Submarinos clase decembrista
1 Noviembre 1926, una oficina técnica especial No. 4 (Oficina Técnica) se estableció en el Astillero Báltico para preparar planos de trabajo para el submarino principal. Fue dirigido por un ingeniero B.M. Malinin.
B.Malinin, luego de graduarse en el departamento de construcción naval del Instituto Politécnico de San Petersburgo en 1914, trabajó en el departamento de buceo del Astillero Báltico, donde supervisó la reparación del submarino de un pequeño desplazamiento (Som y Shchuka) y lo completó de acuerdo con los dibujos de IG Bubnov. Submarinos del tipo "Bars" y "Killer Whale", y en 20-ies encabezaron este departamento.
En términos de la profundidad del conocimiento de la construcción y la tecnología de la construcción de submarinos pre-revolucionarios, el ingeniero BM Malinin no tenía igual en el país.
En 1924, desarrolló un diseño preliminar de un submarino torpedo semi-integral de dos cuerpos con un desplazamiento de 755 t. Su armamento consistía en tres arcos, seis tubos de torpedo de travesía, una munición completa: torpedos 18, dos cañones antiaéreos 100 mm y 76 mm.
Aunque el proyecto sufrió muchas fallas serias, al mismo tiempo testificó la madurez de las ideas de diseño de su autor.
Además de BM Malinin, el Buró Técnico incluyó a EE Kruger (graduado del Instituto Politécnico, participó en la Primera Guerra Mundial) y de 1921 estuvo a cargo del taller de reparación de submarinos en la Planta Báltica) y A. N. Scheglov (graduado La Escuela de Ingeniería Marina, después de un entrenamiento especial en UOPP en Libava, sirvió antes de la guerra como ingeniero mecánico en el submarino de la Flota Báltica y la Flota del Mar Negro, fue asignado al departamento de buceo del Astillero Báltico, y en 1924 comenzó a desarrollar el diseño del proyecto de la capa submarina de la mina.
Junto con los ingenieros de Techbureau trabajaron diseñadores, dibujantes A.I. Korovitsyn, A.S.Troshenkov, F.Z.Fyodorov, A.K.Shlyupkin.
BM Malinin escribió que un pequeño equipo de la Oficina Técnica (de personas de 7) tuvo que resolver simultáneamente tres problemas que están estrechamente relacionados entre sí:
- para llevar a cabo el desarrollo y la construcción de submarinos, cuyo tipo hasta ese momento se desconoce;
- Para crear y usar inmediatamente la teoría de los submarinos, que no estaba en la URSS;
- Educar en el proceso de diseño de cuadros de submarinistas.
Una semana antes de la colocación de los primeros submarinos soviéticos en la Oficina Técnica, por recomendación del profesor Pyotr Papkovich, se recibió al ingeniero SA Bazilevsky. Acababa de graduarse en el departamento de construcción naval del Instituto Politécnico en 1925 y trabajó como ingeniero senior del Registro Marítimo de la Construcción Naval de la URSS.
Los trabajadores de Techbureau se enfrentaron con una tarea aparentemente modesta: crear una nave no menos eficiente que los submarinos modernos de los estados capitalistas más grandes.
La administración de la Marina de la URSS creó una comisión especial para supervisar el desarrollo de la documentación técnica de diseño y la construcción de submarinos (Kompad Mortehupr).
AP Shershov, un destacado especialista en construcción naval militar, fue nombrado su presidente. Asistieron a la comisión el jefe del departamento de buceo de Mortehupra L.A.Beletsky, marineros-especialistas A.M. Krasnitsky, P.I. Serdyuk, G.M.Simanovich, más tarde - N.V. Alekseev, A.A.Antinin, G.F.Bolotov, K.L.Grigaytis, T.I.Gushlevsky, K.F.Ignatiev, V.F.Kritsky, Y.Ya.Peterson.
KF Terletskiy, un ex oficial de submarinos de la Flota Báltica, un organizador muy enérgico y activo, fue nombrado el constructor principal y el responsable de la entrega de los submarinos.
El mecánico de transferencia fue el GM Trusov, quien participó en la Primera Guerra Mundial en los submarinos "Minoga", "Vepr", "Tour" y produjo de oficiales no comisionados de máquinas a subtenientes del Almirantazgo. Durante el "Paso de Hielo", fue elegido presidente del comité de a bordo del Submarino "Tour", y luego se desempeñó como ingeniero mecánico principal de la capa de la mina submarina "Trabajador" (anteriormente "Yorsh"). Fue galardonado con el título de Héroe del Trabajo de la Flota Báltica Bandera Roja.
Los deberes del capitán fueron asignados a A. G. Shishkin, ex comandante asistente del submarino "Pantera".
La comisión técnica operativa prestó asistencia sustancial a los empleados de la Oficina Técnica en la selección de soluciones óptimas para el diseño general y la configuración del proyecto con armas, mecanismos y equipos. flota. Estaba encabezado por A.N. Garsoev y A.N. Zarubin. La comisión incluyó a A.N. Bakhtin, A.Z. Kaplanovsky, N.A. Petrov, M.A. Rudnitsky, Ya.S. Soldatov.
En febrero, 1927 logró preparar un conjunto de dibujos de “relleno”: un bosquejo de la disposición general, un dibujo teórico y dibujos de la parte media del casco submarino sin mamparos, tanques, superestructuras y extremidades.
La colocación oficial del primogénito de la construcción naval submarina soviética tuvo lugar en la planta de Báltico 5 en marzo 1927 g.
Se colocaron tableros de hipotecas (planchas de plata con el texto de B.Malinin y la silueta de los submarinos) en los tanques de la rápida inmersión de los submarinos Dekabrist, Narodovolets y Krasnogvardeets.
Después de los días 40, 14 en abril 1927, en Nikolaev, se colocó el 3 PL para la Flota del Mar Negro. Se les dio los nombres de "Revolucionario", "Espartaquista" y "Jacobino".
GM Sinitsin, el jefe de la oficina de buceo de la fábrica Nikolaev, supervisó su construcción; BM Voroshilin, ex comandante del submarino Tigr (BF), trabajador político (AG-26, Flota del Mar Negro), y luego comandante de la división separada de la flota de Chelyabinsk, fue nombrado capitán.
La construcción fue supervisada por representantes de las Fuerzas Navales (Nikolayevsky Komnab) A. A. Yesin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky y otros.
Los submarinos de tipo Dekabrist tenían un doble cuerpo, diseño remachado. Además de un casco duradero, capaz de soportar la presión del agua exterior al bucear a la máxima profundidad de buceo, tenían un segundo casco llamado ligero, que cubría completamente el casco sólido.
El recinto herméticamente sellado duradero consistía en enchapado y fraguado. El revestimiento era una carcasa de concha y hecho de láminas de acero. Para los submarinos de tipo Dekabrist, se usó acero de alta calidad, que se usó antes de la revolución para construir cruceros de batalla de tipo Izmail y cruceros ligeros de tipo Svetlana.
Todas las hojas del casco duradero de revestimiento grueso se hicieron con un martillo caliente en patrones espaciales. Un conjunto de casco duradero consistía en marcos y servía para garantizar la estabilidad de la piel, dando a toda la estructura la rigidez suficiente. Los extremos de la carcasa de una carcasa robusta eran mamparos extremos, y los mamparos transversales dividían su volumen interno en compartimentos.
El robusto casco fue dividido en compartimientos 7 por seis mamparos esféricos de acero. Para la comunicación entre los compartimientos en los mamparos, había orificios redondos con un diámetro de 800 mm y las puertas se cerraban rápidamente con un dispositivo de cuña montado en crema.
El cuerpo liviano con líneas suaves y elegantes también tenía un forro con nervios de refuerzo que lo reforzaban: marcos transversales y largueros longitudinales, que son techos de tanques de lastre. Sus extremidades permeables de proa y popa recibieron una forma puntiaguda para reducir la resistencia de las olas.
El espacio entre los cuerpos fuertes y ligeros (espacio entrelazado) se dividió por mamparos transversales en los pares 6 de los tanques de lastre principales.
Bajo el agua, se llenaron con agua y se comunicaron con el medio externo a través de Kingston (válvulas de diseño especial). Las piedras de rey (una para cada tanque) estaban ubicadas en la parte inferior del casco ligero a lo largo del plano medio del submarino. Proporcionaron llenado simultáneo de tanques de ambos lados. Cuando se sumergió, el agua entró en los tanques a través de válvulas de ventilación instaladas en los largueros longitudinales del casco de la luz por encima de la línea de flotación.
Cuando los submarinos zarparon sumergidos, las piedras de rey de todos los tanques de lastre principales estaban abiertas y las válvulas de ventilación estaban cerradas. Para ascender desde la posición submarina a la superficie, el agua de lastre se eliminó (purgó) de los tanques con aire comprimido. Se suponía que la fuerza del casco ligero aseguraría que los submarinos decembristas navegaran en condiciones de fuertes tormentas e incluso en condiciones de hielo.
B.M. El propio Malinin estaba involucrado en cuestiones de aceleración, maniobrabilidad y fuerza. Los cálculos de la resistencia del casco de luz, los tanques internos y los recintos, así como la flotabilidad y la estabilidad en la superficie y las posiciones sumergidas se confiaron a A.Schglov, diseñando un eje de hélice, dirección, dispositivos de aguja y periscopio - E.E.E. Kruger, sistemas de inmersión y ascenso, tuberías de los sistemas generales de la nave, así como cálculos de insumergibilidad y resistencia de los mamparos esféricos - S.А. Bazilevsky.
El desarrollo de equipos eléctricos fue llevado a cabo por la oficina de ingeniería eléctrica de la Planta Báltica, dirigida por A.Ya. Barsukov.
En mayo, el ingeniero PZ Golosovsky, quien se graduó de la MVTU lleva el nombre de Bauman en la construcción de aviones. Jóvenes empleados que tampoco estaban asociados anteriormente con la construcción de submarinos: A.V. Zaichenko, V.A.Mikhaiolov, I.M. Fedorov, se unieron a la obra.
Pronto, la Oficina Técnica número 4 se dividió en sectores 4, que fueron dirigidos por A.N. Shcheglov (cuerpo), E.E. Kruger (mecánico), S.A.Bazilevsky (sector de sistemas) y P.P.Bolshedvorsky (electrotécnico).
Casi todos los cálculos para los submarinos de tipo Dekabrist fueron de naturaleza dual: por un lado, usaron métodos precisos de mecánica de construcción de una nave de superficie, por otro lado, aproximaciones aproximadas a estos métodos, que intentaron tomar en cuenta las características de los submarinos.
Entre los diseños que son específicos para submarinos y están ausentes en barcos de superficie, en primer lugar, es necesario referir los mamparos esféricos de un casco sólido. Fue posible calcular el panel de mamparo principal para la resistencia bajo carga desde el lado de la concavidad en 9 atm y sobre la estabilidad de la forma desde el lado de la protuberancia. La presión calculada sobre el mamparo en el lado convexo se tomó como no más del 50% de la misma presión en el lado de la concavidad.
Nuevamente tuvimos que crear una metodología para la mayoría de los cálculos de flotabilidad y estabilidad. La reserva de flotabilidad del submarino Decembrist fue de 45,5%. La reserva de flotabilidad es igual al volumen impermeable del barco ubicado sobre la línea de flotación de diseño. La flotabilidad de reserva del submarino corresponde a la cantidad de agua que debe llevarse en el tanque al submarino sumergido. En la posición sumergida, el margen de flotabilidad PL es cero, en la superficie submarina, la diferencia entre el submarino y el desplazamiento de la superficie. Para los submarinos en una posición de superficie, el margen de flotabilidad generalmente está dentro de 15 - 45%.
Las siguientes circunstancias se tomaron como base para elegir la ubicación de los mamparos transversales en submarinos del tipo "Decembrist".
En el submarino había dos compartimentos: la nariz y el diesel, cuya longitud estaba determinada por el equipo ubicado en ellos.
En el compartimento de la nariz albergaba la parte estatal del TA, sus dispositivos de servicio y los torpedos de repuesto. En motores diesel - diesel, embragues de fricción en la línea del eje de la hélice y las estaciones de control.
Todos los otros compartimentos permitieron una disminución de la longitud en un rango bastante amplio. Por lo tanto, son estos dos compartimentos los que se suponía debían limitar la reserva de flotabilidad requerida. Se adoptó por analogía con cálculos de resistencia igual a dos veces el volumen del compartimiento más grande (es decir, sin tener en cuenta el volumen de maquinaria y equipo en el compartimiento).
En consecuencia, los compartimentos restantes podrían ser más pequeños.
Al mismo tiempo, era necesario mantener el número de mamparos dentro de límites razonables, ya que El desplazamiento de los submarinos dependía de su masa total. Los principales requisitos fueron para el albergue (compartimento de supervivencia).
Tenía que tener los dispositivos necesarios para controlar los sistemas generales de buceo y ascenso de la nave, los sistemas de drenaje (drenaje), así como para que el personal llegara a la superficie. Con los mamparos esféricos, cuya resistencia no es la misma desde diferentes lados, solo ese compartimento puede ser un refugio, que está separado de ambos compartimientos adyacentes por mamparos que sobresalen en su dirección.
En el submarino del tipo "Decembrist", se seleccionó el puesto central (CP) como el compartimento de refugio, en el que se ubicaron los puestos de comando principal y de reserva (PCG y PCR). La legitimidad de tal decisión se debió al hecho de que, en primer lugar, la CPU concentró el mayor número de medios para luchar por la capacidad de supervivencia (soplar agua de lastre, drenar, controlar el curso del submarino, desairar, etc.), en segundo lugar, fue uno de los más cortos. y por lo tanto el menos vulnerable, ya que la probabilidad de inundar cualquier compartimiento es aproximadamente proporcional a su longitud, y en tercer lugar, concentró al personal al mando más preparado para luchar por la salvación del submarino dañado de su tripulación. Por lo tanto, ambos mamparos duraderos de la CPU eran convexos en su interior. Sin embargo, también se proporcionaron postes de repuesto para purgar el balasto principal con aire a alta presión en los compartimientos finales.
