Tanque experimentado T-34-85 modelo 1960, "Objeto 135"
El tanque T-34-85 del modelo 1960 es un modelo avanzado tanque T-34-85 modelo 1944. Período T-34-85 de la Gran Guerra Patria, desarrollado en la oficina de diseño de la fábrica de Gorki número 112 "Red Sormovo". El desarrollo fue liderado por el diseñador jefe de la planta V.V. Krylov Posteriormente, la documentación técnica para la máquina fue aprobada por la planta matriz No. 183 en Nizhny Tagil (diseñador jefe - A. Morozov). El 23 de enero de 1944, por decreto de GKO No. 5020, el tanque fue adoptado por el Ejército Rojo. La producción de estos tanques se llevó a cabo en las fábricas No. 112 Krasnoye Sormovo, No. 174 (Omsk) y No. 183 entre marzo de 1944 y diciembre de 1946. En el período de posguerra, las fábricas produjeron 5742 tanques.
En 1947, el automóvil recibió la designación de fábrica "Objeto 135". En 1950, se ha actualizado repetidamente. Las actividades de modernización se llevaron a cabo en las plantas de reacondicionamiento del Ministerio de Defensa de la URSS. Estas actividades (cuyo propósito era mejorar las características técnicas y de combate, aumentar la confiabilidad de las unidades y las unidades del tanque, facilidad de mantenimiento) desarrollaron VNII-100 y CEZ No. 1 siguiendo las instrucciones de GBTU. El desarrollo final de la documentación de diseño técnico para la modernización, aprobada en 1960, se llevó a cabo bajo la supervisión del diseñador jefe L. Kartsev. Oficina de diseño de la planta número XXUMX (Nizhny Tagil). El tanque T-183-34 del modelo 85 del año tenía un diseño general clásico, el equipo era de cinco personas. El equipo interno estaba ubicado en los compartimentos 1960-x: transmisión, motor, combate y control. El casco blindado, la torreta, el armamento, el tren de aterrizaje, la transmisión y la central eléctrica en comparación con el T-4-34 del modelo 85, no sufrieron cambios significativos.
Disposición y equipamiento
La unidad de control albergaba un ametrallador (derecha) y un conductor (izquierda), una ametralladora DTM montada en un soporte de bola, controles de tanque, equipo de prueba, dos extintores de mano, dos cilindros de aire comprimido, una máquina de TPU y repuestos y accesorios. municiones El conductor ingresó al automóvil a través de la escotilla, que se encontraba en la placa frontal superior del casco blindado y se cerró con una cubierta de blindaje. La cubierta de la escotilla del conductor estaba equipada con dos dispositivos de visualización que servían para aumentar el ángulo de visión horizontal (se giraban hacia los lados del casco). Para monitorear el terreno y el camino en la oscuridad, el conductor tenía un dispositivo de visión nocturna BVN. El kit de BVN consistió en el propio dispositivo, una fuente de alimentación de alto voltaje, un faro FG-100 que tiene un filtro de infrarrojos y piezas de repuesto. El dispositivo BVN y las piezas de repuesto para él en una posición de no trabajo se almacenaron en la caja de empaque, ubicada detrás del asiento del conductor en la primera caja del paquete de municiones. En la parte delantera del cuerpo se unió un elemento óptico adicional con un filtro infrarrojo al soporte.
El dispositivo BVN, cuando se usó, se montó en un soporte extraíble que se montó en las vigas soldadas a la lámina frontal superior en el lado derecho de la escotilla (la tapa de la escotilla estaba abierta). La fuente de alimentación del dispositivo se montó en un soporte, dentro del tanque en el lado izquierdo, en el lado derecho del casco - faro FG-100 con un filtro de infrarrojos. Se retiraron un elemento óptico y una boquilla de oscurecimiento del FG-102 izquierdo, y en su lugar, se usó un elemento óptico que tenía un filtro infrarrojo. En frente del asiento del artillero de la máquina, había una escotilla de repuesto en la parte inferior del compartimiento de control, que se cerró doblando la cubierta de la armadura (se usó un bucle).
