Su-25 - "The Rooks" voló en

Su-25 (producto "T-8", según la codificación de la OTAN: Frogfoot) - Avión de ataque blindado subsónico soviético, y luego ruso, que está diseñado para respaldar las operaciones de combate de las fuerzas terrestres en cualquier momento del día con visión directa de los objetivos o destrucción de objetos conocidos. Coordenadas las 24 horas del día en cualquier condición meteorológica. Por primera vez en el aire 22 febrero 1975 año. Los aviones de ataque de este tipo se utilizan desde 1981 y lograron participar en una gran cantidad de conflictos militares, incluso durante las hostilidades de agosto 2008, en el territorio de Osetia del Sur. Estos aviones recibieron el apodo "Grach" en el ejército ruso. Estarán en servicio con la Fuerza Aérea Rusa hasta por lo menos el año 2020. En total, la Fuerza Aérea Rusa está armada con hasta 200 Su-25 con diversas modificaciones.


En medio de los 1960, las doctrinas militares de la URSS y de los Estados Unidos cambiaron significativamente. Si antes de eso ambas superpotencias planeaban usar nuclear armas Incluso para resolver sus objetivos tácticos, ahora las tropas de los dos países tenían la tarea de llevar a cabo con éxito operaciones de combate con armas convencionales. Se asignó un papel especial en tal guerra al ejército y al frente aviación, que debía proporcionar suficiente apoyo para las fuerzas terrestres. Incluso en condiciones de contraataque activa de defensa aérea del enemigo probable.
Los vehículos soviéticos MiG-19, MiG-21, Su-7B y Yak-28 que estaban en servicio con las fuerzas aéreas soviéticas no cumplían los requisitos para que las aeronaves operaran directamente en el campo de batalla. Debido a la mala maniobrabilidad y las altas velocidades de vuelo, estas aeronaves no pudieron impactar de manera efectiva en objetivos terrestres pequeños. Sin tener que reservar unidades importantes y la cabina del piloto, eran muy vulnerables al fuego de artillería de pequeño calibre y las armas pequeñas de gran calibre.
Su-25 - "The Rooks" voló en

La aviación soviética estaba en extrema necesidad de un avión especializado. Como resultado, el Sukhoi Design Bureau presentó a los militares su proyecto completamente nuevo T-8, que fue desarrollado por Design Bureau como una iniciativa. El competidor de Sukhoi era un avión Il-102, pero debido a su tamaño y peso más pequeños en comparación con el Il-102 y la disponibilidad de un complejo de puntería más avanzado, se prefirió el proyecto T-8, y en la caída de 1969 del año ganó la competencia anunciada. En el avión de ataque T-8, se implementó el principio de diseño del sistema para cumplir con los requisitos de supervivencia de combate de la máquina. En todas las etapas de la creación de un nuevo avión, se llevaron a cabo trabajos experimentales y de desarrollo, gracias a los cuales logramos crear un complejo de supervivencia lo suficientemente efectivo que garantizaba al avión el rendimiento necesario en las condiciones de resistencia al fuego activa de MANPADS y los sistemas receptores del enemigo.

Las características del diseño atacan a los aviones Su-25.

El avión de ataque Su-25 se diseñó de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala alta, lo que permitió que el automóvil obtuviera un rendimiento de vuelo óptimo a velocidades subsónicas. El diseño aerodinámico de la aeronave de ataque proporcionó al vehículo: altos coeficientes de elevación durante el aterrizaje, despegue y maniobra; Altas cualidades aerodinámicas en vuelo; alta maniobrabilidad cuando asalta objetivos terrestres; Mayor seguridad de vuelo durante el ataque en general, ángulos de ataque supercríticos; posibilidad de bucear a un objetivo con un ángulo de 30 grados a una velocidad de 700 km / h. El alto nivel de cualidades aerodinámicas y las propiedades de los rodamientos del avión de ataque le proporcionaron un alto nivel de supervivencia y la posibilidad de regresar al campo de aviación local incluso con mucho daño.