De todas las dificultades encontradas por los diseñadores, la mayor fue el problema de la inmersión y el ascenso. En un submarino del tipo Barras, se tomó lastre de agua durante la inmersión utilizando electrobombas durante al menos 3 minutos, lo que se consideró inaceptable mucho después de la Primera Guerra Mundial. Por lo tanto, se creó nuevamente el método de cálculo del llenado de tanques del lastre principal por gravedad para submarinos del tipo "Decembrist". Implementación constructiva del sistema de inmersión enfocado solo en las leyes de la hidráulica.
Los tanques de doble botonadura se dividieron a lo largo del plano mediano por una quilla vertical continua sin facilitar los cortes. Pero al mismo tiempo, para simplificar el sistema, se colocó un Kingston común en cada par de tanques laterales, incrustados en la quilla vertical y sin proporcionar la densidad de su separación, ni en el estado abierto ni en el cerrado. Las tuberías de ventilación de cada par de tales tanques también se interconectaron en la superestructura y se suministraron con una válvula común.
Para las válvulas de ventilación, los actuadores neumáticos se utilizaron como los más simples y confiables, y las piedras de rey fueron controladas por los rodillos, que se llevaron al nivel de la plataforma residencial en los compartimentos donde se instaló Kingston. La posición de todas las placas y válvulas de ventilación de Kingston se monitorizó desde la CPU mediante sensores eléctricos e indicadores de lámpara. Para mejorar aún más la confiabilidad de los sistemas de inmersión, todas las válvulas de ventilación fueron equipadas con actuadores manuales redundantes.
La base de las instrucciones para el buceo y el ascenso se basó en un principio sólido: el lastre principal debe recibirse solo simultáneamente en todos los tanques. Al mismo tiempo, el centro de gravedad del lastre de agua recibido permanece todo el tiempo en la posición más baja posible. Y esto proporciona la mayor estabilidad del peso, que era lo único que debía considerarse en este momento.
Para la inmersión se tomó lastre principal en los dos extremos. 6 pares de doble botonadura y un medio (15 total (tanques. Este último también se ubicó en el espacio entrelazado, pero en su parte inferior, cerca de la sección media, y difirió en menor volumen y mayor resistencia. Se suponía que brindaría la posibilidad de su soplado más rápido con aire a alta presión en caso de accidente. La idea de este dispositivo fue tomada del tipo de submarino "Leopard", donde se reemplazó la "quilla de desprendimiento" del submarino de diseños anteriores. El tanque mediano lleno tuvo que cumplir el papel de "quilla volada".
Una innovación fue el uso de un tanque de inmersión rápida. Rellenado con agua, le dio al submarino una flotabilidad negativa, lo que redujo significativamente el tiempo de transición de la superficie a la posición sumergida. Al llegar a la profundidad del periscopio submarino, este tanque fue volado y el submarino adquirió una flotabilidad normal, cercana a cero. Si un submarino tipo Barras tenía que moverse desde una posición de superficie a una posición submarina de al menos 3 minutos, entonces un submarino tipo Decembrist tenía suficientes 30 segundos para esto.
Los submarinos de tipo Dekabrist tenían tanques de plataforma 2 (superestructurales) destinados a la navegación en una posición posicional.
Fueron muy útiles en los submarinos tipo Barras con su lento proceso de llenado de los tanques de lastre principales con bombas centrífugas. Una inmersión urgente desde la posición posicional en presencia de tanques de cubierta requería mucho menos tiempo, pero con la transición a la recepción del lastre principal por gravedad, la necesidad de estos tanques desapareció. En los submarinos de tipos posteriores (excepto los submarinos del tipo "Bebé" de la serie VI), los tanques de cubierta fueron rechazados.
Un papel especial en el submarino realiza aire comprimido. Es prácticamente el único medio para soplar tanques de lastre principal bajo el agua. Se sabe que en la superficie de un cubo. m de aire comprimido comprimido a 100 atm, puede soplar aproximadamente 100 toneladas de agua, mientras que a una profundidad de 100 m, solo aproximadamente 10 toneladas. Para diferentes propósitos, el submarino utiliza aire comprimido de varias presiones. La purga del lastre de agua principal, especialmente durante un ascenso de emergencia, requiere aire de altitud. Al mismo tiempo, con el propósito de recortar, para el sistema de mezcla mecánica del electrolito en las celdas de la batería y el ascenso normal, se puede utilizar una presión de aire más baja.
En los submarinos de tipo Dekabrist, cada uno de los dos sistemas de soplado (alta y baja presión) tenía un tronco con espolones, uno por tanque 2. La derivación de aire a otro lado se proporcionó solo a través de tuberías de ventilación. Para una distribución de aire más uniforme a lo largo de los lados, la válvula de retención del lado izquierdo y derecho se alternó en orden escalonado. Además, estaban equipados con arandelas restrictivas, con las que era posible lograr casi la misma duración de soplar todos los tanques a lo largo de la longitud de los submarinos. Separadas en los lados de las válvulas de ventilación, se colocaron solo en las tuberías del tanque No. 3 y No. 4 en el área de corte sólido, lo que interfirió con la conexión de los tanques entre las fresas, las segundas válvulas de los mismos tanques no se separaron. Todas estas decisiones fueron tomadas por diseñadores submarinos del tipo decembrista de manera bastante deliberada, y no fueron el resultado de ningún error, aunque más adelante se expresó a menudo este punto de vista.
El análisis del concepto de submarinos de inmersión a una profundidad particular y la duración de su permanencia allí nos permitió introducir el concepto de profundidad de inmersión "de trabajo" y "marginal". Se suponía que el submarino estaría a una profundidad extrema solo en el caso de extrema necesidad y en el menor tiempo, en el curso más corto o sin rumbo, y en cualquier caso sin ajuste.
En la profundidad de trabajo, debe estar provisto de total libertad de maniobra por un tiempo ilimitado. Aunque con alguna limitación de los ángulos de corte.
El submarino "Decembrist" fue el primer submarino doméstico, diseñado para una profundidad de inmersión máxima de 90 m.
El primogénito del submarino soviético no podría convertirse en un buque de guerra que cumpla con los requisitos de la época, sin el equipo moderno.
Al mismo tiempo, era imposible ir más allá de las cargas de peso predeterminadas. Por lo tanto, el número de bombas de drenaje se redujo a la mitad, los cables principales con cable se reemplazaron con los vulcanizados, el mamparo transversal principal se reemplazó con uno más liviano, la velocidad de rotación de los ventiladores del barco aumentó con 1,5, etc.
Como resultado, el desplazamiento calculado del submarino "Dekabrist" coincidió con el diseño primario y al comienzo de la construcción de la próxima serie de submarinos en pocos años, la tecnología de hacer más ligero según las características de masa de los mecanismos fue dominada por nuestra industria.
La desventaja del submarino de tipo "decembrista" debe considerarse la ubicación del suministro principal de combustible fuera del casco resistente ("combustible" para repostar). Del suministro total de combustible de unas 128 toneladas, solo 39 toneladas estaban dentro del casco resistente y las 89 toneladas restantes se alojaron en cuatro tanques de lastre laterales. No. 5,6,7,8 Esto hizo posible aumentar el rango de crucero de la velocidad económica sobre el agua en 3,6 veces en comparación con el submarino de clase Bars. por violaciones de la densidad de las costuras del revestimiento del casco ligero con rupturas cercanas de profundidad o aviación bombas o proyectiles de artillería.
Fue posible garantizar la autonomía especificada del submarino Dekabrist que navega con combustible en los días 28.
Un sistema fundamentalmente nuevo, no utilizado anteriormente en ningún otro lugar en la construcción naval submarina doméstica, fue el sistema de regeneración de aire para las instalaciones internas del submarino Dekabrist: eliminar el exceso de dióxido de carbono y reponer la pérdida de oxígeno en el aire, es decir. Manteniendo en la mezcla de aire submarino una concentración favorable. La necesidad de este sistema surgió en relación con el requisito de aumentar la duración de una estancia continua bajo el agua durante hasta tres días en lugar de un día para los submarinos Bars.
El sistema de regeneración de aire mantuvo la autonomía de todos los compartimentos. Proporcionó la capacidad para que el submarino permanezca continuamente bajo el agua durante las horas 72..
A petición de la comisión operativa y técnica de la Armada, se prestó mucha atención a las condiciones de servicio de la batería. A diferencia de los submarinos tipo Bares, los pozos de la batería se hicieron herméticos y los elementos en ellos se colocaron en filas 6 con un pasaje longitudinal en el centro. La estanqueidad de los pozos garantizó la protección de las baterías contra la entrada de agua de mar en el submarino (por encima de la cubierta), lo que podría provocar un cortocircuito y la liberación de un gas sofocante: el cloro. La altura de los locales era suficiente para el paso de una persona y el mantenimiento de todos los elementos. Esto requirió una expansión significativa y un aumento en la altura de los hoyos de la batería, lo que empeoró la habitabilidad de los locales residenciales y de oficinas ubicados sobre ellos y causó dificultades para ubicar algunos de los mecanismos, unidades y tuberías.
Además, el aumento en el centro de gravedad afectó algo a la estabilidad del submarino: su altura metacéntrica en la posición de la superficie resultó ser de aproximadamente 30 cm.
No fue nada fácil resolver el problema de los mecanismos principales de los submarinos decembristas, que surgieron durante el diseño de los primeros submarinos IG Bubnov, es decir, Antes de la revolución. La cantidad limitada de espacio interior, especialmente en altura, dificultó el uso de motores de la potencia deseada.
Para los submarinos del tipo "Barras" se ordenaron motores en Alemania, pero con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, se detuvo su envío a Rusia. Tuvimos que usar motores diésel en 5 por potencia más pequeña, tomada de las cañoneras de la Flotilla de Amur, lo que llevó a una disminución de la velocidad de la superficie a nudos de 11 en lugar del 18 proyectado.
Sin embargo, la construcción masiva de motores más potentes para submarinos en la Rusia zarista nunca se estableció.
Después de la revolución, comprar motores en el extranjero, diseñados específicamente para los submarinos, se volvió imposible. Al mismo tiempo, resultó que la compañía alemana MAN, que había estado realizando pedidos para la fabricación de motores diésel para la flota rusa antes de la Primera Guerra Mundial, comenzó a construir locomotoras diésel para las cuales había adaptado motores diésel destinados previamente a submarinos. Al comienzo de los 20, suministró varios motores de este tipo para las primeras locomotoras diesel soviéticas E-El-2. Estos motores podrían desarrollar potencia hasta 1200 hp. a 450 rpm Dentro de una hora. Su largo trabajo fue garantizado en el poder en 1100 hp. y 525 rpm Fueron ellos, y se decidió utilizar para el tipo de submarino "Decembrist".
Sin embargo, esta solución de compromiso fue, en cierta medida, un paso hacia atrás: el proyecto submarino tipo Bares proporcionado para los motores 2 x 1320 hp, aunque el desplazamiento de estos submarinos fue casi 1,5 veces menor que el desplazamiento del submarino Decembrist.
Pero no había otra salida. Tuve que ir para bajar la velocidad de la superficie en aproximadamente un nodo.
En 1926 - 1927 la industria nacional creó un compresor diesel no reversible para el submarino "42 - B - 6" de los caballos de fuerza 1100. Las pruebas a largo plazo confirmaron su fiabilidad y eficiencia. Estos motores diesel entraron en producción en serie y luego se instalaron de dos en dos en los submarinos subsiguientes de la serie I. Les proporcionaron la velocidad de superficie del nodo 14,6.
La disminución de la velocidad también se vio afectada por el hecho de que las hélices instaladas en los submarinos de tipo Dekabrist no eran óptimas, ya que no se seleccionaron experimentalmente, como se practicó antes al construir cada nave de guerra.
En ese momento, una gran velocidad submarina no se consideraba uno de los principales elementos tácticos del submarino, por lo tanto, al diseñar los submarinos decembristas, se prestó mayor atención al aumento del rango de navegación de la velocidad económica del submarino.
Para este propósito, se crearon motores eléctricos especiales con dos anclas de diferente potencia (525 hp y 25 hp para el curso económico). La batería se dividió en grupos 4 con la posibilidad de su conexión en serie o en paralelo.
En cada grupo de la batería, se usó 60 de elementos de plomo de la marca DK, la tensión nominal en los neumáticos de la estación principal podría presumiblemente variar de 120 a 480. Sin embargo, muy pronto tuvieron que abandonar el límite superior de estos voltajes, ya que La industria aún no pudo garantizar la resistencia del aislamiento eléctrico en condiciones de alta humedad en el interior. Por lo tanto, los grupos de baterías en los submarinos de tipo Dekabrist se conectaron en serie solo en pares, el límite de voltaje superior se redujo a 240 c. Los anclajes de baja potencia de ambos motores eléctricos de carrera económica podrían cambiarse de una conexión paralela a una serie, lo que llevó a una disminución en el voltaje en sus cepillos a 60 voltios mientras se mantiene el voltaje total en los devanados de campo.
En este modo, la velocidad submarina en nudos 2,9 se alcanzó durante las horas 52. ¡Esto correspondía a un rango de buceo sin precedentes en millas 150!
Los submarinos del tipo "Decembrist" podrían haber pasado esta velocidad bajo el agua, sin emerger, la distancia desde la Bahía de Luga hasta la salida al Mar Báltico, es decir, mientras que en su área operativa, podía controlar todo el Golfo de Finlandia.
Los principales motores eléctricos de remo de los submarinos de tipo Dekabrist permitieron desarrollar una velocidad submarina de alrededor de nudos 9 en dos horas. Esto cumplía con los requisitos de ese momento, pero se logró solo después de un trabajo largo y persistente para mejorar los contornos de la parte sobresaliente del casco.