En el compartimento de combate, que ocupaba la parte media del casco y el volumen interno de la torreta, había armamento del tanque con mecanismos de puntería y dispositivos de puntería, dispositivos de observación, equipo de comunicaciones y parte de la munición, así como puestos de trabajo, el comandante y artillero del tanque - a la izquierda del arma, el cargador - a la derecha . En el techo de la torre sobre el asiento del comandante había una torreta de comandante no giratoria. Las paredes laterales de la torreta tenían cinco ranuras de visualización (protegidas por un vidrio), lo que le proporcionaba al comandante una vista circular. En el techo de la torreta había una escotilla de acceso que estaba cerrada con una cubierta blindada. En la base giratoria de la escotilla se instaló el dispositivo de visualización TPKU-2B o TPK-1. En el techo de la torre sobre los lugares de trabajo del artillero y el cargador, se instaló un dispositivo rotatorio periscópico MK-4. Además de la compuerta de acceso en la torreta del comandante, se usó una compuerta de la tripulación para aterrizar a la tripulación, que se realizó sobre el área de trabajo del cargador en el lado derecho del techo de la torre. La escotilla se cerró con una cubierta de armadura con bisagras en un bucle.
En el lado izquierdo, en el compartimiento de combate del tanque, se montó el calentador de la boquilla de la caldera, que se incluyó en el sistema de enfriamiento del motor. Detrás del compartimiento de combate se encontraba el compartimiento del motor. Fueron separados por una partición extraíble. El compartimiento del motor albergaba el motor, cuatro baterías y dos radiadores. En la parte superior izquierda, las hojas removibles fijas y superiores hicieron un corte para acceder al supercargador del calentador y cerraron la carcasa. En la puerta de la sábana lateral había una ventana para tubos calentadores. En la parte trasera del casco había un compartimiento de transmisión, separado por una partición del compartimiento del motor. El embrague de fricción principal con un ventilador centrífugo, unidades de transmisión, filtros de aire, tanques de combustible y arranque eléctrico se instalaron en él.
Armamento y dispositivos de avistamiento.
El principal armas El T-34-85 del modelo 1960 del año fue una pistola de tanque ZIS-C-53 del calibre 85 mm con un tipo mecánico automático (copia) y una compuerta de cuña vertical. La longitud del cañón - calibre 54,6, la altura de la línea de fuego - 2,02 m. Con un cañón ZIS-C-53, se emparejó una ametralladora DTM de calibre 7,62 mm. En el plano vertical, el objetivo de la unidad acoplada se llevó a cabo en el rango de -5 a + grados 22 utilizando un mecanismo de elevación de tipo sector. El espacio que no se puede obtener al disparar desde una instalación doble era de medidores 23. Para proteger el mecanismo de elevación durante la marcha de las cargas dinámicas en el soporte, a la izquierda de la pistola, dentro de la torreta había un tope de la posición replegada de la pistola, asegurando la fijación de la pistola en dos posiciones (ángulos de elevación: grados 16 y 0). En el plano horizontal, el objetivo de la unidad acoplada fue realizado por el BCH, ubicado a la izquierda del asiento del artillero en la torre. El diseño del mecanismo de rotación de la torre aseguró la rotación utilizando un motor eléctrico o manual. Cuando se usaba una unidad de motor eléctrico (se usó el motor MB-1,35B de 20-kilovatio), la torreta giró en ambas direcciones con dos velocidades diferentes. La velocidad máxima de rotación de la torre en este caso fue 30 grados por segundo.
En la parte de los tanques T-34-85 del último año de producción, la rotación de la torreta eléctrica de dos velocidades fue reemplazada por la nueva transmisión eléctrica KR-31. Esta unidad aseguró la rotación de la torre desde el lugar del artillero o desde el lugar del comandante. El giro de la torre por el artillero se llevó a cabo utilizando el controlador-reóstato KR-31. La dirección de rotación de la torre en este caso correspondió a la desviación del asa hacia la derecha o hacia la izquierda desde la posición inicial. La velocidad de rotación se estableció por el ángulo de inclinación del controlador y varió dentro de los límites, desde 2 a 26 grados por segundo. El comandante del tanque giró la torreta utilizando el sistema de comando y control presionando un botón que estaba montado en el agarre izquierdo del instrumento de visualización del comandante. La torre se movió a lo largo del camino más corto hasta que se combinaron el eje del orificio y la línea de visión del dispositivo de visualización. Velocidad: grados 20-24 por segundo. En la posición replegada, la torre se bloqueó utilizando un tope de torre montado en el lado derecho (cerca del asiento del cargador) en uno de los agarres del rodamiento de bolas de la torre.