Proteccion de avion

El avión de ataque Su-25 es un avión bastante altamente protegido. Los sistemas de supervivencia en combate del vehículo representan el 7,2% de su peso de despegue normal, que es tanto como 1050 kg. Al mismo tiempo, los sistemas vitales de las aeronaves están protegidos por sistemas menos importantes y duplicados. Se prestó especial atención al desarrollo de la protección de elementos y componentes críticos de la aeronave: la cabina del piloto y el sistema de combustible.

La carlinga se hace soldada de la armadura especial del titanio de la aviación ABVT-20. El grosor de las placas de blindaje con las que se protege el piloto varía de 10 a 24 mm. El acristalamiento frontal de la cabina proporciona al piloto protección antibalas y es un bloque de vidrio especial TSK-137 con un espesor de 65 mm. Detrás del piloto, el piloto está protegido por una armadura de acero con un grosor de 10 mm y un casco blindado con un grosor de 6 mm. El piloto está casi completamente protegido de disparar desde cualquier arma pequeña con un calibre hasta 12,7 mm en las áreas más peligrosas desde un arma de cañón con un calibre hasta 30 mm.

El rescate del piloto en caso de un ataque crítico del avión de ataque se lleva a cabo utilizando el asiento de expulsión K-36L. Este asiento proporciona el rescate del piloto a todas las velocidades, modos y altitudes de vuelo. Inmediatamente antes de la expulsión, la cubierta de la cabina se restablece. La expulsión de la aeronave se realiza manualmente utilizando las manijas de control de 2, para lo cual el piloto debe ser jalado con ambas manos.

armas

El avión de ataque Su-25 está equipado con un complejo suficientemente potente de armas guiadas y no guiadas: cañones de aviones, bombas de diversos calibres y objetivos, misiles no guiados y aire-aire, misiles aire-aire. El avión de ataque Total Su-25 puede llevar a 32 varios tipos de armas. El avión de ataque está equipado con un cañón de avión de doble cañón 30-mm GSH-30-2, todas las demás armas están montadas en el avión de ataque, dependiendo de las tareas a resolver. Su-25 tiene puntos de suspensión 10 para armas adicionales, así como carga (para los puntos de suspensión 5 debajo de cada ala). Para la suspensión de aire a aire, se utilizan los lanzadores de aeronaves APU-60, y los armamentos de aire a superficie se usan para los pilones BDZ-25. La carga máxima de combate del avión de ataque es 4 400 kg.

Examen afgano

La exactitud del concepto originalmente incorporado en el avión fue confirmada por operaciones de combate exitosas que involucraron al avión de ataque Su-25 como parte del "contingente limitado de tropas soviéticas" en Afganistán. A principios de marzo, el 1980 del año, los militares presentaron una propuesta para llevar a cabo parte de las pruebas del nuevo avión de ataque "en condiciones que estarían lo más cerca posible del combate". Los argumentos de los diseñadores de Su-25 de que el automóvil aún está bastante crudo y hasta el momento solo ha pasado la etapa "A" de una serie de pruebas estatales para el comandante en jefe de la Fuerza Aérea, Air Marshal P.S. Kutahova, no causaron ninguna impresión particular. Como resultado, se creó un grupo de trabajo, encabezado por el Jefe adjunto del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea V. Alferov, el grupo fue asignado a aviones 6: 2 Su-25 y 4 Yak-38, este último atrajo a los militares para operar con aterrizajes dispersos. Las pruebas de los nuevos aviones Su-24 y Yak-38 se llevaron a cabo como parte de la operación, que recibió un cifrado especial "Rhombus".

Ya 16 April 1980 fue creado por el grupo que llegó a la base aérea soviética Shindand, ubicada en el oeste de Afganistán. Al mismo tiempo, la nueva ubicación de los vehículos era significativamente diferente de los rellenos sanitarios en el territorio de la URSS: el aeródromo estaba a una altitud de 1140 metros sobre el nivel del mar, durante el día hubo fluctuaciones significativas en la temperatura del aire. El hecho de que los pilotos no tuvieran suficiente experiencia para volar en las montañas tuvo un efecto negativo. Inicialmente, la aeronave se usó para pruebas de uso de armas, el ataque a tierra se llevó a cabo en el antiguo campo de entrenamiento de tanques del ejército afgano, ubicado en 9 km. Desde la base aérea. Antes del grupo aéreo no había tareas para la participación directa en las operaciones de combate, aunque el comandante de la división mecanizada 5-th cercana, el General Y. Shatalin, tenía el derecho de usar estos aviones, si era necesario, para realizar operaciones de ataque.