El principal armas Los submarinos tipo dekabrist fueron torpedos. Después de la Primera Guerra Mundial, 1914 - 1918's. la longitud de los torpedos en todas las flotas del mundo aumentó 1,5 veces, el calibre se incrementó en 20%, y la masa de la carga de combate aumentó 3 veces.
Al comienzo de la construcción de un submarino del tipo "Decembrist" en la URSS no existían tales torpedos, comenzaron a diseñarse al mismo tiempo que el submarino. Cabe señalar que estos torpedos ni siquiera se encontraban al final de la construcción de los submarinos de tipo Dekabrist, que habían estado nadando durante mucho tiempo con arrays en tubos de torpedo, lo que permitía usar torpedos de calibre 450 mm para el entrenamiento de disparo.
Crear un nuevo torpedo de calibre 533 mm fue un proceso más largo que el diseño y la construcción de submarinos. Simultáneamente con el submarino y los torpedos, V.A. Skvortsov y I.M. Ioffe también diseñaron tubos de torpedo. Surgieron dificultades particulares en el desarrollo del dispositivo para recargarlos en una posición sumergida. Aquellos lugares donde era más conveniente colocar un dispositivo de este tipo debían instalar motores de dirección y de punta con sus unidades.
El armamento de artillería del submarino tipo decembrista inicialmente consistía en dos pistolas 100 mm montadas en la cubierta de la superestructura en escudos de carenado cerrados que cerraban los cortes suaves alrededor de la cerca. Pero la discusión del proyecto en la comisión técnico-operacional llevó a la conclusión de que era necesario levantar la pistola de la punta por encima de la cubierta para excluir las inundaciones de olas. En este sentido, fue necesario abandonar la pistola de popa del mismo calibre, para que el submarino no perdiera estabilidad en la posición de superficie. Esto hizo posible establecer la pistola de punta, cercada con un baluarte, al nivel del puente de navegación. En lugar de popa, las pistolas 100-mm instalaron semiautomáticas antiaéreas 45-mm.
Durante la revisión y modernización de submarinos del tipo "Decembrist" en 1938 - 1941. El cañón 100-mm, que restringía el puente ya estrecho y obstruía la vista, especialmente cuando estaba amarrado, se reinstaló en la cubierta de la superestructura. Esto redujo un tanto el rango de balanceo y aumentó la estabilidad submarina. Al mismo tiempo, se cambió la configuración de corte.
El dispositivo de dirección submarino Dekabrist, que maniobra el submarino, consistía en un volante vertical y dos pares de timones horizontales. Se utilizaron accionamientos eléctricos y manuales para trasladar los volantes.
El control del accionamiento eléctrico del timón vertical se llevó a cabo regulando la excitación del servogenerador, impulsado en rotación con un número constante de revoluciones desde el motor de CC acoplado a él. Su accionamiento manual tenía un puesto de control 3: en el puente, en la CPU y en el compartimento de popa. Todos ellos estaban conectados entre sí mediante unidades de rodillos y trabajaron en un acoplamiento diferencial común con una unidad eléctrica. Este embrague creó la independencia del accionamiento manual del eléctrico y permitió cambiar de un sistema de control a otro sin ningún cambio.
El eje del timón del timón vertical se inclinó hacia la nariz en grados 7. Se creía que cuando se colocaba a bordo, haría el trabajo de timones horizontales, ayudando a evitar que el submarino ascendiera a la circulación. Sin embargo, estas suposiciones no estaban justificadas, y en el futuro se negaron al timón vertical inclinado.
El control de los timones horizontales estaba solo en la CPU y estaba asociado con las secciones finales de los accionamientos de rodillos. En la CPU, se instalaron motores eléctricos y manubrios de dirección, y aquí se conmutaron mediante embragues de leva.
Los timones nasales horizontales podrían doblarse a lo largo del lado de la superestructura ("colapso") para reducir la resistencia al agua en grandes pasajes submarinos y para proteger contra las roturas en una onda empinada en la posición de la superficie, cuando aumenta el giro vertical. Su "amontonamiento y caída" se llevó a cabo desde el compartimiento de la nariz. Para este propósito, se usó un motor eléctrico que daba servicio al dispositivo de punta y al molinete del anclaje tipo Hall antes mencionado.
Además del anclaje de superficie en el tipo de submarino "Decembrist", se proporcionó un anclaje submarino: plomo, en forma de hongo, con un cable en lugar de una cadena de anclaje. Pero su dispositivo resultó no tener éxito, lo que llevó a una situación curiosa durante la prueba. Cuando el submarino Dekabrist se detuvo para anclar a la profundidad de 30-metro (en la profundidad del mar 50 m), el cable de anclaje saltó del tambor y se atascó. El submarino resultó estar atado a la parte inferior del 2. Para poder separarse, necesitaba superar el peso del ancla, la resistencia del suelo que absorbía rápidamente el ancla y el peso de la columna de agua que presionaba en la parte superior. El ancla tipo hongo tiene un gran poder de sujeción y no es una posibilidad que se use como ancla para sostener la flotación Faros, boyas y otros puntos de referencia hidrográficos y de navegación.Sólo después de que se le dio una gran burbuja a la cisterna nasal, el submarino Dekabrist saltó a la superficie, pero con un recorte en la nariz (grados 40), que mucho más alto que lo permitido por entonces los conceptos de la norma. El ancla de seta para el tipo submarino "decembristas" conservan, pero los buzos prefieren no usarlo.
Por primera vez en el mundo, los submarinos de tipo Dekabrist estaban equipados con un conjunto de equipos de rescate de emergencia, sistemas de alarma y comunicaciones con submarinos de emergencia, soporte de vida y rescate de la tripulación, y medios para elevar submarinos a la superficie.
Una vez finalizado el trabajo de diseño, la ubicación general del arma, los medios técnicos y el despliegue de personal en los submarinos de tipo Dekabrist que tenían compartimentos 7 era el siguiente:
El primer compartimiento (torpedo nasal) fue, como ya se indicó, el más grande en volumen. Albergaba tubos de torpedo 6 (tres filas verticalmente, dos en fila horizontalmente) para torpedos del calibre 533 mm. Cada uno de ellos era un tubo de bronce fundido en tapas delantera y trasera herméticamente cerradas. La parte frontal de los tubos de torpedo atraviesa el casco del mamparo final y sale del compartimiento en la punta nasal permeable del cuerpo de la luz. En ella, contra cada tubo de torpedo, había nichos cubiertos con escudos de rompeolas. Antes del disparo del torpedo se abrieron. Las unidades se utilizaron para abrir y cerrar las cubiertas delantera y trasera y el protector contra rompeolas. Desde el aparato de torpedo, el torpedo fue expulsado por aire comprimido con la parte delantera abierta y la parte trasera cerrada del aparato abierta.
Los torpedos de repuesto 6 fueron almacenados en racks. El compartimiento tenía en la parte superior un dispositivo combinado de carga de torpedos, un motor eléctrico que aseguraba el funcionamiento de la aguja, el molinete de la armadura de la superficie y los timones horizontales de proa, y el tanque de provisión. El primero sirvió para compensar el peso de los torpedos de repuesto y se llenó por gravedad con tubos de torpedo de agua de mar o desde un lado. El tanque de compensación de proa, así como un tanque de alimentación similar, fue diseñado para recortar submarinos, en los cuales es capaz de hundirse y maniobrar libremente bajo el agua.
El primer compartimento también sirvió como vivienda para parte del personal. Así es como uno de los comandantes de los submarinos decembristas describe el compartimiento de la nariz: "La mayoría de los submarinistas estaban ubicados en el primer compartimiento, el más espacioso del submarino Subaru. También albergaba el comedor de una tripulación personal. La cubierta del primer compartimento está forrada con placas de acero que son suelas las botas y los zapatos se borraron para brillar, y una capa ligera de aceite solar los hizo mate. 12 de los torpedos 14 se ubicaron en este compartimiento. Seis de ellos se colocaron en tubos herméticamente sellados: tubos de torpedo. Equipos cortos para correr al tablero de la nave enemiga. El resto de los torpedos 6, ubicados en bastidores especiales, tres de cada lado, estaban esperando su turno. Debido a la gruesa capa de grasa marrón oscura, se veían muy incómodos en el compartimento residencial. Los torpedos se colocaron uno encima del otro, ocuparon una parte importante de la sala. A lo largo de los torpedos se instalaron camas de tres niveles, que se derrumbaron durante el día, lo que aumentó un poco el espacio libre. En el centro del compartimiento había una mesa de comedor, en la que por la noche dormía otro submarinista 3. Docenas de válvulas de varios tamaños y muchas tuberías completaron la decoración del primer compartimiento ".
Se colocó un tanque de lastre final en la nariz del casco ligero.
En el segundo compartimiento, en la parte inferior de la caja robusta, en el pozo de la batería (construcción soldada) había el primer grupo de batería de elementos 60, sobre el cual se ubicaban la sala de radio y la sala de estar.
El tercer compartimiento albergaba otro grupo de baterías 2, y por encima de ellas: las instalaciones del personal al mando, la cocina, el comedor y los sistemas de ventilación con ventiladores eléctricos para los compartimentos de ventilación forzada y natural y los pozos de la batería. El espacio de doble pecho estaba ocupado por tanques de combustible.
El cuarto compartimiento se reservó para el puesto central, que era el puesto de control principal y la capacidad de supervivencia del submarino. Aquí se equipó GKP, un lugar en el que los dispositivos de control de los submarinos, sus armas y equipos técnicos. Por primera vez en la construcción naval submarina nacional se aplicó un sistema de control sumergible y submarino centralizado.
En la parte inferior del compartimiento, había un tanque de ecualización y un tanque de inmersión rápida. El primero sirvió para compensar la flotabilidad residual del equilibrio estático del submarino a una profundidad determinada mediante la recepción o el bombeo del agua exterior. Con la ayuda del segundo tanque, se aseguró el tiempo mínimo de submarinos que salían a la profundidad especificada durante la inmersión urgente. Cuando navegaba en el mar en una posición de crucero, el tanque de inmersión rápida siempre estaba lleno de agua de mar, y en la posición sumergida siempre se drenaba. También se localizó una bodega de artillería en la parte inferior del compartimiento (carcasas 120 mm 100 y carcasas 500 mm 45). Además, se instalaron una bomba de drenaje y uno de los sopladores en el compartimiento para soplar los tanques de lastre principal con aire comprimido durante el ascenso. El espacio intercalado estaba ocupado por el tanque medio del lastre principal.
Sobre el compartimiento había una cabina cilíndrica duradera con un diámetro de 1,7 m con un techo esférico, que formaba parte de un casco sólido. En el tipo submarino "Barras" en esta cabina se ubicó GKP. Pero al diseñar un submarino del tipo "Decembrist" por decisión de la comisión técnico-operacional, se transfirió a la CPU. Se suponía que lo protegería de tal manera en caso de un ataque de embestida del enemigo. Para el mismo propósito, la cabina se sujetó al casco robusto no directamente, sino a través de un remate especial (láminas verticales que bordean la base de registro a lo largo del perímetro), conectadas al casco robusto con dos filas de remaches.
El corte en sí se adjuntó a la coaming solo una fila de los mismos remaches. En el caso de una huelga de embestida colocada en la timonera, era posible contar con romper solo una junta de remache débil, lo que protegía a la robusta carcasa de romper su impermeabilidad.
La cabina tenía dos escotillas de entrada: la superior era pesada para el acceso al puente de navegación y la inferior para la comunicación con el poste central. Por lo tanto, si es necesario, la cabina podría usarse como cámara de bloqueo para la salida de personal a la superficie. Al mismo tiempo, proporcionó un soporte rígido para el comandante y los periscopios antiaéreos (el primero para inspeccionar el horizonte, el segundo para inspeccionar la esfera de aire).
El quinto compartimento, así como el segundo y el tercero, era una batería. Albergaba el cuarto grupo de la batería, rodeado de tanques de aceite lubricante (generalmente se llamaban aceite). Sobre el pozo del acumulador se encontraban las habitaciones de los capataces, y en el tablero estaba el segundo soplador para el ascenso del submarino.
En el sexto compartimento se instalaron motores de combustión interna - motores diésel, que sirvieron como los principales motores del curso de superficie. También se desconectaron acoplamientos de dos ejes de hélice, tanques de aceite lubricante, mecanismos auxiliares. En la parte superior del compartimiento de diesel estaba equipado con una trampilla de entrada para el comando del motor. Al igual que las escotillas de entrada restantes, tenía doble estreñimiento (parte superior e inferior) y un coaming alargado (eje) que sobresalía dentro del compartimiento, es decir. podría servir como una escotilla de rescate para el personal de escape a la superficie.
Los seis compartimentos diferían entre sí por los mamparos esféricos, y la división entre el sexto y el séptimo compartimentos se hizo plana.
El séptimo compartimento (del torpedo de popa) albergaba los principales motores de remo, que eran los motores principales de la carrera submarina, y los motores del curso económico, que aseguraban la navegación a largo plazo bajo el agua a velocidades económicas, así como sus estaciones de control. En este compartimento electromotor se instalaron horizontalmente en una fila 2 tubos de torpedo de popa (sin torpedos de repuesto). Tenían rompeolas en la vivienda liviana. El compartimiento también contenía engranajes de dirección y mecanismos auxiliares, tanque de compensación de popa, en la parte superior, una carga combinada de torpedo y escotilla de entrada.
Un segundo tanque de lastre de extremo estaba ubicado en el extremo posterior del casco ligero.
3 Noviembre 1928, el submarino principal de la serie I "Decembrist" descendió de las existencias al agua. El pelotón ceremonial del Destacamento de entrenamiento de buceo participó en la ceremonia solemne. Durante la finalización a flote, se cometieron muchos errores en el diseño del primer submarino soviético, pero la mayoría de ellos se corrigieron de manera oportuna.
La prueba de funcionamiento de los submarinos del tipo Decembrist fue realizada por una comisión estatal presidida por la Comisión Permanente autorizada para la prueba y aceptación de los barcos de nueva construcción y reacondicionados Ya.K.Zubareva.