Para la observación del campo de batalla, la determinación del alcance a los objetivos, el disparo de un cañón y una ametralladora coaxial, la corrección de incendios, se utilizó una mira telescópica con bisagras TS-16. El alcance máximo del disparo de un cañón apuntado es de 5,2 mil m, de una ametralladora doble - 1,5 mil m. Para evitar que se empañen los vidrios de la vista, estaba equipado con un calentador eléctrico. Al disparar desde un cañón desde posiciones de disparo cerradas, se usó un nivel lateral, montado en el escudo izquierdo de la guía del cañón, así como un inclinómetro de torre (el puntero se unió a la izquierda del asiento del artillero en la persecución superior del soporte de la torre). El alcance máximo de disparo de la pistola - 13,8 mil metros. El mecanismo de gatillo de la pistola incluía un gatillo eléctrico y un gatillo manual (mecánico). La palanca del gatillo eléctrico estaba ubicada en el mango del volante del mecanismo de elevación, la palanca de descenso manual, en el protector izquierdo de la guía. El fuego de la ametralladora coaxial se realizó con la ayuda de la misma palanca de gatillo eléctrico. La activación / desactivación de los impulsos eléctricos se llevó a cabo mediante interruptores de palanca en los impulsos eléctricos del artillero.
La segunda ametralladora DTM, calibre 7,62 mm, se instaló en un soporte de bola en el lado derecho de la hoja superior frontal del casco del tanque T-34-85. La instalación de la ametralladora proporcionó las esquinas de la recogida vertical en el rango de -6 a + grados 16, ángulos horizontales - en los grados sectoriales 12. Al disparar desde esta ametralladora, se utilizó una mira telescópica óptica PPU-8T. Al disparar desde una ametralladora frontal, el espacio inocente era metros 13. Las pistolas de municiones consistían en disparos 55 - 60, ametralladoras DTM - cartuchos 1890 (discos 30). Además, el compartimento de combate estaba equipado con: AK-47 rifle automático calibre 7,62 mm (municiones 300 munición, tiendas 10), granadas de mano 20 F-1, 26 mm mm de señales (cartuchos de señales 20).
Municiones
Para disparar desde un cañón, se utilizaron disparos unitarios con las siguientes carcasas: un trazador BR-365 estúpido y perforado con una punta balística; BR-365K de cabeza afilada; trazador de perforación de blindaje de subcalibre BR-365P; así como con una granada de fragmentación 0-365K de una sola carga y carga completa. El trazador de perforación de armadura tenía una velocidad inicial de 895 m / s, una granada de fragmentación con una carga completa - 900 m / s y con una carga reducida - 600 m / s. El rango de un disparo directo a un objetivo con una altura de metros 2 cuando se usa un proyectil perforante de armadura es de metros 900-950, y un trazador de perforación de sub-calibre que perfora armaduras es metros 1100.
La estantería principal, que consiste en tomas 12 (O-365K), estaba ubicada en un nicho de la torre. Se colocaron estilos de ajuste, tiros 8: tiro 4 (BR-365 o BR-365К) - en el lado derecho del cuerpo en el compartimiento de combate; Tiro 2 (BR-365P) - en las esquinas de la partición en el compartimiento de combate; Tiro 2 (BR-365P) - en frente del compartimiento de la tripulación a la derecha. Los restantes disparos 35 (24 O-365K, 10 BR-365 o BR-365K y 1 BR-365P) se colocaron en seis cajas en el compartimiento de combate en la parte inferior.
Discos para ametralladoras ubicados en la especificación. zócalos: en frente del asiento del artillero de la máquina en la placa delantera delantera - PC 15, en el lado de estribor del maletín a la derecha del asiento del artillero de la máquina - PC 7, a la izquierda del asiento del conductor en la parte inferior del maletín - PC 5, en la parte frontal del asiento cargando en la pared derecha de la torre - 4 piezas. Granadas de mano F-1 y fusibles en bolsas se ubicaron en el lado izquierdo en los nidos.
