñadores lograron implementar en el metal.
SI COMPARAR?
Por todo eso, nuestra Lada ha batido muchos récords mundiales, en particular en términos de tiempo de construcción, un desplazamiento submarino sin precedentes de toneladas de 1765.
A modo de comparación: el submarino diésel-eléctrico líder U-31 del proyecto 212 de la serie se colocó en el astillero Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) un año después del nuestro (en 1998), y seis años después, 29 July 2004 se transfirió al naval Fuerzas alemanas El desplazamiento superficial (normal) de este submarino diesel-eléctrico es casi como el del ruso: toneladas 1700.
Mientras que Admiralty Shipyards construyó un St. Petersburg, los Bundesmarines recibieron cuatro submarinos de Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 y U-34.
También es imposible no llamar la atención sobre el número de otros submarinos rusos y alemanes. Nuestra máxima profundidad de inmersión - 300 metros del alemán - 400. Nuestro equipo tiene 35, el alemán 27, es decir, compensamos la imperfección de la tecnología al aumentar el número de personas a bordo del submarino para 8.
Armamento "San Petersburgo", si cree que las fuentes oficiales también, desafortunadamente, es inferior a los submarinos Kiel. Los submarinos diesel-eléctricos rusos - seis tubos lanzatorpedos, en alemán - ocho.
El sistema de propulsión en el submarino alemán usaba celdas de combustible, comúnmente llamadas "baterías de hidrógeno". Esta es una central eléctrica de Siemens independiente del aire. La energía se libera de once celdas de combustible de hidrógeno-oxígeno de 120 kW cada una y, a través de las membranas de intercambio de protones, se transfiere al motor principal. Las "baterías de hidrógeno" permitieron aumentar la autonomía del submarino varias veces en comparación con las baterías tradicionales de submarinos diesel-eléctricos.
¿QUÉ TENEMOS?
Hace treinta años, la Oficina Central de Diseño "Lazurit", la NPO "Kvant" y "Cryogenmash" comenzaron a crear sistemas de propulsión para los submarinos con generadores electroquímicos (ECG). El submarino C-273 del proyecto 613 se reequipó de acuerdo con el proyecto 613E Katran. Si los submarinos ordinarios a una velocidad de dos nodos sin recargar las baterías podrían estar bajo el agua durante no más de cuatro días, mientras se usa el ECG, el período aumentó a un mes.
La segunda dirección de los diseñadores rusos es la creación de motores diesel que operan en un ciclo cerrado. El proyecto 615 con un solo motor, incorporado en el metal a mediados del siglo pasado, se ha convertido en único en todo el mundo.
Desde 1978, el principal desarrollador de sistemas de propulsión con ECG ha sido el Special Design Bureau para Boiler Building. Se centró en la experiencia de Ural Electroquímica Combine y NPO Energia en la creación de un ECG para una nave espacial. Así es como apareció el motor submarino Kristall-20, utilizando oxígeno e hidrógeno. Este último estaba en una forma unida - en el compuesto intermetálico.
Se asumió que Lada recibirá una planta de energía anaeróbica basada en ECH. Sin embargo, en el submarino "San Petersburgo" no lo es. Y esto, por desgracia, es la siguiente: la primera vez que Rusia no ha logrado crear un submarino de la nueva generación.
VAMOS A VIVIR - VER
Esto está cargado de consecuencias negativas tanto para la Armada rusa como para la cooperación técnico-militar con otros países.
No importa lo triste que sea declarar, pero el hecho de no crear barcos de cuarta generación afectará enormemente a las posiciones rusas en el mercado mundial de la construcción de barcos bajo el agua. Nuestros clientes habituales, China e India, pueden construir de forma independiente submarinos de tercera generación. Compre nuestro "Lada" destinado a Venezuela. Pero en lugar de la Lada, ofrecimos un submarino completamente diferente del proyecto 636 de tercera generación, por el cual Caracas nos agradeció cortésmente, pero no nos dio dinero.
Mientras tanto, si bien no podemos hacer frente a los submarinos diesel-eléctricos de cuarta generación, Suecia, Japón y otros países ya han comenzado a trabajar en la creación de barcos de quinta generación.
Sin embargo, es más importante para nosotros satisfacer la necesidad de submarinos diesel del submarino doméstico. flota. Quedaron unas pocas unidades. En el Mar de Barents, apenas cuatro submarinos diesel-eléctricos podrán navegar al mismo tiempo, dos en el Báltico, uno en el Mar Negro y cinco en el Lejano Oriente.
Hay que comparar. En el año 2003, cuando aún no se habían formado las fuerzas submarinas, las flotas incluían un submarino diesel-eléctrico 21, incluido el submarino diesel 19 del proyecto 877 y dos del proyecto 641B. De estos, solo nueve submarinos formaban parte de las fuerzas permanentes. Y la gran mayoría de ellos tenían varias limitaciones de funcionamiento. Durante los últimos siete años, los nuevos barcos no están construidos, y muchos de la vieja tuvo que ser retirado en los fondos.
A principios de siglo, toda la flota submarina de Rusia era 15 por ciento de la fuerza de la fuerza de combate de las fuerzas submarinas de la Marina soviética. En la primera década, esta cifra se redujo aún más. Así que ahora necesitamos armar no a India y China, sino a nuestra propia flota. Y el gobierno tenía tales planes.
En la ceremonia de inauguración del submarino del proyecto 667 “Kronstadt” en 2006, Vladimir Alexandrov, director general de la empresa estatal unitaria Admiralty Shipyards, dijo: “La flota insiste en la construcción temprana de dos brigadas de seis submarinos”. Aleksandrov explicó que tales submarinos generalmente se construyen durante los meses 28-32, dependiendo del nivel de financiamiento. Pasaron muchos más meses y años, pero no aparecieron nuevos barcos en las flotas.
Por cierto, la figura en sí, 12 DEPL, es dudosa. Porque los cálculos del uso de submarinos en una situación de combate nos muestran una composición diferente de fuerzas y medios. De los muchos años de experiencia en la operación de cruceros de misiles de submarinos nucleares estratégicos, se sabe que para garantizar su estabilidad de combate, cada barco debe tener tres submarinos nucleares de usos múltiples. Y para su cubierta, a su vez, necesitará tres submarinos diesel-eléctricos. En la vida, esta regla no se mantiene durante mucho tiempo. ¿Y qué pasará después?
Nuestra Armada antes de 2015 tuvo que obtener los submarinos diesel de cuarta generación 40. Sin embargo, después de una "epopeya" tan larga y poco exitosa con la creación de "San Petersburgo", es probable que este programa sea revisado.
Se planea construir una serie de ocho proyectos submarinos 677. Ahora en las existencias, en diferentes grados de disposición, hay dos submarinos: "Kronstadt" y "Sebastopol". Ahora que se ha creado la cooperación de producción y se ha desarrollado la tecnología de construcción, se puede esperar que la flota comience a recibir al menos dos unidades de combate cada año. Pero como dicen, esperen y vean ...
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