Durante la primera prueba del submarino Dekabrist en mayo 1930, el comité de selección se mostró seriamente preocupado por la inclinación que se produjo al bucear después de abrir los tanques Kingston de los tanques de lastre principales (con las válvulas de ventilación cerradas). Una de las razones fue la falta de control de peso durante la construcción del submarino, y se sobrecargaron. Como resultado, su estabilidad fue subestimada en comparación con el diseño, y el impacto en la inmersión y el ascenso de la estabilidad negativa fue significativo. Otra razón fue la grave violación de la instrucción de buceo y ascenso, desarrollada para los submarinos de tipo Dekabrist, que requería tomar el lastre de agua principal simultáneamente en todos los tanques. Lo que proporcionó la mayor estabilidad de peso. Mientras tanto, cuando se llenan solo dos pares de tanques de lastre, como se hizo durante las pruebas de amarre, el calado del submarino Dekabrist no alcanzó el nivel de sus techos (largueros). En consecuencia, la superficie libre del agua permanecía en los tanques y su transfusión de lado a lado era inevitable, porque las tuberías de ventilación de ambos lados, con las válvulas cerradas, se comunicaban entre sí. El aire en los tanques pasó de un lado a otro en la dirección opuesta a la dirección del agua. La estabilidad negativa finalmente alcanzó su punto máximo.
Sin duda, esto podría haberse evitado con la participación de sus diseñadores en las pruebas de amarre de los submarinos Dekabrist.
Pero a estas alturas B.M. Malinin, E.E. Kruger y S.A. Bazilevsky, bajo cargos falsos de actividad hostil, fueron reprimidos. Tuvieron que investigar las razones de la situación actual en una situación que estaba fundamentalmente lejos de ser creativa. Sin embargo, como BM Malinin observó más tarde, como resultado, S. A. Bazilevsky desarrolló (en la celda de la prisión) una teoría de la inmersión y ascenso de submarinos de uno y medio y dos cuerpos, que era su indudable trabajo científico..
Para eliminar los defectos detectados (diseño y construcción), se instalaron mamparos longitudinales en los tanques de lastre de la cubierta y se introdujo la ventilación separada de los tanques del lastre principal. Además, retiraron los compresores de alta presión, los anclajes con una cadena y reforzaron los volúmenes flotantes adicionales (flotadores). Se descubrió la necesidad de un amortiguador de regulación en la caja de distribución de aire a baja presión, cuya presencia hizo posible regular su suministro a los tanques de cada lado, lo que se requirió para el ascenso del submarino durante los mares fuertes.
Cuando uno de los submarinos del Dekabrist se sumergió a una profundidad considerable, inesperadamente hubo un fuerte golpe desde abajo. El submarino perdió flotabilidad y se tendió en el suelo, a una profundidad ligeramente superior al límite. Después de un ascenso urgente, resultó que el tanque de inmersión rápida Kingston, que se abrió hacia adentro, había sido presionado por la presión externa de su silla. Antes de eso, el tanque vacío se llenó espontáneamente con agua, que irrumpió en el tanque a alta presión y causó un choque hidráulico. Se eliminó la falta de construcción de las válvulas del tanque para una inmersión rápida; en la posición cerrada, comenzaron a presionar la presión del agua a sus nidos.
18 Noviembre 1930 recibió un telegrama de bienvenida de Moscú: "El Consejo Militar Revolucionario de las Fuerzas Navales del Mar Báltico. Al Director de Baltvod. Comandante del Decembrista Submarino. Felicitaciones a las Fuerzas Navales del Mar Báltico con el lanzamiento del Dekabrist Submarino, el primero de todos los buques de aviación. que en manos de los marineros revolucionarios del Báltico "El Decembrista" será un arma formidable contra nuestros enemigos de clase y en futuras batallas por el socialismo cubrirá su bandera roja de gloria. Jefe de las Fuerzas Navales R. Muklevich ".
Octubre 11 y noviembre 14 1931. El suscriptor "Narodovolets" y "Red Guard" se pusieron en funcionamiento. Los comandantes de los primeros submarinos de fabricación soviética fueron B.А.Sekunov, M.K.Nazarov y K.N. Griboedov, ingenieros mecánicos M.I. Matrosov, N.P.Kovalev y K.L. Grigaitis.
Desde la primavera de 1930, el personal de comando de la brigada de submarinos BF comenzó a estudiar los submarinos de tipo Dekabrist. Los entrenamientos fueron supervisados por un GM Trusov, un mecánico.
También en 1931, los submarinos "Revolucionario" (enero 5), Spartacist (mayo 17) y Jacobins (junio 12) se incorporaron a las Fuerzas del Mar Negro. Sus tripulaciones, lideradas por los comandantes V.Surin, M.V.Lashmanov, N.A. Zimarinsky, ingenieros mecánicos T.I. Gushlevsky, S.Ya.Kozlov, participaron activamente en la construcción de submarinos, el desarrollo de mecanismos, sistemas y dispositivos. , D.G. Vodyanitsky.
Las tripulaciones de los submarinos de tipo Dekabrist inicialmente consistían en un hombre 47, y luego un hombre 53.
La creación de submarinos de tipo Dekabrist, los primeros submarinos remachados en dos partes, fue un auténtico salto revolucionario en la construcción de barcos submarinos domésticos. En comparación con los submarinos tipo Bares, los últimos en la construcción naval prerrevolucionaria, tenían las siguientes ventajas:
- El rango de crucero de la velocidad económica de la superficie aumentó 3,6 veces;
- la velocidad de la superficie completa aumentó 1,4 veces;
- el rango de crucero a una velocidad submarina económica ha aumentado 5,4 veces;
- Profundidad de trabajo de inmersión aumentada en tiempos 1,5;
- tiempo de inmersión reducido por tiempos 6;
- la reserva de flotabilidad, que proporciona capacidad de inundación, aumentada en tiempos 2;
- La masa total de la carga de combate del total de torpedos ha crecido aproximadamente 10;
- La masa total de salva de artillería aumentó 5 veces.
Algunos elementos tácticos - técnicos del tipo de submarino "Decembrist" superaron la tarea de diseño. Por ejemplo, obtuvo la velocidad sumergida no del 9, sino del nodo 9,5; el flotador en la superficie en pleno desarrollo no es 1500 y 2570 millas; el rango de crucero a una velocidad de superficie sobre el agua no es 3500, sino millas 8950; en el submarino, no 110, sino 158 millas. A bordo de los submarinos Dekabrist había torpedos 14 (y no 4, sino tubos de torpedos nasales 6), carcasas 120 100 mm y carcasas 500 45 mm. El submarino podría estar en el mar hasta los días 40, su autonomía bajo el agua en términos de reserva de energía eléctrica llegó a tres días.
En el otoño de 1932, el submarino "Decembrist" fue sometido a pruebas de investigación especiales para identificar con precisión todos sus elementos tácticos y técnicos. Las pruebas fueron realizadas por una comisión presidida por Ya. K. Zubarev, su adjunto fue A.E., Kuzaev (Mortehupr), de la industria de construcción naval N.V. Alekseev, V.I.Govorukhin, A.Z.Kaplanovsky, M.A.Rudnitsky, V.F. Klinsky, V.N.Peregudov, Y.Ya.Peterson, P.I. Serdyuk, G.M.Trusov y otros. S.A. Bazilevsky, quien estaba bajo arresto, participó en las pruebas.
Los resultados de las pruebas confirmaron que el tipo de submarino "Decembrist" en su TTE con un desplazamiento más pequeño no es inferior al mismo tipo de submarinos británicos y estadounidenses. Los británicos comenzaron a construir un submarino Oberon (1927 / 1475) en 2030, que tenía 6 proa y 2 TA (torpedos totales 14) y una pistola 102 mm. Su única ventaja es la velocidad superficial de los nodos 17,5. Es más probable que la velocidad de la superficie no supere los nodos 16 (coeficiente C = 160).
ELEMENTOS TACTICO-TECNICOS DEL TIPO "DECKRIST"
Desplazamiento - 934 t / 1361 t
Longitud xnumx m
El ancho es mayor - 6,4 m
Proyecto de superficie - 3,75 m
El número y potencia de los motores principales:
- Diesel 2 x 1100 hp
- 2 eléctrico x 525 hp
Velocidad de nudos 14,6 completos / nudos 9,5
Rango de crucero a toda velocidad en millas 2570 (nudos 16,4)
Rango de crucero a una velocidad económica de millas 8950 (nudos 8,9)
158 millas bajo el agua (nudos 2,9)
Autonomía de los días 28 (luego 40)
Profundidad de trabajo inmersión 75 m
Profundidad extrema de inmersión 90 m
Armamento: 6 arco TA, 2 popa TA
Municiones generales torpedos 14
Armas de artillería:
1 x 100 mm (conchas 120),
1 x 45 mm (conchas 500)
En septiembre, los nombres de letras digitales D-1934, D-1, D-2, D-3, D-4, D-5 se asignaron al submarino 6. En el mismo año, los submarinos D-1 (comandante V.P. Karpunin) y los submarinos D-2 (comandante L.M. Reisner) intentaron hacer un viaje a Novaya Zemlya. En el mar de Barents, se encontraron con una feroz tormenta: “Novaya Zemlya bora”. Submarino tuvo que refugiarse en la bahía de Kola.
En 1935, el PL D-1 visitó los labios de Belushya en Novaya Zemlya. En 1936, PL D-1 y D-2 por primera vez en historias Buceando a través del estrecho de Matochkin, Shar llegó al mar de Kara. Al regresar al mar de Barents, los 22-23 de agosto visitaron el puerto ruso, ubicado en la costa norte de Nueva Tierra.
Luego, PL-2 y D-3 (comandante M.N.Popov) hicieron el viaje de alta latitud a los bancos Bear Island (Bjorno) y Spitsbergen. Después de esto, el submarino D-2 se dirigió a las islas Lofoten, ubicadas frente a la costa oeste de Noruega. La caminata continuó bajo las condiciones de una tormenta severa con una potencia de hasta 9 puntos. Durante este viaje autónomo, los Submarinos D-2 pasaron 5803 millas en la superficie y la milla 501 bajo el agua, y los Submarinos D-3 - un total de millas 3673,7.
En el invierno de 1938, el submarino D-3 participó en una expedición para sacar del hielo la primera en la historia de la estación polar de deriva del Polo Norte, dirigida por I.Papanin. Después de completar la misión, el PL D-3 regresó a la base, dejando a 2410 detrás de popa.
21 Noviembre 1938 fue retirado del Submarino Polar D-1 bajo el mando del art. Teniente MP Avgustinovich. Durante más de un día, el 44 continuó su viaje autónomo a lo largo de la ruta Tsyp-Navolok - o. Vardø - Cabo Norte - sobre. Oso - oh. Esperanza (Hepen) - sobre. Mezhdusharsky (Land) - o.Kolguev - Nariz del Cabo Cannes - Cape Holy Nose - o. Kildin. En total, el submarino pasó la milla 4841, de la cual el submarino 1001 milla.
En abril-mayo, 1939, PL D-2, bajo el mando del art. El teniente A. A. Zhukov, que proporcionó la conexión de radio para el avión de V.Kokkinaki durante su vuelo sin escalas a los EE. UU., Salió de Islandia desde la parte norte del Atlántico.
El submarino D-3, que fue comandado sucesivamente por el teniente comandante FV Konstantinov y el capitán 3 del rango MA Bibeev, hundió los transportes enemigos de 8 con un desplazamiento total de 28140 brt y dañó un transporte (3200 brt). Se convirtió en la primera en la historia de la Guardia de Bandera Roja de la Armada Soviética.
El submarino D-2 lideró los combates en el Báltico. En octubre, 1939 llegó al Canal del Mar Báltico Blanco en Leningrado desde el norte para realizar reparaciones importantes. El estallido de la guerra le impidió regresar al Consejo de la Federación. En agosto de 1941, se inscribió en el CBF. Es uno de los pocos submarinos soviéticos que operan en el área más alejada de Kronstadt y Leningrado cerca del Teatro del Mar Báltico, al oeste del P. Bornholm. Bajo el mando del capitán 2 del rango de RVLindeberg, el submarino D-2 hundió los transportes Yakobus Fritzen (4090 brt) y Nina (1731 brt) y durante mucho tiempo el ferry de Deutschland (2972 brt) destruyó el ataque del torpedo durante mucho tiempo , navegando entre los puertos alemanes y suecos.
Las tripulaciones de los submarinos de la Flota del Mar Negro D-4 ("Revolucionario") y D-5 ("Espartacista"), que fueron comandados sucesivamente por el Teniente Comandante I.Ya. Trofimov, lograron notables éxitos de combate. Los transportes 5 con un desplazamiento total de 16157 brt fueron destruidos, incluyendo "Fight Feddersen" (6689 brt), "Santa Fe" (4627 brt) y "Varna" (2141 brt).
Total en la cuenta de combate del tipo de submarino "Decembrist" 15 hundido barcos (49758 brt) y dos buques de transporte enemigos dañados (6172 brt).
Uno de los submarinos del tipo "Decembrist" - "D-2" ("Narodovolets") - sirvió a la Marina durante más de medio siglo. En el período de la posguerra, se convirtió en una estación de entrenamiento, donde se mejoraron los submarinistas de la Flota Báltica Bandera Roja. 8 en mayo 1969. Se abrió una placa conmemorativa: "El primogénito de la construcción naval soviética - PL" Narodovolets "D-2 se colocó en 1927 en Leningrado. Se encargó en 1931. Desde 21933 en 1939, fue parte de "Flotilla militar del norte. Desde 1941 a 1945, dirigió hostilidades activas contra los invasores fascistas en el Báltico".
El submarino D-2, ahora instalado en la orilla de la bahía de Neva, cerca de la Sea Glory de la isla Vasilyevsky en San Petersburgo, es un monumento perpetuo para los diseñadores e ingenieros soviéticos, científicos y trabajadores de producción, para los heroicos navegantes del Báltico.