Los cartuchos para AK-47 (piezas 180), equipados en tiendas 6, se encontraban en: especiales. bolsa en la torre de estribor - tiendas 5; En la tapa de la máquina en un bolsillo especial - tienda 1. El resto de los cartuchos (PC 120) en el cierre estándar se ajustan a discreción de la tripulación. Los cartuchos de señal 6 estaban en espec. la bolsa, a la izquierda de la mira TSh en el lado izquierdo de la torreta, el resto de los cartuchos 14 se colocaron en el cierre a discreción de la tripulación en lugares libres en el compartimento de combate.
Cuerpo y torre
La protección de la armadura del tanque - protivosnaryadnaya, diferenciado. El diseño del casco y la torre en comparación con el modelo 34 de T-85-1944, se mantuvo sin cambios. El casco del tanque fue soldado de katana y armadura fundida con un grosor de 20 y 45 milímetros con uniones atornilladas separadas. La torreta fundida, que tiene un techo soldado, se montó en el casco del tanque con un rodamiento de bolas. El grosor máximo en la parte frontal es 90 milímetros. En el tanque T-34-85 del modelo 1960 del año, se instalaron torres con un sistema de ventilación mejorado en el compartimiento de la tripulación. La instalación de dos extractores de aire se rompió. En este caso, un ventilador, instalado sobre el corte de la recámara de la pistola en la parte delantera del techo, sirvió como extractor, y el segundo, instalado en la parte trasera del techo de la torre, fue la descarga. Esta colocación de los ventiladores hizo posible aumentar la eficiencia de soplar el compartimiento de combate y eliminar el paso de los gases generados durante la combustión de la pólvora a través de los trabajos de la tripulación. En la hoja de popa del casco superior para configurar una cortina de humo, se instalaron los compartimientos para humo BDSH-2 de 5 con un mecanismo de reinicio y un sistema de encendido eléctrico (desde el lugar del comandante). En la posición de almacenamiento (en el caso de la instalación de dos barriles adicionales de combustible montados en soportes especiales en la placa superior de popa) se montaron bombas de humo en la placa lateral superior izquierda, delante del tanque de aceite adicional (en algunas máquinas, se instaló el tercer tanque adicional de litros 90) .
Motor y sistema de combustible.
El T-34-85 del modelo 1960 del año se equipó con un motor diésel B500-1800М o B2М-34 B34-11М o B15М-700 del año. El motor se inició utilizando el arrancador eléctrico fuerte CT-10 de XNUMX (el método de arranque principal) o el aire comprimido (un método de repuesto) almacenado en dos tanques de aire de litros de XNUMX. Para facilitar el arranque a bajas temperaturas, se utiliza un calentador de boquilla con una caldera de tubo de agua, que se incluye en el sistema de enfriamiento, y un calentador para calentar el aire, que ingresa a los cilindros del motor. El calentador estaba conectado a la partición del compartimiento del motor en el soporte. Además del calentador de rociado, el sistema de calefacción incluía radiadores de calentamiento de aceite en los tanques de aceite, equipos eléctricos (cables eléctricos y bujías de incandescencia) y tuberías. El sistema de calefacción proporcionó al motor diesel la preparación para el arranque calentando el refrigerante, así como también parte del aceite en los tanques. Además, para facilitar el arranque del motor a bajas temperaturas, se utilizó un dispositivo para eliminar el aceite congelado de la tubería de aceite que lo lleva a la parte de inyección de la bomba de aceite.
El sistema de combustible tenía tanques de combustible 8 ubicados dentro del casco y agrupados en grupos 3: un grupo de tanques de popa, un grupo de tanques del lado derecho e izquierdo. La capacidad total de los tanques internos - litros 545. En el lado derecho del tanque se instalaron dos tanques de combustible externos adicionales para litros 90 cada uno. Los tanques de combustible externos no se incluyeron en el sistema de combustible. En una hoja de popa inclinada sujetó dos barriles con una capacidad de 200 litros cada uno. El sistema de combustible incluía un tanque de drenaje ubicado en la partición del compartimiento del motor en el lado de estribor del casco y utilizado para drenar la bomba de combustible a través de un tubo de combustible especial. El kit de piezas de repuesto del tanque incluía una unidad de llenado MZA-3 de tamaño pequeño, colocada en una posición de transporte en una caja de metal montada en el exterior en el lado izquierdo inclinado del casco. La reserva de energía del tanque T-34-85 modelo 1960 del año en la carretera en los tanques de combustible internos (principales) - 300-400 kilómetros, a lo largo de caminos de tierra - hasta 320 kilómetros.