En la segunda semana de su estadía en Afganistán, el grupo comenzó a recibir asignaciones para la implementación del apoyo operacional para las fuerzas terrestres, que en ese momento estaban involucradas en batallas bastante duras con los muyahidines en la provincia de Farakh. En contraste con los cazas MiG-21, MiG-23 y Su-17 de velocidad suficientemente alta, el avión de ataque Su-25 operó en las montañas a bajas altitudes y velocidades, lo que aumentó significativamente la eficiencia de su uso. Al mismo tiempo, si antes de esta partida con una carga de bomba en 4000 kg. no se implementaron, luego, en condiciones de combate, surgió tal necesidad: el avión de prueba T-8-1D tomó bombas 8 que pesaban 500 kg. bombas en cada uno. Al mismo tiempo, la carga de la bomba Su-8 no excedió 3 8 kg. Durante la Operación Rhomb-2, que duró 100 días, el avión de ataque Su-17 realizó vuelos 1, de los cuales 500 se acreditaron a las pruebas estatales de la máquina. Incluso entonces, los militares apreciaron mucho el nuevo avión y lo recomendaron para su adopción.

Inmediatamente después de completar las pruebas estatales de la aeronave, el 4 de febrero 1981 del año 200-I escuadrón de asalto separado, armado con la última aeronave de ataque Su-25, fue creado específicamente para enviar a Afganistán. Su comandante fue A. Afanasyev. 18-19 Junio ​​1981 del año, esta parte voló a Shindand y pronto comenzó a realizar misiones de combate. Fue en ese momento que el apodo "Grach" se pegó al avión, y el patrón del pájaro comenzó a adornar la nariz del avión.

A medida que mejoraban las armas de defensa aérea utilizadas por los mujahideen, el avión se estaba desarrollando. Por lo tanto, para la lucha contra los misiles equipados con cabezales infrarrojos, se utilizaron casetes especiales ASO-2, cada uno de los cuales contenía trampas IR de 32. En el avión de ataque de la primera serie, los casetes 4 ASO-2 se montaron en el carenado de la cola, y posteriormente se les agregaron casetes 4 en las góndolas. El uso de casetes 8 ASO-2 proporcionó el avión de ataque Su-25 antes de que 8 visite al objetivo dentro de una partida de combate.

En octubre, el 1986 de los Mujahideen tenía nuevos MANPADS de Stinger. El misil de este complejo tenía una poderosa munición (el peso de la ojiva del cohete era de aproximadamente 1 kg, la carga explosiva era 0,4 kg) y una gran energía cinética de impacto, mientras que la carga fue detonada después de la introducción en el diseño del avión, lo que aumentó significativamente el efecto altamente explosivo. MANPADS "Stinger" fue equipado con un sistema de selección de objetivos con el fin de aumentar la precisión. No pudieron encontrar métodos confiables de protección contra esta clase de misiles en la URSS, por lo que se decidió fortalecer los medios de combate de supervivencia del avión de ataque Su-25.
Por lo tanto, en las áreas de posible daño de misiles, se incrementó la resistencia de las líneas de combustible y se cambió su junta, y las barras de control de aluminio se reemplazaron por las de acero. En el fuselaje trasero se encuentra el sistema de extinción de incendios. Se instalaron pantallas de acero especiales de 5 mm de espesor entre los motores y el fuselaje. y mucho tiempo en 1,2 m. Tales medidas de protección se probaron en el complejo de tierra, que imitaba un ataque con cohetes. En total, se completaron las explosiones de prueba 15 de las ojivas de misiles Stinger, durante las cuales todos los sistemas vitales Su-25 continuaron manteniendo su rendimiento.