B.Malinin, luego de graduarse en el departamento de construcción naval del Instituto Politécnico de San Petersburgo en 1914, trabajó en el departamento de buceo del Astillero Báltico, donde supervisó la reparación del submarino de un pequeño desplazamiento (Som y Shchuka) y lo completó de acuerdo con los dibujos de IG Bubnov. Submarinos del tipo "Bars" y "Killer Whale", y en 20-ies encabezaron este departamento.
En términos de la profundidad del conocimiento de la construcción y la tecnología de la construcción de submarinos pre-revolucionarios, el ingeniero BM Malinin no tenía igual en el país.
En 1924, desarrolló un diseño preliminar de un submarino torpedo semi-integral de dos cuerpos con un desplazamiento de 755 t. Su armamento consistía en tres arcos, seis tubos de torpedo de travesía, una munición completa: torpedos 18, dos cañones antiaéreos 100 mm y 76 mm.
Aunque el proyecto sufrió muchas fallas serias, al mismo tiempo testificó la madurez de las ideas de diseño de su autor.
Además de BM Malinin, el Buró Técnico incluyó a EE Kruger (graduado del Instituto Politécnico, participó en la Primera Guerra Mundial) y de 1921 estuvo a cargo del taller de reparación de submarinos en la Planta Báltica) y A. N. Scheglov (graduado La Escuela de Ingeniería Marina, después de un entrenamiento especial en UOPP en Libava, sirvió antes de la guerra como ingeniero mecánico en el submarino de la Flota Báltica y la Flota del Mar Negro, fue asignado al departamento de buceo del Astillero Báltico, y en 1924 comenzó a desarrollar el diseño del proyecto de la capa submarina de la mina.
Junto con los ingenieros de Techbureau trabajaron diseñadores, dibujantes A.I. Korovitsyn, A.S.Troshenkov, F.Z.Fyodorov, A.K.Shlyupkin.
BM Malinin escribió que un pequeño equipo de la Oficina Técnica (de personas de 7) tuvo que resolver simultáneamente tres problemas que están estrechamente relacionados entre sí:
- para llevar a cabo el desarrollo y la construcción de submarinos, cuyo tipo hasta ese momento se desconoce;
- Para crear y usar inmediatamente la teoría de los submarinos, que no estaba en la URSS;
- Educar en el proceso de diseño de cuadros de submarinistas.
Una semana antes de la colocación de los primeros submarinos soviéticos en la Oficina Técnica, por recomendación del profesor Pyotr Papkovich, se recibió al ingeniero SA Bazilevsky. Acababa de graduarse en el departamento de construcción naval del Instituto Politécnico en 1925 y trabajó como ingeniero senior del Registro Marítimo de la Construcción Naval de la URSS.
Los trabajadores de Techbureau se enfrentaron con una tarea aparentemente modesta: crear una nave no menos eficiente que los submarinos modernos de los estados capitalistas más grandes.
La administración de la Marina de la URSS creó una comisión especial para supervisar el desarrollo de la documentación técnica de diseño y la construcción de submarinos (Kompad Mortehupr).
AP Shershov, un destacado especialista en construcción naval militar, fue nombrado su presidente. Asistieron a la comisión el jefe del departamento de buceo de Mortehupra L.A.Beletsky, marineros-especialistas A.M. Krasnitsky, P.I. Serdyuk, G.M.Simanovich, más tarde - N.V. Alekseev, A.A.Antinin, G.F.Bolotov, K.L.Grigaytis, T.I.Gushlevsky, K.F.Ignatiev, V.F.Kritsky, Y.Ya.Peterson.
KF Terletskiy, un ex oficial de submarinos de la Flota Báltica, un organizador muy enérgico y activo, fue nombrado el constructor principal y el responsable de la entrega de los submarinos.
El mecánico de transferencia fue el GM Trusov, quien participó en la Primera Guerra Mundial en los submarinos "Minoga", "Vepr", "Tour" y produjo de oficiales no comisionados de máquinas a subtenientes del Almirantazgo. Durante el "Paso de Hielo", fue elegido presidente del comité de a bordo del Submarino "Tour", y luego se desempeñó como ingeniero mecánico principal de la capa de la mina submarina "Trabajador" (anteriormente "Yorsh"). Fue galardonado con el título de Héroe del Trabajo de la Flota Báltica Bandera Roja.
Los deberes del capitán fueron asignados a A. G. Shishkin, ex comandante asistente del submarino "Pantera".
La comisión técnica operativa prestó asistencia sustancial a los empleados de la Oficina Técnica en la selección de soluciones óptimas para el diseño general y la configuración del proyecto con armas, mecanismos y equipos. flota. Estaba encabezado por A.N. Garsoev y A.N. Zarubin. La comisión incluyó a A.N. Bakhtin, A.Z. Kaplanovsky, N.A. Petrov, M.A. Rudnitsky, Ya.S. Soldatov.
En febrero, 1927 logró preparar un conjunto de dibujos de “relleno”: un bosquejo de la disposición general, un dibujo teórico y dibujos de la parte media del casco submarino sin mamparos, tanques, superestructuras y extremidades.
La colocación oficial del primogénito de la construcción naval submarina soviética tuvo lugar en la planta de Báltico 5 en marzo 1927 g.
Se colocaron tableros de hipotecas (planchas de plata con el texto de B.Malinin y la silueta de los submarinos) en los tanques de la rápida inmersión de los submarinos Dekabrist, Narodovolets y Krasnogvardeets.
Después de los días 40, 14 en abril 1927, en Nikolaev, se colocó el 3 PL para la Flota del Mar Negro. Se les dio los nombres de "Revolucionario", "Espartaquista" y "Jacobino".
GM Sinitsin, el jefe de la oficina de buceo de la fábrica Nikolaev, supervisó su construcción; BM Voroshilin, ex comandante del submarino Tigr (BF), trabajador político (AG-26, Flota del Mar Negro), y luego comandante de la división separada de la flota de Chelyabinsk, fue nombrado capitán.
La construcción fue supervisada por representantes de las Fuerzas Navales (Nikolayevsky Komnab) A. A. Yesin, V. I. Korenchenko, I. K. Parsadanov, V. I. Pershin, A. M. Redkin, V. V. Filippov, A. G. Khmelnitsky y otros.
Los submarinos de tipo Dekabrist tenían un doble cuerpo, diseño remachado. Además de un casco duradero, capaz de soportar la presión del agua exterior al bucear a la máxima profundidad de buceo, tenían un segundo casco llamado ligero, que cubría completamente el casco sólido.
El recinto herméticamente sellado duradero consistía en enchapado y fraguado. El revestimiento era una carcasa de concha y hecho de láminas de acero. Para los submarinos de tipo Dekabrist, se usó acero de alta calidad, que se usó antes de la revolución para construir cruceros de batalla de tipo Izmail y cruceros ligeros de tipo Svetlana.
Todas las hojas del casco duradero de revestimiento grueso se hicieron con un martillo caliente en patrones espaciales. Un conjunto de casco duradero consistía en marcos y servía para garantizar la estabilidad de la piel, dando a toda la estructura la rigidez suficiente. Los extremos de la carcasa de una carcasa robusta eran mamparos extremos, y los mamparos transversales dividían su volumen interno en compartimentos.
El robusto casco fue dividido en compartimientos 7 por seis mamparos esféricos de acero. Para la comunicación entre los compartimientos en los mamparos, había orificios redondos con un diámetro de 800 mm y las puertas se cerraban rápidamente con un dispositivo de cuña montado en crema.
El cuerpo liviano con líneas suaves y elegantes también tenía un forro con nervios de refuerzo que lo reforzaban: marcos transversales y largueros longitudinales, que son techos de tanques de lastre. Sus extremidades permeables de proa y popa recibieron una forma puntiaguda para reducir la resistencia de las olas.
El espacio entre los cuerpos fuertes y ligeros (espacio entrelazado) se dividió por mamparos transversales en los pares 6 de los tanques de lastre principales.
Bajo el agua, se llenaron con agua y se comunicaron con el medio externo a través de Kingston (válvulas de diseño especial). Las piedras de rey (una para cada tanque) estaban ubicadas en la parte inferior del casco ligero a lo largo del plano medio del submarino. Proporcionaron llenado simultáneo de tanques de ambos lados. Cuando se sumergió, el agua entró en los tanques a través de válvulas de ventilación instaladas en los largueros longitudinales del casco de la luz por encima de la línea de flotación.
Cuando los submarinos zarparon sumergidos, las piedras de rey de todos los tanques de lastre principales estaban abiertas y las válvulas de ventilación estaban cerradas. Para ascender desde la posición submarina a la superficie, el agua de lastre se eliminó (purgó) de los tanques con aire comprimido. Se suponía que la fuerza del casco ligero aseguraría que los submarinos decembristas navegaran en condiciones de fuertes tormentas e incluso en condiciones de hielo.
B.M. El propio Malinin estaba involucrado en cuestiones de aceleración, maniobrabilidad y fuerza. Los cálculos de la resistencia del casco de luz, los tanques internos y los recintos, así como la flotabilidad y la estabilidad en la superficie y las posiciones sumergidas se confiaron a A.Schglov, diseñando un eje de hélice, dirección, dispositivos de aguja y periscopio - E.E.E. Kruger, sistemas de inmersión y ascenso, tuberías de los sistemas generales de la nave, así como cálculos de insumergibilidad y resistencia de los mamparos esféricos - S.А. Bazilevsky.
El desarrollo de equipos eléctricos fue llevado a cabo por la oficina de ingeniería eléctrica de la Planta Báltica, dirigida por A.Ya. Barsukov.
En mayo, el ingeniero PZ Golosovsky, quien se graduó de la MVTU lleva el nombre de Bauman en la construcción de aviones. Jóvenes empleados que tampoco estaban asociados anteriormente con la construcción de submarinos: A.V. Zaichenko, V.A.Mikhaiolov, I.M. Fedorov, se unieron a la obra.
Pronto, la Oficina Técnica número 4 se dividió en sectores 4, que fueron dirigidos por A.N. Shcheglov (cuerpo), E.E. Kruger (mecánico), S.A.Bazilevsky (sector de sistemas) y P.P.Bolshedvorsky (electrotécnico).
Casi todos los cálculos para los submarinos de tipo Dekabrist fueron de naturaleza dual: por un lado, usaron métodos precisos de mecánica de construcción de una nave de superficie, por otro lado, aproximaciones aproximadas a estos métodos, que intentaron tomar en cuenta las características de los submarinos.
Entre los diseños que son específicos para submarinos y están ausentes en barcos de superficie, en primer lugar, es necesario referir los mamparos esféricos de un casco sólido. Fue posible calcular el panel de mamparo principal para la resistencia bajo carga desde el lado de la concavidad en 9 atm y sobre la estabilidad de la forma desde el lado de la protuberancia. La presión calculada sobre el mamparo en el lado convexo se tomó como no más del 50% de la misma presión en el lado de la concavidad.
Nuevamente tuvimos que crear una metodología para la mayoría de los cálculos de flotabilidad y estabilidad. La reserva de flotabilidad del submarino Decembrist fue de 45,5%. La reserva de flotabilidad es igual al volumen impermeable del barco ubicado sobre la línea de flotación de diseño. La flotabilidad de reserva del submarino corresponde a la cantidad de agua que debe llevarse en el tanque al submarino sumergido. En la posición sumergida, el margen de flotabilidad PL es cero, en la superficie submarina, la diferencia entre el submarino y el desplazamiento de la superficie. Para los submarinos en una posición de superficie, el margen de flotabilidad generalmente está dentro de 15 - 45%.
Las siguientes circunstancias se tomaron como base para elegir la ubicación de los mamparos transversales en submarinos del tipo "Decembrist".
En el submarino había dos compartimentos: la nariz y el diesel, cuya longitud estaba determinada por el equipo ubicado en ellos.
En el compartimento de la nariz albergaba la parte estatal del TA, sus dispositivos de servicio y los torpedos de repuesto. En motores diesel - diesel, embragues de fricción en la línea del eje de la hélice y las estaciones de control.
Todos los otros compartimentos permitieron una disminución de la longitud en un rango bastante amplio. Por lo tanto, son estos dos compartimentos los que se suponía debían limitar la reserva de flotabilidad requerida. Se adoptó por analogía con cálculos de resistencia igual a dos veces el volumen del compartimiento más grande (es decir, sin tener en cuenta el volumen de maquinaria y equipo en el compartimiento).
En consecuencia, los compartimentos restantes podrían ser más pequeños.
Al mismo tiempo, era necesario mantener el número de mamparos dentro de límites razonables, ya que El desplazamiento de los submarinos dependía de su masa total. Los principales requisitos fueron para el albergue (compartimento de supervivencia).
Tenía que tener los dispositivos necesarios para controlar los sistemas generales de buceo y ascenso de la nave, los sistemas de drenaje (drenaje), así como para que el personal llegara a la superficie. Con los mamparos esféricos, cuya resistencia no es la misma desde diferentes lados, solo ese compartimento puede ser un refugio, que está separado de ambos compartimientos adyacentes por mamparos que sobresalen en su dirección.
En el submarino del tipo "Decembrist", se seleccionó el puesto central (CP) como el compartimento de refugio, en el que se ubicaron los puestos de comando principal y de reserva (PCG y PCR). La legitimidad de tal decisión se debió al hecho de que, en primer lugar, la CPU concentró el mayor número de medios para luchar por la capacidad de supervivencia (soplar agua de lastre, drenar, controlar el curso del submarino, desairar, etc.), en segundo lugar, fue uno de los más cortos. y por lo tanto el menos vulnerable, ya que la probabilidad de inundar cualquier compartimiento es aproximadamente proporcional a su longitud, y en tercer lugar, concentró al personal al mando más preparado para luchar por la salvación del submarino dañado de su tripulación. Por lo tanto, ambos mamparos duraderos de la CPU eran convexos en su interior. Sin embargo, también se proporcionaron postes de repuesto para purgar el balasto principal con aire a alta presión en los compartimientos finales.