Sistema de enfriamiento del motor - forzado, líquido, cerrado. Cada núcleo del radiador tenía un medidor de superficie de enfriamiento 53. La capacidad del sistema de enfriamiento después de la instalación del sistema de calefacción (con inclusión constante en el sistema) con un calentador de boquilla fue igual a los litros 95. Para reducir el tiempo de preparación del motor para el arranque a bajas temperaturas, el sistema de enfriamiento tiene un cuello de llenado. El líquido caliente vertido en este cuello fluyó directamente hacia las cabezas y la muesca del bloque del motor, acelerando así su calentamiento.
Sistema de limpieza de aire
En el sistema de limpieza de aire, se utilizaron dos limpiadores de aire de tipo combinado VTI-3 equipados con eyector de eliminación automática de polvo de la primera etapa del colector de polvo. Los expulsores conectados a los colectores de polvo se instalaron en los tubos de escape del motor. El filtro de aire consistía en una carcasa, un aparato ciclónico con un colector de polvo, una cubierta y una carcasa con tres casetes de cable.
Sistema de lubricacion
El sistema de lubricación de circulación combinada (rociado y bajo presión) del motor con un cárter seco (se usó aceite MT-16p) consistió en: bomba de engranajes de aceite de tres secciones, dos tanques de aceite, filtro de ranura de alambre de aceite Kimaf, tanque de igualación, radiador de aceite tubular, bomba de aceite Bomba MZN-2 con accionamiento eléctrico, termómetro, manómetro y tuberías. Entre el motor y los tanques de aceite de cada lado se alojan los radiadores de agua incluidos en el sistema de refrigeración. El radiador de aceite que enfría el aceite que sale del motor se fijó con dos pernos a los postes del radiador de agua izquierdo. En condiciones de baja temperatura, el radiador de aceite se desconectó del sistema de lubricación con la ayuda de una tubería especial (que solía estar en un kit de piezas de repuesto). En este caso, el aceite fluyó directamente al tanque de compensación y luego a los tanques.
La capacidad de llenado total de todo el sistema de lubricación T-34-85 de la muestra 1960 del año fue de litros 100. Cada tanque de aceite incluía litros de aceite 38. En el sistema de lubricación había un calentador de boquilla para calentar el aceite antes de arrancar el motor a baja temperatura ambiente y radiadores especiales colocados en tanques de aceite. En el lado izquierdo del T-34-85 del modelo 1960 del año, había un tanque de aceite externo de 90 litros que no tiene conexión al sistema de lubricación del motor.
Transmisión y chasis
Los componentes y las unidades del chasis y la transmisión no son significativamente diferentes del año 34 de T-85-1944. La transmisión mecánica del tanque consta de: un embrague de fricción principal de múltiples placas para fricción seca (acero sobre acero), una caja de cambios de cuatro o cinco velocidades, dos embragues de disco multidisco con frenos de banda flotantes, forros de hierro fundido y dos engranajes de reducción de talón de una hilera. La transmisión en la mitad inferior del cárter tenía una válvula de drenaje para drenar el aceite. Entre el cojinete de rodillos cónicos del eje de transmisión de la caja de engranajes y el manguito del adaptador, además del casquillo, hay un deflector de aceite. La pérdida de grasa a través de los soportes del eje principal se evitó mediante el deflector de aceite y los anillos de sellado.
En el tren de rodaje del T-34-85 modelo 1960, se utilizó una suspensión de resorte individual, cuyos nodos se ubicaron dentro del casco del tanque. La suspensión del primer rodillo de carretera, ubicado en el departamento de administración, estaba protegida por un escudo especial. Los rodillos de cadenas 2 - 4 suspendidos en ejes especiales oblicuamente. La unidad de propulsión sobre orugas consistía en dos orugas de oruga grandes, diez rodillos de soporte con amortiguación externa, dos ruedas de guía equipadas con mecanismos de tensión de oruga y dos ruedas motrices de engranajes de ranura y ranura. Se instalaron dos tipos de ruedas de carretera en la máquina: con discos moldeados o estampados con enormes neumáticos externos de goma.