Durante 8 años de uso activo en Afganistán, el avión pudo confirmar su alta efectividad de combate. Durante la guerra de Afganistán, Su-25 realizó misiones de combate 60 000. En este caso, el avión de ataque 23 se perdió. En promedio, cada uno de los aviones perdidos voló 2800 horas en condiciones de combate. Por lo general, el Su-25 derribado representó daños de hasta 80-90 (aunque hay casos en que el avión regresó a casa con los orificios de 150). Además, este avión de ataque a menudo regresaba a la base con tanques de combustible perforados y barras de control, en el mismo motor, con los largueros del ala dañados. Durante todo el tiempo del conflicto, no hubo casos de explosión de tanques de combustible y la pérdida de la aeronave debido a la muerte del piloto.

Fuentes de información:
-http: //vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiVOut/Su25/Su25001.htm
-http: //www.airwar.ru/enc/attack/su25.html
-http: //www.arms-expo.ru/049049056053124049054052056.html
-http: //ru.wikipedia.org
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16 comentarios
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  1. plohoy 26 diciembre 2012 09: 18 nuevo
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    BELLEZA - nada que decir.
  2. klimpopov 26 diciembre 2012 11: 04 nuevo
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    Súper avión, admíralo. "Local" conoce mi amor por Grachenku.


    Esto es TM.

    Es daño después del combate ...
    1. Alex 241
      Alex 241 26 diciembre 2012 11: 19 nuevo
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      1. Alex 241
        Alex 241 26 diciembre 2012 11: 22 nuevo
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        1. Alex 241
          Alex 241 26 diciembre 2012 11: 26 nuevo
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          Video sobre la operación militar en Chechenia. Uno de los Su-25 fue golpeado por MANPADS, sin embargo, fue capaz de llegar a la base, el autor del clip también decidió entablar conversaciones con la radio, a veces se puede escuchar cómo grita el STR "Birch". La película se sacude y se distorsiona debido a las altas sobrecargas de vuelo. "Rook" acolchado llegó a casa con un solo motor y con agujeros en el cuerpo.
      2. Volozhanin 26 diciembre 2012 19: 05 nuevo
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        clip genial y canción genial sobre avión genial))))) ++++++++
  3. Alex 241
    Alex 241 26 diciembre 2012 11: 11 nuevo
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    saber saber riendo
    1. Alex 241
      Alex 241 26 diciembre 2012 11: 15 nuevo
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  4. IRBIS 26 diciembre 2012 11: 19 nuevo
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    No soy piloto y no puedo juzgar las cualidades de vuelo. Pero puedo decir que para nosotros que luchamos en el terreno, los "Grajos" en el cielo fueron el garante del éxito. Y no puedo, hablando del magnífico avión de ataque, por no decir "muchas gracias" a los pilotos. Gracias chicos
    1. Rayo 26 diciembre 2012 11: 29 nuevo
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      Cita: IRBIS
      No soy piloto

      Ah, Alexander, todos somos UNOS PEQUEÑOS pilotos ...
      1. Alex 241
        Alex 241 26 diciembre 2012 11: 48 nuevo
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  5. USNik
    USNik 26 diciembre 2012 11: 25 nuevo
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    Buen coche. Pero el IL-102 también fue bueno a su manera.
  6. Alex 241
    Alex 241 26 diciembre 2012 11: 29 nuevo
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  7. Doubler 26 diciembre 2012 12: 36 nuevo
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    Un digno descendiente del "tanque volador". bueno
  8. studentmati 26 diciembre 2012 20: 43 nuevo
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    ¡El avión es muy eficiente y tenaz! Otra confirmación de la profundidad de pensamiento de los diseñadores soviéticos, que pusieron un potencial tan enorme en el producto. Creo que los preparativos que han comenzado para la reanudación de la producción en masa en una versión modificada son muy bienvenidos.
  9. aleksandrik
    aleksandrik 27 diciembre 2012 19: 44 nuevo
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    Disparos en primera persona)))

  10. Mareman vasilich 24 Septiembre 2013 10: 36 nuevo
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    Como dicen, ¡Hecho en la URSS! Y eso es. Estoy orgulloso de mi tierra natal, y su pasado aún más.