De todas las dificultades encontradas por los diseñadores, la mayor fue el problema de la inmersión y el ascenso. En un submarino del tipo Barras, se tomó lastre de agua durante la inmersión utilizando electrobombas durante al menos 3 minutos, lo que se consideró inaceptable mucho después de la Primera Guerra Mundial. Por lo tanto, se creó nuevamente el método de cálculo del llenado de tanques del lastre principal por gravedad para submarinos del tipo "Decembrist". Implementación constructiva del sistema de inmersión enfocado solo en las leyes de la hidráulica.
Los tanques de doble botonadura se dividieron a lo largo del plano mediano por una quilla vertical continua sin facilitar los cortes. Pero al mismo tiempo, para simplificar el sistema, se colocó un Kingston común en cada par de tanques laterales, incrustados en la quilla vertical y sin proporcionar la densidad de su separación, ni en el estado abierto ni en el cerrado. Las tuberías de ventilación de cada par de tales tanques también se interconectaron en la superestructura y se suministraron con una válvula común.
Para las válvulas de ventilación, los actuadores neumáticos se utilizaron como los más simples y confiables, y las piedras de rey fueron controladas por los rodillos, que se llevaron al nivel de la plataforma residencial en los compartimentos donde se instaló Kingston. La posición de todas las placas y válvulas de ventilación de Kingston se monitorizó desde la CPU mediante sensores eléctricos e indicadores de lámpara. Para mejorar aún más la confiabilidad de los sistemas de inmersión, todas las válvulas de ventilación fueron equipadas con actuadores manuales redundantes.
La base de las instrucciones para el buceo y el ascenso se basó en un principio sólido: el lastre principal debe recibirse solo simultáneamente en todos los tanques. Al mismo tiempo, el centro de gravedad del lastre de agua recibido permanece todo el tiempo en la posición más baja posible. Y esto proporciona la mayor estabilidad del peso, que era lo único que debía considerarse en este momento.
Para la inmersión se tomó lastre principal en los dos extremos. 6 pares de doble botonadura y un medio (15 total (tanques. Este último también se ubicó en el espacio entrelazado, pero en su parte inferior, cerca de la sección media, y difirió en menor volumen y mayor resistencia. Se suponía que brindaría la posibilidad de su soplado más rápido con aire a alta presión en caso de accidente. La idea de este dispositivo fue tomada del tipo de submarino "Leopard", donde se reemplazó la "quilla de desprendimiento" del submarino de diseños anteriores. El tanque mediano lleno tuvo que cumplir el papel de "quilla volada".
Una innovación fue el uso de un tanque de inmersión rápida. Rellenado con agua, le dio al submarino una flotabilidad negativa, lo que redujo significativamente el tiempo de transición de la superficie a la posición sumergida. Al llegar a la profundidad del periscopio submarino, este tanque fue volado y el submarino adquirió una flotabilidad normal, cercana a cero. Si un submarino tipo Barras tenía que moverse desde una posición de superficie a una posición submarina de al menos 3 minutos, entonces un submarino tipo Decembrist tenía suficientes 30 segundos para esto.
Los submarinos de tipo Dekabrist tenían tanques de plataforma 2 (superestructurales) destinados a la navegación en una posición posicional.
Fueron muy útiles en los submarinos tipo Barras con su lento proceso de llenado de los tanques de lastre principales con bombas centrífugas. Una inmersión urgente desde la posición posicional en presencia de tanques de cubierta requería mucho menos tiempo, pero con la transición a la recepción del lastre principal por gravedad, la necesidad de estos tanques desapareció. En los submarinos de tipos posteriores (excepto los submarinos del tipo "Bebé" de la serie VI), los tanques de cubierta fueron rechazados.
Un papel especial en el submarino realiza aire comprimido. Es prácticamente el único medio para soplar tanques de lastre principal bajo el agua. Se sabe que en la superficie de un cubo. m de aire comprimido comprimido a 100 atm, puede soplar aproximadamente 100 toneladas de agua, mientras que a una profundidad de 100 m, solo aproximadamente 10 toneladas. Para diferentes propósitos, el submarino utiliza aire comprimido de varias presiones. La purga del lastre de agua principal, especialmente durante un ascenso de emergencia, requiere aire de altitud. Al mismo tiempo, con el propósito de recortar, para el sistema de mezcla mecánica del electrolito en las celdas de la batería y el ascenso normal, se puede utilizar una presión de aire más baja.
En los submarinos de tipo Dekabrist, cada uno de los dos sistemas de soplado (alta y baja presión) tenía un tronco con espolones, uno por tanque 2. La derivación de aire a otro lado se proporcionó solo a través de tuberías de ventilación. Para una distribución de aire más uniforme a lo largo de los lados, la válvula de retención del lado izquierdo y derecho se alternó en orden escalonado. Además, estaban equipados con arandelas restrictivas, con las que era posible lograr casi la misma duración de soplar todos los tanques a lo largo de la longitud de los submarinos. Separadas en los lados de las válvulas de ventilación, se colocaron solo en las tuberías del tanque No. 3 y No. 4 en el área de corte sólido, lo que interfirió con la conexión de los tanques entre las fresas, las segundas válvulas de los mismos tanques no se separaron. Todas estas decisiones fueron tomadas por diseñadores submarinos del tipo decembrista de manera bastante deliberada, y no fueron el resultado de ningún error, aunque más adelante se expresó a menudo este punto de vista.
El análisis del concepto de submarinos de inmersión a una profundidad particular y la duración de su permanencia allí nos permitió introducir el concepto de profundidad de inmersión "de trabajo" y "marginal". Se suponía que el submarino estaría a una profundidad extrema solo en el caso de extrema necesidad y en el menor tiempo, en el curso más corto o sin rumbo, y en cualquier caso sin ajuste.
En la profundidad de trabajo, debe estar provisto de total libertad de maniobra por un tiempo ilimitado. Aunque con alguna limitación de los ángulos de corte.
El submarino "Decembrist" fue el primer submarino doméstico, diseñado para una profundidad de inmersión máxima de 90 m.
El primogénito del submarino soviético no podría convertirse en un buque de guerra que cumpla con los requisitos de la época, sin el equipo moderno.
Al mismo tiempo, era imposible ir más allá de las cargas de peso predeterminadas. Por lo tanto, el número de bombas de drenaje se redujo a la mitad, los cables principales con cable se reemplazaron con los vulcanizados, el mamparo transversal principal se reemplazó con uno más liviano, la velocidad de rotación de los ventiladores del barco aumentó con 1,5, etc.
Como resultado, el desplazamiento calculado del submarino "Dekabrist" coincidió con el diseño primario y al comienzo de la construcción de la próxima serie de submarinos en pocos años, la tecnología de hacer más ligero según las características de masa de los mecanismos fue dominada por nuestra industria.
La desventaja del submarino de tipo "decembrista" debe considerarse la ubicación del suministro principal de combustible fuera del casco resistente ("combustible" para repostar). Del suministro total de combustible de unas 128 toneladas, solo 39 toneladas estaban dentro del casco resistente y las 89 toneladas restantes se alojaron en cuatro tanques de lastre laterales. No. 5,6,7,8 Esto hizo posible aumentar el rango de crucero de la velocidad económica sobre el agua en 3,6 veces en comparación con el submarino de clase Bars. por violaciones de la densidad de las costuras del revestimiento del casco ligero con rupturas cercanas de profundidad o aviación bombas o proyectiles de artillería.
Fue posible garantizar la autonomía especificada del submarino Dekabrist que navega con combustible en los días 28.
Un sistema fundamentalmente nuevo, no utilizado anteriormente en ningún otro lugar en la construcción naval submarina doméstica, fue el sistema de regeneración de aire para las instalaciones internas del submarino Dekabrist: eliminar el exceso de dióxido de carbono y reponer la pérdida de oxígeno en el aire, es decir. Manteniendo en la mezcla de aire submarino una concentración favorable. La necesidad de este sistema surgió en relación con el requisito de aumentar la duración de una estancia continua bajo el agua durante hasta tres días en lugar de un día para los submarinos Bars.
El sistema de regeneración de aire mantuvo la autonomía de todos los compartimentos. Proporcionó la capacidad para que el submarino permanezca continuamente bajo el agua durante las horas 72..
A petición de la comisión operativa y técnica de la Armada, se prestó mucha atención a las condiciones de servicio de la batería. A diferencia de los submarinos tipo Bares, los pozos de la batería se hicieron herméticos y los elementos en ellos se colocaron en filas 6 con un pasaje longitudinal en el centro. La estanqueidad de los pozos garantizó la protección de las baterías contra la entrada de agua de mar en el submarino (por encima de la cubierta), lo que podría provocar un cortocircuito y la liberación de un gas sofocante: el cloro. La altura de los locales era suficiente para el paso de una persona y el mantenimiento de todos los elementos. Esto requirió una expansión significativa y un aumento en la altura de los hoyos de la batería, lo que empeoró la habitabilidad de los locales residenciales y de oficinas ubicados sobre ellos y causó dificultades para ubicar algunos de los mecanismos, unidades y tuberías.
Además, el aumento en el centro de gravedad afectó algo a la estabilidad del submarino: su altura metacéntrica en la posición de la superficie resultó ser de aproximadamente 30 cm.
No fue nada fácil resolver el problema de los mecanismos principales de los submarinos decembristas, que surgieron durante el diseño de los primeros submarinos IG Bubnov, es decir, Antes de la revolución. La cantidad limitada de espacio interior, especialmente en altura, dificultó el uso de motores de la potencia deseada.
Para los submarinos del tipo "Barras" se ordenaron motores en Alemania, pero con el comienzo de la Primera Guerra Mundial, se detuvo su envío a Rusia. Tuvimos que usar motores diésel en 5 por potencia más pequeña, tomada de las cañoneras de la Flotilla de Amur, lo que llevó a una disminución de la velocidad de la superficie a nudos de 11 en lugar del 18 proyectado.
Sin embargo, la construcción masiva de motores más potentes para submarinos en la Rusia zarista nunca se estableció.
Después de la revolución, comprar motores en el extranjero, diseñados específicamente para los submarinos, se volvió imposible. Al mismo tiempo, resultó que la compañía alemana MAN, que había estado realizando pedidos para la fabricación de motores diésel para la flota rusa antes de la Primera Guerra Mundial, comenzó a construir locomotoras diésel para las cuales había adaptado motores diésel destinados previamente a submarinos. Al comienzo de los 20, suministró varios motores de este tipo para las primeras locomotoras diesel soviéticas E-El-2. Estos motores podrían desarrollar potencia hasta 1200 hp. a 450 rpm Dentro de una hora. Su largo trabajo fue garantizado en el poder en 1100 hp. y 525 rpm Fueron ellos, y se decidió utilizar para el tipo de submarino "Decembrist".
Sin embargo, esta solución de compromiso fue, en cierta medida, un paso hacia atrás: el proyecto submarino tipo Bares proporcionado para los motores 2 x 1320 hp, aunque el desplazamiento de estos submarinos fue casi 1,5 veces menor que el desplazamiento del submarino Decembrist.
Pero no había otra salida. Tuve que ir para bajar la velocidad de la superficie en aproximadamente un nodo.
En 1926 - 1927 la industria nacional creó un compresor diesel no reversible para el submarino "42 - B - 6" de los caballos de fuerza 1100. Las pruebas a largo plazo confirmaron su fiabilidad y eficiencia. Estos motores diesel entraron en producción en serie y luego se instalaron de dos en dos en los submarinos subsiguientes de la serie I. Les proporcionaron la velocidad de superficie del nodo 14,6.
La disminución de la velocidad también se vio afectada por el hecho de que las hélices instaladas en los submarinos de tipo Dekabrist no eran óptimas, ya que no se seleccionaron experimentalmente, como se practicó antes al construir cada nave de guerra.
En ese momento, una gran velocidad submarina no se consideraba uno de los principales elementos tácticos del submarino, por lo tanto, al diseñar los submarinos decembristas, se prestó mayor atención al aumento del rango de navegación de la velocidad económica del submarino.
Para este propósito, se crearon motores eléctricos especiales con dos anclas de diferente potencia (525 hp y 25 hp para el curso económico). La batería se dividió en grupos 4 con la posibilidad de su conexión en serie o en paralelo.
En cada grupo de la batería, se usó 60 de elementos de plomo de la marca DK, la tensión nominal en los neumáticos de la estación principal podría presumiblemente variar de 120 a 480. Sin embargo, muy pronto tuvieron que abandonar el límite superior de estos voltajes, ya que La industria aún no pudo garantizar la resistencia del aislamiento eléctrico en condiciones de alta humedad en el interior. Por lo tanto, los grupos de baterías en los submarinos de tipo Dekabrist se conectaron en serie solo en pares, el límite de voltaje superior se redujo a 240 c. Los anclajes de baja potencia de ambos motores eléctricos de carrera económica podrían cambiarse de una conexión paralela a una serie, lo que llevó a una disminución en el voltaje en sus cepillos a 60 voltios mientras se mantiene el voltaje total en los devanados de campo.
En este modo, la velocidad submarina en nudos 2,9 se alcanzó durante las horas 52. ¡Esto correspondía a un rango de buceo sin precedentes en millas 150!
Los submarinos del tipo "Decembrist" podrían haber pasado esta velocidad bajo el agua, sin emerger, la distancia desde la Bahía de Luga hasta la salida al Mar Báltico, es decir, mientras que en su área operativa, podía controlar todo el Golfo de Finlandia.
Los principales motores eléctricos de remo de los submarinos de tipo Dekabrist permitieron desarrollar una velocidad submarina de alrededor de nudos 9 en dos horas. Esto cumplía con los requisitos de ese momento, pero se logró solo después de un trabajo largo y persistente para mejorar los contornos de la parte sobresaliente del casco.