Equipo electrico
El equipo eléctrico del tanque se realizó utilizando un circuito de un solo cable (en iluminación de emergencia, se usó un circuito de dos cables). El voltaje de la fuente de alimentación a bordo es 24-29 B (BCH y circuito de arranque con relé de arranque) y 12 B (otros usuarios). La principal fuente de electricidad fue el generador X-NUMX-kilovatio G-1,5 con un regulador de relé РРТ-731. Auxiliar: baterías recargables 30STEN-4М, que están interconectadas en serie entre sí en paralelo, con una capacidad total de 6 y 140 Ah, respectivamente. La señal C-256 se montó en el soporte en la parte delantera del casco inclinado detrás del faro de iluminación exterior. En la pendiente lateral derecha de la hoja se montó la iluminación exterior del faro, con un filtro infrarrojo FG-280. El faro izquierdo estaba equipado con una boquilla de apagón FG-58. Además de la luz trasera GTS-100, había una lámpara marcadora similar ubicada en la torreta, cerca de la cual se encontraba el faro FG-102. Para conectar la pequeña unidad de llenado MZN-64 y una lámpara portátil, se instaló un receptáculo externo en la parte posterior del casco.
Dispositivos de comunicacion
La estación de radio P-123 se usó en la torreta del tanque para la comunicación de radio externa, y el intercomunicador del tanque P-124 se usó para las comunicaciones de intercomunicación. Para la comunicación con el comandante del rellano había una salida. En los vehículos de comandante, se instalaron las estaciones de radio 9RS y RSB-F, así como el intercomunicador del tanque TPU-ZBis-F. Para alimentar las estaciones de radio se utilizaron baterías regulares. Las baterías se recargaron utilizando una unidad de carga autónoma, que incluía el motor L-3 / 2.
Características de rendimiento de la muestra 34 G de T-85-1960:
Peso de combate - 32,5 - 33 toneladas;
Tripulación - hombre 5;
DIMENSIONES GENERALES:
Longitud total - 8100 mm;
Longitud del cuerpo - 6100 mm;
Anchura - 3000 mm;
Altura - mm 2700;
Liquidación - 400 mm;
ARMAMENTO:
- pistola C-53 calibre 85 mm;
- Dos ametralladoras DTM calibre 7,62 mm;
BOECOMPLEKT:
- Disparos 56;
- cartucho 1953;
HERRAMIENTAS TARING:
- mira telescópica TSH-16;
- ametralladora mira telescópica PPU-8T;
Reserva:
Frente de la torre - 90 mm;
torrecilla lateral - 75 mm;
La frente de la caja es 45 mm;
talón del casco - 45 mm;
techo - mm 16-20;
fondo de alimentación - 40 mm;
parte superior de alimentación - 45 mm;
parte inferior de la hoja frontal - 20 mm;
parte inferior de la hoja trasera - 13 mm;
MOTOR:
- B-2-34, 12-cilindros, diesel, refrigeración líquida, hp power 500 a 1700 rpm; capacidad del tanque - 550 l .;
TRANSMISION:
- caja de cambios mecánica, velocidad 5 (4 adelante, 1 atrás), mandos finales, embragues de fricción;
CHASIS (a bordo):
Rodillos de doble vía 5 (diámetro 830 mm), guía trasera y rueda de tracción delantera; Pistas: fina, acero, acoplamiento de cumbrera, pista 72 en cada pista;
VELOCIDAD:
en la carretera - 54 km \ h;
alcance en la carretera - 290-300 km;
sobre terreno accidentado - 25 km / h;
Rango sobre el camino rural - 220-250 km;
OBSTÁCULOS OBTENIDOS:
Rise - grados 35;
Descenso - grados 40;
Altura de la pared - 0,73 m;
El ancho del foso - 2,50 m;
Profundidad de vadeo - 1,30 m;
INSTALACIONES DE COMUNICACIÓN:
- intercomunicador TPU-47;
- estación de radio 10-РТ-26Е.
Basado en materiales:
http://www.dogswar.ru
http://www.battlefield.ru/
http://www.aviarmor.net
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