El principal armas Los submarinos tipo dekabrist fueron torpedos. Después de la Primera Guerra Mundial, 1914 - 1918's. la longitud de los torpedos en todas las flotas del mundo aumentó 1,5 veces, el calibre se incrementó en 20%, y la masa de la carga de combate aumentó 3 veces.
Al comienzo de la construcción de un submarino del tipo "Decembrist" en la URSS no existían tales torpedos, comenzaron a diseñarse al mismo tiempo que el submarino. Cabe señalar que estos torpedos ni siquiera se encontraban al final de la construcción de los submarinos de tipo Dekabrist, que habían estado nadando durante mucho tiempo con arrays en tubos de torpedo, lo que permitía usar torpedos de calibre 450 mm para el entrenamiento de disparo.
Crear un nuevo torpedo de calibre 533 mm fue un proceso más largo que el diseño y la construcción de submarinos. Simultáneamente con el submarino y los torpedos, V.A. Skvortsov y I.M. Ioffe también diseñaron tubos de torpedo. Surgieron dificultades particulares en el desarrollo del dispositivo para recargarlos en una posición sumergida. Aquellos lugares donde era más conveniente colocar un dispositivo de este tipo debían instalar motores de dirección y de punta con sus unidades.
El armamento de artillería del submarino tipo decembrista inicialmente consistía en dos pistolas 100 mm montadas en la cubierta de la superestructura en escudos de carenado cerrados que cerraban los cortes suaves alrededor de la cerca. Pero la discusión del proyecto en la comisión técnico-operacional llevó a la conclusión de que era necesario levantar la pistola de la punta por encima de la cubierta para excluir las inundaciones de olas. En este sentido, fue necesario abandonar la pistola de popa del mismo calibre, para que el submarino no perdiera estabilidad en la posición de superficie. Esto hizo posible establecer la pistola de punta, cercada con un baluarte, al nivel del puente de navegación. En lugar de popa, las pistolas 100-mm instalaron semiautomáticas antiaéreas 45-mm.
Durante la revisión y modernización de submarinos del tipo "Decembrist" en 1938 - 1941. El cañón 100-mm, que restringía el puente ya estrecho y obstruía la vista, especialmente cuando estaba amarrado, se reinstaló en la cubierta de la superestructura. Esto redujo un tanto el rango de balanceo y aumentó la estabilidad submarina. Al mismo tiempo, se cambió la configuración de corte.
El dispositivo de dirección submarino Dekabrist, que maniobra el submarino, consistía en un volante vertical y dos pares de timones horizontales. Se utilizaron accionamientos eléctricos y manuales para trasladar los volantes.
El control del accionamiento eléctrico del timón vertical se llevó a cabo regulando la excitación del servogenerador, impulsado en rotación con un número constante de revoluciones desde el motor de CC acoplado a él. Su accionamiento manual tenía un puesto de control 3: en el puente, en la CPU y en el compartimento de popa. Todos ellos estaban conectados entre sí mediante unidades de rodillos y trabajaron en un acoplamiento diferencial común con una unidad eléctrica. Este embrague creó la independencia del accionamiento manual del eléctrico y permitió cambiar de un sistema de control a otro sin ningún cambio.
El eje del timón del timón vertical se inclinó hacia la nariz en grados 7. Se creía que cuando se colocaba a bordo, haría el trabajo de timones horizontales, ayudando a evitar que el submarino ascendiera a la circulación. Sin embargo, estas suposiciones no estaban justificadas, y en el futuro se negaron al timón vertical inclinado.
El control de los timones horizontales estaba solo en la CPU y estaba asociado con las secciones finales de los accionamientos de rodillos. En la CPU, se instalaron motores eléctricos y manubrios de dirección, y aquí se conmutaron mediante embragues de leva.
Los timones nasales horizontales podrían doblarse a lo largo del lado de la superestructura ("colapso") para reducir la resistencia al agua en grandes pasajes submarinos y para proteger contra las roturas en una onda empinada en la posición de la superficie, cuando aumenta el giro vertical. Su "amontonamiento y caída" se llevó a cabo desde el compartimiento de la nariz. Para este propósito, se usó un motor eléctrico que daba servicio al dispositivo de punta y al molinete del anclaje tipo Hall antes mencionado.
Además del anclaje de superficie en el tipo de submarino "Decembrist", se proporcionó un anclaje submarino: plomo, en forma de hongo, con un cable en lugar de una cadena de anclaje. Pero su dispositivo resultó no tener éxito, lo que llevó a una situación curiosa durante la prueba. Cuando el submarino Dekabrist se detuvo para anclar a la profundidad de 30-metro (en la profundidad del mar 50 m), el cable de anclaje saltó del tambor y se atascó. El submarino resultó estar atado a la parte inferior del 2. Para poder separarse, necesitaba superar el peso del ancla, la resistencia del suelo que absorbía rápidamente el ancla y el peso de la columna de agua que presionaba en la parte superior. El ancla tipo hongo tiene un gran poder de sujeción y no es una posibilidad que se use como ancla para sostener la flotación Faros, boyas y otros puntos de referencia hidrográficos y de navegación.Sólo después de que se le dio una gran burbuja a la cisterna nasal, el submarino Dekabrist saltó a la superficie, pero con un recorte en la nariz (grados 40), que mucho más alto que lo permitido por entonces los conceptos de la norma. El ancla de seta para el tipo submarino "decembristas" conservan, pero los buzos prefieren no usarlo.
Por primera vez en el mundo, los submarinos de tipo Dekabrist estaban equipados con un conjunto de equipos de rescate de emergencia, sistemas de alarma y comunicaciones con submarinos de emergencia, soporte de vida y rescate de la tripulación, y medios para elevar submarinos a la superficie.
Una vez finalizado el trabajo de diseño, la ubicación general del arma, los medios técnicos y el despliegue de personal en los submarinos de tipo Dekabrist que tenían compartimentos 7 era el siguiente:
El primer compartimiento (torpedo nasal) fue, como ya se indicó, el más grande en volumen. Albergaba tubos de torpedo 6 (tres filas verticalmente, dos en fila horizontalmente) para torpedos del calibre 533 mm. Cada uno de ellos era un tubo de bronce fundido en tapas delantera y trasera herméticamente cerradas. La parte frontal de los tubos de torpedo atraviesa el casco del mamparo final y sale del compartimiento en la punta nasal permeable del cuerpo de la luz. En ella, contra cada tubo de torpedo, había nichos cubiertos con escudos de rompeolas. Antes del disparo del torpedo se abrieron. Las unidades se utilizaron para abrir y cerrar las cubiertas delantera y trasera y el protector contra rompeolas. Desde el aparato de torpedo, el torpedo fue expulsado por aire comprimido con la parte delantera abierta y la parte trasera cerrada del aparato abierta.
Los torpedos de repuesto 6 fueron almacenados en racks. El compartimiento tenía en la parte superior un dispositivo combinado de carga de torpedos, un motor eléctrico que aseguraba el funcionamiento de la aguja, el molinete de la armadura de la superficie y los timones horizontales de proa, y el tanque de provisión. El primero sirvió para compensar el peso de los torpedos de repuesto y se llenó por gravedad con tubos de torpedo de agua de mar o desde un lado. El tanque de compensación de proa, así como un tanque de alimentación similar, fue diseñado para recortar submarinos, en los cuales es capaz de hundirse y maniobrar libremente bajo el agua.
El primer compartimento también sirvió como vivienda para parte del personal. Así es como uno de los comandantes de los submarinos decembristas describe el compartimiento de la nariz: "La mayoría de los submarinistas estaban ubicados en el primer compartimiento, el más espacioso del submarino Subaru. También albergaba el comedor de una tripulación personal. La cubierta del primer compartimento está forrada con placas de acero que son suelas las botas y los zapatos se borraron para brillar, y una capa ligera de aceite solar los hizo mate. 12 de los torpedos 14 se ubicaron en este compartimiento. Seis de ellos se colocaron en tubos herméticamente sellados: tubos de torpedo. Equipos cortos para correr al tablero de la nave enemiga. El resto de los torpedos 6, ubicados en bastidores especiales, tres de cada lado, estaban esperando su turno. Debido a la gruesa capa de grasa marrón oscura, se veían muy incómodos en el compartimento residencial. Los torpedos se colocaron uno encima del otro, ocuparon una parte importante de la sala. A lo largo de los torpedos se instalaron camas de tres niveles, que se derrumbaron durante el día, lo que aumentó un poco el espacio libre. En el centro del compartimiento había una mesa de comedor, en la que por la noche dormía otro submarinista 3. Docenas de válvulas de varios tamaños y muchas tuberías completaron la decoración del primer compartimiento ".
Se colocó un tanque de lastre final en la nariz del casco ligero.
En el segundo compartimiento, en la parte inferior de la caja robusta, en el pozo de la batería (construcción soldada) había el primer grupo de batería de elementos 60, sobre el cual se ubicaban la sala de radio y la sala de estar.
El tercer compartimiento albergaba otro grupo de baterías 2, y por encima de ellas: las instalaciones del personal al mando, la cocina, el comedor y los sistemas de ventilación con ventiladores eléctricos para los compartimentos de ventilación forzada y natural y los pozos de la batería. El espacio de doble pecho estaba ocupado por tanques de combustible.
El cuarto compartimiento se reservó para el puesto central, que era el puesto de control principal y la capacidad de supervivencia del submarino. Aquí se equipó GKP, un lugar en el que los dispositivos de control de los submarinos, sus armas y equipos técnicos. Por primera vez en la construcción naval submarina nacional se aplicó un sistema de control sumergible y submarino centralizado.
En la parte inferior del compartimiento, había un tanque de ecualización y un tanque de inmersión rápida. El primero sirvió para compensar la flotabilidad residual del equilibrio estático del submarino a una profundidad determinada mediante la recepción o el bombeo del agua exterior. Con la ayuda del segundo tanque, se aseguró el tiempo mínimo de submarinos que salían a la profundidad especificada durante la inmersión urgente. Cuando navegaba en el mar en una posición de crucero, el tanque de inmersión rápida siempre estaba lleno de agua de mar, y en la posición sumergida siempre se drenaba. También se localizó una bodega de artillería en la parte inferior del compartimiento (carcasas 120 mm 100 y carcasas 500 mm 45). Además, se instalaron una bomba de drenaje y uno de los sopladores en el compartimiento para soplar los tanques de lastre principal con aire comprimido durante el ascenso. El espacio intercalado estaba ocupado por el tanque medio del lastre principal.
Sobre el compartimiento había una cabina cilíndrica duradera con un diámetro de 1,7 m con un techo esférico, que formaba parte de un casco sólido. En el tipo submarino "Barras" en esta cabina se ubicó GKP. Pero al diseñar un submarino del tipo "Decembrist" por decisión de la comisión técnico-operacional, se transfirió a la CPU. Se suponía que lo protegería de tal manera en caso de un ataque de embestida del enemigo. Para el mismo propósito, la cabina se sujetó al casco robusto no directamente, sino a través de un remate especial (láminas verticales que bordean la base de registro a lo largo del perímetro), conectadas al casco robusto con dos filas de remaches.
El corte en sí se adjuntó a la coaming solo una fila de los mismos remaches. En el caso de una huelga de embestida colocada en la timonera, era posible contar con romper solo una junta de remache débil, lo que protegía a la robusta carcasa de romper su impermeabilidad.
La cabina tenía dos escotillas de entrada: la superior era pesada para el acceso al puente de navegación y la inferior para la comunicación con el poste central. Por lo tanto, si es necesario, la cabina podría usarse como cámara de bloqueo para la salida de personal a la superficie. Al mismo tiempo, proporcionó un soporte rígido para el comandante y los periscopios antiaéreos (el primero para inspeccionar el horizonte, el segundo para inspeccionar la esfera de aire).
El quinto compartimento, así como el segundo y el tercero, era una batería. Albergaba el cuarto grupo de la batería, rodeado de tanques de aceite lubricante (generalmente se llamaban aceite). Sobre el pozo del acumulador se encontraban las habitaciones de los capataces, y en el tablero estaba el segundo soplador para el ascenso del submarino.
En el sexto compartimento se instalaron motores de combustión interna - motores diésel, que sirvieron como los principales motores del curso de superficie. También se desconectaron acoplamientos de dos ejes de hélice, tanques de aceite lubricante, mecanismos auxiliares. En la parte superior del compartimiento de diesel estaba equipado con una trampilla de entrada para el comando del motor. Al igual que las escotillas de entrada restantes, tenía doble estreñimiento (parte superior e inferior) y un coaming alargado (eje) que sobresalía dentro del compartimiento, es decir. podría servir como una escotilla de rescate para el personal de escape a la superficie.
Los seis compartimentos diferían entre sí por los mamparos esféricos, y la división entre el sexto y el séptimo compartimentos se hizo plana.
El séptimo compartimento (del torpedo de popa) albergaba los principales motores de remo, que eran los motores principales de la carrera submarina, y los motores del curso económico, que aseguraban la navegación a largo plazo bajo el agua a velocidades económicas, así como sus estaciones de control. En este compartimento electromotor se instalaron horizontalmente en una fila 2 tubos de torpedo de popa (sin torpedos de repuesto). Tenían rompeolas en la vivienda liviana. El compartimiento también contenía engranajes de dirección y mecanismos auxiliares, tanque de compensación de popa, en la parte superior, una carga combinada de torpedo y escotilla de entrada.
Un segundo tanque de lastre de extremo estaba ubicado en el extremo posterior del casco ligero.
3 Noviembre 1928, el submarino principal de la serie I "Decembrist" descendió de las existencias al agua. El pelotón ceremonial del Destacamento de entrenamiento de buceo participó en la ceremonia solemne. Durante la finalización a flote, se cometieron muchos errores en el diseño del primer submarino soviético, pero la mayoría de ellos se corrigieron de manera oportuna.
La prueba de funcionamiento de los submarinos del tipo Decembrist fue realizada por una comisión estatal presidida por la Comisión Permanente autorizada para la prueba y aceptación de los barcos de nueva construcción y reacondicionados Ya.K.Zubareva.
Durante la primera prueba del submarino Dekabrist en mayo 1930, el comité de selección se mostró seriamente preocupado por la inclinación que se produjo al bucear después de abrir los tanques Kingston de los tanques de lastre principales (con las válvulas de ventilación cerradas). Una de las razones fue la falta de control de peso durante la construcción del submarino, y se sobrecargaron. Como resultado, su estabilidad fue subestimada en comparación con el diseño, y el impacto en la inmersión y el ascenso de la estabilidad negativa fue significativo. Otra razón fue la grave violación de la instrucción de buceo y ascenso, desarrollada para los submarinos de tipo Dekabrist, que requería tomar el lastre de agua principal simultáneamente en todos los tanques. Lo que proporcionó la mayor estabilidad de peso. Mientras tanto, cuando se llenan solo dos pares de tanques de lastre, como se hizo durante las pruebas de amarre, el calado del submarino Dekabrist no alcanzó el nivel de sus techos (largueros). En consecuencia, la superficie libre del agua permanecía en los tanques y su transfusión de lado a lado era inevitable, porque las tuberías de ventilación de ambos lados, con las válvulas cerradas, se comunicaban entre sí. El aire en los tanques pasó de un lado a otro en la dirección opuesta a la dirección del agua. La estabilidad negativa finalmente alcanzó su punto máximo.
Sin duda, esto podría haberse evitado con la participación de sus diseñadores en las pruebas de amarre de los submarinos Dekabrist.
Pero a estas alturas B.M. Malinin, E.E. Kruger y S.A. Bazilevsky, bajo cargos falsos de actividad hostil, fueron reprimidos. Tuvieron que investigar las razones de la situación actual en una situación que estaba fundamentalmente lejos de ser creativa. Sin embargo, como BM Malinin observó más tarde, como resultado, S. A. Bazilevsky desarrolló (en la celda de la prisión) una teoría de la inmersión y ascenso de submarinos de uno y medio y dos cuerpos, que era su indudable trabajo científico..
Para eliminar los defectos detectados (diseño y construcción), se instalaron mamparos longitudinales en los tanques de lastre de la cubierta y se introdujo la ventilación separada de los tanques del lastre principal. Además, retiraron los compresores de alta presión, los anclajes con una cadena y reforzaron los volúmenes flotantes adicionales (flotadores). Se descubrió la necesidad de un amortiguador de regulación en la caja de distribución de aire a baja presión, cuya presencia hizo posible regular su suministro a los tanques de cada lado, lo que se requirió para el ascenso del submarino durante los mares fuertes.
Cuando uno de los submarinos del Dekabrist se sumergió a una profundidad considerable, inesperadamente hubo un fuerte golpe desde abajo. El submarino perdió flotabilidad y se tendió en el suelo, a una profundidad ligeramente superior al límite. Después de un ascenso urgente, resultó que el tanque de inmersión rápida Kingston, que se abrió hacia adentro, había sido presionado por la presión externa de su silla. Antes de eso, el tanque vacío se llenó espontáneamente con agua, que irrumpió en el tanque a alta presión y causó un choque hidráulico. Se eliminó la falta de construcción de las válvulas del tanque para una inmersión rápida; en la posición cerrada, comenzaron a presionar la presión del agua a sus nidos.
18 Noviembre 1930 recibió un telegrama de bienvenida de Moscú: "El Consejo Militar Revolucionario de las Fuerzas Navales del Mar Báltico. Al Director de Baltvod. Comandante del Decembrista Submarino. Felicitaciones a las Fuerzas Navales del Mar Báltico con el lanzamiento del Dekabrist Submarino, el primero de todos los buques de aviación. que en manos de los marineros revolucionarios del Báltico "El Decembrista" será un arma formidable contra nuestros enemigos de clase y en futuras batallas por el socialismo cubrirá su bandera roja de gloria. Jefe de las Fuerzas Navales R. Muklevich ".
Octubre 11 y noviembre 14 1931. El suscriptor "Narodovolets" y "Red Guard" se pusieron en funcionamiento. Los comandantes de los primeros submarinos de fabricación soviética fueron B.А.Sekunov, M.K.Nazarov y K.N. Griboedov, ingenieros mecánicos M.I. Matrosov, N.P.Kovalev y K.L. Grigaitis.
Desde la primavera de 1930, el personal de comando de la brigada de submarinos BF comenzó a estudiar los submarinos de tipo Dekabrist. Los entrenamientos fueron supervisados por un GM Trusov, un mecánico.
También en 1931, los submarinos "Revolucionario" (enero 5), Spartacist (mayo 17) y Jacobins (junio 12) se incorporaron a las Fuerzas del Mar Negro. Sus tripulaciones, lideradas por los comandantes V.Surin, M.V.Lashmanov, N.A. Zimarinsky, ingenieros mecánicos T.I. Gushlevsky, S.Ya.Kozlov, participaron activamente en la construcción de submarinos, el desarrollo de mecanismos, sistemas y dispositivos. , D.G. Vodyanitsky.
Las tripulaciones de los submarinos de tipo Dekabrist inicialmente consistían en un hombre 47, y luego un hombre 53.
La creación de submarinos de tipo Dekabrist, los primeros submarinos remachados en dos partes, fue un auténtico salto revolucionario en la construcción de barcos submarinos domésticos. En comparación con los submarinos tipo Bares, los últimos en la construcción naval prerrevolucionaria, tenían las siguientes ventajas:
- El rango de crucero de la velocidad económica de la superficie aumentó 3,6 veces;
- la velocidad de la superficie completa aumentó 1,4 veces;
- el rango de crucero a una velocidad submarina económica ha aumentado 5,4 veces;
- Profundidad de trabajo de inmersión aumentada en tiempos 1,5;
- tiempo de inmersión reducido por tiempos 6;
- la reserva de flotabilidad, que proporciona capacidad de inundación, aumentada en tiempos 2;
- La masa total de la carga de combate del total de torpedos ha crecido aproximadamente 10;
- La masa total de salva de artillería aumentó 5 veces.
Algunos elementos tácticos - técnicos del tipo de submarino "Decembrist" superaron la tarea de diseño. Por ejemplo, obtuvo la velocidad sumergida no del 9, sino del nodo 9,5; el flotador en la superficie en pleno desarrollo no es 1500 y 2570 millas; el rango de crucero a una velocidad de superficie sobre el agua no es 3500, sino millas 8950; en el submarino, no 110, sino 158 millas. A bordo de los submarinos Dekabrist había torpedos 14 (y no 4, sino tubos de torpedos nasales 6), carcasas 120 100 mm y carcasas 500 45 mm. El submarino podría estar en el mar hasta los días 40, su autonomía bajo el agua en términos de reserva de energía eléctrica llegó a tres días.
En el otoño de 1932, el submarino "Decembrist" fue sometido a pruebas de investigación especiales para identificar con precisión todos sus elementos tácticos y técnicos. Las pruebas fueron realizadas por una comisión presidida por Ya. K. Zubarev, su adjunto fue A.E., Kuzaev (Mortehupr), de la industria de construcción naval N.V. Alekseev, V.I.Govorukhin, A.Z.Kaplanovsky, M.A.Rudnitsky, V.F. Klinsky, V.N.Peregudov, Y.Ya.Peterson, P.I. Serdyuk, G.M.Trusov y otros. S.A. Bazilevsky, quien estaba bajo arresto, participó en las pruebas.
Los resultados de las pruebas confirmaron que el tipo de submarino "Decembrist" en su TTE con un desplazamiento más pequeño no es inferior al mismo tipo de submarinos británicos y estadounidenses. Los británicos comenzaron a construir un submarino Oberon (1927 / 1475) en 2030, que tenía 6 proa y 2 TA (torpedos totales 14) y una pistola 102 mm. Su única ventaja es la velocidad superficial de los nodos 17,5. Es más probable que la velocidad de la superficie no supere los nodos 16 (coeficiente C = 160).
ELEMENTOS TACTICO-TECNICOS DEL TIPO "DECKRIST"
Desplazamiento - 934 t / 1361 t
Longitud xnumx m
El ancho es mayor - 6,4 m
Proyecto de superficie - 3,75 m
El número y potencia de los motores principales:
- Diesel 2 x 1100 hp
- 2 eléctrico x 525 hp
Velocidad de nudos 14,6 completos / nudos 9,5
Rango de crucero a toda velocidad en millas 2570 (nudos 16,4)
Rango de crucero a una velocidad económica de millas 8950 (nudos 8,9)
158 millas bajo el agua (nudos 2,9)
Autonomía de los días 28 (luego 40)
Profundidad de trabajo inmersión 75 m
Profundidad extrema de inmersión 90 m
Armamento: 6 arco TA, 2 popa TA
Municiones generales torpedos 14
Armas de artillería:
1 x 100 mm (conchas 120),
1 x 45 mm (conchas 500)
En septiembre, los nombres de letras digitales D-1934, D-1, D-2, D-3, D-4, D-5 se asignaron al submarino 6. En el mismo año, los submarinos D-1 (comandante V.P. Karpunin) y los submarinos D-2 (comandante L.M. Reisner) intentaron hacer un viaje a Novaya Zemlya. En el mar de Barents, se encontraron con una feroz tormenta: “Novaya Zemlya bora”. Submarino tuvo que refugiarse en la bahía de Kola.
En 1935, el PL D-1 visitó los labios de Belushya en Novaya Zemlya. En 1936, PL D-1 y D-2 por primera vez en historias Buceando a través del estrecho de Matochkin, Shar llegó al mar de Kara. Al regresar al mar de Barents, los 22-23 de agosto visitaron el puerto ruso, ubicado en la costa norte de Nueva Tierra.
Luego, PL-2 y D-3 (comandante M.N.Popov) hicieron el viaje de alta latitud a los bancos Bear Island (Bjorno) y Spitsbergen. Después de esto, el submarino D-2 se dirigió a las islas Lofoten, ubicadas frente a la costa oeste de Noruega. La caminata continuó bajo las condiciones de una tormenta severa con una potencia de hasta 9 puntos. Durante este viaje autónomo, los Submarinos D-2 pasaron 5803 millas en la superficie y la milla 501 bajo el agua, y los Submarinos D-3 - un total de millas 3673,7.
En el invierno de 1938, el submarino D-3 participó en una expedición para sacar del hielo la primera en la historia de la estación polar de deriva del Polo Norte, dirigida por I.Papanin. Después de completar la misión, el PL D-3 regresó a la base, dejando a 2410 detrás de popa.
21 Noviembre 1938 fue retirado del Submarino Polar D-1 bajo el mando del art. Teniente MP Avgustinovich. Durante más de un día, el 44 continuó su viaje autónomo a lo largo de la ruta Tsyp-Navolok - o. Vardø - Cabo Norte - sobre. Oso - oh. Esperanza (Hepen) - sobre. Mezhdusharsky (Land) - o.Kolguev - Nariz del Cabo Cannes - Cape Holy Nose - o. Kildin. En total, el submarino pasó la milla 4841, de la cual el submarino 1001 milla.
En abril-mayo, 1939, PL D-2, bajo el mando del art. El teniente A. A. Zhukov, que proporcionó la conexión de radio para el avión de V.Kokkinaki durante su vuelo sin escalas a los EE. UU., Salió de Islandia desde la parte norte del Atlántico.
El submarino D-3, que fue comandado sucesivamente por el teniente comandante FV Konstantinov y el capitán 3 del rango MA Bibeev, hundió los transportes enemigos de 8 con un desplazamiento total de 28140 brt y dañó un transporte (3200 brt). Se convirtió en la primera en la historia de la Guardia de Bandera Roja de la Armada Soviética.
El submarino D-2 lideró los combates en el Báltico. En octubre, 1939 llegó al Canal del Mar Báltico Blanco en Leningrado desde el norte para realizar reparaciones importantes. El estallido de la guerra le impidió regresar al Consejo de la Federación. En agosto de 1941, se inscribió en el CBF. Es uno de los pocos submarinos soviéticos que operan en el área más alejada de Kronstadt y Leningrado cerca del Teatro del Mar Báltico, al oeste del P. Bornholm. Bajo el mando del capitán 2 del rango de RVLindeberg, el submarino D-2 hundió los transportes Yakobus Fritzen (4090 brt) y Nina (1731 brt) y durante mucho tiempo el ferry de Deutschland (2972 brt) destruyó el ataque del torpedo durante mucho tiempo , navegando entre los puertos alemanes y suecos.
Las tripulaciones de los submarinos de la Flota del Mar Negro D-4 ("Revolucionario") y D-5 ("Espartacista"), que fueron comandados sucesivamente por el Teniente Comandante I.Ya. Trofimov, lograron notables éxitos de combate. Los transportes 5 con un desplazamiento total de 16157 brt fueron destruidos, incluyendo "Fight Feddersen" (6689 brt), "Santa Fe" (4627 brt) y "Varna" (2141 brt).
Total en la cuenta de combate del tipo de submarino "Decembrist" 15 hundido barcos (49758 brt) y dos buques de transporte enemigos dañados (6172 brt).
Uno de los submarinos del tipo "Decembrist" - "D-2" ("Narodovolets") - sirvió a la Marina durante más de medio siglo. En el período de la posguerra, se convirtió en una estación de entrenamiento, donde se mejoraron los submarinistas de la Flota Báltica Bandera Roja. 8 en mayo 1969. Se abrió una placa conmemorativa: "El primogénito de la construcción naval soviética - PL" Narodovolets "D-2 se colocó en 1927 en Leningrado. Se encargó en 1931. Desde 21933 en 1939, fue parte de "Flotilla militar del norte. Desde 1941 a 1945, dirigió hostilidades activas contra los invasores fascistas en el Báltico".
El submarino D-2, ahora instalado en la orilla de la bahía de Neva, cerca de la Sea Glory de la isla Vasilyevsky en San Petersburgo, es un monumento perpetuo para los diseñadores e ingenieros soviéticos, científicos y trabajadores de producción, para los heroicos navegantes del Báltico.
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